道路勘測問答題和判斷

1、- -三、問答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸特點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、速度快捷、機(jī)動(dòng)性好、投資較少，社會(huì)效益高、運(yùn)輸費(fèi)用偏高2. 簡答“兩階段設(shè)計(jì)的程序步驟。答：視察視察報(bào)告簡測可行性研究報(bào)告設(shè)計(jì)方案任務(wù)書初測初步設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算定測施工圖設(shè)計(jì)文件和施工圖預(yù)算3.簡答公路環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容。4.我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ00197公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？5.何謂計(jì)算行車速度？又稱設(shè)計(jì)車速，是指道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速6. 為什么要限制最大超高橫坡度？如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，防止

2、車輛向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利平安。7. 設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是： 有利于駕駛員操縱方向盤； 消除離心力的突變，提高舒適性； 完成超高和加寬的過渡； 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。8. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答：(1)汽車在曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡半徑是不相等的。后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因而需占用更寬一些的路面；另外汽車在曲線上行駛時(shí)，前軸中心的軌跡并不完全符合理論輪跡，而是有較大的擺動(dòng)偏移，所以也需要加寬曲線上的路面。(2)當(dāng)平曲線半徑等于或小于250

3、m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。9. 簡答超高緩和段繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：(1)將兩側(cè)路肩橫坡度變?yōu)楹吐饭耙粯拥碾p向橫坡；(2)內(nèi)側(cè)路拱保持不動(dòng)，將外側(cè)路面連同路肩以中線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，使內(nèi)外側(cè)成為與路拱橫坡度一樣的單向橫坡；(3)路肩路面整體以未加寬前的路面內(nèi)側(cè)邊緣線為軸旋轉(zhuǎn)抬高，一直到最大超高橫坡度ib為止。10. 什么是行車視距？哪些場合下行車視距會(huì)受到限制？答：(1)為了確保行車平安，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的障礙物或迎面來車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或避讓，從而防止事故，這一必要的最短行車距離稱為行車視距。2平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，

4、平面穿插口處；縱面上：凸形變坡處，下穿式立體穿插。11.可采取那些技術(shù)措施來保證汽車在彎道上行駛的平安和穩(wěn)定？(1)設(shè)置適宜的超高； (2)增大圓曲線半徑； (3)降低車速。12.在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線長度有何限制要求？(1)最大長度：一般以該級(jí)公路的計(jì)算行車速度行駛70s 左右的行程距離;(2)最小長度：同向曲線問以不小于計(jì)算行車速度(kmh)的6 倍為宜，反向曲線 f 于計(jì)算行車速度(kmh)的2 倍為宜。13.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原那么？(1)條件允許時(shí)，RR免超；(2)條件一般或受限地，尺R一般；(3)條件特殊困難迫不得已時(shí)，RR極限。14. 何謂超高？簡答設(shè)置超高的原

5、因及條件。答：(1)即將平曲線局部的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡。(2)為了讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以抑制離心力，減小橫向力，從而保證汽車行駛的平安和穩(wěn)定。(3)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，那么應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。15. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的行車視距有何規(guī)定？答：高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距；二、三、四級(jí)公路視距均滿足會(huì)車視距，其長度應(yīng)不小于停車視距的 2 倍。二、三、四級(jí)公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值的超車路段。二級(jí)公路宜在 3 至 4min 的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。16. 簡答視距包絡(luò)圖的

6、繪制方法和步驟。答：(1)按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣線(包括路面加寬在內(nèi))、路基 邊緣線(包括路基加寬在內(nèi))、路中線和距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣 1.5m 的行車軌跡線； (2)由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿行車軌跡線量取設(shè)計(jì)視距 s 長度定出 0 點(diǎn)； (3)從 0 點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把 0 點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成假設(shè)干等分得 1、 3、 2、 各點(diǎn)或?qū)ΨQ的 1、2、3； (4)從 O、1、2、3分別沿軌跡前進(jìn)方向量取設(shè)計(jì)視距 S，定出各相應(yīng)點(diǎn) 0、1、2、 3如從對(duì)稱的 0 點(diǎn)開場，那么向相反方向量取 O、1、2、3)； (5)用直線分別連 00、11、22和對(duì)稱的

