汽車采暖和空調(diào)系統(tǒng)故障診斷

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標學(xué)習(xí)目標 熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和知識；熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和知識； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理； 了解汽車空調(diào)的取暖與配氣系統(tǒng)；了解汽車空調(diào)的取暖與配氣系統(tǒng)； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制元件及控制電路；掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制元件及控制電路； 掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測、系統(tǒng)排空、檢掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測、系統(tǒng)排空、檢漏、抽真空、制冷劑充注；漏、抽真空、制冷劑充注； 熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障診斷方法。熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障診斷方法。汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)概述概述 “汽車空氣調(diào)節(jié)汽車

2、空氣調(diào)節(jié)” ” 簡稱簡稱 汽車空調(diào)汽車空調(diào) 采用人為方式對車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清采用人為方式對車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)節(jié)。潔度調(diào)節(jié)。 汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)，給司機及乘客創(chuàng)造了舒適的汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)，給司機及乘客創(chuàng)造了舒適的環(huán)境，改善了工作條件，減輕了旅途疲勞，從而也提環(huán)境，改善了工作條件，減輕了旅途疲勞，從而也提高了工作效率和安全性。高了工作效率和安全性。 本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 一一 、制冷原理制冷原理 二二 、制冷劑與冷凍機油、制冷劑與冷凍機油 三三 、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成 一、制冷原理一、制冷原理 物質(zhì)的三種形態(tài)：氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)會互相轉(zhuǎn)化，

3、物質(zhì)的三種形態(tài)：氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)會互相轉(zhuǎn)化，稱為相變。稱為相變。 汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷就汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷就是利用液態(tài)制冷劑汽化，發(fā)生相變吸熱來是利用液態(tài)制冷劑汽化，發(fā)生相變吸熱來產(chǎn)生冷效應(yīng)。產(chǎn)生冷效應(yīng)。 如右圖所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進如右圖所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進入用來冷卻車內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下入用來冷卻車內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑汽化時的溫度低于環(huán)境汽化。由于制冷劑汽化時的溫度低于環(huán)境溫度，因此能自動吸收空氣中的熱量，使溫度，因此能自動吸收空氣中的熱量，使空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變成低溫

4、低壓蒸氣，然后被汽化，由液體變成低溫低壓蒸氣，然后被壓縮機壓縮變成高于環(huán)境溫度的高溫高壓壓縮機壓縮變成高于環(huán)境溫度的高溫高壓氣體，進入冷凝器將熱量釋放給外界空氣，氣體，進入冷凝器將熱量釋放給外界空氣，從而冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，最后經(jīng)過從而冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，最后經(jīng)過節(jié)流閥，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑，再節(jié)流閥，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑，再進入蒸發(fā)器汽化吸熱，這樣就完成了一個進入蒸發(fā)器汽化吸熱，這樣就完成了一個制冷循環(huán)。制冷循環(huán)。二、制冷劑與冷凍機油二、制冷劑與冷凍機油1 1制冷劑：種類很多，主要性質(zhì)如下表所示制冷劑：種類很多，主要性質(zhì)如下表所示項目項目 制冷劑代號制冷劑代號R12R12R2

5、2R22R134aR134a化學(xué)式化學(xué)式CClCCl2 2F F2 2CHClFCHClF2 2CHCH2 2F-CFF-CF3 3分子量分子量120.9120.986.586.5102.3102.3標準大氣壓下沸點標準大氣壓下沸點（）-29.8-29.8-40.8-40.8-26.2-26.2臨界溫度臨界溫度（）111.80111.8096.1096.10101.14101.14臨界壓力臨界壓力（MPaMPa）4.1254.1254.9754.9754.0654.065臨界密度臨界密度（kg/mkg/m3 3）558558525525511511飽和液體密度飽和液體密度（2525）（）（kg

