基于黑盒測試技術(shù)的CTCS級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

1、基于黑盒測試技術(shù)的CTCS級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)2010年3月2基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 概述概述 CTCS-3 CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速300-350km300-350km客運專線的重要客運專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一；技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一；CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)開發(fā)過程中或?qū)嶋H工程開通運營前進行的完整性級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)開發(fā)過程中或?qū)嶋H工程開通

2、運營前進行的完整性測試，包括對系統(tǒng)設(shè)計方案的驗證、系統(tǒng)總體功能需求的確認(rèn)，系統(tǒng)接口關(guān)測試，包括對系統(tǒng)設(shè)計方案的驗證、系統(tǒng)總體功能需求的確認(rèn)，系統(tǒng)接口關(guān)系與安全性的測試等，是典型的黑盒測試；武廣客運專線系與安全性的測試等，是典型的黑盒測試；武廣客運專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以黑盒測試技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了測試模型、測試案例、測試數(shù)據(jù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試以黑盒測試技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了測試模型、測試案例、測試數(shù)據(jù)、缺陷管理與試驗環(huán)境的有機結(jié)合，已逐步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累缺陷管理與試驗環(huán)境的有機結(jié)合，已逐步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累了經(jīng)驗，促進了我國了經(jīng)驗，促進了我國CTC

3、S-3CTCS-3級列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運級列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運專線專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評估提供了重要的支持。級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評估提供了重要的支持。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第1頁/共29頁2010年3月3基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 1 前言前言 CTCS-3CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速300-350km300-350km客運專線的重要技

4、客運專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)充分利用了當(dāng)代最先進的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、級列控系統(tǒng)充分利用了當(dāng)代最先進的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工業(yè)自動控制技術(shù)和信息處理技術(shù)，將分散的列車位置信息與信息自動分析工業(yè)自動控制技術(shù)和信息處理技術(shù)，將分散的列車位置信息與信息自動分析處理、管理和決策有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了高速運行條件下對列車運行速度和處理、管理和決策有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了高速運行條件下對列車運行速度和追蹤間隔的實時監(jiān)控和防護。追蹤間隔的實時監(jiān)控和防護。 為檢驗和

5、確認(rèn)列控系統(tǒng)的設(shè)計方案和功能需求，在系統(tǒng)集成工作完成后，為檢驗和確認(rèn)列控系統(tǒng)的設(shè)計方案和功能需求，在系統(tǒng)集成工作完成后，應(yīng)對系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過實車試驗的方式，驗證系統(tǒng)功能需求與設(shè)計方應(yīng)對系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過實車試驗的方式，驗證系統(tǒng)功能需求與設(shè)計方案的符合性、系統(tǒng)集成與設(shè)計方案的符合性，檢驗設(shè)計方案的完善程度與安案的符合性、系統(tǒng)集成與設(shè)計方案的符合性，檢驗設(shè)計方案的完善程度與安全性能，為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案提供依據(jù)。全性能，為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案提供依據(jù)。 為了全面、準(zhǔn)確地驗證列控系統(tǒng)的功能需求，我國在借鑒歐標(biāo)為了全面、準(zhǔn)確地驗證列控系統(tǒng)的功能需求，我國在借鑒歐標(biāo)Subset-076Subse

6、t-076的基礎(chǔ)上，制定了的基礎(chǔ)上，制定了CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例級列控系統(tǒng)測試案例，頒布了，頒布了客運專線客運專線CTCS-CTCS-3 3級列控系統(tǒng)綜合試驗試驗大綱級列控系統(tǒng)綜合試驗試驗大綱，成為我國，成為我國CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)，并在武廣客運專線調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)，并在武廣客運專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次應(yīng)級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次應(yīng)用。用。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第2頁/共29頁2010年3月4基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3C

7、TCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 2 2 黑盒測試?yán)碚摵诤袦y試?yán)碚? 1、黑盒測試的概念：黑盒測試的概念： 黑盒測試技術(shù)是黑盒測試技術(shù)是只基于需求和功能只基于需求和功能，通過觀察輸入及其相應(yīng)的輸出，對功，通過觀察輸入及其相應(yīng)的輸出，對功能正確與否進行判斷的技術(shù)。黑盒測試能正確與否進行判斷的技術(shù)。黑盒測試從最終用戶的角度出發(fā)從最終用戶的角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)不，可以發(fā)現(xiàn)不正確功能、接口問題和數(shù)據(jù)庫錯誤等缺陷。正確功能、接口問題和數(shù)據(jù)庫錯誤等缺陷。 按照黑盒測試?yán)碚?，無論是系統(tǒng)級或單元級的測試，都應(yīng)在可用資源下按照黑盒測試?yán)碚?，無論是系統(tǒng)級或單元級的測試，都應(yīng)在可用資源下

8、盡盡可能生成詳盡的測試案例可能生成詳盡的測試案例，以能夠發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯誤，可用資源包括功能，以能夠發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯誤，可用資源包括功能需求文檔、需求規(guī)格說明、測試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識和經(jīng)驗、缺陷分析數(shù)據(jù)需求文檔、需求規(guī)格說明、測試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識和經(jīng)驗、缺陷分析數(shù)據(jù)等。測試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說明文檔中的每一個入口、功能需求規(guī)范中的每等。測試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說明文檔中的每一個入口、功能需求規(guī)范中的每一個功能需求以及每個入口或需求的不同邊界條件。一個功能需求以及每個入口或需求的不同邊界條件。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第3頁/共29頁2010年3月5基于黑盒測