7、00、11、22，各線段互相穿插； (6)用曲線板內(nèi)切于各穿插的線段，畫出內(nèi)切曲線，即為視距包絡(luò)線； (7)視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的局部，就是應(yīng)該去除障 礙物的范圍。17. 決定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？：(1)考慮坡長限制；(2)最大縱坡；(3)緩和坡段和縱坡設(shè)計(jì)的有關(guān)要求； (4)縱面線 型與平面線型的相互協(xié)調(diào)、配合；(5)使工程量最小而線型最好；(6)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置設(shè)在 10m 整倍數(shù)的樁號(hào)上.18.動(dòng)力特性圖的作用是什么？19.緩和坡段的作用是什么？1.用以恢復(fù)在陡坡上下降的速度 2.為了平安20.簡述平原區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的主要因素。1.平原區(qū)地形平坦，

8、和狗縱橫交織，地面水源多，地下水位高。2 其路線設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)定性的最小填土高度所控制。21.簡述丘陵區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的主要因素。丘陵地區(qū)地面有一點(diǎn)高差，但不是很大，路段在縱斷面上抑制高差并不困難，設(shè)計(jì)標(biāo)高確實(shí)定主要由 1 土石方平整，2 降低工程造價(jià)控制。22. 簡述山嶺區(qū)縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的主要因素。山區(qū)地形變化大。地面自然坡度大，為保證汽車平順行駛，就必然必然產(chǎn)生高挖低填現(xiàn)象，設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由 1 縱坡度和坡長控制 2 要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面考慮 3 進(jìn)展經(jīng)濟(jì)比較，力求降低工程造價(jià)。23. 平、縱面線形組合的根本原那么是什么？(1)應(yīng)該在視覺上自然誘導(dǎo)駕駛

9、員的視線； (2)保持視覺上的連續(xù)性，平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡， 使線形在視覺上、心理上保持平衡； (3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車平安?4.從汽車行駛的動(dòng)力特性出發(fā)，對(duì)道路縱坡有何要求？25.路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞 的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面穿插和立體交 叉點(diǎn)、與鐵路穿插點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高。26. 汽車行駛的條件是什么？1、必要條件:具有足夠的驅(qū)動(dòng)力來抑制各種行駛阻力。2.充分條件：驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力。27.何為汽車的動(dòng)力因數(shù)？請(qǐng)寫

10、出計(jì)算公式并說明式中各符號(hào)的含義。P3928.道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求？1.最大縱坡與最小縱坡 2.坡長限制與緩和坡段 3.平均縱坡 4.合成縱坡 5.爬坡車道29.相鄰豎曲線在銜接時(shí)應(yīng)注意哪些問題？(1)同向豎曲線，特別是同向凹曲線問，如果直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲 線或復(fù)曲線形式的豎曲線，防止出現(xiàn)“斷背曲線； (2)反向曲線間，最好設(shè)置一段直線坡段，其長度一般不小于計(jì)算行車速度的3s 行程。30.簡答縱坡設(shè)計(jì)的步驟。31.縱坡大于5%的坡段長度為什么要加以限制？(1)縱坡大于 5的坡段太長會(huì)因抑制升坡阻力需要增大牽引力，動(dòng)力因數(shù) 提高，速度降低。在提高動(dòng)力因數(shù)時(shí)汽車功率必須

11、提高，從而熱量大大增加而使 水箱開鍋，產(chǎn)生氣阻，致使汽車爬坡無力，甚至熄火，機(jī)件磨損大，駕駛員工作 條件惡劣；(2)下坡時(shí)制動(dòng)次數(shù)太多，使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，造成車禍。32.為什么要控制平均縱坡？進(jìn)展路線縱波設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)匦卫щy、高差很大時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)可能不斷交替地運(yùn)用最大縱坡并打到限制坡長和緩和坡段往往接近最短坡長，形成所謂的“臺(tái)階式縱斷面，不能保證使用質(zhì)量。汽車在這樣的坡段上行駛，上坡會(huì)長時(shí)間地使用二檔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間發(fā)熱，導(dǎo)致車輛水箱沸騰；下坡那么頻繁制動(dòng)，駕駛員駕駛緊X，也易引起不良后果。因此有必要從行車順適和平安的角度來控制縱坡平均值，這樣既可保證路線的平均坡度不致過陡，也可以防止局部地段

12、使用過大的平均縱坡。33. 合成坡度過大對(duì)汽車行駛有什么不利？(1)如果合成坡度過大，當(dāng)汽車速度較慢或停在彎道上時(shí)，可能沿合成坡度 的方向產(chǎn)生側(cè)滑或打滑； (2)假設(shè)遇急彎陡坡，汽車可能在短時(shí)間內(nèi)沿合成坡度方向下坡，因合成坡度比縱 坡和橫坡均大，汽車會(huì)突然加速，沖出彎道而造成車禍； (3)在合成坡度上行車，還會(huì)造成汽車傾斜、貨物偏重，致使汽車傾倒。34. 對(duì)平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)有何要求？1 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。2平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 3暗、明彎與凸、凹豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的。35.什么是免費(fèi)運(yùn)距、平均運(yùn)距和超運(yùn)

