二十五項反措防止汽輪機(jī)超速

1、防止汽輪機(jī)超速、防大軸彎曲防止汽輪機(jī)超速、防大軸彎曲運行部案例案例1 119991999年年8 8月月1919日，某電廠日，某電廠200MW200MW機(jī)組軸系斷裂事故。機(jī)組軸系斷裂事故。該機(jī)組在甩負(fù)荷后的熱態(tài)啟動恢復(fù)過程中，由于旁路系統(tǒng)該機(jī)組在甩負(fù)荷后的熱態(tài)啟動恢復(fù)過程中，由于旁路系統(tǒng)未能開啟，而中壓汽門又滯后于高壓汽門開啟，使再熱蒸未能開啟，而中壓汽門又滯后于高壓汽門開啟，使再熱蒸汽壓力高達(dá)汽壓力高達(dá)2.8MPa2.8MPa，導(dǎo)致了在中壓汽門開啟后產(chǎn)生了壓力，導(dǎo)致了在中壓汽門開啟后產(chǎn)生了壓力波沖擊，低壓隔板損壞，最終造成了軸系斷裂的重大事故。波沖擊，低壓隔板損壞，最終造成了軸系斷裂的重大事故

2、。 案例案例2 219971997年，某電廠年，某電廠300MW300MW機(jī)組旁路系統(tǒng)故障引機(jī)組旁路系統(tǒng)故障引發(fā)的事故。該機(jī)組投產(chǎn)前旁路系統(tǒng)各功能試驗正常，投產(chǎn)發(fā)的事故。該機(jī)組投產(chǎn)前旁路系統(tǒng)各功能試驗正常，投產(chǎn)后旁路系統(tǒng)投入自動。在一次機(jī)組甩負(fù)荷時，旁路自動打后旁路系統(tǒng)投入自動。在一次機(jī)組甩負(fù)荷時，旁路自動打開，但此時廠用電自動切換失敗，廠用電失去，動力設(shè)備開，但此時廠用電自動切換失敗，廠用電失去，動力設(shè)備全停，旁路系統(tǒng)失去冷卻水，但旁路系統(tǒng)閥門因失去電源全停，旁路系統(tǒng)失去冷卻水，但旁路系統(tǒng)閥門因失去電源不能關(guān)閉，導(dǎo)致高溫、高壓蒸汽通過旁路直接進(jìn)入低壓缸，不能關(guān)閉，導(dǎo)致高溫、高壓蒸汽通過旁路直

3、接進(jìn)入低壓缸，低壓缸防爆膜全部爆破，低壓缸超溫，而且低溫蒸汽通過低壓缸防爆膜全部爆破，低壓缸超溫，而且低溫蒸汽通過中低壓缸連通管進(jìn)入中壓缸，中壓缸被急劇冷卻。該事故中低壓缸連通管進(jìn)入中壓缸，中壓缸被急劇冷卻。該事故暴露了旁路系統(tǒng)設(shè)計上存在的缺陷，具備保護(hù)功能的旁路暴露了旁路系統(tǒng)設(shè)計上存在的缺陷，具備保護(hù)功能的旁路系統(tǒng)，其閥門必須具有可靠的控制電源。系統(tǒng)，其閥門必須具有可靠的控制電源。 案例32011年5月19日，某電廠6號機(jī)組(150 MW)因旁路使用不當(dāng)導(dǎo)致的超速事故。該機(jī)組在一次非緊急停機(jī)過程中，22時57分，負(fù)荷減到零，23時06分19秒，汽輪機(jī)手動打閘，23時06分26秒，手動解列發(fā)電

4、機(jī)，解列后運行人員發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到 3200r/min并繼續(xù)上升，立即在主控室再次按“手動停機(jī)”和在機(jī)頭拍危急遮斷器，23時07分27秒，轉(zhuǎn)速升至 3480r/min時開啟真空破壞門，23時08分06秒，轉(zhuǎn)速最高升至3654r/min 后開始下降，在降速過程中，轉(zhuǎn)速反復(fù)波動。23時33分，機(jī)組轉(zhuǎn)速降至1500r/min時，各軸承振動增大，其中2號軸承軸振和瓦振最大均超出測量范圍(500m和200m)。23時34分，在檢查機(jī)組各供汽閥門是否關(guān)嚴(yán)時，發(fā)現(xiàn)中壓主汽門和調(diào)門均沒有關(guān)閉；23時37分，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至 1360r/min，關(guān)閉高壓旁路后汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速才逐漸下降。23時50分，轉(zhuǎn)速到零。經(jīng)揭

