重慶主城區(qū)快速公交BRT發(fā)展情況

1、 重慶主城區(qū)交通概況 重慶主城區(qū)快速公交規(guī)劃情況 現(xiàn)狀快速公交運(yùn)行情況 公交發(fā)展思路 The transport of Chongqing main city The BRT plan The BRT operation The development of public transport 行政區(qū)域面積8.24萬平方公里，主城區(qū)面積5473平方公里 2009年底，全市戶籍總?cè)丝跒?275萬人，常住人口2859萬人，主城區(qū)常住總?cè)丝?94萬人交通基本特征（2009年調(diào)查資料）the character of transport 人均出行率為2.2次/日 2.2 trips/per. day 步

2、行方式約50% walk 50% 公交出行方式比例為33% public transport 33% 小汽車出行比例為10.1% car 10.1% 2009年全市機(jī)動車擁有量201萬輛。主城區(qū)機(jī)動車擁有量52.76萬輛，其中私人小汽車擁有量23.35萬輛、依靠低效率、高密度的常規(guī)地面公交支撐整個城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn) 、需求總量大、單車容量低是造成常規(guī)地面公交低效率、高密度運(yùn)行的主要原因之一、路網(wǎng)密度低和不盡合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成公交線路布局不合理的主要原因之一、缺乏必要的站場設(shè)施和換乘中心是造成部分主干道交通擁堵的主要原因之一 大力發(fā)展軌道交通 調(diào)整和優(yōu)化普通地面公交 適度發(fā)展快速公交系統(tǒng) M

3、etroTramwayBRTCommon public transport 快速公交作為軌道交通線路的延伸 作為軌道交通的過渡 作為軌道交通線網(wǎng)的補(bǔ)充和加密 1、在北部、西部及東部城市拓展區(qū)內(nèi)，可依托城市快速路和主干路開辟快速公交線路，形成片區(qū)內(nèi)部公共交通的骨架，為遠(yuǎn)期建設(shè)軌道交通系統(tǒng)培養(yǎng)客流； 2、在近期客運(yùn)量尚處于較低水平時，沿未列入軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的軌道線路走向，依托城市干道逐步開行快速公交線路，作為軌道交通的過渡。切實(shí)做到公交優(yōu)先，引導(dǎo)和帶動城市拓展區(qū)的健康發(fā)展。 3、根據(jù)客流分布可將快速公交線網(wǎng)分為全時段和分時段兩種，在主要的客運(yùn)走廊，應(yīng)設(shè)置全時段快速公交線網(wǎng)，在次要的客運(yùn)走廊上

4、，可根據(jù)早晚高峰客流量設(shè)置分時段快速公交線網(wǎng)。 4、快速公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展要適當(dāng)考慮與對外交通樞紐之間的換乘（主要包括長途汽車站、火車站和機(jī)場之間的銜接問題），作為城市交通體系的一部分來加以考慮。 遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)規(guī)劃是基于軌道基本線網(wǎng)6線1環(huán)建設(shè)完成的情況下進(jìn)行規(guī)劃的，遠(yuǎn)期BRT網(wǎng)絡(luò)由4條線路組成，總長約131.4公里。 遠(yuǎn)期BRT線網(wǎng)從遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)7、8、9號線的過渡和基本線網(wǎng)6線1環(huán)的接駁以及客流相互喂給兩個角度進(jìn)行規(guī)劃的。 2008年1月1日，主城區(qū)首條快速公交高九路示范線（簡稱BRT01路）正式運(yùn)營。該線路全長12.34千米，設(shè)車站11座，運(yùn)營車輛10輛，設(shè)計運(yùn)行時速為25-30km/h，