9、試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 2 2 黑盒測試?yán)碚摵诤袦y試?yán)碚? 2、黑盒測試的關(guān)鍵、黑盒測試的關(guān)鍵選擇合適的數(shù)據(jù)集選擇合適的數(shù)據(jù)集 黑盒測試的根本在于選擇合適的數(shù)據(jù)集，合適的數(shù)據(jù)集是評價測試案例執(zhí)黑盒測試的根本在于選擇合適的數(shù)據(jù)集，合適的數(shù)據(jù)集是評價測試案例執(zhí)行結(jié)果是否正確或滿足需求的關(guān)鍵。為了檢測軟件的正常和異常行為，必要行結(jié)果是否正確或滿足需求的關(guān)鍵。為了檢測軟件的正常和異常行為，必要要有一個功能規(guī)格說明，數(shù)據(jù)集的選擇應(yīng)包括：要有一個功能規(guī)格說明，數(shù)據(jù)集的選擇應(yīng)包括：1 1）采用隨機方式產(chǎn)生輸入，測試人員必須消除任

10、何臆測；）采用隨機方式產(chǎn)生輸入，測試人員必須消除任何臆測；2 2）對規(guī)定輸入范圍之外的輸入數(shù)據(jù)進行測試，并檢查程序的健壯性；）對規(guī)定輸入范圍之外的輸入數(shù)據(jù)進行測試，并檢查程序的健壯性；3 3）對邊界情況進行測試，以保證允許的最大和最小輸入能產(chǎn)生正確的輸出；）對邊界情況進行測試，以保證允許的最大和最小輸入能產(chǎn)生正確的輸出；4 4）使用測試監(jiān)控工具跟蹤測試執(zhí)行，以避免重復(fù)并有助于系統(tǒng)維護；）使用測試監(jiān)控工具跟蹤測試執(zhí)行，以避免重復(fù)并有助于系統(tǒng)維護； 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第4頁/共29頁2010年3月6基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTC

11、S-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 2 2 黑盒測試?yán)碚摵诤袦y試?yán)碚? 3、黑盒測試的方法、黑盒測試的方法測試方案與測試案例測試方案與測試案例 執(zhí)行黑盒測試前應(yīng)制定完整的測試計劃，包括確定測試內(nèi)容、測試環(huán)境、執(zhí)行黑盒測試前應(yīng)制定完整的測試計劃，包括確定測試內(nèi)容、測試環(huán)境、測試案例、測試方案和測試缺陷的管理等，測試方案一般按照以下順序執(zhí)行：測試案例、測試方案和測試缺陷的管理等，測試方案一般按照以下順序執(zhí)行：1 1）針對需求執(zhí)行凈測試；）針對需求執(zhí)行凈測試；2 2）根據(jù)需要，針對分支覆蓋增加結(jié)構(gòu)化測試；）根據(jù)需要，針對分支覆蓋增加結(jié)構(gòu)化測試；3 3）根據(jù)需要增加數(shù)據(jù)流覆蓋測

12、試；）根據(jù)需要增加數(shù)據(jù)流覆蓋測試；4 4）執(zhí)行未覆蓋到的域測試；）執(zhí)行未覆蓋到的域測試；5 5）根據(jù)需要進一步進行特殊的測試。）根據(jù)需要進一步進行特殊的測試。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第5頁/共29頁2010年3月7基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用1 1、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容與需求、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容與需求 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的核心內(nèi)容之一就是對級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的核心內(nèi)容之一就是對CTCS-3C

13、TCS-3級級列控系統(tǒng)所具備的功能進行測試，驗證列控系統(tǒng)是否滿足規(guī)定需求或識別實列控系統(tǒng)所具備的功能進行測試，驗證列控系統(tǒng)是否滿足規(guī)定需求或識別實際結(jié)果與預(yù)期之間差異的過程，是典型的系統(tǒng)級的黑盒類型測試。際結(jié)果與預(yù)期之間差異的過程，是典型的系統(tǒng)級的黑盒類型測試。 由于列控系統(tǒng)的功能需求和接口關(guān)系非常復(fù)雜，軟件測試的范圍包括組由于列控系統(tǒng)的功能需求和接口關(guān)系非常復(fù)雜，軟件測試的范圍包括組成系統(tǒng)的所有軟件，如車載成系統(tǒng)的所有軟件，如車載ATPATP軟件、無線閉塞中心軟件、無線閉塞中心RBCRBC軟件、列控中心軟件、列控中心TCCTCC軟件等，測試的內(nèi)容包括構(gòu)成軟件的所有程序、數(shù)據(jù)和文檔，因此，對軟

14、件等，測試的內(nèi)容包括構(gòu)成軟件的所有程序、數(shù)據(jù)和文檔，因此，對CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)測試，應(yīng)在實際使用環(huán)境條件下，包括硬件設(shè)置、級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)測試，應(yīng)在實際使用環(huán)境條件下，包括硬件設(shè)置、列控工程數(shù)據(jù)、運營條件等，并根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)、運營條件等，并根據(jù)CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范、系統(tǒng)級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范、系統(tǒng)需求規(guī)范等的要求，建立和完善列控系統(tǒng)測試案例，通過測試案例的方式對需求規(guī)范等的要求，建立和完善列控系統(tǒng)測試案例，通過測試案例的方式對系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進行驗證。系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進行驗證。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究

15、所第6頁/共29頁2010年3月8基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用2 2、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由級列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由RBCRBC、臨時限、臨時限速服務(wù)器、列控中心（速服務(wù)器、列控中心（TCCTCC）、）、ZPW-2000ZPW-2000（UMUM）系列軌道電路、應(yīng)答器（含）系列軌道電路、應(yīng)答器（含LEULEU）、）、GSM-RGSM-R通信接口設(shè)備等組成；車