6、/mkg/m3 3）131113111192119212061206飽和蒸氣比容（飽和蒸氣比容（2525）（）（m m3 3/kg/kg） 0.02710.02710.02350.02350.03100.0310汽化潛熱（汽化潛熱（kJ/kgkJ/kg）151.5151.5205.4205.4197.5197.5ODPODP值（臭氧破壞潛能值）值（臭氧破壞潛能值）1.01.0 0.10.1二、二、制冷劑與冷凍機油制冷劑與冷凍機油 制冷劑的選用原則：制冷劑的選用原則： 1 1）壓縮機的類型；）壓縮機的類型； 2 2）蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度；）蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度； 3 3）冷凝溫度和冷凝壓力；）冷凝溫

7、度和冷凝壓力； 4 4）制冷裝置的使用條件。）制冷裝置的使用條件。 制冷劑的選用：制冷劑的選用： （1 1） R12R12：由于含有氯原子，分離出氯離子導(dǎo)：由于含有氯原子，分離出氯離子導(dǎo)致大氣臭氧層的破壞，因此，致大氣臭氧層的破壞，因此，R12R12已經(jīng)被禁止使用。已經(jīng)被禁止使用。 （2 2） R134aR134a：現(xiàn)在汽車空調(diào)制冷劑的首選制冷現(xiàn)在汽車空調(diào)制冷劑的首選制冷劑。劑。 二、二、制冷劑與冷凍機油制冷劑與冷凍機油 2 2冷凍機油冷凍機油 是一種在高低溫工況下均能正常工作的特殊潤是一種在高低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。性能要求：滑油。性能要求： （1 1）凝點低，具有良好的低溫流動

8、性；）凝點低，具有良好的低溫流動性； （2 2）粘度受溫度的影響要??；）粘度受溫度的影響要小； （3 3）與制冷劑的溶解性能要好；）與制冷劑的溶解性能要好； （4 4）要有較高的熱穩(wěn)定性；）要有較高的熱穩(wěn)定性； （5 5）化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定。）化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定。 根據(jù)上述原則，適用于根據(jù)上述原則，適用于R134aR134a的潤滑油只有的潤滑油只有兩大類：聚烴基乙二醇（兩大類：聚烴基乙二醇（PAGPAG）和聚酯油（）和聚酯油（ESTERESTER）。）。二、二、制冷劑與冷凍機油制冷劑與冷凍機油 其性能指標見下表所示。其性能指標見下表所示。 下表為下表為PAGPAG油與油與ESTERESTER油性質(zhì)比較

9、油性質(zhì)比較性能性能 潤滑油潤滑油PAGPAG油油PAGPAG油油與與R134aR134a互溶性互溶性ESTERESTER油油ESTERESTER油油熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性較好較好較好較好吸濕性吸濕性好好好好潤滑性潤滑性差差差差與橡膠相容性與橡膠相容性較好較好較好較好電絕緣性電絕緣性差差差差三、三、 汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng) 的功能及組成的功能及組成 1 1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對車內(nèi)降溫。內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對車內(nèi)降溫。 調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷

10、卻降溫去除空氣中的水：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。 調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為速一般為0.25m/s0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.20m/s0.20m/s。 過濾凈化車內(nèi)空氣：過濾凈化車內(nèi)空氣：由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易

11、進入車內(nèi)造內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。三、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成三、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成 2 2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成：汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成： 通風(fēng)裝置：通風(fēng)裝置： 把車外新鮮空氣吸進車內(nèi)進行換氣。把車外新鮮空氣吸進車內(nèi)進行換氣。 暖氣裝置：暖氣裝置： 把車內(nèi)空氣或吸進來的新鮮空氣加熱。把車內(nèi)空氣或吸進來的新鮮空氣加熱。 冷氣裝置：冷氣裝置： 把車內(nèi)空氣或吸進來的新鮮空氣冷卻或把車

12、內(nèi)空氣或吸進來的新鮮空氣冷卻或除濕。除濕。 空氣凈化裝置：空氣凈化裝置：凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味。凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味。 控制裝置：控制裝置： 對制冷和暖風(fēng)裝置進行控制，使空調(diào)正常對制冷和暖風(fēng)裝置進行控制，使空調(diào)正常工作。工作。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理本節(jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： 一、一、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 二、二、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 三、三、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 目前主要采用單級壓縮蒸氣制冷循

