動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)及破局之道

1、動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)及破局之道一、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景：中國從2009年開始推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過7年時(shí)間。隨著近年來我國新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，動(dòng)力電池陸續(xù)開始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。日前，工信部發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法，此后，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案（以下簡稱方案），倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。中國目前已具備技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的饃氫電池、鋰電池回收利用企業(yè)。部分已在汽車動(dòng)力電池拆解、回收利用上開展了大量工作，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；于此同時(shí)，為適應(yīng)新能源汽車大規(guī)模推廣帶來的市場需求，一些科研院所正積

2、極開展動(dòng)力電池回收利用工藝研究，并聯(lián)合企業(yè)開展商業(yè)化探索。二、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測：動(dòng)力電池回收?qǐng)鼍皝碓从谛履茉窜嚨耐茝V，市場盤子取決于新能源汽車整體情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年，中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，同比增長超過50%,其中，新能源乘用車銷量達(dá)32.9萬輛。中國新能源汽車銷量在整個(gè)車市的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬輛。15中國新能源汽車在銷量、銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位。同時(shí)，據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營

3、數(shù)量接近萬個(gè)，相較于2015年末的4.9萬個(gè)增加2倍以上，中國也已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快、保有量最大的國家。預(yù)計(jì)2017年我國新能源汽車銷量將達(dá)80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸的規(guī)模。35.03。.025.020.015.0)0.0201*12015201620172018D9202020212022202320上42025電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)測作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力蓄電池出貨量持續(xù)高增長。按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，2015年國內(nèi)報(bào)廢

4、動(dòng)力電池累計(jì)為2萬4萬噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2%。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬20萬噸。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)136億元和模；到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至311億元。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測，到2025年中國電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池年報(bào)廢量或可達(dá)到35萬噸的規(guī)模。三、相關(guān)政策法規(guī)盤點(diǎn)：隨著近年來中國新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。政府高度重視動(dòng)力電池回收利用，已經(jīng)開始研究制定相關(guān)政策和

5、標(biāo)準(zhǔn)。日前，工信部發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法，此后，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案（以下簡稱方案），倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。盤點(diǎn)歷年政策，要求愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。發(fā)布時(shí)間政笛名稱發(fā)行單位簡介2017年1月生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案國務(wù)院在新能源汽車領(lǐng)域提出建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用體系的要求，偏保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。2016年12月新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理音行辦法工信部明確了動(dòng)力蓄電池的回收原則，強(qiáng)調(diào)要落實(shí)生產(chǎn)有責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。2016年

6、2月新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理首行辦法工信部規(guī)范條件對(duì)綜合利用企業(yè)的企業(yè)布局與項(xiàng)目建設(shè)條件，規(guī)模、裝備和工藝,奧源綜合利用及能耗，環(huán)境保護(hù)要求，產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育，安全生盧、職業(yè)健康和社會(huì)責(zé)任方面對(duì)企業(yè)提出相應(yīng)要求。辦法適用所有類型新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)。企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)。2016年1月&電電汽車勖力蓄電池國收利用技術(shù)政策（2015年版）發(fā)改委*工信部、環(huán)保部.應(yīng)務(wù)部.質(zhì)檢總局明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體,指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)電的動(dòng)力電池回收利用體系.防止行業(yè)無序發(fā)展。對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池設(shè)

7、計(jì)也產(chǎn)、回收.梯次利用.再生利用等方面均做出了規(guī)定口提出了促進(jìn)就力蓄電池回收利用的政策措施2013年關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見國務(wù)院在“加怏售后眼西體蔡建設(shè)壞者，提出“研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，律索利用基金.押金.強(qiáng)制回收等方式偎進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收,建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，"2012年節(jié)施與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)劃（20122020年）國務(wù)院五大重點(diǎn)任務(wù)之一：加強(qiáng)加力電池梯繳利用和回收管理2009年新SE源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理堀則工偌新金源汽車生產(chǎn)企業(yè)港人梟件及翕查要求皮當(dāng)建立完整的文件化的精售和隹后服務(wù)管理體系.包括整車和零部件（如電池）回收井有能力實(shí)施