16、載設(shè)備由車載安全計算機、通信接口設(shè)備等組成；車載設(shè)備由車載安全計算機、GSM-RGSM-R無無線通信單元、軌道電路信息接收單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、記錄單元、人線通信單元、軌道電路信息接收單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、記錄單元、人機界面和列車接口單元等組成。機界面和列車接口單元等組成。 RBCRBC設(shè)備是設(shè)備是CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。RBCRBC通過與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接通過與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口獲取軌道電路、聯(lián)鎖進路等信息并生成行車許可，通過與臨時限速服務(wù)器口獲取軌道電路、聯(lián)鎖進路等信息并生成行車許可，通過與臨時限速服務(wù)器接口獲取臨時限速信息，通過接口獲取臨

17、時限速信息，通過GSM-RGSM-R無線通信系統(tǒng)將行車許可、臨時限速和無線通信系統(tǒng)將行車許可、臨時限速和線路參數(shù)等傳輸給線路參數(shù)等傳輸給CTCS-3CTCS-3級列控車載設(shè)備，同時接收車載設(shè)備發(fā)送的位置和級列控車載設(shè)備，同時接收車載設(shè)備發(fā)送的位置和列車數(shù)據(jù)等信息。列車數(shù)據(jù)等信息。 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)兼容級列控系統(tǒng)兼容CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)，由列控中心負(fù)責(zé)軌道電路編級列控系統(tǒng)，由列控中心負(fù)責(zé)軌道電路編碼、應(yīng)答器報文儲存和調(diào)用、臨時限速等功能，碼、應(yīng)答器報文儲存和調(diào)用、臨時限速等功能，CTCS-3CTCS-3級車載設(shè)備將級車載設(shè)備將CTCS-2CTCS-2級功能作為后備

18、模式，兩種等級間可實現(xiàn)不停車轉(zhuǎn)換級功能作為后備模式，兩種等級間可實現(xiàn)不停車轉(zhuǎn)換 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第7頁/共29頁2010年3月9基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用2 2、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成、列控系統(tǒng)的總體構(gòu)成 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第8頁/共29頁2010年3月10基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、

19、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用3 3、黑盒測試模型、黑盒測試模型 聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)整個設(shè)計開發(fā)生命周期中不可缺少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)整個設(shè)計開發(fā)生命周期中不可缺少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第9頁/共29頁2010年3月11基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用3 3、黑盒測試模型、黑盒測試模型 聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求：在實際運營環(huán)境條件下，重點針對整個系統(tǒng)的用戶需求、聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求：在實際運營環(huán)境條件下，重點針對整個系統(tǒng)的

20、用戶需求、外部接口和綜合性能等進行驗證與確認(rèn)，確保列控系統(tǒng)各項功能和安全性能外部接口和綜合性能等進行驗證與確認(rèn)，確保列控系統(tǒng)各項功能和安全性能滿足特定的用戶需求滿足特定的用戶需求。中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第10頁/共29頁2010年3月12基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用4 4、測試案例的設(shè)計、測試案例的設(shè)計 為完善和規(guī)范為完善和規(guī)范CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的測試，我國在借鑒歐標(biāo)級列控系統(tǒng)的測試，我國在借鑒歐標(biāo)SUBSE

21、T076SUBSET076的基的基礎(chǔ)上，引用了測試案例、功能特征、測試序列和運營場景等多個概念，并制礎(chǔ)上，引用了測試案例、功能特征、測試序列和運營場景等多個概念，并制定了定了CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)測試案例級列控系統(tǒng)系統(tǒng)測試案例，共計，共計470470個測試案例。個測試案例。 SUBSET076SUBSET076所確定的測試案例是對系統(tǒng)功能特征的測試與驗證，通過對多所確定的測試案例是對系統(tǒng)功能特征的測試與驗證，通過對多個測試案例的測試，可以驗證一個完整的功能特征，而功能特征則集中反映個測試案例的測試，可以驗證一個完整的功能特征，而功能特征則集中反映了了CTCS-3CTCS-3級列

22、控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRSSRS）中的特定需求，是從系統(tǒng)需求規(guī)）中的特定需求，是從系統(tǒng)需求規(guī)范提煉出的精簡后的必要功能實體。范提煉出的精簡后的必要功能實體。 測試案例與系測試案例與系統(tǒng)功能需求的統(tǒng)功能需求的對應(yīng)關(guān)系對應(yīng)關(guān)系中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第11頁/共29頁2010年3月13基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用4 4、測試案例設(shè)計、測試案例設(shè)計 SRS編號SRS特定需求2功能特征對應(yīng)測試案例33.8.5.

23、1設(shè)置一個單獨的線路限速類別通過RBC發(fā)送臨時限速案例1：RBC生成并發(fā)送TSR信息包；案例2：車載接收TSR信息包，正確計算TSR；案例3：車載接收到C2/C3等級轉(zhuǎn)換預(yù)告后，接受RBC發(fā)送的TSR信息，并正確計算TSR；3.8.5.2所有的臨時限速應(yīng)相互獨立3.8.5.11如果無可用的坡度信息，車載設(shè)備應(yīng)使用與臨時限速一起收到的坡度信息3.8.5.3臨時限速信息應(yīng)明確，通過臨時限速區(qū)段后的車尾保持監(jiān)督臨時限速案例1：車載接受TSR信息且到達(dá)TSR區(qū)域后，按TSR速度運行；案例2：TSR重疊區(qū)段按最嚴(yán)格的TSR速度運行3.8.5.4臨時限速區(qū)段重疊時使用最嚴(yán)格的限制速度值3.8.5.5根據(jù)地

