盾構(gòu)施工安全管理

1、盾構(gòu)施工安全管理盾構(gòu)施工安全管理廣鐵七號線8標培訓(xùn)交流材料中 交 隧 道 局 第 三 工 程 公 司2014年3月6 日目錄 1、前言 2 盾構(gòu)施工中人員的安全管理 3 施工設(shè)備及施工用電 4 施工各環(huán)節(jié)安全風(fēng)險控制 5 環(huán)境危害因素 6 自然災(zāi)害與突發(fā)因素 7 項目安全管理3安全手冊3為了深情的呼喚，請注意施工安全！前言隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)已成為解決城市交通難題最有效的方法。近年來，城市地鐵采用盾構(gòu)法施工的項目越來越多。盾構(gòu)法隧道是一項先進的隧道施工技術(shù)，開挖面在盾構(gòu)外殼的保護下可以最大限度的避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故。不過盾構(gòu)法也尤其自身的特點，如工作面狹窄、大型設(shè)備

2、使用頻繁、洞內(nèi)水平運輸、垂直運輸?shù)?，人員健康、設(shè)備穩(wěn)定、工程質(zhì)量也均與安全管理息息相關(guān)。因此，盾構(gòu)隧道其特有的安全施工和管理問題成為盾構(gòu)法施工的重中之重。本文根據(jù)盾構(gòu)法施工的實際情況，針對盾構(gòu)施工中各環(huán)節(jié)的安全因素進行了總結(jié)。盾構(gòu)施工中人員的安全管理人是盾構(gòu)施工中的主體因素，人員的素質(zhì)、安全意識、工作習(xí)慣及狀態(tài)直接影響其人身安全。盾構(gòu)施工中人員的組成方式與其他項目有所不同，我們必須分析盾構(gòu)施工中的每個個體可能存在的不安全行為及習(xí)慣，進行有針對性的安全教育，提高其安全意識，并不斷規(guī)范其工作習(xí)慣及狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生。2.1 盾構(gòu)施工人員組成特點與傳統(tǒng)隧道施工不同，盾構(gòu)法主要是運用機械設(shè)備進行

3、自動化或半自動化施工，如盾構(gòu)機、龍門吊、電瓶車、攪拌站等。施工過程為流水線作業(yè)：掘進、出土、同步注漿、管片拼裝、運輸、軌道鋪設(shè)等各個工序環(huán)環(huán)相扣，作業(yè)密度高。為了適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點，項目部人員主要分為管理層與作業(yè)層。管理層設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資部、機電部、計劃部等部門；作業(yè)層有掘進班、機修班、電工班、附屬工程班、機動班等，且每種班組下又分為多個工種，各個工種相互協(xié)作從而完成施工。2.2 工作人員可能存在的不安全行為在盾構(gòu)施工過程中，人的不安全行為通常有以下幾點：1、不佩戴勞動防護用品。進入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽、防護手套、防護鞋等勞保用品。2、違章操作、違章指揮、鳴笛示警不明確。電瓶車司機超速

4、行駛、龍門吊司機超負荷吊裝、吊車指揮違章指揮、機車行駛不鳴笛、吊物綁扎不當?shù)取?、防范意識不高。吊裝作業(yè)時站在重物下方、管片拼裝時站在拼裝機旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)、電瓶車運輸時，站在電瓶車軌道上等。以上三點是盾構(gòu)施工中比較常見的不安全行為，我們應(yīng)不斷加強對員工的安全教育，做到“三不傷害”，確保人身安全。2.3 安全管理2.3.1 安全培訓(xùn)盾構(gòu)法施工技術(shù)含量高、設(shè)備先進、施工環(huán)節(jié)多、作業(yè)面多、作為一名普通作業(yè)人員怎樣才能知道防范事故發(fā)生的方法呢？在施工過程中，有計劃有針對性的組織作業(yè)人員進行安全培訓(xùn)是非常有效的。針對施工過程中可能存在的危險、有害因素進行辨識并提出防范方法，使他們在思想和技術(shù)上都能適應(yīng)安全生