5、缸檢查，發(fā)現(xiàn)高、中壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲。 該事故從發(fā)生到找到真正的原因歷時約31分鐘，其中暴露出的各種問題值得大家認(rèn)真思考！防止汽輪機(jī)超速8.1.8 在任何情況下絕不可強(qiáng)行掛閘。 案例1987年9月，某電廠200MW汽輪機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞事故。某電廠 1號機(jī)組在運行時出現(xiàn)軸向位移突然增大，保護(hù)動作使機(jī)組跳閘。在未查明原因的情況下，解除了軸向位移保護(hù)，強(qiáng)行啟動了兩次，結(jié)果導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞和事故擴(kuò)大。8.1.9 汽輪發(fā)電機(jī)組軸系應(yīng)安裝兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置，并分別裝設(shè)在不同的轉(zhuǎn)子上。8.1.10 抽汽供熱機(jī)組的抽汽逆止門關(guān)閉應(yīng)迅速、嚴(yán)密，聯(lián)鎖動作應(yīng)可靠，布置應(yīng)靠近抽汽口，并必須設(shè)置有能快速關(guān)閉的抽汽截止門，以防

6、止抽汽倒流引起超速。 案例11991年，某電廠一臺50MW機(jī)組在正常停機(jī)的過程中，未預(yù)先關(guān)閉工業(yè)抽汽熱網(wǎng)電動隔離門，逆止門聯(lián)鎖保護(hù)也未投入，因而，在機(jī)組打閘后逆止門未能關(guān)閉，致使熱網(wǎng)蒸汽倒流進(jìn)入汽輪機(jī)，引起機(jī)組嚴(yán)重超速，造成了軸系斷裂事故。 案例21999年，某地方電廠一臺50MW機(jī)組超速事故。其事故原因是：在機(jī)組甩負(fù)荷的過程中，抽汽逆止門故障而未能關(guān)閉，致使熱網(wǎng)蒸汽倒流，從而造成了機(jī)組嚴(yán)重超速損壞。8.1.11 對新投產(chǎn)機(jī)組或汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)經(jīng)重大改造后的機(jī)組必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗。8.1.12 堅持按規(guī)程要求進(jìn)行汽門關(guān)閉時間測試、抽汽逆止門關(guān)閉時間測試、汽門嚴(yán)密性試驗、超速保護(hù)試驗、閥門活動試驗

7、。 某制造廠新型高壓調(diào)門結(jié)構(gòu)帶來的問題。 8.1.13 危急保安器動作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的1101。8.1.14 進(jìn)行危急保安器試驗時，在滿足試驗條件下，主蒸汽和再熱蒸汽壓力盡量取低值。8.1.15 數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）應(yīng)設(shè)有完善的機(jī)組啟動邏輯和嚴(yán)格的限制啟動條件；對機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的機(jī)組，也應(yīng)有明確的限制條件。 8.1.16 汽輪機(jī)專業(yè)人員，必須熟知調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DEH)的控制邏輯、功能及運行操作，參與DEH系統(tǒng)改造方案的確定及功能設(shè)計，以確保系統(tǒng)實用、安全、可靠。 案例某電廠一臺引進(jìn)型300MW機(jī)組，由于左、右兩只中壓調(diào)節(jié)汽門控制信號接反，因此，在進(jìn)行中壓主汽門活動試驗時，致使左側(cè)中壓

8、主汽門和右側(cè)調(diào)節(jié)汽門同時關(guān)閉，截斷了中壓缸進(jìn)汽，從而導(dǎo)致了推力瓦燒損事故的發(fā)生。8.1.17 電液伺服閥（包括各類型電液轉(zhuǎn)換器）的性能必須符合要求，否則不得投入運行。運行中要嚴(yán)密監(jiān)視其運行狀態(tài)，不卡澀、不泄漏和系統(tǒng)穩(wěn)定。大修中要進(jìn)行清洗、檢測等維護(hù)工作。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理或更換。備用伺服閥應(yīng)按制造商的要求條件妥善保管。8.2.5 嚴(yán)格按超速試驗規(guī)程的要求，機(jī)組冷態(tài)啟動帶1025額定負(fù)荷，運行3h4h后（或按制造商要求）立即進(jìn)行超速試驗。 案例某電廠一臺200MW機(jī)組，在機(jī)組一次檢修后，沒有按規(guī)程在啟動過程中完成超速試驗，而是利用停機(jī)的機(jī)會，在發(fā)電機(jī)解列后進(jìn)行。汽輪機(jī)打閘后，由于沒有退出大聯(lián)鎖保