24、面設(shè)備發(fā)送的取消命令，取消速度限制，不需考慮列車長度的影響通過RBC發(fā)送臨時限速信息取消案例1：車載設(shè)備接受RBC發(fā)送的66信息包；案例2：當(dāng)車載為PT模式時，車載接受66信息包；案例3：RBC生成并發(fā)送66信息包；案例4：車載接收到C2/C3等級轉(zhuǎn)換預(yù)告后，接受RBC發(fā)送的66信息包；3.8.5.6應(yīng)能識別臨時限速能否被取消3.8.5.8應(yīng)只能根據(jù)地面設(shè)備的命令取消臨時限速3.8.5.10改變列車朝向，應(yīng)刪除所有的臨時限速3.8.5.9編號相同時，新的臨時限速取代先前的臨時限速，除非先前的臨時限速信息標(biāo)記為不可取消通過RBC發(fā)送臨時限速曲線更新案例1：新的臨時限速與先前的臨時限速編號不同，并

25、且有重疊區(qū)域，兩個TSR信息都被車載使用；案例2：編號相同時，車載設(shè)備只使用新的TSR；案例3：編號相同，且先前的TSR標(biāo)記為不可取消時，兩個TSR信息均使用3.8.5.7新的臨時限速不應(yīng)替代先前收到的具有不同編號的臨時限速中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第12頁/共29頁2010年3月14基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用5 5、測試數(shù)據(jù)與邊界條件、測試數(shù)據(jù)與邊界條件 （1 1）列控工程數(shù)據(jù)的驗證）列控工程數(shù)據(jù)的驗證 CTCS-3CTCS

26、-3級列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)包括線路數(shù)據(jù)（線路長度、坡度、里程、橋級列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)包括線路數(shù)據(jù)（線路長度、坡度、里程、橋梁、隧道等）、特殊區(qū)段數(shù)據(jù)（分相區(qū)、梁、隧道等）、特殊區(qū)段數(shù)據(jù)（分相區(qū)、RBCRBC切換點、等級轉(zhuǎn)換點等）、應(yīng)切換點、等級轉(zhuǎn)換點等）、應(yīng)答器編號及鏈接數(shù)據(jù)、軌道區(qū)段及絕緣節(jié)數(shù)據(jù)、答器編號及鏈接數(shù)據(jù)、軌道區(qū)段及絕緣節(jié)數(shù)據(jù)、RBCRBC呼叫號碼信息、引導(dǎo)呼叫號碼信息、引導(dǎo)/ /調(diào)調(diào)車區(qū)段的設(shè)置信息等，系統(tǒng)試驗過程中，通過正常的運營場景試驗、包括注車區(qū)段的設(shè)置信息等，系統(tǒng)試驗過程中，通過正常的運營場景試驗、包括注冊與啟動、注銷、級間轉(zhuǎn)換、冊與啟動、注銷、級間轉(zhuǎn)換、RBC-RBCRBC-

27、RBC切換、行車許可、重聯(lián)與摘解、調(diào)車切換、行車許可、重聯(lián)與摘解、調(diào)車作業(yè)、進出動車段、自動過分相、臨時限速、災(zāi)害防護、特殊進路、人工解作業(yè)、進出動車段、自動過分相、臨時限速、災(zāi)害防護、特殊進路、人工解鎖進路、降級運行共鎖進路、降級運行共1414個運營場景，可以對全線列控工程數(shù)據(jù)進行驗證。個運營場景，可以對全線列控工程數(shù)據(jù)進行驗證。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第13頁/共29頁2010年3月15基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用5 5

28、、測試數(shù)據(jù)與邊界條件、測試數(shù)據(jù)與邊界條件 （2 2）行車許可數(shù)據(jù)的驗證）行車許可數(shù)據(jù)的驗證 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)由車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進路辦理和前方區(qū)段占用級列控系統(tǒng)由車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進路辦理和前方區(qū)段占用/ /空閑狀空閑狀態(tài)生成信號授權(quán)，并提供給態(tài)生成信號授權(quán)，并提供給RBCRBC，RBCRBC結(jié)合結(jié)合SASA狀態(tài)、臨時限速信息、列控工程狀態(tài)、臨時限速信息、列控工程數(shù)據(jù)等生成行車許可，對行車許可數(shù)據(jù)的測試主要包括：數(shù)據(jù)等生成行車許可，對行車許可數(shù)據(jù)的測試主要包括： MAMA數(shù)據(jù)的生成與傳送數(shù)據(jù)的生成與傳送 MA MA 數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)與SASA數(shù)據(jù)、列控工程數(shù)據(jù)、臨時限速數(shù)據(jù)的一致性數(shù)據(jù)

29、、列控工程數(shù)據(jù)、臨時限速數(shù)據(jù)的一致性 危險點信息危險點信息 緊急停車消息緊急停車消息 MAMA數(shù)據(jù)的調(diào)整（延長、縮短、更新）數(shù)據(jù)的調(diào)整（延長、縮短、更新） 低頻碼序與碼序突變低頻碼序與碼序突變 應(yīng)答器報文信息應(yīng)答器報文信息 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第14頁/共29頁2010年3月16基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用5 5、測試數(shù)據(jù)與邊界條件、測試數(shù)據(jù)與邊界條件 （3 3）數(shù)據(jù)一致性的驗證）數(shù)據(jù)一致性的驗證 CTCS-3CTCS-3

