鐵路站場曲靖區(qū)段站課程設計說明書

1、題 目： 區(qū)段站設計 專 業(yè)： 鐵 道 運 輸 年 級： 姓 名： 學 號: 西 南 交 通 大 學 峨 眉 校 區(qū)指導教師評 語 成 績 指導教師 （簽章） 年 月 日 緒 論第一章 原始資料 第二章 選擇車站原則性布置圖 2.1 選擇車站原則性配置圖車站類型的確定各項設備相互位置的確定第三章 各項設備的設計、計算 3.1 確定貨物運轉設備 貨物列車到發(fā)線數量確定牽出線數目的確定調車線數目的確定機走線、機待線及機車出入段線的確定 3.2客運設備的確定旅客列車到發(fā)線數目的確定3.2.2站臺數目、長度、寬度及橫越設備的確定第四章 車站工作組織簡述，即簡要說明接發(fā)客、貨列車及其他作業(yè)的方法第五章

2、到發(fā)線及咽喉道岔通過能力的計算5.1 咽喉設計確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目根據確定的設備數量繪制咽喉區(qū)布置詳圖檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證5.2車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算確定股道間距確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離確定警沖標、出站信號機的位置確定個別股道的連接尺寸計算車站咽喉長度計算到發(fā)線有效長5.3車站通過能力計算 車站咽喉通過能力計算 咽喉道岔組確定 5.4 到發(fā)線通過能力計算 占用到發(fā)線時間標準的確定 到發(fā)線總占用時間的計算5.5車站最終通過能力的確定5.6 繪制CAD平面詳圖第一章分析原始資料本次課程設計的題目是區(qū)段站設計。必須確定區(qū)段站的站型、運輸設備的設計以及平面

3、坐標計算，結合車站的現有情況設計出合理的滿足運輸需求的區(qū)段站布置圖，達到要求的通過能力，合理的運用設備，使工程造價達到最優(yōu)。設計車站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽兩個方向，區(qū)段為單線區(qū)段，車站共有1條正線，5條到發(fā)線，4條調車線，1條機走線，2條牽出線，位于兩端。北牽為駝峰牽出線，負責車列的解體工作，南牽負責編組。機務段位于站對右的位置。曲靖站共有兩個站臺，一個基本站臺和一個中間站臺。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車和無改編貨物列車，4股道為雙進路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車，8-11道為調車線。根據資料看出，該車站銜接線路為單線鐵路級干線，限制坡度甲方向為6，單機牽引，乙方向為

4、6，同樣也是單機牽引，最小曲線半徑800m，牽引種類為內燃機車。甲方向為繼電半自動，乙方向為繼電半自動。道岔操縱方式為電氣集中聯鎖。正線用高柱信號機，站線用矮柱信號機，到發(fā)線有效長為800m。通過課程設計使同學們能夠熟練運用區(qū)段站的設計理論和方法；熟悉基本運算和有關規(guī)定，鞏固所學的專業(yè)理論知識；初步掌握車站的設計、計算、查表、繪圖等基本，并培養(yǎng)大家獨立思考、獨立工作能力。第二章 選擇車站原則性布置圖2.1選擇車站原則性配置圖車站類型的確定區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級三場式區(qū)段站。其中因為橫列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長度短；占地少，設備集中，投資少，管理方便，車站定員

5、少，靈活性大，對部分改編中轉列車的甩掛作業(yè)較方便；對各種不同地形的適應性強，并適合將來運量增加時車站的改建，因此本次設計中確定曲靖站站型為橫列式。2.1.2各項設備相互位置的確定為完成區(qū)段站的客貨運業(yè)務，以及運轉作業(yè)等，區(qū)段站應具有以下設備：客運業(yè)務設備，旅客站房、旅客站臺等；貨運業(yè)務設備，裝卸線、貨物站臺、倉庫等；運轉設備，到發(fā)線、調車線等；機務設備，機務段或機務折返段；車輛設備，列檢所、站修段等。其中設置原則為旅客列車到發(fā)線緊靠正線，設在靠近站房并直接連通正線，一段與機務段連通，另一端與牽出線連通，客運設備設于城鎮(zhèn)的一側，方便乘客乘降；貨物列車到發(fā)線也應緊靠正線；調車線應盡量靠近到發(fā)場，以

6、方便轉線及調車工作；機務段的位置應盡可能靠近到發(fā)場以方便機車作業(yè)；貨場在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側的同時，也須盡量靠近調車場；站修所要靠近調車場。旅客站房設在靠近城鎮(zhèn)一側，改編列車到發(fā)線設在靠近調車場的地方，無改編貨物列車設于靠近正線的一側。機務段設在站對右的位置，以便減少機車出入段對對作業(yè)的干擾，有利于遠期的發(fā)展。貨運業(yè)務設備設在站同左的位置，便于貨主進出取送貨物，減輕機務段一段咽喉的負擔，車輛設備設在調車場的最外側遠期發(fā)展范圍以外。第三章 各項設備的設計、計算3.1確定貨物各項設備貨物列車到發(fā)線數量的確定貨物列車到發(fā)線的數量確定的因素主要有：列車對數及性質，銜接方向數及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車站布