13、運(yùn)距？土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不 計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距；土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距；36. 遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？1填方用土的來源，一般從路塹挖方來填筑較近的路堤比較經(jīng)濟(jì)，但是如果調(diào)運(yùn)的距離過長，以至運(yùn)費(fèi)超運(yùn)運(yùn)距的另加運(yùn)費(fèi)超過了在路堤附近借土所需費(fèi)用時(shí)，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“調(diào)或“借有個(gè)距離限度問題，這個(gè)限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用公式表示即為：L

14、經(jīng)BTL 免。 2當(dāng)調(diào)運(yùn)的距離小于或等于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào)來填筑路堤是經(jīng)濟(jì)的。 3假設(shè)調(diào)運(yùn)距離超過經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，那么應(yīng)考慮就近取土，以降低工程造價(jià)。37. 簡答橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。確定橫斷面的形式各組成局部的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配。38. 路基邊坡起何作用？影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些？1路基邊坡坡度的大小，直接影響著路基的穩(wěn)定性和工程數(shù)量。坡度大，穩(wěn)定性差，但工程數(shù)量減少，坡度過大那么易產(chǎn)生滑坍等病害；坡度小，穩(wěn)定性好，但工程數(shù)量增大，因此應(yīng)正確合理地選定路基邊坡坡度。 2影響路基邊坡大小的主要因素是邊坡的高度和土壤的性質(zhì)，且與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)等

15、自然因素有關(guān)。39.公路設(shè)計(jì)中為何要進(jìn)展土石方調(diào)配？40.路基土石方計(jì)算和調(diào)配時(shí)，怎樣進(jìn)展核算？P16841.簡答繪制橫斷面圖的步驟。42.簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路用地范圍的根本規(guī)定。公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外或路塹坡頂截水溝外邊緣以外不少于1m范圍內(nèi)的土地，在有條件的地帶，高速公路，一級(jí)公路，不小于3m，二級(jí)公路不小于2范圍內(nèi)的的土地為公路路基用地范圍。43.公路平、縱、橫三個(gè)面為什么要進(jìn)展綜合設(shè)計(jì)？44.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？1.正確處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；2合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系；3.處理好路線與橋位的關(guān)系；4.注意土壤、水文、地質(zhì)條件；5.注意利用鄉(xiāng)間公路

16、；6.注意路基取土和就地取材45.表達(dá)沿溪選線的路線布局。 1河岸選線選擇谷坡平緩、支溝較少、地質(zhì)條件較好、有連續(xù)適宜布線的臺(tái)地。A、地形、地址：地形平坦，有階地可以利用，優(yōu)先考慮布置在具有較寬臺(tái)地，陽坡迎分河岸。B、積雪和冰凍地區(qū)-陽岸。目的：減少積雪，流冰等病害。C、城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)分布。選擇在村鎮(zhèn)較多，人口較密的一岸。對(duì)于困難工程集中地段和不良地質(zhì)地段，原那么上以避開為主。有三種方法避開：A、及早提升線位 B、走自支脊內(nèi)埡口穿過 C、改走對(duì)岸3分2綜合考慮XX選岸改走對(duì)岸，需要選擇適宜的橋位和考慮建橋方案。要進(jìn)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定建橋方案。選擇河曲,S形河段跨河，橋頭路線線形舒順，橋位宜高,跨

17、徑宜大。必要建造斜橋,坡橋，彎橋(高等級(jí)公路3考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布選擇城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布多的河岸布設(shè)路線。建橋聯(lián)系河對(duì)岸的路線。3分46. 通過放坡，埡中到山腳的路線輪廓已初步形成，為了最后定線時(shí)作必要修改，應(yīng)考慮哪些方面？(1)哪些路段是下坡，是坡緊還是坡松； (2)哪些路段需要展線，宜在何處展線回頭； (3)對(duì)懸崖峭壁地段和地質(zhì)不良地段，是避讓還是采取工程措施通過。47.簡述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)。(1)丘陵地區(qū)山崗和谷地較多，路線走向靈活性大，常不能一目了然，要通過方案比 較來確定； (2)地形介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間，路線平、縱、橫受地形限制比山嶺區(qū)小，但三者 相互制約，要配合好才