30、級列控系統(tǒng)對數(shù)據(jù)一致性的測試主要包括應(yīng)答器信息的一致性和級列控系統(tǒng)對數(shù)據(jù)一致性的測試主要包括應(yīng)答器信息的一致性和無線消息的一致性兩個方面的內(nèi)容，檢查應(yīng)答器組消息的完整性、應(yīng)答器傳無線消息的一致性兩個方面的內(nèi)容，檢查應(yīng)答器組消息的完整性、應(yīng)答器傳輸變量的合理性；檢查輸變量的合理性；檢查RBCRBC消息的完整性、監(jiān)督無線消息的順序、檢查無線消息的完整性、監(jiān)督無線消息的順序、檢查無線消息中變量的合理性等，測試要求主要體現(xiàn)在四個方面：消息中變量的合理性等，測試要求主要體現(xiàn)在四個方面：消息的正確性：整條消息中應(yīng)完整遵守列控系統(tǒng)的車地傳輸信息格式的要消息的正確性：整條消息中應(yīng)完整遵守列控系統(tǒng)的車地傳輸信息

31、格式的要求，變量不應(yīng)當(dāng)有無效之值求，變量不應(yīng)當(dāng)有無效之值消息應(yīng)在預(yù)期時間內(nèi)收到消息應(yīng)在預(yù)期時間內(nèi)收到消息應(yīng)在期望的正確位置收到消息應(yīng)在期望的正確位置收到通過通過GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的CTCS-3CTCS-3級行車許可及列控工程數(shù)據(jù)等應(yīng)與通過軌道電級行車許可及列控工程數(shù)據(jù)等應(yīng)與通過軌道電路和應(yīng)答器發(fā)送的路和應(yīng)答器發(fā)送的CTCS-2CTCS-2級行車許可和工程數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致。級行車許可和工程數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致。 在系統(tǒng)試驗過程中，可通過模擬應(yīng)答器數(shù)據(jù)一致性錯誤（鏈接錯誤、組內(nèi)位置錯在系統(tǒng)試驗過程中，可通過模擬應(yīng)答器數(shù)據(jù)一致性錯誤（鏈接錯誤、組內(nèi)位置錯誤、順序錯誤、變量中包含無效值、報

32、文不能解析等）、無線消息一致性錯誤（消息誤、順序錯誤、變量中包含無效值、報文不能解析等）、無線消息一致性錯誤（消息不能譯碼、變量中含有無效值、時間戳順序錯誤、不能譯碼、變量中含有無效值、時間戳順序錯誤、RBC sim RBC sim 模擬非法消息等）、無線模擬非法消息等）、無線超時導(dǎo)致等級轉(zhuǎn)換等對數(shù)據(jù)的一致性進行測試。超時導(dǎo)致等級轉(zhuǎn)換等對數(shù)據(jù)的一致性進行測試。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第15頁/共29頁2010年3月17基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)

33、用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用5 5、測試數(shù)據(jù)與邊界條件、測試數(shù)據(jù)與邊界條件 （4 4）接口關(guān)系及邊界條件的測試）接口關(guān)系及邊界條件的測試 邊界值分析法是黑盒測試關(guān)鍵技術(shù)之一，其方法是盡可能針對系統(tǒng)設(shè)計邊界值分析法是黑盒測試關(guān)鍵技術(shù)之一，其方法是盡可能針對系統(tǒng)設(shè)計或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計專門的測試案例。對或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計專門的測試案例。對CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)邊界條件的測試，級列控系統(tǒng)邊界條件的測試，主要驗證三個方面的內(nèi)容，一是相鄰邊界點數(shù)據(jù)配置的一致性，二是驗證相主要驗證三個方面的內(nèi)容，一是相鄰邊界點數(shù)據(jù)配置的一致性，二是驗證相鄰設(shè)備之間的接口關(guān)系，三是驗證相關(guān)運用條件的邊界。鄰設(shè)備之間的接

34、口關(guān)系，三是驗證相關(guān)運用條件的邊界。 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括：級列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括： 相鄰相鄰RBCRBC、車站聯(lián)鎖、列控中心、臨時限速服務(wù)器管轄范圍邊界、車站聯(lián)鎖、列控中心、臨時限速服務(wù)器管轄范圍邊界CTCCTC系統(tǒng)調(diào)度臺管理范圍邊界系統(tǒng)調(diào)度臺管理范圍邊界CTCCTC與與TDCSTDCS或其它或其它CTCCTC中心管理范圍邊界中心管理范圍邊界GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)核心機房管理范圍邊界網(wǎng)絡(luò)核心機房管理范圍邊界CTCS-3CTCS-3級線路與其它等級客運專線邊界級線路與其它等級客運專線邊界運用條件的邊界，如參數(shù)值設(shè)置、運用范圍等運用條件的邊

35、界，如參數(shù)值設(shè)置、運用范圍等 對于邊界條件的測試，可通過行車許可、行車許可調(diào)整、臨時限速、臨時限速更對于邊界條件的測試，可通過行車許可、行車許可調(diào)整、臨時限速、臨時限速更新、模擬故障等進行驗證。新、模擬故障等進行驗證。中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第16頁/共29頁2010年3月18基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、測試環(huán)境、測試環(huán)境 完整的測試環(huán)境應(yīng)包括完整的測試環(huán)境應(yīng)包括系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本、測試數(shù)據(jù)和測試工具系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本

36、、測試數(shù)據(jù)和測試工具等，等，測試環(huán)境應(yīng)相對穩(wěn)定測試環(huán)境應(yīng)相對穩(wěn)定。CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)試驗測試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)級列控系統(tǒng)試驗測試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)方案、設(shè)備工作特性和運營需求一致，并具備模擬測試條件和監(jiān)測分析手段。方案、設(shè)備工作特性和運營需求一致，并具備模擬測試條件和監(jiān)測分析手段。具體要求包括：具體要求包括： 1 1）測試環(huán)境與總體技術(shù)方案的一致性：包括測試系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備配置、）測試環(huán)境與總體技術(shù)方案的一致性：包括測試系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備配置、接口方案、安全信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、應(yīng)答器布置原則、系統(tǒng)集成功能要求等；接口方案、安全信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、應(yīng)答器布置原則、系統(tǒng)集成功