5、產(chǎn)的要求，從而達到降低安全事故發(fā)生的可能。2.3.2 班組安全組織班組是最基層的作業(yè)單位，班組長是班組安全工作的第一責(zé)任人，對班組安全工作負責(zé)。班組必須設(shè)置一名兼職安全員，協(xié)助班組長全面開展班組的安全管理工作，并負責(zé)做好每日班前安全活動記錄。班組長組織進行班前和班中檢查，做好交接班記錄，對工作環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)、安全設(shè)施等充分了解，發(fā)現(xiàn)問題及時檢修。3 施工設(shè)備及施工用電在盾構(gòu)施工中，大型設(shè)備的使用非常頻繁，如盾構(gòu)機、龍門吊、電瓶車等。設(shè)備的安全狀態(tài)對安全生產(chǎn)有著很大影響，尤其是垂直吊運作業(yè)及洞內(nèi)水平運輸作業(yè)。龍門吊與電瓶車的安全狀態(tài)是設(shè)備安全控制的重中之重。日常生產(chǎn)中，必須對各種設(shè)備進行嚴格檢查

6、，確定其安全狀態(tài)，如電瓶車剎車、連接板等部位。盾構(gòu)機掘進用電一般采用雙回路專供的10KV電纜，隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷掘進，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)專用接駁器，電纜要固定在隧道內(nèi)，懸掛高度適當，防止電瓶車掛斷電纜，引起嚴重后果。除了盾構(gòu)機外，盾構(gòu)施工其他臨時用電必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，做到一機、一閘、一箱、一漏。4 施工各環(huán)節(jié)安全風(fēng)險控制4.1 盾構(gòu)始發(fā)與到達盾構(gòu)機始發(fā)與到達時盾構(gòu)施工中的關(guān)鍵工序，始發(fā)到達安全與否關(guān)乎到整個工程的進展及質(zhì)量。盾構(gòu)始發(fā)與到達主要有以下幾點關(guān)鍵因素：1、始發(fā)與接收裝置的擺放始發(fā)與接收裝置是盾構(gòu)機停放的平臺，始發(fā)

7、與接收裝置的擺放關(guān)系到盾構(gòu)能否安全進出洞。在其擺放前必須根據(jù)始發(fā)時隧道中線及相對標高嚴格安放，誤差不得超過1mm，始發(fā)與接收裝置擺放后，必須使用型鋼對其進行加固，放置盾構(gòu)機駛離或進入托架時發(fā)生移動。2、防水裝置安裝洞門防水裝置必須嚴格按照圖紙安裝，必要時可在動圈上焊接兩道彈簧鋼板，防止盾構(gòu)機在始發(fā)或到達時發(fā)生涌水、涌砂。3、洞門封閉注漿在盾構(gòu)機尾部進入洞圈20m及隧道貫通后，必須對洞門前5環(huán)進行封閉注漿，填充管片與周圍土體之間的空隙，防止后方涌水、涌砂，引起安全事故。4.2 隧道施工控制盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機外殼相當于臨時支護體，刀盤相當于掌子面，因此盾構(gòu)法相對礦山法隧道而言，施工過程還是相對安

8、全的。隧道正常施工控制主要是控制掘進、管片拼裝、洞內(nèi)運輸三個環(huán)節(jié)。盾構(gòu)掘進時應(yīng)根據(jù)不同的埋深、地質(zhì)條件、地面情況等來確定掘進參數(shù)。現(xiàn)場工程師應(yīng)實行動態(tài)管理，通過分析不同條件得出合理的掘進參數(shù)，從而下達掘進指令。盾構(gòu)掘進切忌追求進度、盾構(gòu)機要避免過量糾偏、土壓力要設(shè)置合理、同步注漿量充足，以免發(fā)生盾構(gòu)姿態(tài)失控、地面大幅沉降甚至塌陷。管片拼裝是隧道施工的一項重要工序，它包括管片短程運輸及吊裝就位、拼裝機旋轉(zhuǎn)拼裝、千斤頂伸縮、螺栓緊固等環(huán)節(jié)。因此管片拼裝是隧道內(nèi)施工風(fēng)險較高的工序，該部位曾發(fā)生過教訓(xùn)深刻的安全事故。在管片拼裝施工過程中，拼裝機及千斤頂必須由專人操作，且口令清晰；拼裝機作業(yè)時，施工人員