8、e2006年汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)會(huì)發(fā)改委、科技部和原國家環(huán)?？偩蛛妱?dòng)汽車（含混合動(dòng)力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其精售的電面汽車的蓄電池”；要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有庚質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理.目前，專門進(jìn)行動(dòng)力電池回收企業(yè)有邦普集團(tuán)、格林美、金泰閣、芳源環(huán)保、江門市長優(yōu)實(shí)業(yè)有限公司等。四、動(dòng)力電池回收企業(yè)及模式盤點(diǎn):梯次利用的目標(biāo)市場E<ar電池包的梯次利用惠靖A0組蝮以上3用電車充電站儲(chǔ)能整包堤*次利用福業(yè)用礴熊站梯次利用的技術(shù)要求如何控制退fS電池包的品質(zhì)和安全呢？-技術(shù)要求1.一建立大數(shù)據(jù)調(diào)相系統(tǒng)平臺(tái)電芯研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院、北汽新能源、普萊德等進(jìn)行了

9、梯次利用、商業(yè)儲(chǔ)能等不'范°（一）動(dòng)力電池回收工藝針對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收的需求，目前代表性的主要有邦普公司的定向循環(huán)工藝和格林美公司社會(huì)集散與企業(yè)收購相結(jié)合的模式。A:定向循環(huán)工藝（邦普為代表）：產(chǎn)品一一廢棄物一一再生資源一一原產(chǎn)品首先通過物理拆解得到電池單體，之后切割得到外殼、電芯；之后電芯部分球磨、破碎、熱解、浸出等預(yù)處理工藝得到饃、鉆、鎰、鋰的精料溶液，之后經(jīng)特制萃取劑萃取，可將Li離子萃出。剩余饃鉆鎰通過化工鹽和煨燒等手段制備饃鉆鎰酸鋰三元材料。此種饃鉆鎰綜合回收率達(dá)98.5%,經(jīng)濟(jì)性顯著。B:動(dòng)力電池材料再合成工藝（中科院過程所、中南大學(xué)、哈工大為代表）：機(jī)械拆解一一

10、粉碎分選一一分別處理一一材料修復(fù)一一電池再制造。以中南大學(xué)為例，在自動(dòng)化程度較高的情況下（已經(jīng)建立中試線），廢舊電池殼體分解為電解液、隔膜、銅粉、鋁粉、正極廢粉、負(fù)極廢粉。其中，電解液以混合溶液形式回收，正負(fù)極材料進(jìn)行材料修復(fù)，最終重新修復(fù)為電池能用的材料?；厥章史矫婀浪悖轰X合金外殼、銅塊、銅粉、橡膠、廢塑料、不銹鋼都有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨也具有90%-93%的回收率。經(jīng)濟(jì)性方面估算：毛利率33.4%,凈利率25%C:格林美對(duì)電池等含饃鉆廢棄物采用向社會(huì)集散采集收購和向企業(yè)收購相結(jié)合的回收模式。區(qū)域部點(diǎn)，培育個(gè)體收購商一一建立廢舊電池回收體系企業(yè)收購模式：廢料搜集一一深度

11、循環(huán)一一深加工;D:江門市長優(yōu)實(shí)業(yè)有限公司，采用機(jī)械+濕法工藝，生產(chǎn)球形氫氧化饃，饃鉆鎰氫氧化物等。E:其他進(jìn)展：國網(wǎng)北京市電力公司、北京工業(yè)大學(xué)、北京普萊德建立的汽車動(dòng)力電池梯次系統(tǒng)利用及回收示范線開始運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)?；厥铡Ｔ陔妱?dòng)場地車、電動(dòng)叉車、電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示范，經(jīng)實(shí)測電池性能優(yōu)于鉛酸電池，建于北汽新能源基地的廢舊鋰電子動(dòng)力電池回收示范線，處理能力達(dá)到日均100顆電芯，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上，鋰電芯回收率80%以上，極片的銅箔、鋁箔回收率達(dá)99%,同時(shí)電解液可進(jìn)行無害化處理。五、動(dòng)力電池回收的痛點(diǎn)：（一）市場混亂，劣幣驅(qū)逐良幣國內(nèi)法

12、規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。中國汽車報(bào)記者就了解到，一些打著梯次利用旗號(hào)的貿(mào)易商往往以高價(jià)向整車廠購買動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)甚至手機(jī)充電寶。（二）渠道難題，體系是關(guān)鍵車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題，因?yàn)殡姵刭u出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還