37、能要求等； 2 2）測試環(huán)境與設(shè)備工作特性的一致性：包括設(shè)備工作環(huán)境、電氣特性、電磁兼容）測試環(huán)境與設(shè)備工作特性的一致性：包括設(shè)備工作環(huán)境、電氣特性、電磁兼容環(huán)境等；環(huán)境等； 3 3）測試環(huán)境與運營需求的一致性：包括地面數(shù)據(jù)配置、運營速度、司機操作與）測試環(huán)境與運營需求的一致性：包括地面數(shù)據(jù)配置、運營速度、司機操作與DMIDMI顯示、系統(tǒng)配置參數(shù)等；顯示、系統(tǒng)配置參數(shù)等； 4 4）測試環(huán)境對模擬測試條件的要求：測試環(huán)境應(yīng)具備一定的模擬測試條件，以驗）測試環(huán)境對模擬測試條件的要求：測試環(huán)境應(yīng)具備一定的模擬測試條件，以驗證系統(tǒng)在特定條件下的功能和故障安全性能，包括應(yīng)答器報文修改、證系統(tǒng)在特定條件下

38、的功能和故障安全性能，包括應(yīng)答器報文修改、RBCRBC內(nèi)部參數(shù)或內(nèi)部參數(shù)或變量值修改、系統(tǒng)配置參數(shù)或列車數(shù)據(jù)的修改等；變量值修改、系統(tǒng)配置參數(shù)或列車數(shù)據(jù)的修改等； 5 5）測試環(huán)境對監(jiān)測分析手段的要求：測試環(huán)境應(yīng)具備一定的監(jiān)測記錄與分析手段，）測試環(huán)境對監(jiān)測分析手段的要求：測試環(huán)境應(yīng)具備一定的監(jiān)測記錄與分析手段，以滿足對系統(tǒng)功能或性能的綜合評價，包括以滿足對系統(tǒng)功能或性能的綜合評價，包括JRUJRU記錄分析設(shè)備、記錄分析設(shè)備、RBCRBC維護終端和司法記維護終端和司法記錄器、錄器、GSM-RGSM-R無線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)PRIPRI、A A、AbisAbis接口監(jiān)測記錄設(shè)備等。接口監(jiān)測記錄設(shè)備等。

39、 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第17頁/共29頁2010年3月19基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、測試環(huán)境、測試環(huán)境 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第18頁/共29頁2010年3月20基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、數(shù)據(jù)分析與缺陷（、數(shù)據(jù)分析與缺陷（bugbug

40、）的管理）的管理 （1 1）數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)）數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)-監(jiān)測記錄手段監(jiān)測記錄手段 對試驗過程中的動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄與分析，是驗證系統(tǒng)功能特征、對試驗過程中的動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測、記錄與分析，是驗證系統(tǒng)功能特征、子系統(tǒng)間信息交換過程與內(nèi)容、系統(tǒng)間接口關(guān)系是否正確的重要手段。子系統(tǒng)間信息交換過程與內(nèi)容、系統(tǒng)間接口關(guān)系是否正確的重要手段。 武廣線武廣線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)試驗采用的監(jiān)測與記錄手段包括車載監(jiān)測記錄級列控系統(tǒng)試驗采用的監(jiān)測與記錄手段包括車載監(jiān)測記錄終端和地面的監(jiān)測記錄終端，包括：總線監(jiān)測記錄設(shè)備、終端和地面的監(jiān)測記錄終端，包括：總線監(jiān)測記錄設(shè)備、DCUTermDCUTe

41、rm、車載司、車載司法記錄器、法記錄器、ATP IgsmATP Igsm接口監(jiān)測終端、接口監(jiān)測終端、DMIDMI攝像記錄，攝像記錄，RBCRBC維護終端記錄、維護終端記錄、MTMT接接口監(jiān)測記錄、口監(jiān)測記錄、RBC-RBC-聯(lián)鎖接口監(jiān)測記錄、聯(lián)鎖接口監(jiān)測記錄、RBC PRIRBC PRI接口監(jiān)測記錄等。接口監(jiān)測記錄等。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第19頁/共29頁2010年3月21基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、數(shù)據(jù)分析與缺

42、陷（、數(shù)據(jù)分析與缺陷（bugbug）的管理）的管理 （2 2）數(shù)據(jù)分析的結(jié)果）數(shù)據(jù)分析的結(jié)果-判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷 數(shù)據(jù)分析是黑盒測試過程中判斷輸入與輸出關(guān)系不一致的必要手段，是數(shù)據(jù)分析是黑盒測試過程中判斷輸入與輸出關(guān)系不一致的必要手段，是判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)以下類型的錯誤：判斷和發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)以下類型的錯誤： 1 1）不正確或遺漏的功能；）不正確或遺漏的功能； 2 2）接口錯誤；）接口錯誤； 3 3）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或外部數(shù)據(jù)庫訪問錯誤；）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或外部數(shù)據(jù)庫訪問錯誤； 4 4）性能錯誤；）性能錯誤； 5 5）初始化或終止錯

43、誤）初始化或終止錯誤 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第20頁/共29頁2010年3月22基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、數(shù)據(jù)分析與缺陷（、數(shù)據(jù)分析與缺陷（bugbug）的管理）的管理 （3 3）系統(tǒng)缺陷的分類管理）系統(tǒng)缺陷的分類管理 在在CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，數(shù)據(jù)分析包括以級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，數(shù)據(jù)分析包括以DMIDMI顯示為主的輸顯示為主的輸出數(shù)據(jù)的分析和以出數(shù)據(jù)的分析和以JRUJRU數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)