13、環(huán)系統(tǒng)，目前主要采用單級壓縮蒸氣制冷循環(huán)系統(tǒng)， 主要主要有四種類型，共同點是都能防止蒸發(fā)器結(jié)霜：有四種類型，共同點是都能防止蒸發(fā)器結(jié)霜： 恒溫膨脹閥恒溫膨脹閥- -吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)。吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)。 儲液器儲液器- -閥組合系統(tǒng)：通過節(jié)流方法減少排氣量控閥組合系統(tǒng)：通過節(jié)流方法減少排氣量控制制 。 離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：通過壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：通過壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)控制?？刂?。 離合器節(jié)流管系統(tǒng)。離合器節(jié)流管系統(tǒng)。 一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類1 1恒溫膨脹閥恒溫膨脹閥- -吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)吸氣節(jié)流閥系統(tǒng) 吸氣節(jié)流吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出閥在蒸發(fā)器出口和壓縮

14、機進口和壓縮機進口之間，以便口之間，以便將蒸發(fā)壓力控將蒸發(fā)壓力控制在設(shè)定值范制在設(shè)定值范圍內(nèi)。圍內(nèi)。一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 工作原理工作原理: : 系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器出口處壓力作用到吸氣節(jié)系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器出口處壓力作用到吸氣節(jié)流閥的活塞上，再通過活塞上的小孔作用到膜片下流閥的活塞上，再通過活塞上的小孔作用到膜片下方。方。 當(dāng)該壓力大到克服彈簧壓力時，將閥的活塞打當(dāng)該壓力大到克服彈簧壓力時，將閥的活塞打開，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又使活塞向關(guān)閉位置開，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又使活塞向關(guān)閉位置移動。移動。 活塞不停地開和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力和彈簧壓力活塞不停地開和關(guān)，直到

15、蒸發(fā)壓力和彈簧壓力平衡為止。這里的彈簧預(yù)緊力可通過調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)平衡為止。這里的彈簧預(yù)緊力可通過調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整。整。 一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 2 2儲液器儲液器- -閥組合系閥組合系統(tǒng)統(tǒng) 如圖，是由吸氣節(jié)流如圖，是由吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥、儲液器閥、熱力膨脹閥、儲液器/ /干干燥器組成的一個整體部件，燥器組成的一個整體部件，儲液器儲液器- -閥組合件與蒸發(fā)器進閥組合件與蒸發(fā)器進出口相連。出口相連。 工作原理：系統(tǒng)工作工作原理：系統(tǒng)工作時，液體制冷劑從冷凝器通時，液體制冷劑從冷凝器通過儲液器過儲液器- -閥組合件流向蒸發(fā)閥組合件流向蒸發(fā)器。流入儲液器器。流入儲液器-

16、-閥組合件的閥組合件的液體制冷劑降落到儲液器底液體制冷劑降落到儲液器底部，通過干燥劑除去水分后部，通過干燥劑除去水分后進入膨脹閥節(jié)流降壓，再流進入膨脹閥節(jié)流降壓，再流向蒸發(fā)器。從蒸發(fā)器返回的向蒸發(fā)器。從蒸發(fā)器返回的制冷劑蒸氣流向吸氣節(jié)流閥制冷劑蒸氣流向吸氣節(jié)流閥后，進入壓縮機，吸氣節(jié)流后，進入壓縮機，吸氣節(jié)流閥能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定在規(guī)閥能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值范圍內(nèi)。定值范圍內(nèi)。一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 3 3離合器恒溫膨脹閥系離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)統(tǒng) 由熱力膨脹閥和離合器控由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發(fā)壓力，如圖所示。制蒸發(fā)壓力，如圖所示。 工作原理：由熱力膨脹閥來控

