我國城配送物流之現(xiàn)狀與思考德邦物流配送

1、我國城市配送物流之現(xiàn)狀與考慮德邦物流配送隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的開展,商品交易的時(shí)間和本錢大大降低,商品流通時(shí)間和本錢程度將更多地取決于其物流配送效勞體系效率的上下.城市大量商品的消費(fèi)需求,連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚,引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通,由于城市配送物流更多的是短間隔配送過程,是直接面對(duì)消費(fèi)的流通,所以也常常被稱為“最后一公里,是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成局部.城市配送物流根底設(shè)施現(xiàn)狀第一,機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少.在全國大局部的城市配送物流中,仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè),信息系

2、統(tǒng)比較落后,不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息.正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具、計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼治理系統(tǒng),所以貨損貨差狀況時(shí)常發(fā)生,客戶的配送需要不能得到有效地滿足,同時(shí)配送企業(yè)開展也受到很大限制.第二,自用型配送點(diǎn)較多,公用型太少.據(jù)初步調(diào)查,浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送,所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一局部是企業(yè)自用,面向社會(huì)的較少.一方面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少,配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多,倉儲(chǔ)利用效率不高,設(shè)備閑置嚴(yán)重.第三,城市配送通道缺少,設(shè)置不合理.調(diào)查發(fā)現(xiàn),城市配送中的道路通行限制限行很多,在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn),配送

3、擁堵現(xiàn)象突生,配送運(yùn)輸通道不暢通,同時(shí)在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況,設(shè)置不同的配送通道區(qū)域,只是簡單地根據(jù)城市中央?yún)^(qū)與非中央?yún)^(qū)的劃分,來標(biāo)定路段,限制車輛通行.城市配送物流開展面臨的新問題第一,城市化進(jìn)程的加快和交通擁擠問題的加劇,對(duì)城市配送提由了更高的要求.一方面,城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴(kuò)大,使得城市配送區(qū)域不斷加大,配送需求量的需求不斷加大,需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面,城市嚴(yán)重的交通擁堵問題,使配送效率大大降低,而配送企業(yè)為進(jìn)步配送效勞質(zhì)量,滿足配送要求,又需要投入配送車輛,配送車輛的投入又加劇了交通擁擠.第二,供應(yīng)鏈治理促使企業(yè)對(duì)最終一公里配送城市配送的重視程度進(jìn)

4、步.供應(yīng)鏈治理的施行,使企業(yè)更注重交付效率與效果,而大量干線的運(yùn)輸與配載的效率再提升的空間很小,而作為最后一公里的配送由于直接面對(duì)客戶,直接影響到產(chǎn)品效勞與配送時(shí)間效率,也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場開展和企業(yè)效益,所以重視程度得到很大進(jìn)步.第三,城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度.城市配送由集中的城市配送需求如超市配送向集中與分散如個(gè)人共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變,原來工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大,企業(yè)配送需求一般配送量大,有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍,可以采用集中配送與固定配送的方法進(jìn)展配送組織.但是如今由于網(wǎng)上購物、商務(wù)活動(dòng)以及生活需求的多樣化等原因,快遞以及配送增值效勞的需求量不斷增加,

5、配送品種多、配送需求量波動(dòng)大、配送需求點(diǎn)多面廣,所以合理化的城市配送組織難度加大.第四,不標(biāo)準(zhǔn)的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場.由于原來的城市交通治理重點(diǎn)放在城市客運(yùn)上面,對(duì)城市配送城市貨運(yùn)的治理和引導(dǎo)不夠,城市配送企業(yè)的開展完全依靠市場引導(dǎo),而在城市配送市場中的供應(yīng)主體差異大、數(shù)量多,造成城市配送供應(yīng)市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運(yùn)營與配送公司間的不標(biāo)準(zhǔn)競爭矛盾逐漸凸顯,不標(biāo)準(zhǔn)的競爭與不公平競爭擾亂了整個(gè)配送市場秩序,阻礙了城市配送物流市場的安康開展.第五,城市配送的開展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù).城市配送越來越多的借助信息治理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、個(gè)人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先

6、進(jìn)的配送車輛來完成配送,這些信息技術(shù)的應(yīng)用,能保證配送的及時(shí)性、進(jìn)步平安性與準(zhǔn)確性,進(jìn)而進(jìn)步配送效勞的品質(zhì),相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送開展的需要,必將被城市配送的開展所淘汰.城市配送物流治理現(xiàn)狀現(xiàn)狀一：城市配送涉及治理部門眾多,協(xié)調(diào)治理難.城市配送治理涉及到城市交通警察、運(yùn)管局處、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè),城市配送治理涉及面廣,協(xié)調(diào)治理難度較大.運(yùn)管部門重視保護(hù)城市配送企業(yè)的利益,力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)效勞,希望減少城市交通限制,增加城市配送節(jié)點(diǎn)；而交警部門為了交通的順暢,往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的過程中