18、能提高路線的技術(shù)等級(jí)； (3)丘陵區(qū)一般地面橫坡較緩，又常有農(nóng)、林、水三方面的建筑物，所以選線要與環(huán) 境配合，常采用半填半挖為主的路基。48.簡述自然展線有何特點(diǎn)？(1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對(duì)行車、施 工、養(yǎng)護(hù)均有利； (2)對(duì)避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整縱坡度的唯一途徑。49.簡述回頭曲線有何特點(diǎn)？(1)路線迂回曲折，對(duì)行車、施工和養(yǎng)護(hù)均不利； (2)避讓不良地質(zhì)、艱巨工程的自由度不大。50.何謂沿河路線布線的低線？有何特點(diǎn)？(1)低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路 線； (2)低線的特點(diǎn)是： 平縱橫線形比較順適、平

19、緩，可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；路基土石方量較 小且穩(wěn)定；方便群眾；路線活動(dòng)范圍大，便于利用有利地形；靠近水源，便 于就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)。 受洪水威脅大，防護(hù)工程多。51.簡述紙上定線的步驟。52.簡述實(shí)地定線的步驟。53.平原微丘區(qū)的定線工作主要考慮哪些問題？54.山嶺重丘區(qū)的定線工作主要考慮哪些問題？1)擬定路線走向； (2)試坡； (3)定導(dǎo)向線； (4)橫斷面控制； (5)定線； (6)縱斷面設(shè)計(jì)。55.越嶺線放坡時(shí)，應(yīng)考慮哪些問題？(1)兩控制點(diǎn)之間力求縱坡均勻，一般應(yīng)防止反坡； (2)結(jié)合地形選擇坡長和坡度，地形整齊的地段縱坡可以稍大，地形曲折的地段縱坡 宜緩； (3)盡量不用極限

20、縱坡，也不宜太緩，一般以接近控制點(diǎn)之間的平均坡度為宜，使之 有利于行車，又有利于盡快越嶺。73.改建公路在處理改造與利用的關(guān)系時(shí)，須防止哪兩種傾向？(1)防止無視標(biāo)準(zhǔn)而過分遷就原有工程的偏向; (2)防止片面追求過高的標(biāo)準(zhǔn)而大量廢棄原有工程的偏向。79.穿插口設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么？(1)正確選擇穿插口型式，合理確定各組成局部的尺寸；(2)確定穿插口的視距范圍，確保行車視距；(3)立面設(shè)計(jì)符合行車和排水的要求；(4)處理好主要公路和次要公路的關(guān)系，在首先保證主要公路線形舒順、平緩的條件下，適當(dāng)照顧次要公路的行車要求；(5)正確合理地進(jìn)展交通組織和交通管理。80.公路與公路平面穿插測量調(diào)查的主要內(nèi)容是

21、什么？(1)搜集原有公路的等級(jí)、交通量、交通性質(zhì)、今后穿插口處的轉(zhuǎn)向車流分布和交通量，以及各條道路的遠(yuǎn)景規(guī)劃資料；(2)根據(jù)搜集的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，擬定穿插口的布置形式：(3)選擇穿插位置和穿插點(diǎn)；(4)測量穿插角、中線及縱、橫斷面；(5)當(dāng)?shù)匦魏痛┎蹇谳^復(fù)雜時(shí)，應(yīng)詳測1：5001：1 000地形圖。81.公路與公路平面穿插的根本資料有哪些？(1)平面穿插口布置圖(1：500l：1 000)；(2)縱、橫斷面圖；(3)穿插口地形圖，及穿插口工程數(shù)量等。82.公路與公路立體穿插測量調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？(1)搜集原有公路的等級(jí)、交通量、交通性質(zhì)，今后穿插口處的轉(zhuǎn)向車流分布和交通量，以及各

22、條道路的遠(yuǎn)景規(guī)劃資料等，征求當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見；(2)實(shí)地初步擬定穿插口的位置；(3)測繪l：5001：1 000的地形圖；(4)在地形圖上擬定不同方案的穿插口位置和型式，實(shí)地核對(duì)后進(jìn)展初步設(shè)計(jì)，擬定采用方案；(5)按采用方案實(shí)地放線，測量平、縱、橫三方面資料；(6)在跨線橋和其它構(gòu)造物處進(jìn)展地質(zhì)勘探。83.公路與公路立體穿插的根本設(shè)計(jì)資料有哪些？(1)立體穿插布置圖；(2)縱、橫斷面圖；(3)跨線橋設(shè)計(jì)圖； (4)擋土墻、窨井、排水管、排水泵站等構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖；(5)比較方案的布置圖及相應(yīng)資料；(6)工程數(shù)量等。84.公路與鐵路穿插時(shí)，哪些情況下應(yīng)采用立體穿插？(1)當(dāng)?shù)匦螚l件困難，采用平交危及行車平安時(shí)；(2)與有