7、置圖類型，技術作業(yè)過程及作業(yè)方式，機車交路，列車到達密集情況等確定，換算對數法確定。根據課程設計任務書資料客貨列車換算對數=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48查表可知，換算對數在3748范圍內，到發(fā)線數量為68條，考慮到將客貨運量的增加，確定設8條到發(fā)線。牽出線數目的確定在區(qū)段站上，有調車數量的多少、改編車的編組要求、調車作業(yè)方法、站內調機的臺數及作業(yè)分工、貨場與工業(yè)線的位置及其作業(yè)量等對牽出線的數量和長度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡易駝峰，設牽出線兩條，其有效長不小于到發(fā)線有效長。調車線數目的確定調車線的數量確定因素主要有：銜接線路方向數，有調車的數量及其性質；編組計劃；調

8、車作業(yè)方法。調車線的設置應符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設調車線一條，其有效長不應小于到發(fā)線有效長；車流量較大的方向可適當增加，本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條，有危險貨物品車輛停留時，應設危險品車輛停留線。在無解編作業(yè)的區(qū)段站上應設兩條調車線，其有效長應按照最大存車數量來確定。根據課程設計任務書的資料得知，該車站有改編車，銜接兩個方向， 無岔線接軌，無危險品貨物車停留，因此設4條調車線即可。機走線、機待線及機車出入段線的確定在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個上下行共用的到發(fā)場，當機務段位于站對右時，機車走行線應設在到發(fā)

9、現之間。這樣可以把機車出入段與列車到達的進路交叉轉化為與列車出發(fā)的進路交叉；當新建橫列式區(qū)段站時設有機車走行線時，在無機務段一端的咽喉區(qū)，應設置機待線，盡頭式區(qū)段站有隔開進路，比較安全，有效長采用45米。為保證車站與機務段間機車出入暢通，在機務段與到發(fā)場之間，應設機車出入段線。其數量取決于列車對數，列車到發(fā)的不均衡行及機車的運轉方式，一般設出、入段線各一條。其有效長不短于兩臺機車長腳10米的安全距離，一般不少于70米。3.2客運設備的確定旅客列車到發(fā)線數目的確定區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用，一般適用靠近旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車?？山涍^換算對數法來確定，旅客列車換算對數少于12，因

10、此選擇正線和靠近正線的到發(fā)線共3條為旅客列車到發(fā)線。站臺數目、長度、寬度及橫越設備的確定設置旅客站臺兩個?；菊九_和中間站臺。站臺長度為550米，寬度為8米。橫越設備采用地道。第四章 車站工作組織簡述本站辦理的列車主要有快客、普客、直達、區(qū)段、摘掛列車?？炜驮诒菊静煌＼囃ㄟ^，普客在本站停車，直達在本站辦理無改編作業(yè)，區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理有改編作業(yè)。到達本站的快客，上行方向接入1道或II道辦理通過作業(yè)。下行方向的接入3道或II道辦理通過作業(yè)。上行方向的普通旅客列車接入1道辦理停車作業(yè)和相應的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車接入3道辦理停車和相應的旅客乘降作業(yè)。到達本站的無改編中轉貨物

11、列車，上行方向接入4、5道辦理無改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無改編作業(yè)。包括列檢、貨運檢查及整理、車號員檢查現車、到達司機與出發(fā)交接票據并交接列車。到達本站的有改編貨物列車，即區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車和摘掛列車，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車。主要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運檢查及整理，車號員核對現車，摘解制動軟管等作業(yè)。以及摘機車，掛機車。在駝峰進行解體作業(yè)，在調車場集結，然后在峰尾編組，然后轉線到10道，辦理出發(fā)作業(yè)。第五章 車站通過能力的計算5.1咽喉設計車站咽喉時應滿足：咽喉必須設置一定的平行進路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機動性、

12、靈活性；盡量減少敵對的進路交叉，特別應避免達到進路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長度。車站咽喉設計的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖；確定咽喉區(qū)平行進路的數量；確定線間距；到發(fā)場線路分組；合理布置道岔和渡線；計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長。確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目左端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：下行客貨列車到達，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調車作業(yè)。右端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調車作業(yè)。根據確定的設備數量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（1）右端咽喉布置詳圖（2）左端咽喉布置詳圖檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車到達，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段