17、工作原理：由熱力膨脹閥來控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。 汽車車速增加時，壓縮機汽車車速增加時，壓縮機轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)使離時，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)使離合器脫開壓縮機，使壓縮機停合器脫開壓縮機，使壓縮機停機，待霜層融化后，壓力開關(guān)機，待霜層融化后，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)又自動接通，壓縮或熱敏開關(guān)又自動接通，壓縮機開始運行。機開始運行。一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 4 4離合器節(jié)流管系統(tǒng)離合器節(jié)流管系統(tǒng)

18、 離合器節(jié)流管系統(tǒng)與離合離合器節(jié)流管系統(tǒng)與離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)不同之處在器恒溫膨脹閥系統(tǒng)不同之處在于，它用節(jié)流管代替了膨脹閥。于，它用節(jié)流管代替了膨脹閥。節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞。節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞。但只能起節(jié)流降壓作用，不能但只能起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)器的供液量，不能保控制蒸發(fā)器的供液量，不能保證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。 工作原理：工作原理： 汽車車速增汽車車速增加時，壓縮機轉(zhuǎn)速隨之增加，加時，壓縮機轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面結(jié)蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時，壓力開關(guān)或熱敏開霜。這時，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機停

19、機，待霜層融化后，壓力開停機，待霜層融化后，壓力開關(guān)或熱敏開關(guān)又自動接通，壓關(guān)或熱敏開關(guān)又自動接通，壓縮機開始運行?？s機開始運行。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 蒸氣壓縮制冷蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、液體膨脹冷凝器、液體膨脹裝置和蒸發(fā)器等總裝置和蒸發(fā)器等總成構(gòu)成。成構(gòu)成。 制冷系統(tǒng)工作制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程如圖冷循環(huán)流程如圖（視頻動畫）（視頻動畫）二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

20、制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個過程組成。制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個過程組成。 1 1壓縮過程壓縮過程 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。 2 2放熱過程放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器（散熱器）

21、與大高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器（散熱器）與大氣進行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液氣進行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能

22、力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 3 3節(jié)流過程節(jié)流過程 高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細小高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高液滴）排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運行。能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運行。 4 4吸熱過程吸熱過程 經(jīng)膨脹閥降溫

23、降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機再次吸入。吸而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時壓力不變，熱過程的特點是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時壓力不變，即在定壓過程中進行這一狀態(tài)的變化。即在定壓過程中進行

24、這一狀態(tài)的變化。 上述過程周而復(fù)始地進行，便可使汽車內(nèi)溫度達到并維持在上述過程周而復(fù)始地進行，便可使汽車內(nèi)溫度達到并維持在給定的狀態(tài)。給定的狀態(tài)。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機及制冷管道等組成。膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機及制冷管道等組成。 1.1.制冷壓縮機制冷壓縮機 制冷壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，制冷壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用其作用: :是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低

25、壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣壓縮機相似，只是密封程度要求更高。普通空氣壓縮機相似，只是密封程度要求更高。 目前應(yīng)用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機，主要采用容目前應(yīng)用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機，主要采用容積型制冷壓縮機。積型制冷壓縮機。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 容積型制冷壓縮機按其運動型式和主要零部件形狀，分類如表所示容積型制冷壓縮機按其運動型式和主要零部件形狀，分類如表所示往復(fù)活塞式往復(fù)活塞式 曲軸連桿式曲軸連桿式直

26、列式直列式 、V V型型 、W W型型 、S S型型 變?nèi)萸S連桿式變?nèi)萸S連桿式徑向活塞式徑向活塞式軸向活塞式軸向活塞式翹板式翹板式 、斜板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋轉(zhuǎn)式 旋葉式旋葉式氣缸圓形氣缸圓形 、氣缸橢圓形氣缸橢圓形 變?nèi)菪~式變?nèi)菪~式轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式滾動活塞式滾動活塞式 、三角轉(zhuǎn)子式三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式螺桿式單轉(zhuǎn)子螺桿單轉(zhuǎn)子螺桿 、雙轉(zhuǎn)子螺桿雙轉(zhuǎn)子螺桿 變?nèi)萋輻U式變?nèi)萋輻U式渦旋式渦旋式變?nèi)轀u旋式變?nèi)轀u旋式三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （1 1）斜板式壓縮機）斜板式壓縮機 斜板式壓縮機是一斜板式壓縮機是一種軸向活塞式壓縮機。種軸向活塞式壓縮機。 其工作原理如右圖其工