9、護(hù)致使鍋爐滅火，運行人員沒有再次點火，而是利用鍋爐的蓄熱，繼續(xù)進(jìn)行超速試驗，汽輪機(jī)升速過程中高壓轉(zhuǎn)子振動急劇增大，被迫停機(jī)，在投入盤車時，盤車電流及晃度值均嚴(yán)重超標(biāo)。后經(jīng)揭缸檢查，冷態(tài)下測量高壓缸前軸封第1檔內(nèi)段處最大晃度超過0.4mm，轉(zhuǎn)子已塑性彎曲。防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故8.3.1 應(yīng)具備和熟悉掌握的資料： （1） 轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動值(雙振幅)，最大彎曲點的軸向位置及在圓周方向的位置； （2） 大軸彎曲表測點安裝位置轉(zhuǎn)子的原始晃動值(雙振幅)，最高點在圓周方向的位置； （3） 機(jī)組正常啟動過程中的波德圖和實測軸系臨界轉(zhuǎn)速； （4） 正常情況下盤車電流和電流擺

10、動值，以及相應(yīng)的油溫和頂軸油壓； （5） 正常停機(jī)過程的惰走曲線，以及相應(yīng)的真空值和頂軸油泵的開啟時間和緊急破壞真空停機(jī)過程的惰走曲線； （6） 停機(jī)后，機(jī)組正常狀態(tài)下的汽缸主要金屬溫度的下降曲線； （7） 通流部分的軸向間隙和徑向間隙； （8） 應(yīng)具有機(jī)組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線和停機(jī)曲線，并應(yīng)全部納入運行規(guī)程； （9） 記錄機(jī)組啟停全過程中的主要參數(shù)和狀態(tài)。停機(jī)后定時記錄汽缸金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等重要參數(shù)，直到機(jī)組下次熱態(tài)啟動或汽缸金屬溫度低于150為止； （10） 系統(tǒng)進(jìn)行改造、運行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運行操作或試驗，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級主管領(lǐng)

11、導(dǎo)或總工程師批準(zhǔn)后再執(zhí)行。8.3.2 汽輪機(jī)啟動前必須符合以下條件，否則禁止啟動： （1） 大軸晃動(偏心)、串軸(軸向位移)、脹差、低油壓和振動保護(hù)等表計顯示正確，并正常投入； （2） 大軸晃動值不超過制造商的規(guī)定值或原始值的 0.02mm；（3） 高壓外缸上、下缸溫差不超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸不超過35； （4） 蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度，且蒸汽過熱度不低于50。四、防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故四、防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故 案例11995年6月，某電廠2號機(jī)組（200MW）高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因為： 1）高壓內(nèi)缸上、下壁溫度測點損壞，啟動中無法監(jiān)視高壓內(nèi)缸

12、上、下壁溫度變化。 2）沖轉(zhuǎn)前，暖管時間不夠，機(jī)側(cè)主蒸汽溫度只有200220，而在主蒸汽壓力 1.6MPa下對應(yīng)的飽和溫度為204，過熱度只有16，導(dǎo)致汽輪機(jī)進(jìn)水，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差增大，從而造成了高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。案例2某電廠300MW機(jī)組在一次啟動過程中，未能充分進(jìn)行機(jī)前管道暖管，僅憑過熱器出口溫度已超飽和溫度50，便認(rèn)為參數(shù)已滿足沖車條件，結(jié)果沖車過程中振動急劇增大，緊急停機(jī)。經(jīng)連續(xù)盤車后，轉(zhuǎn)子晃度為0.02mm0.03mm，與啟動前相比變化不大，但轉(zhuǎn)子晃度高點與原始記錄相反，因此轉(zhuǎn)子的晃度實際已變化0.05mm0.06mm，轉(zhuǎn)子實際已發(fā)生塑性變形。經(jīng)揭缸檢查，高中壓轉(zhuǎn)子中間部位最大晃