5、日客運(yùn)量約5000人次。 2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北進(jìn)行延伸，由原來的“九坑子巴國城”延伸至“龍頭寺公交站場大渡口香港城”。調(diào)整后，線路全長約28.5千米，車站增設(shè)后達(dá)20座，運(yùn)營車輛增設(shè)后達(dá)27輛，實(shí)行分段票制，起步價2元，全程4元，日客運(yùn)量增至12000人次。 快速公交線路延伸后，沿線服務(wù)龍頭寺公交站場、冉家壩、大坪、巴國城、大渡口等多個人流集散點(diǎn)，服務(wù)客流量大幅增加，但因延伸路段沒有專用路權(quán)，全線平均運(yùn)行速度略有下降。n 新增部分重要的交通產(chǎn)生吸引源n 城市聯(lián)系范圍擴(kuò)大，外圍地區(qū)交通吸引、中心槽谷與東西槽谷的聯(lián)系日益增強(qiáng)；n 跨組團(tuán)之間的交通需求越來越大，居民出行平

6、均距離越來越長；n 機(jī)動化出行比例不斷提高，居民選擇出行方式時對快速性、舒適性有更高的要求；1 1、交通特征發(fā)生變化、交通特征發(fā)生變化 2 2、現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展、現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不能適應(yīng)城市的發(fā)展 n 公交線網(wǎng)主要集中于主城中心區(qū)，對東西槽谷、北部新區(qū)的輻射功能不強(qiáng)；n 可拓展空間有限，通過重復(fù)增開線路來提高常規(guī)公交的容量已不大可能n 軌道交通由于建設(shè)周期長、投入資金大等特點(diǎn)短期內(nèi)難以發(fā)揮骨架作用；n 快速公交由于通道資源的緊缺現(xiàn)階段難以推廣發(fā)展；n 服務(wù)于中長距離跨組團(tuán)出行的班線車、公交車由于體制、經(jīng)營策略等方面的原因，不僅不能很好地滿足出行者需求，還存在較大的安全隱患

7、； n 在現(xiàn)有的城市空間布局結(jié)構(gòu)下，公共交通系統(tǒng)層次不明、覆蓋范圍不廣、運(yùn)營服務(wù)水平不高，已嚴(yán)重不能滿足城市發(fā)展的需要；n 公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平不高的現(xiàn)狀對于發(fā)展公交優(yōu)先已產(chǎn)生巨大阻力； 發(fā)展高品質(zhì)公交，完善公共交通系統(tǒng)層次3 3、公共交通發(fā)展方向、公共交通發(fā)展方向 高品質(zhì)公交是具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動性、環(huán)保性、公益性等特點(diǎn)的公共交通方式 高品質(zhì)公交的最大特點(diǎn)是運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、乘坐環(huán)境好。常見的高品質(zhì)公交形式主要有：軌道交通、快速公交等。 4 4、高品質(zhì)公交內(nèi)涵及常見形式、高品質(zhì)公交內(nèi)涵及常見形式高品質(zhì)公交常見形式 重慶特有的城市特征決定了發(fā)展的高品質(zhì)地面公交要滿足以下一些要求：n 具備快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、準(zhǔn)點(diǎn)性、機(jī)動性、環(huán)保性、公益性特點(diǎn)；n 更好地服務(wù)于重慶市城市空間結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)；n 符合重慶地形地貌、道路資源的限制；n 近期有開展實(shí)施的可能性。 5 5、高品質(zhì)地面公交涵義（重慶特色）、高品質(zhì)地面公交涵義（重慶特色） 軌道 有軌電車 大站快車 普通地面公交結(jié)構(gòu)分明的公交網(wǎng)絡(luò)有軌電車規(guī)劃思路有軌電車服務(wù)片區(qū)內(nèi)部主要客運(yùn)走廊，并作為軌道交通的有效補(bǔ)充，加強(qiáng)與軌道的接駁。2、連接重大樞紐，快速集散對外客流3、線路走向遵循主要客流流向，同時考慮景觀需求。4、獨(dú)立相對成網(wǎng)，提高有軌電車使用率和運(yùn)輸效率。2、道