27、作原理如右圖所示：主要零件是主軸所示：主要零件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心布置，活機主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的塞運動方向與壓縮機的主軸平行主軸平行。（視頻動畫）（視頻動畫）三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 三缸斜板式，為三活塞等間隔三缸斜板式，為三活塞等間隔120120分布，五缸斜板式為五活分布，五缸斜板式為五活塞等間隔塞等間隔7272分布。為了使機器受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，通常將活分布。為了使機器受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向塞制成雙頭活塞，如是軸向6 6缸，缸，3 3缸在壓縮機前部，另外缸在壓縮機前部，

28、另外3 3缸在缸在壓縮機后部；如是軸向壓縮機后部；如是軸向1010缸，缸，5 5缸在壓縮機前部，另外缸在壓縮機前部，另外5 5缸在壓縮缸在壓縮機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的氣缸機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的氣缸( (一前一后一前一后) )中，活中，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就在后缸中吸塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時互相對調(diào)。各缸均備有高低壓氣閥，另有入制冷劑蒸氣，反向時互相對調(diào)。各缸均備有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起

29、，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承在一起。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊鋼球軸承支承在一起。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞緣推動活塞作軸向往復(fù)運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個氣缸作用。各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個氣缸作用。如果是軸向如果是軸向6 6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3 3個氣缸和個氣缸和3 3個雙頭個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于

30、活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6 6個氣缸的作用。個氣缸的作用。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （2 2）旋葉式壓縮機）旋葉式壓縮機 旋葉式壓縮機的氣缸形狀有兩種形狀，一種是圓形，一旋葉式壓縮機的氣缸形狀有兩種形狀，一種是圓形，一種是橢圓形。種是橢圓形。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 圓形缸葉片有圓形缸葉片有2-42-4片，橢圓形缸葉片有片，橢圓形缸葉片有4-54-5片。旋葉式壓縮機其片。旋葉式壓縮機其單位壓縮機質(zhì)量具有最大的冷卻能力。它沒有活塞，僅有一個閥，單位壓縮機質(zhì)量具有最大的冷卻能力。它沒有活塞，僅有一個閥，稱為排氣閥。排氣閥實

31、際上起一個止回閥的作用，防止在循環(huán)停止稱為排氣閥。排氣閥實際上起一個止回閥的作用，防止在循環(huán)停止或壓縮機不運行時，制冷劑蒸氣通過排氣口進入壓縮機?；驂嚎s機不運行時，制冷劑蒸氣通過排氣口進入壓縮機。 在圓形氣缸的旋葉式壓縮機中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓在圓形氣缸的旋葉式壓縮機中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓緊貼氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和緊貼氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合，轉(zhuǎn)子上的葉片和它們之間的接觸線將氣缸分成幾個橢圓中心重合，轉(zhuǎn)子上的葉片和它們之間的接觸線將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積發(fā)生空間，當(dāng)主軸

32、帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積發(fā)生“擴大擴大- -縮縮小小- -幾乎為零幾乎為零”的循環(huán)變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生吸氣的循環(huán)變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生吸氣- -壓縮壓縮- -排氣的循環(huán)。壓縮后的氣體通過簧片閥排出。排氣的循環(huán)。壓縮后的氣體通過簧片閥排出。 旋葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為滑片能完成吸入和壓縮制冷劑旋葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為滑片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。對于圓形氣缸而言，的任務(wù)。對于圓形氣缸而言，2 2葉片將空間分成葉片將空間分成2 2個空間，主軸旋轉(zhuǎn)個空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，即有一周，即有2 2次排氣過程；次排氣過程；4 4葉片則有葉片則有4 4次。葉片越多，

