城市規(guī)劃相關(guān)知識道路工程

1、1會計(jì)學(xué)城市規(guī)劃相關(guān)知識道路工程城市規(guī)劃相關(guān)知識道路工程23行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：CJJ37 -2012注：“掌握”是指必須具備的重要知識，“熟悉”是指應(yīng)當(dāng)具備的較重要知識，“了解”是指一般知識。45678910111213設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020適用道路等級快速路快速路快速路、主干路主干路、次干路主干路、次干路、支路主干路、次干路、支路次干路、支路園曲線不設(shè)超高最小半徑(m)1600100060040030015070園曲線設(shè)超高最小半徑一般值(m)6504003002001508540平曲線最小長度(m)17014010085705040園曲線最小長度(m)857050403

2、52520緩和曲線最小長度(m)85705045352520不設(shè)緩和曲線園曲線最小半徑(m)300020001000700500- 一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，可一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值。采用設(shè)超高最小半徑的一般值。 設(shè)計(jì)速度小于設(shè)計(jì)速度小于40km/h時，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲時，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。線而構(gòu)成復(fù)曲線。 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線應(yīng)直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑

3、圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線應(yīng)采用回旋線。采用回旋線。 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。1415161718交叉口進(jìn)出口車道寬度交叉口進(jìn)出口車道寬度交叉口進(jìn)出口車道長度交叉口進(jìn)出口車道長度1920 設(shè)置立體交叉的條件：p 快速路（V80km/h）與其他道路相交；p 主干路交叉口高峰小時交通量超過6000輛PCU時；p 城市干路與鐵路干線交叉；p 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭；p 具有用地和高差條件。212223242526設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡

4、度(%)3%4%5%5.5%6%7%8%最小縱坡度(%)0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%困難地段，最小縱坡度(%)0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%縱坡最小長度(m)2502001501301108560考慮非機(jī)動車通行的限制坡度(%)-2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%凸形豎曲線一般最小半徑(m)10000450018001350600400150凹形豎曲線一般最小半徑(m)4500270015001050700400150最小豎曲線長度(m，極限值)85705040352520 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于積雪或冰凍地區(qū)的快速路

5、最大縱坡不應(yīng)大于3.5%，其他等級道路最大縱坡不，其他等級道路最大縱坡不應(yīng)大于應(yīng)大于6.0。大橋（主橋）縱坡一般不宜大于。大橋（主橋）縱坡一般不宜大于4%，橋頭引道縱坡一般不宜大于，橋頭引道縱坡一般不宜大于5%。 城市隧道一般情況縱坡應(yīng)不大于城市隧道一般情況縱坡應(yīng)不大于3%，最大縱坡不宜大于，最大縱坡不宜大于4%。 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難，遇特殊困難縱坡度小于縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。27282930“禁禁”設(shè)區(qū)域設(shè)區(qū)域“可可

6、”設(shè)區(qū)域設(shè)區(qū)域規(guī)規(guī)劃劃選選址址供應(yīng)規(guī)模供應(yīng)規(guī)模用地測算用地測算空間分布空間分布區(qū)域指引區(qū)域指引設(shè)置條件設(shè)置條件堅(jiān)持堅(jiān)持“總量控制、從嚴(yán)設(shè)置總量控制、從嚴(yán)設(shè)置”的原則的原則;限制車輛白天長時間的路內(nèi)停放，以提高停放周轉(zhuǎn)率限制車輛白天長時間的路內(nèi)停放，以提高停放周轉(zhuǎn)率;路內(nèi)停車泊位占城市停車泊位總量的比例控制路內(nèi)停車泊位占城市停車泊位總量的比例控制.以停車調(diào)查和需求預(yù)測為基礎(chǔ)，結(jié)合停車區(qū)域差別化發(fā)以停車調(diào)查和需求預(yù)測為基礎(chǔ)，結(jié)合停車區(qū)域差別化發(fā)展態(tài)勢，合理確定泊位空間分布展態(tài)勢，合理確定泊位空間分布;根據(jù)停車需求特征，通過經(jīng)濟(jì)手段，提高停放周轉(zhuǎn)率。根據(jù)停車需求特征，通過經(jīng)濟(jì)手段，提高停放周轉(zhuǎn)率。

7、按折算系數(shù)折算為當(dāng)量小型客車停車位數(shù)計(jì)算按折算系數(shù)折算為當(dāng)量小型客車停車位數(shù)計(jì)算 道路尺寸要求道路尺寸要求道路交通條件要求道路交通條件要求 V/C 3132333435363738394041424344454647484950城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級和速城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式和客運(yùn)需求。滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式和客運(yùn)需求。城市軌道交通新線建設(shè)

