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1、2015年4月3#行車鋼絲繩斷裂的事故報(bào)告事故經(jīng)過(guò)事故經(jīng)過(guò) 4月29日13:00時(shí)，作業(yè)人員操作3#行車給S1機(jī)組上料，行車吊運(yùn)鋼卷上升約2米高，停止后開啟大車向西移動(dòng)1米，操作人員離開鋼卷正方準(zhǔn)備開動(dòng)小車至S1上料區(qū)，鋼絲繩突然斷裂，鋼卷由高空墜落。事故現(xiàn)場(chǎng)圖1a圖1b事故現(xiàn)場(chǎng)圖2a圖2b事故現(xiàn)場(chǎng)圖3a圖3b事故分析1）行車起升機(jī)構(gòu)示意圖電機(jī)減速機(jī)卷筒 起升機(jī)構(gòu)一般由驅(qū)動(dòng)裝置(包括電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速器、卷筒等)、鋼絲繩卷繞裝置(包括鋼絲繩、卷筒、定滑輪和動(dòng)滑輪)事故分析鋼絲繩卷繞示意圖小車結(jié)構(gòu)示意圖直接原因： 鋼絲繩脫槽后，在負(fù)重情況下，鋼絲繩與滑輪的輪緣摩擦后斷股至拉斷。主要原因

2、：事故分析 作業(yè)人員技能與安全意識(shí)不足，在鋼絲繩脫槽后，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)使用行車吊卷，使得鋼絲繩被割后拉斷。斷絲：在一個(gè)捻距統(tǒng)計(jì)斷絲數(shù),包括外部和內(nèi)部的斷絲，鋼絲斷裂部分超過(guò)本身半徑者,應(yīng)以斷 絲處理。 磨損：磨損檢驗(yàn)主要是磨損狀態(tài)和直徑的測(cè)量。腐蝕：腐蝕有外部腐蝕和內(nèi)部腐蝕兩種。 外部腐蝕的檢驗(yàn):目視鋼絲繩生銹、點(diǎn)蝕,鋼絲松弛 狀態(tài)； 內(nèi)部腐蝕不易檢驗(yàn)變形：對(duì)鋼絲繩的打結(jié)、波浪、扁平等進(jìn)行目檢；鋼絲繩不應(yīng)打結(jié),也不應(yīng)有較大的波浪變形。 彎曲：鋼絲繩不應(yīng)發(fā)生扭結(jié)、死角、硬彎等彎曲現(xiàn)象； 潤(rùn)滑：鋼絲繩應(yīng)處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。鋼絲繩每使用一年涂油一次，涂油時(shí)最好用熱油(50 左右)浸透繩芯，再擦去多余的油脂。2）鋼絲繩保養(yǎng)內(nèi)容事故分析3）鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)1、鋼絲繩在一個(gè)捻距（指任意一個(gè)鋼絲繩股環(huán)繞一周的軸向距離）內(nèi)的斷絲數(shù)達(dá)該繩總絲數(shù)的10%。2、鋼絲繩表面層鋼絲腐蝕或磨損達(dá)表面原絲徑的40%3、鋼絲繩直徑減少量達(dá)7%4、整股斷裂

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