33、壓縮機的排氣次。葉片越多，壓縮機的排氣脈沖越小。對于橢圓形氣缸，脈沖越小。對于橢圓形氣缸，4 4葉片將氣缸分成葉片將氣缸分成4 4個空間，主軸旋轉(zhuǎn)個空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，有一周，有4 4次排氣過程。次排氣過程。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 2.2.冷凝器冷凝器 （視頻）（視頻） 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是使從汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是使從壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣在冷凝器中得到液化或冷凝，壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣在冷凝器中得到液化或冷凝，并把熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。并把熱量散發(fā)到

34、車外空氣中，從而使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。等幾種。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （1 1）管片式）管片式 它是汽車空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡單，由它是汽車空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡單，由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。一般用在使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。一般用在大中型客

35、車的制冷裝置上。大中型客車的制冷裝置上。 （2 2）管帶式）管帶式 它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些( (一般高一般高15%15%左右左右) )，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。型汽車的制冷裝置上。 （3 3）鰭片式）鰭片式 它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱

36、鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。進的汽車空調(diào)冷凝器。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 3.3.蒸發(fā)器蒸發(fā)器 （視頻）（視頻） 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。外

37、形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。環(huán)中獲得冷氣的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是讓低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器它的作用是讓低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低，從而在鼓風(fēng)機的風(fēng)力通過它時，能輸出更多的和周圍空氣的溫度降低，從而在鼓風(fēng)機的風(fēng)力通過它時，能輸出更多的冷氣。冷氣。 蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)，如下圖所示。管片式蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)，如下圖所示。管片式結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但換熱效率較差。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但換熱效率較差。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效

38、率可提高率可提高10%10%左右。層疊式加工難度最大，但其換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也左右。層疊式加工難度最大，但其換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。最緊湊。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 工作原理如下圖所示。工作原理如下圖所示。 進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，氣中所含的水分由于冷卻而凝

39、結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機吹進車室內(nèi)，就使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機吹進車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣?？墒管噧?nèi)獲得冷氣。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 4 4儲液干燥器儲液干燥器 （視頻）（視頻） 儲液干燥器簡稱儲液器。采用它的目的是為了防止過多的液儲液干燥器簡稱儲液器。采用它的目的是為了防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止率降低，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的

40、水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。冷系統(tǒng)的正常工作。 它用于以膨脹閥為節(jié)流裝置的系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹它用于以膨脹閥為節(jié)流裝置的系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，當(dāng)含有蒸氣的液態(tài)制冷劑進入儲液器后，使液態(tài)和氣態(tài)閥之間，當(dāng)含有蒸氣的液態(tài)制冷劑進入儲液器后，使液態(tài)和氣態(tài)的制冷劑分離。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進入蒸發(fā)箱（吸熱箱），的制冷劑分離。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥進入蒸發(fā)箱（吸熱箱），多余制冷劑可暫時儲存在儲液罐中。在制冷負荷變動時，及時補多余制冷劑可暫時儲存在儲液罐中。在制冷負荷變動時，及時補

41、充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，由于水分與制冷劑結(jié)合會生成酸或結(jié)冰，連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，由于水分與制冷劑結(jié)合會生成酸或結(jié)冰，因此儲液器中的干燥劑可用來吸收制冷劑中的水分，防止機件腐因此儲液器中的干燥劑可用來吸收制冷劑中的水分，防止機件腐蝕或冰塊堵塞膨脹閥。濾網(wǎng)用于過濾制冷劑中的雜質(zhì)，防止膨脹蝕或冰塊堵塞膨脹閥。濾網(wǎng)用于過濾制冷劑中的雜質(zhì)，防止膨脹閥堵塞。閥堵塞。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它儲液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它主要由外殼、視液鏡