44、、RBCRBC監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)、監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)、GSM-RGSM-R核心機房監(jiān)測數(shù)據(jù)為核心機房監(jiān)測數(shù)據(jù)為主的輸入數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確定缺陷的類型，實現(xiàn)對缺陷的主的輸入數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確定缺陷的類型，實現(xiàn)對缺陷的分類管理。分類管理。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第21頁/共29頁2010年3月23基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究4 4、結(jié)束語、結(jié)束語 CTCS-3 CTCS-3級列控系統(tǒng)是代表了世界先進水平的高速鐵路列車控制系統(tǒng)，是級列控系統(tǒng)是代表了世界先進水平

45、的高速鐵路列車控制系統(tǒng)，是保證高速列車運行安全的重要手段，系統(tǒng)本身必須具備高可靠性和高安全性，保證高速列車運行安全的重要手段，系統(tǒng)本身必須具備高可靠性和高安全性，對系統(tǒng)進行科學(xué)、完善的測試與系統(tǒng)試驗是系統(tǒng)研發(fā)、工程實施過程中的必對系統(tǒng)進行科學(xué)、完善的測試與系統(tǒng)試驗是系統(tǒng)研發(fā)、工程實施過程中的必要環(huán)節(jié)。以黑盒測試?yán)碚摓榛A(chǔ)，基于測試案例的測試方法在武廣高速客運要環(huán)節(jié)。以黑盒測試?yán)碚摓榛A(chǔ)，基于測試案例的測試方法在武廣高速客運專線專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次得到了應(yīng)用，包括測試級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次得到了應(yīng)用，包括測試環(huán)境的建設(shè)、測試案例的執(zhí)行、測

46、試方案的制定、測試缺陷的管理等，已逐環(huán)境的建設(shè)、測試案例的執(zhí)行、測試方案的制定、測試缺陷的管理等，已逐步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累了經(jīng)驗，促進了我國步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累了經(jīng)驗，促進了我國CTCS-3CTCS-3級列控技術(shù)級列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運專線的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評估提供了重要的支持。系統(tǒng)評估提供了重要的支持。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所謝謝！謝謝！第22頁/共29頁2010年3月24基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS

47、-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 概述概述 CTCS-3 CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速300-350km300-350km客運專線的重要客運專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一；技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一；CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)開發(fā)過程中或?qū)嶋H工程開通運營前進行的完整性級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是系統(tǒng)開發(fā)過程中或?qū)嶋H工程開通運營前進行的完整性測試，包括對系統(tǒng)設(shè)計方案的驗證、系統(tǒng)總體功能需求的確認(rèn)，系統(tǒng)接口關(guān)測試，包括對系統(tǒng)設(shè)計方案

48、的驗證、系統(tǒng)總體功能需求的確認(rèn)，系統(tǒng)接口關(guān)系與安全性的測試等，是典型的黑盒測試；武廣客運專線系與安全性的測試等，是典型的黑盒測試；武廣客運專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以黑盒測試技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了測試模型、測試案例、測試數(shù)據(jù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試以黑盒測試技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了測試模型、測試案例、測試數(shù)據(jù)、缺陷管理與試驗環(huán)境的有機結(jié)合，已逐步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累缺陷管理與試驗環(huán)境的有機結(jié)合，已逐步形成了一套完備的測試規(guī)范，積累了經(jīng)驗，促進了我國了經(jīng)驗，促進了我國CTCS-3CTCS-3級列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運級列控技術(shù)的發(fā)展與完善，為武廣、鄭西等客運專線專

49、線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評估提供了重要的支持。級列控系統(tǒng)的調(diào)試與開通、系統(tǒng)評估提供了重要的支持。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第23頁/共29頁2010年3月25基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 1 前言前言 CTCS-3CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速級列車運行控制系統(tǒng)是我國鐵路時速300-350km300-350km客運專線的重要技客運專線的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術(shù)之一。術(shù)裝備，是保證高速列車運行安全

50、、可靠、高效的核心技術(shù)之一。 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)充分利用了當(dāng)代最先進的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、級列控系統(tǒng)充分利用了當(dāng)代最先進的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工業(yè)自動控制技術(shù)和信息處理技術(shù)，將分散的列車位置信息與信息自動分析工業(yè)自動控制技術(shù)和信息處理技術(shù)，將分散的列車位置信息與信息自動分析處理、管理和決策有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了高速運行條件下對列車運行速度和處理、管理和決策有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了高速運行條件下對列車運行速度和追蹤間隔的實時監(jiān)控和防護。追蹤間隔的實時監(jiān)控和防護。 為檢驗和確認(rèn)列控系統(tǒng)的設(shè)計方案和功能需求，在系統(tǒng)集成工作完成后，為檢驗和確認(rèn)列控系統(tǒng)的設(shè)計方案和功能需求，在系統(tǒng)

51、集成工作完成后，應(yīng)對系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過實車試驗的方式，驗證系統(tǒng)功能需求與設(shè)計方應(yīng)對系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過實車試驗的方式，驗證系統(tǒng)功能需求與設(shè)計方案的符合性、系統(tǒng)集成與設(shè)計方案的符合性，檢驗設(shè)計方案的完善程度與安案的符合性、系統(tǒng)集成與設(shè)計方案的符合性，檢驗設(shè)計方案的完善程度與安全性能，為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案提供依據(jù)。全性能，為調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計方案提供依據(jù)。 為了全面、準(zhǔn)確地驗證列控系統(tǒng)的功能需求，我國在借鑒歐標(biāo)為了全面、準(zhǔn)確地驗證列控系統(tǒng)的功能需求，我國在借鑒歐標(biāo)Subset-076Subset-076的基礎(chǔ)上，制定了的基礎(chǔ)上，制定了CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例級列控系統(tǒng)測試案例，

52、頒布了，頒布了客運專線客運專線CTCS-CTCS-3 3級列控系統(tǒng)綜合試驗試驗大綱級列控系統(tǒng)綜合試驗試驗大綱，成為我國，成為我國CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)，并在武廣客運專線調(diào)聯(lián)試的重要依據(jù)，并在武廣客運專線CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次應(yīng)級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中首次應(yīng)用。用。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第24頁/共29頁2010年3月26基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究 2 2 黑盒測試?yán)碚摵诤袦y試?yán)碚?