13、要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚?，風(fēng)險(xiǎn)不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管理中放在第一位一一中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科（三）市場待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)在2015年之前，畢竟新能源電動(dòng)車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)模化效應(yīng)。（四）廢舊電池利用成本高于采購新電池成本高昂高于新電池?zé)o疑是核心挑戰(zhàn)。報(bào)廢電池檢測、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高。援引電動(dòng)汽車百人會(huì)的說法，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸

14、鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅8110元,虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比較復(fù)雜，回收工藝成本高，而除三元系正極回收價(jià)值高外，像鎰酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價(jià)值偏低。邦普就面臨這種考驗(yàn)。余海軍介紹稱：“退役電池的機(jī)械拆解成本高；化學(xué)分解難度大，研發(fā)成本高。”六、通過經(jīng)濟(jì)性分析看破局之道：拋去政策性因素和社會(huì)其他因素，單就看這門生意，賺錢的關(guān)鍵點(diǎn)，還是在降低成本的技術(shù)和能力。本報(bào)告試圖通過對(duì)比格林美和華友鉆業(yè)進(jìn)行分析。鋰電池回收技術(shù)是否能夠達(dá)到電極材料制造商對(duì)原材料純度（性能）要求；鋰電池回收技術(shù)成本及營利性需求是否額能夠滿足電池制造商對(duì)原材料成本要求;以上市公司格林

15、美為例，主要對(duì)上述第二個(gè)問題進(jìn)行粗略測算；廢棄電子產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)情況（單位，百萬元人民幣）20152014201320132011營業(yè)收人1096.03884.47425.25189.08&0.75昔業(yè)成本Q52.51613,91330.42141.2233.01n毛利浦24352270.5694.8347.8627.74毛利毒（%）22.22305922,30CAGR(%)23.92107.99124.90力1芻"鉆饃廢棄回收業(yè)務(wù)的毛利率隨著業(yè)務(wù)量的增長逐年降低，并且穩(wěn)定在22%左右;電子廢棄回收業(yè)務(wù)的成本情況單曲元理目15年34年同比蠟M金需K言業(yè)度車比十轉(zhuǎn)2占域業(yè)成品出，

16、庵俘詼蹲睬舍利用業(yè)國利科2.969,690.901,7370.。弗22i前4,033161西97+33.m也辦里海瓊言利誨業(yè)前助總仃“417.302.962.639.sn316.SID.2S1,19996%便管曙源電臺(tái)利用業(yè)攝制動(dòng)力圻125,37L33,2l2.9SS97巽丸M4.38S.OSV期度春貨綠臺(tái)利用業(yè)中胞疑用了工31k565.97Bin510,432,357.17315SS而拜,睥粽合利刷業(yè)1.：1Q.&01.766.5Tloo.184.左淌110391中惠禪新創(chuàng)善口劭鉆饃回收業(yè)務(wù)的成本70%左右來自廢棄物原料的購買;根據(jù)公司2009年上市披露的招股書，公司約xx%的鉆饃產(chǎn)

17、品來自于再生資源;對(duì)依賴回收資源技術(shù)企業(yè)（格林美）鉆產(chǎn)品業(yè)務(wù)的毛利率與礦產(chǎn)依賴性企業(yè)（華友鉆業(yè)）的鉆產(chǎn)品業(yè)務(wù)的毛利率進(jìn)行對(duì)比:陰左話業(yè)201520U20U2012莒業(yè)收人及76.691715.04145&44營業(yè)成本1956.Z9145041259,71114235毛利奉（兜）14.0715.43鉆和鎮(zhèn)物理化學(xué)性質(zhì)非常相似，工業(yè)級(jí)別高精度的分離壁壘較高。從上表中可看出,代表回收技術(shù)的格林美在鉆產(chǎn)品方面的毛利率優(yōu)勢正在逐步被削弱直至與礦產(chǎn)消耗性企業(yè)持平。單就這方面可以看出，破局之道，一方面在于電池回收企業(yè)要整合渠道，擴(kuò)大產(chǎn)能；一方面在于要提升相關(guān)產(chǎn)品的純度；同時(shí)，還要及時(shí)水平，不斷降低工