13、度超過1mm。8.3.3 機(jī)組啟、停過程操作措施：8.3.3.1 機(jī)組啟動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造商的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于2h4h，熱態(tài)啟動不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計時。8.3.3.2 機(jī)組啟動過程中因振動異常停機(jī)必須回到盤車狀態(tài)，應(yīng)全面檢查、認(rèn)真分析、查明原因。當(dāng)機(jī)組已符合啟動條件時，連續(xù)盤車不少于4h才能再次啟動，嚴(yán)禁盲目啟動。案例1995年3月，某發(fā)電總廠4號汽輪機(jī)（200MW）高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：機(jī)組在停機(jī)處理缺陷后，再次啟動升速時2號軸承發(fā)生振動，在沒有查明振動原因的情況下，93min內(nèi)連續(xù)啟動了4次，使高壓轉(zhuǎn)子與前汽封發(fā)生摩擦，從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子彎曲事故的發(fā)生。8.3

14、.3.3 停機(jī)后立即投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)查明原因及時處理。當(dāng)汽封磨擦嚴(yán)重時，將轉(zhuǎn)子高點置于最高位置，關(guān)閉與汽缸相連通的所有疏水（悶缸措施），保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后，進(jìn)行試投盤車，盤車投入后應(yīng)連續(xù)盤車。當(dāng)盤車盤不動時，嚴(yán)禁用吊車強(qiáng)行盤車。8.3.3.4 停機(jī)后因盤車裝置故障或其它原因需要暫時停止盤車時，應(yīng)采取悶缸措施，監(jiān)視上下缸溫差、轉(zhuǎn)子彎曲度的變化，待盤車裝置正?；驎和１P車的因素消除后及時投入連續(xù)盤車。 案例11996年，某發(fā)電廠一臺 200MW機(jī)組，汽輪機(jī)進(jìn)水、振動超標(biāo)，緊急停機(jī)后，盤車投不上，隨后，果斷采用了悶缸措施，機(jī)組再次啟

15、動后，一切正常，證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。案例21997年，某發(fā)電廠一臺 300MW機(jī)組在試運期間，因兩臺汽動給水泵汽輪機(jī)故障而跳閘。再啟動時，因高壓旁路減溫水閥門不嚴(yán)，導(dǎo)致汽輪機(jī)進(jìn)水，振動超標(biāo)，被迫打閘停機(jī)。停機(jī)后，電動盤車投不上，采用吊車強(qiáng)行盤車，鋼絲繩被拉斷，此時高、中壓缸內(nèi)缸上、下溫差已大于 180。之后，采用了悶缸措施。機(jī)組再次啟動后，一切正常，也證明轉(zhuǎn)子未產(chǎn)生永久彎曲。 案例32000年12月，某電廠一號機(jī)組（進(jìn)口600MW）試運期間，在帶滿負(fù)荷運行半小時后，維持400MW運行，因發(fā)現(xiàn)低溫再熱器泄漏停機(jī)處理，汽輪機(jī)投入盤車（液力盤車）兩個多小時后，突然停止，當(dāng)時汽缸溫度 470480

16、，及時采取悶缸措施，經(jīng)過四天半的時間，缸溫下降到250時，盤車盤動轉(zhuǎn)子，連續(xù)盤車至轉(zhuǎn)子溫度低于150，停止盤車檢查，未見異常。機(jī)組再次啟動時，一切正常，轉(zhuǎn)子未發(fā)生彎曲。悶缸措施： （1）開啟頂軸油泵、潤滑油泵保持軸瓦供油。 （2）若轉(zhuǎn)子能盤動，則可投入連續(xù)盤車。若轉(zhuǎn)子盤不動，則禁止強(qiáng)行盤車，待汽缸溫度降低后可試投盤車，盤車投入后應(yīng)連續(xù)盤車。 （3）關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)的所有汽門以及與汽缸連通的所有疏水門。 （4）迅速破壞真空，停止向軸封送汽，停止快冷。 （5）嚴(yán)密監(jiān)視和記錄汽缸各部位的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子晃動隨時間的變化情況。 8.3.3.5 機(jī)組熱態(tài)啟動前應(yīng)檢查停機(jī)記錄，并與正常停機(jī)曲線進(jìn)行比較，若有

17、異常應(yīng)認(rèn)真分析，查明原因，采取措施及時處理。8.3.3.6 機(jī)組熱態(tài)啟動投軸封供汽時，應(yīng)確認(rèn)盤車裝置運行正常，先向軸封供汽，后抽真空。停機(jī)后，凝汽器真空到零，方可停止軸封供汽。應(yīng)根據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配。 案例1994年2月，某電廠2號汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。事故發(fā)生在機(jī)組停運后，當(dāng)時高壓缸金屬溫度406，由于軸封供汽門不嚴(yán)，鍋爐的低溫蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸，轉(zhuǎn)子局部受到急劇冷卻，使高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。8.3.3.7 疏水系統(tǒng)投入時，嚴(yán)格控制疏水系統(tǒng)各容器水位，注意保持凝汽器水位低于疏水聯(lián)箱標(biāo)高。供汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，嚴(yán)防水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。 8.3.3