7、,沒有充分考慮配送需求,沒有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道,往往容易在配送過程中造成交通擁擠,所以城管、交警對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)展一定的限制.現(xiàn)狀二：城市配送涉及治理內(nèi)容繁雜,穿插治理多.各個(gè)主體根據(jù)部門相關(guān)責(zé)任,從城市配送不同的角度,對(duì)城市配送進(jìn)展治理,其中交通警察治理重點(diǎn)是車輛通行和停車治理,運(yùn)管負(fù)責(zé)配送企業(yè)、配送市場的治理等.在一個(gè)完好的城市配送活動(dòng)中,往往受到不同部門的監(jiān)視與治理,過多的部門的涉入,造成了職能的穿插.現(xiàn)狀三：對(duì)城市配送治理市場治理與配送企業(yè)的治理沒有獲得良好效果.如今城市配送中各種違章裝載行為相當(dāng)普遍,普遍存在撤除小客車座椅從事貨運(yùn)的現(xiàn)象,來躲避城市的通行政策；另外非法從事機(jī)

8、動(dòng)車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止,未獲得營運(yùn)資格的單位和個(gè)人非法從事機(jī)動(dòng)車貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍,政府部門的打擊整治力度不夠,重點(diǎn)不突生,整頓效果并不明顯.如何理順城市配送治理體系第一,必須建立治理部門的協(xié)調(diào)機(jī)制.城市配送并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè),而是由包括交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、工業(yè)治理和對(duì)外貿(mào)易等部門各自分管的,以部門分割、條塊分割為特征的分散型產(chǎn)業(yè)群.但現(xiàn)代城市配送物流卻是幾乎囊括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容,并以此為根本要素,嚴(yán)密結(jié)合構(gòu)成了一條完好的物流供應(yīng)鏈.城市配送治理中,主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門、交警、規(guī)劃、工商、稅務(wù)關(guān)系,應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo),建立城市配送統(tǒng)一

9、治理的委員會(huì)或辦公室,來增強(qiáng)配送治理,其主要是與交警系統(tǒng)協(xié)作,爭取更多的通行證的治理建議權(quán)、停車治理權(quán)；與規(guī)劃、土地部門協(xié)作,爭取更多的市場規(guī)劃權(quán)、停車規(guī)劃權(quán)；與工商、稅務(wù)等部門協(xié)作,爭取更多的配送企業(yè)優(yōu)惠政策.第二,要轉(zhuǎn)變城市配送物流治理方式.由后置性城市配送治理到前置性城市配送治理轉(zhuǎn)變.原來的城市配送體系的構(gòu)建,是基于現(xiàn)有城市規(guī)劃、現(xiàn)有土地布局和商業(yè)布局、現(xiàn)有交通條件下的滿足性、適應(yīng)性城市配送體系；如今的城市配送體系應(yīng)當(dāng)在城市規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、交通規(guī)劃的過程中充分考慮.從限制治理到引導(dǎo)治理的轉(zhuǎn)變.從配送市場的審批到容許的轉(zhuǎn)變；從限制貨運(yùn)車輛的通行路權(quán)到一定程度放開的轉(zhuǎn)變；從路檢路查打擊物流配送“黑車到引導(dǎo)社會(huì)車輛參與城市配送的轉(zhuǎn)變.政府可以通過政策引導(dǎo),豉勵(lì)城市配送業(yè)務(wù)開展,制定城市配送開展政策,標(biāo)準(zhǔn)配送業(yè)務(wù)的市場治理,為物流配送開展創(chuàng)造良好環(huán)境.積極制定配套優(yōu)惠政策,推進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建立,促進(jìn)運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化,通過信息化建立,保證物流信息平臺(tái)在高效、統(tǒng)一、有序的環(huán)境下正常運(yùn)行.第三,應(yīng)該抓住關(guān)鍵物流配送治理問題.與規(guī)劃部門協(xié)作,為城市配送企業(yè)預(yù)留配送用地；與金融部門協(xié)作,為配送企業(yè)提供良好的融資條件；與財(cái)政部門協(xié)作,加大對(duì)物流配送業(yè)的根底設(shè)施以及高新技術(shù)的研發(fā)的投資給予優(yōu)先投資；與計(jì)量部門協(xié)作,對(duì)城市配送各項(xiàng)指