18、藝成本。動(dòng)力鋰電：回收破題如何落地？動(dòng)力鋰電池回收，目前已經(jīng)成為政、產(chǎn)、研、用四方關(guān)注的一大焦點(diǎn)，這一問題能否順利解決，將直接關(guān)系到我國新能源汽車推廣目標(biāo)能否順利完成，也關(guān)系到新能源特別是純電動(dòng)汽車能否保持其在我國能源革命中的戰(zhàn)略地位。早在2006年，國家工信部、科技部和原國家環(huán)保總局聯(lián)合出臺(tái)汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策規(guī)定，就明確提出電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。這也是我國較早對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池處理出臺(tái)的政策法規(guī)。2014年12月，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用

19、財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿），其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。2016年12月，工信部組織編制了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）。再次明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，提及“開展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。一系列政策相繼出臺(tái)，體現(xiàn)出國家層面對(duì)動(dòng)力鋰電池回收工作的重視。如果說2006年的汽

20、車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策只是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“未雨綢繆”，那么時(shí)隔11年后的關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見算得上是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“系統(tǒng)部署”。但在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)力鋰電池回收卻并未真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化”落地。通過分析不難看出，未能“產(chǎn)業(yè)化”落地的首先是責(zé)任主體。上述政策中，均明確了動(dòng)力鋰電池回收的責(zé)任主體為汽車生產(chǎn)企業(yè)，但目前很多新能源整車企業(yè)并未真正承擔(dān)起“主體”的責(zé)任，其中一個(gè)重要原因是首批批量銷售的新能源汽車，其動(dòng)力電池還未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。沒有實(shí)際應(yīng)用，一切都是“紙上談兵”。盡管目前已有北汽新能源、長江汽車等開始著手布局動(dòng)力鋰電回收，但回收的電池?cái)?shù)量較少，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，這讓

21、整車企業(yè)的回收布局看上去還都處于“構(gòu)想”階段。盡管如此，很多構(gòu)想還是“看上去很美”。如北汽新能源計(jì)劃利用其到2020年建成的312個(gè)遍布全國的獨(dú)立的新能源汽車銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過消費(fèi)服務(wù)政策創(chuàng)新促進(jìn)退役動(dòng)力電池的規(guī)范回收，并以換點(diǎn)出租車為基礎(chǔ)，實(shí)踐動(dòng)力電池充換電、維保、檢測、梯次利用的全生命周期運(yùn)營模式。誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)。說到底，動(dòng)力鋰電池的回收主體是整車企業(yè)，但真正進(jìn)行循環(huán)利用并不是整車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。而作為電池提供商的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在這方面似乎顯得責(zé)無旁貸。實(shí)際上，電池企業(yè)在這方面，有著比整車企業(yè)更具體的回收路線圖。具有循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，既是電池生產(chǎn)著，也是整車制造者，其在動(dòng)力鋰電池回收方

22、面具備天然優(yōu)勢，因此布局也較早。為此，比亞迪設(shè)立了專門的回收檢測體系，從電池回收到篩選檢測、梯次利用，再到最后的拆解回收都可在自有或合作的工廠進(jìn)行，動(dòng)力電池回收鏈條基本形成，也為其他企業(yè)布局動(dòng)力電池回收提供了有益的參考。此外、CATL、國軒高科、中航鋰電、沃特瑪、比克等知名電池生產(chǎn)企業(yè)，也都提前實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力鋰電池回收方面的完整布局，將自身產(chǎn)品進(jìn)行回收檢測后，梯次利用至分布式儲(chǔ)能或小型動(dòng)力系統(tǒng)中，再運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。然而這種企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)鏈條布局始終屬于“單打獨(dú)斗”，一個(gè)電池廠對(duì)一個(gè)或多個(gè)整車廠的回收模式，對(duì)于國內(nèi)上百家整車廠和電池廠，以及后續(xù)面臨的以“GWh”為單位計(jì)算的動(dòng)力電池報(bào)廢量來說，都將會(huì)力不從心。如何在全產(chǎn)業(yè)鏈條中形成有價(jià)值的回收產(chǎn)業(yè)鏈，才是值得整車、電池、回收企業(yè)三方認(rèn)真考慮的。對(duì)于這方面，一些企業(yè)的有益嘗試，也為我們打開了一條新思路。超威集團(tuán)涉足動(dòng)力鋰電業(yè)務(wù)時(shí)間并不長，但其設(shè)計(jì)研發(fā)的48伏“一度電標(biāo)