18、.8 停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視凝汽器（排汽裝置）、高低壓加熱器、除氧器水位和主蒸汽及再熱冷段管道集水罐處溫度，防止汽輪機(jī)進(jìn)水。 案例11993年11月，某發(fā)電廠 2號機(jī)組轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：在機(jī)組啟動過程中，高壓旁路系統(tǒng)中的水進(jìn)入了高壓缸，高壓缸上、下缸溫差達(dá) 200，導(dǎo)致了高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。 案例21990年10月，某發(fā)電廠 200MW汽輪機(jī)中壓轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：機(jī)組在運行中 4號低壓加熱器滿水進(jìn)入中壓缸，中壓缸上、下缸溫差達(dá) 264，造成了中壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。8.3.3.9 啟動或低負(fù)荷運行時，不得投入再熱蒸汽減溫器噴水。在鍋爐熄火或機(jī)組甩負(fù)荷時，應(yīng)及時切斷減溫

19、水。8.3.3.10 汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下，鍋爐不得進(jìn)行打水壓試驗。 案例1983年6月，某發(fā)電廠 7號汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：在鍋爐正在補(bǔ)水過程中，運行人員工作不負(fù)責(zé)任，將鍋爐補(bǔ)水變成了滿水打壓，使低溫蒸汽進(jìn)入汽缸，在上、下缸溫差增大的情況下，仍按照正常工況啟動，結(jié)果造成了高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。而且在啟動過程中，機(jī)組發(fā)生了劇烈振動后，運行人員在沒有查明原因的情況下，又強(qiáng)行啟動了兩次，加重了設(shè)備的損壞程度。8.3.4 汽輪機(jī)發(fā)生下列情況之一，應(yīng)立即打閘停機(jī)： （1） 機(jī)組啟動過程中，在中速暖機(jī)之前，軸承振動超過0.03mm； （2） 機(jī)組啟動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動超過 0

20、.1mm或相對軸振動值超過0.26mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)，嚴(yán)禁強(qiáng)行通過臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)； （3） 機(jī)組運行中要求軸承振動不超過0.03mm或相對軸振動不超過0.08mm，超過時應(yīng)設(shè)法消除，當(dāng)相對軸振動大于0.26mm應(yīng)立即打閘停機(jī)；當(dāng)軸承振動或相對軸振動變化量超過報警值的25，應(yīng)查明原因設(shè)法消除，當(dāng)軸承振動或相對軸振動突然增加報警值的 100，應(yīng)立即打閘停機(jī)；或嚴(yán)格按照制造商的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；案例某發(fā)電廠 4號機(jī)組（125MW）轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：轉(zhuǎn)子本身存在著較大的原始動不平衡量，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生較大的不平衡振動，而暖機(jī)轉(zhuǎn)速又過于接近高、中壓轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生共振，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)生動靜部分碰

21、磨，最終導(dǎo)致了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。 （4） 高壓外缸上、下缸溫差超過50，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差超過35； （5） 機(jī)組正常運行時，主、再熱蒸汽溫度在10分鐘內(nèi)突然下降50。調(diào)峰型單層汽缸機(jī)組可根據(jù)制造商相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 案例1986年1月，某發(fā)電廠 1號汽輪機(jī)（200MW）轉(zhuǎn)子彎曲事故。其事故原因是：在機(jī)組滑停時，主蒸汽溫度降得太快，使轉(zhuǎn)子受到急劇冷卻，動靜發(fā)生摩擦，從而造成了轉(zhuǎn)子發(fā)生永久性彎曲事故。8.3.5 應(yīng)采用良好的保溫材料和施工工藝，保證機(jī)組正常停機(jī)后的上下缸溫差不超過35，最大不超過50。 8.3.6 疏水系統(tǒng)應(yīng)保證疏水暢通。疏水聯(lián)箱的標(biāo)高應(yīng)高于凝汽器熱水井最高點標(biāo)高。高、低壓疏水聯(lián)箱應(yīng)分開，疏水管應(yīng)按壓力順序接入聯(lián)箱，并向低壓側(cè)傾斜45度。疏水聯(lián)箱或擴(kuò)容器應(yīng)保證在各疏水門全開的情況下，其內(nèi)部