53、1、黑盒測試的概念：黑盒測試的概念： 黑盒測試技術(shù)是黑盒測試技術(shù)是只基于需求和功能只基于需求和功能，通過觀察輸入及其相應(yīng)的輸出，對功，通過觀察輸入及其相應(yīng)的輸出，對功能正確與否進行判斷的技術(shù)。黑盒測試能正確與否進行判斷的技術(shù)。黑盒測試從最終用戶的角度出發(fā)從最終用戶的角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)不，可以發(fā)現(xiàn)不正確功能、接口問題和數(shù)據(jù)庫錯誤等缺陷。正確功能、接口問題和數(shù)據(jù)庫錯誤等缺陷。 按照黑盒測試?yán)碚摚瑹o論是系統(tǒng)級或單元級的測試，都應(yīng)在可用資源下按照黑盒測試?yán)碚?，無論是系統(tǒng)級或單元級的測試，都應(yīng)在可用資源下盡盡可能生成詳盡的測試案例可能生成詳盡的測試案例，以能夠發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯誤，可用資源包括功能，以能夠

54、發(fā)現(xiàn)盡可能多的錯誤，可用資源包括功能需求文檔、需求規(guī)格說明、測試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識和經(jīng)驗、缺陷分析數(shù)據(jù)需求文檔、需求規(guī)格說明、測試人員在領(lǐng)域內(nèi)的知識和經(jīng)驗、缺陷分析數(shù)據(jù)等。測試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說明文檔中的每一個入口、功能需求規(guī)范中的每等。測試案例應(yīng)能覆蓋規(guī)格說明文檔中的每一個入口、功能需求規(guī)范中的每一個功能需求以及每個入口或需求的不同邊界條件。一個功能需求以及每個入口或需求的不同邊界條件。 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第25頁/共29頁2010年3月27基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技

55、術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用5 5、測試數(shù)據(jù)與邊界條件、測試數(shù)據(jù)與邊界條件 （4 4）接口關(guān)系及邊界條件的測試）接口關(guān)系及邊界條件的測試 邊界值分析法是黑盒測試關(guān)鍵技術(shù)之一，其方法是盡可能針對系統(tǒng)設(shè)計邊界值分析法是黑盒測試關(guān)鍵技術(shù)之一，其方法是盡可能針對系統(tǒng)設(shè)計或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計專門的測試案例。對或應(yīng)用的邊緣區(qū)設(shè)計專門的測試案例。對CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)邊界條件的測試，級列控系統(tǒng)邊界條件的測試，主要驗證三個方面的內(nèi)容，一是相鄰邊界點數(shù)據(jù)配置的一致性，二是驗證相主要驗證三個方面的內(nèi)容，一是相鄰邊界點數(shù)據(jù)配置的一致性，二是驗證相鄰設(shè)備之間的接口關(guān)系，三是驗證相關(guān)

56、運用條件的邊界。鄰設(shè)備之間的接口關(guān)系，三是驗證相關(guān)運用條件的邊界。 CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括：級列控系統(tǒng)地面系統(tǒng)的邊界條件主要包括： 相鄰相鄰RBCRBC、車站聯(lián)鎖、列控中心、臨時限速服務(wù)器管轄范圍邊界、車站聯(lián)鎖、列控中心、臨時限速服務(wù)器管轄范圍邊界CTCCTC系統(tǒng)調(diào)度臺管理范圍邊界系統(tǒng)調(diào)度臺管理范圍邊界CTCCTC與與TDCSTDCS或其它或其它CTCCTC中心管理范圍邊界中心管理范圍邊界GSM-RGSM-R網(wǎng)絡(luò)核心機房管理范圍邊界網(wǎng)絡(luò)核心機房管理范圍邊界CTCS-3CTCS-3級線路與其它等級客運專線邊界級線路與其它等級客運專線邊界運用條件的邊界，如參數(shù)

57、值設(shè)置、運用范圍等運用條件的邊界，如參數(shù)值設(shè)置、運用范圍等 對于邊界條件的測試，可通過行車許可、行車許可調(diào)整、臨時限速、臨時限速更對于邊界條件的測試，可通過行車許可、行車許可調(diào)整、臨時限速、臨時限速更新、模擬故障等進行驗證。新、模擬故障等進行驗證。中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所第26頁/共29頁2010年3月28基于黑盒測試技術(shù)的基于黑盒測試技術(shù)的CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究級列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)研究3 3、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用、黑盒測試技術(shù)的應(yīng)用6 6、測試環(huán)境、測試環(huán)境 完整的測試環(huán)境應(yīng)包括完整的測試環(huán)境應(yīng)包括系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本、測試數(shù)據(jù)和測試工具系統(tǒng)構(gòu)成、軟件版本、測試數(shù)據(jù)和測試工具等，等，測試環(huán)境應(yīng)相對穩(wěn)定測試環(huán)境應(yīng)相對穩(wěn)定。CTCS-3CTCS-3級列控系統(tǒng)試驗測試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)級列控系統(tǒng)試驗測試環(huán)境應(yīng)與系統(tǒng)的總體技術(shù)方案、設(shè)備工作特性和運營需求一致，并具備模擬測試條件和監(jiān)測分析手段。方