42、、安全熔塞和管主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。制冷劑在儲液器中的流接頭等組成。制冷劑在儲液器中的流動情況如圖中箭頭所示。在儲液器上動情況如圖中箭頭所示。在儲液器上部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時的流動狀態(tài)，由觀察制冷劑在工作時的流動狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適。對直立此可判斷制冷劑量是否合適。對直立式儲液器而言，安裝時，一定要垂直，式儲液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過傾斜度不得超過15。在安裝新的儲。在安裝新的儲液干燥器之前，不得過早將其進出管液干燥器之前，不得過早將其進出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入儲液口的包裝打

43、開，以免濕空氣侵入儲液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲液器的進、安裝前一定要先搞清楚儲液器的進、出口端，在儲液器的進出口端一般都出口端，在儲液器的進出口端一般都打有記號，如進口端用英文字母打有記號，如進口端用英文字母IN，出口端用出口端用OUT表示，或直接打上箭頭表示，或直接打上箭頭以表示進、出口端。以表示進、出口端。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝

44、置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為這些易熔材料的熔點一般為85-9585-95。當(dāng)冷凝器。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負荷過大而冷卻不夠時，冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負荷過大而冷卻不夠時，冷凝器和儲液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會異常升高。當(dāng)和儲液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會異常升高。當(dāng)壓力達到壓力達到3MPa3MPa左右時，溫度超過易熔材料的熔點，左右時，溫度超過易熔材料的熔點，此時，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會熔化，使此時，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會熔化，使制冷劑通過安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，制冷劑

45、通過安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過高而被脹壞。從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過高而被脹壞。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 5.5.膨脹閥膨脹閥 （視頻）（視頻） 膨脹閥也稱節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調(diào)制膨脹閥也稱節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個主要部件。目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、冷系統(tǒng)中的一個主要部件。目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式。形式。 （1 1）內(nèi)平衡熱力膨脹閥

46、）內(nèi)平衡熱力膨脹閥三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 內(nèi)平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將內(nèi)平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將液態(tài)高壓制冷劑從其孔口液態(tài)高壓制冷劑從其孔口6 6中噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱中噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化。此外，它還調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制氣化。此外，它還調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負荷的變化，同時防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。冷負荷的變化，同時防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。利

47、用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度，由此來調(diào)節(jié)利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度，由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包1 1、毛細管、毛細管2 2和薄膜和薄膜3 3腔內(nèi)腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反孔口開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。孔口開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 隨著針閥開啟，較多

48、的制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回隨著針閥開啟，較多的制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力處于氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡狀態(tài)，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負載相匹配。不平衡狀態(tài)，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負載相匹配。 感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包和蒸發(fā)器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。如果密封不嚴，感應(yīng)的溫度感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。如果密封不嚴，感應(yīng)的溫度是大

49、氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （2 2）外平衡熱力膨脹閥）外平衡熱力膨脹閥 外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的結(jié)外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方構(gòu)是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進口壓力，而外平衡的壓力是蒸發(fā)器進口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會產(chǎn)生壓力損失，力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會產(chǎn)生壓力損失，蒸發(fā)器出口壓力要小于進口壓力。要蒸發(fā)器出口壓力要小于進口壓力

50、。要達到同樣的閥開度，外平衡式需要的達到同樣的閥開度，外平衡式需要的過熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提過熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。大客車空調(diào)系統(tǒng)要選用外平衡熱高。大客車空調(diào)系統(tǒng)要選用外平衡熱力膨脹閥。力膨脹閥。 （3 3）H H型膨脹閥型膨脹閥三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 H H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H H形而得名。它取消了外平形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進出口相連。衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進出口相連。它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一它有四個接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其

51、中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發(fā)器入口。另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處接口，一個接蒸發(fā)器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、維修簡單等優(yōu)點，符合汽車空調(diào)的要求。使用可靠、維修簡單等優(yōu)點，符合汽車空調(diào)的要求。 這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進出管之間，感應(yīng)溫度不受這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，也無需通過毛細管而造成時間滯后，調(diào)節(jié)靈敏度環(huán)境影響，也無需通過