9、嚴禁站在拼裝機旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)；拼裝管片式，拼裝工必須站在安全可靠的位置，嚴禁將手或腳放在管片接縫處及千斤頂端部；管片與拼裝機之間連接銷必須確認到位，螺栓復(fù)緊到位。此外，管片拼裝質(zhì)量也應(yīng)符合規(guī)范要求，環(huán)縫、縱縫要狹長均勻、沒有管片碎裂。避免因管片拼裝質(zhì)量問題引起的漏水、漏砂事故。4.3 聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工安全控制城市地鐵施工中，尤其是在軟土、粉砂這樣的地質(zhì)條件下施工，聯(lián)絡(luò)通道及泵站多采用冷凍法進行施工。冷凍法具有土體凍結(jié)效果好、可靠性高、對周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點。冷凍法通過在聯(lián)絡(luò)通道范圍外側(cè)鉆孔埋入凍結(jié)管，使用低溫鹽水在凍結(jié)管內(nèi)循環(huán)，將周圍土體凍結(jié)固化，從而達到開挖條件。我們可以分析得出，聯(lián)絡(luò)通道及泵

10、站開挖是危險系數(shù)最高的一個環(huán)節(jié)。在以往的聯(lián)絡(luò)通道施工中，曾發(fā)生過冷凍設(shè)備在聯(lián)絡(luò)通道開挖時出現(xiàn)故障，凍結(jié)區(qū)域解凍，從而導(dǎo)致很嚴重的安全事故。因此，在聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工中，必須保證冷凍機、發(fā)電機等關(guān)鍵設(shè)備正常運轉(zhuǎn)且有備用設(shè)備。此外，液氮搶先配套設(shè)備也應(yīng)準備到位。4.4 隧道內(nèi)軌道運輸與其他工法施工的隧道不同，盾構(gòu)法隧道幾乎均采用軌道運輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸。因此，運輸車輛一般設(shè)計得較長，碴土斗也設(shè)計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機專用高壓電纜時，后果不

11、堪設(shè)想。施工軌道要嚴格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應(yīng)嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道。隧道內(nèi)運輸引起的事故較多, 一旦發(fā)生安全事故，后果大多比較嚴重，特別是在盾構(gòu)機位置，電瓶車與盾構(gòu)機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5.5m，盾構(gòu)機的后配套設(shè)備一般有60m70m長，當任意一條軌道變形時, 或盾構(gòu)機上的配套設(shè)備發(fā)生位移時, 極易和運輸車輛相撞，因此隧道內(nèi)軌道運輸應(yīng)引起足夠重視。5 環(huán)境危害因素 盾構(gòu)施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，地下作業(yè)環(huán)境差，隧道內(nèi)空氣流動性差，大功率電機運轉(zhuǎn)使得溫度高、噪音大；臨時性的高處作業(yè)、臨邊作業(yè)多，較難提供安全舒適的作業(yè)面和作業(yè)環(huán)境；作業(yè)人員工作時連續(xù)高強度作業(yè)，容易產(chǎn)生疲勞，從而誘發(fā)安全事故。隧道內(nèi)除了保證通風(fēng)外，還應(yīng)在臺車前方加設(shè)風(fēng)機，促進作業(yè)面內(nèi)空氣流動。此外，隧道內(nèi)還應(yīng)配備有害氣體檢測儀，當有害氣體超過一定濃度時停止作業(yè)，人員撤離。7.1 危險源辨識