8、的運(yùn)營規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時客運(yùn)能力，劃分城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時客運(yùn)能力，劃分為四個類別、三個量級。為四個類別、三個量級。515253西門子公司設(shè)計(jì)制造的H-Bahn空軌重慶軌道交通2號線545556575859606162采用地鐵，要求地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口300萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。采用輕軌要求地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時1萬人以上。規(guī)劃由發(fā)展改革委員會同建設(shè)部組織審核

9、后報(bào)國務(wù)院審批。城軌交通項(xiàng)目的資本金須達(dá)到總投資的40以上。合理選擇線路敷設(shè)方式、車站形式和換乘方式，采用科學(xué)的運(yùn)營組織模式等措施，降低工程造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用。確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在項(xiàng)目的立項(xiàng)、可行性研究階段要認(rèn)真進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估，防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。城軌交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)。對國產(chǎn)化率達(dá)不到70的項(xiàng)目不予審批。63646566676869注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。70注：資料來源于城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法（建城201013號 ）。71注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。

10、72注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。737475土地利用土地利用人口、就業(yè)崗位、車人口、就業(yè)崗位、車輛發(fā)展預(yù)測輛發(fā)展預(yù)測客客/ /貨運(yùn)交通生成預(yù)測貨運(yùn)交通生成預(yù)測客客/ /貨運(yùn)交通方式劃分預(yù)測貨運(yùn)交通方式劃分預(yù)測機(jī)動車、自行車、公交機(jī)動車、自行車、公交交通分布交通分布交通分配交通分配客客/ /貨運(yùn)交通分布預(yù)測貨運(yùn)交通分布預(yù)測7677注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。78注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。79城市綜合交通體系城市綜合交通體系發(fā)展發(fā)展城市發(fā)展城市發(fā)展交通資源配置交通資源配置各交通子各交通子系統(tǒng)的功系統(tǒng)的功能定位能定

11、位各交通子各交通子系統(tǒng)的相系統(tǒng)的相互關(guān)系互關(guān)系各交通子各交通子系統(tǒng)的發(fā)系統(tǒng)的發(fā)展策略展策略重大交通發(fā)展政策重大交通發(fā)展政策808182838485868788899091快速路主干路次干路支路92城市路網(wǎng)密度（城市道路長度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個重要指標(biāo)。國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為79km/km2（目前有些城市提高到9.712.4km/km2）；道路面積率指標(biāo)推薦為1520（目前有些城市提高到2025）。 不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都

12、會導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。 93949596現(xiàn)狀調(diào)查、資料準(zhǔn)備道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案交通規(guī)劃初步方案修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明979899100101102103104105106107108公共停車設(shè)施布局規(guī)公共停車設(shè)施布局規(guī)劃劃“供需統(tǒng)籌，以供定需供需統(tǒng)籌，以供定需”“區(qū)域差別化區(qū)域差別化”停車設(shè)施需求預(yù)測停車設(shè)施需求預(yù)測停車設(shè)施供應(yīng)分布停車設(shè)施供應(yīng)分布配建停車位標(biāo)準(zhǔn)研究配建停車位標(biāo)準(zhǔn)研究停車問題和癥結(jié)停車問題和癥結(jié)停車分區(qū)與策略停車分區(qū)與策略規(guī)劃評規(guī)

13、劃評價(jià)價(jià)規(guī)劃實(shí)施政策和措施規(guī)劃實(shí)施政策和措施109110111112113114115116117118119120121122123城市總體規(guī)劃城市總體規(guī)劃城鎮(zhèn)體城鎮(zhèn)體系規(guī)劃系規(guī)劃中心城區(qū)總體規(guī)劃中心城區(qū)總體規(guī)劃綱要綱要階段階段1.1.提出市域交通發(fā)展策提出市域交通發(fā)展策略。略。1.1.提出交通發(fā)展戰(zhàn)略。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略。2.2.提出主要對外交通設(shè)施布局原則。提出主要對外交通設(shè)施布局原則。3.3.提出重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。提出重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。成果成果階段階段1.1.確定市域交通發(fā)展策確定市域交通發(fā)展策略。略。2.2.原則確定市域交通重原則確定市域交通重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局。大基礎(chǔ)設(shè)施的布局。1.1.確定交通發(fā)展戰(zhàn)略。