52、毛細管而造成時間滯后，調(diào)節(jié)靈敏度較高。由于無感溫包、毛細管和外平衡管，不會因汽車顛簸較高。由于無感溫包、毛細管和外平衡管，不會因汽車顛簸使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包包扎松動而影響膨脹閥的正使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包包扎松動而影響膨脹閥的正常工作。常工作。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （4 4）膨脹節(jié)流管（孔管）膨脹節(jié)流管（孔管） 膨脹節(jié)流管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的膨脹節(jié)流管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流裝置。有人稱它為孔管、固定孔管。膨脹節(jié)流管直接節(jié)流裝置。有人稱它為孔管、固定孔管。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，用

53、于將液態(tài)制冷劑安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節(jié)流發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發(fā)生液擊。裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發(fā)生液擊。 膨脹節(jié)流管系統(tǒng)目前使用的溫度控制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)目前使用的溫度控制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)（膨脹節(jié)流管系統(tǒng)（CCO

54、T）、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)）、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)（VDOT）、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。）、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如圖所示。它是一根細銅管，裝在一根塑料膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如圖所示。它是一根細銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑發(fā)器進口管中

55、，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。膨脹節(jié)流惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能更換。管不能維修，壞了只能更換。 由于膨脹節(jié)流管沒有運動部件，結(jié)構(gòu)由于膨脹節(jié)流管沒有運動部件，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，同時節(jié)省能耗，很多高級轎車都采用這種方式。簡單、可靠性高，同時節(jié)省能

56、耗，很多高級轎車都采用這種方式。缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行調(diào)節(jié)。缺點是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進行調(diào)節(jié)。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 6.6.集液器集液器 集液器是膨脹節(jié)集液器是膨脹節(jié)流管空調(diào)系統(tǒng)的重要流管空調(diào)系統(tǒng)的重要部件。用膨脹節(jié)流管部件。用膨脹節(jié)流管代替膨脹閥時，汽車代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器。集壓側(cè)安裝集液器。集液器是一種特殊形式液器是一種特殊形式的儲液干燥器，其結(jié)的儲液干燥器，其結(jié)構(gòu)如右圖所示。構(gòu)如右圖所示。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 在一定條件下，膨脹節(jié)流管會將較

57、多的液態(tài)制冷劑節(jié)流在一定條件下，膨脹節(jié)流管會將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會進入入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑則會進入壓縮機造成損害。為防止這一問題，應(yīng)使所有留在蒸發(fā)器中壓縮機造成損害。為防止這一問題，應(yīng)使所有留在蒸發(fā)器中的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細孔，通常稱其為過油孔，目的是僅允許少量出口處有一毛細孔，通常稱其為過油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷

58、凍油在給定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機，液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時間隨制冷劑蒸氣返回壓縮機，它也允許少量制冷劑進入。它也允許少量制冷劑進入。 集液器還裝有化學(xué)干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)集液器還裝有化學(xué)干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)操作而進入系統(tǒng)的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需操作而進入系統(tǒng)的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。更換干燥劑時，集液器必須整體更換。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 7.7.風(fēng)機風(fēng)機 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機按氣體流向與風(fēng)機主汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機按氣體流向與風(fēng)機主軸的相互關(guān)系，可分為離

59、心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。 （1 1）離心式風(fēng)機）離心式風(fēng)機 離心式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸成直角，它的特離心式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸成直角，它的特點是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)點是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機，因為風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個乘員身上，機，因為風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過早疲勞。早疲勞。三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 離心式風(fēng)機主要由電機、風(fēng)機軸離心式風(fēng)機主要由

60、電機、風(fēng)機軸(與電機同軸與電機同軸)、風(fēng)、風(fēng)機葉片、風(fēng)機殼體等組成，如圖機葉片、風(fēng)機殼體等組成，如圖6.22所示。風(fēng)機葉片所示。風(fēng)機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。 三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件 （2 2）軸流式風(fēng)機）軸流式風(fēng)機 軸流式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸平行，它的特點是風(fēng)量大、軸流式風(fēng)機的空氣流向與風(fēng)機主軸平行，它的特點是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機，因為風(fēng)量大可風(fēng)壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機，因