13、，調車作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調車作業(yè)。在右端咽喉，可以滿足的最大平行作業(yè)數量為3項，旅客或貨物列車到達，機車出入段，調車作業(yè)；左端咽喉可以同時辦理旅客列車到達，機車出入段，最大允許2項平行作業(yè)。5.2車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算確定股道間距根據各種列車的數量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設置到發(fā)線的單進路或雙進路，確定通行超限貨物列車的線路，再進一步根據相鄰線路間辦理作業(yè)的性質，設置在相鄰線路間有關設備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線間距。1道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車；II道正線用于接

14、發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；3道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；4、6、7、8道用于接發(fā)無改編貨物列車；9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車；且10道允許通行超限貨物列車；11-14道為調車線。查表確定線間距為1-II道為5m, II-3道為11.5m，3-4道為5m，4-8道間每條線間距為5m，8-9道間為6.5m，9-10為5m，9-10道為5m，其余均為5m。確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離曲靖站布置簡圖本次設計中為區(qū)段站，確定列車直向通過速度為120Km/h。因此正線上的道岔號數為12號，其他線路取9號道岔。調車場道岔采用6號。確定警沖標、出

15、站信號機的位置坐標計算表基點計算說明坐標基點計算說明坐標2-238.753-12*5-298.7531-231.591-12*6.5-309.5914-208.061-l4-24-238.7533-200.899-l7-3-231.5916-46.214-12*5-106.2145-231.591-l5-3-261.10780- l12-14-46.2147-61.029-l13-7-200.89910-46.214-12*5-106.2149-83.029-12*6.5-61.029120-l12-14-46.21411-49.323-l17-15-83.02914原點013-83.029-

16、12*6.5-61.0291610.00015-49.323-l17-15-83.0291810.000+l16-1845.322170-l21-17-49.3232045.322+9*590.32219-49.323+12*6.528.6772210.000+S16-22/93.89621原點024-163.061-9*5-208.06123-49.32326-135.062-l30-32-135.06225-49.323+l23-2589.73228-163.061-9*5-208.0612789.732+12*5149.73230-135.062-l30-32-163.06129-49.

17、323+S16-22/224.62732-106.214-l32-10-135.06231-83.029+l31-11-52.33734-135.062+9*5-90.06233-52.337+44.999-7.33836-90.062-l36-34-135.33835-52.337+270217.66338-135.338+l36-38-106.66637217.663+45.276262.93940-62.49439-200.899+34.891-166.00842-62.494+44.725-107.21941-200.899+373.5172.60144-106.666+44.725-

18、61.941S10+56.67856.67846-135.338+297161.662SII0+56.67856.678X10+56.67856.678S389.732+56.678146.41XII0+56.67856.678S489.732+56.678146.41X345.322+56.678102S5149.732+47.203196.935X490.322+47.203137.525S6224.627+47.203271.83X590.322+47.203137.525S7224.627+47.203271.83X693.896+47.203141.099S9172.601+47.2

19、03219.804X793.896+47.203141.099S10172.601+47.203219.804X9161.662+47.203208.8652153.178X10161.662+47.203208.86525142.911453.17827193.43518102-3.598.529268.3320134.59941216.30422137.59946205.365確定個別股道的連接尺寸（見附件）計算車站咽喉長度 車站咽喉長度是指自進站最外方道岔基本軌始端至最內方出站信號機或警沖標的距離。設計中需要將坐標計算出來并繪圖后求得結果。得出：L咽=計算到發(fā)線有效長線路有效長就推算表線

20、路編號運行方向線路有效長控制點坐標共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.3131115II上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.31311153上行方向98.5146.41244.91180.259980下行方向102142.91244.91180.2599804上行方向134.025146.41280.435144.734944下行方向137.525193.453330.

21、97894.1918945上行方向134.025196.453330.97894.691894下行方向137.525193.453330.9694.2098946上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748157上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748159上行方向205.365219.804425.1690800下行方向208.865216.304425.169080010上行方向205.365219.804425.1690800

22、下行方向208.865216.304425.1690800 5.3車站通過能力計算車站通過能力是車站在現有設備條件下，采用合理的技術作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車對數和運行圖規(guī)定的旅客列車對數。包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。 車站咽喉通過能力計算咽喉通過能力有兩個不同的概念，其一是道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接發(fā)進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車數和運行圖規(guī)定的旅客列車數。其二是咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。各項作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線時間標準（min）作業(yè)項目技術作業(yè)時間（）直通列車解

23、體列車自編列車摘掛列車客車貨車客車貨車占用時間3525354010886貨場機務段車輛段12153030356525.3.2 咽喉道岔組的選定（1）確定到發(fā)場線路合理分工方案到發(fā)場線路合理分工方案的實質就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數1上行普客、快客通過4II上下行旅客快車通過43下行普客、快客通過44接發(fā)上行無改編貨物列車75接發(fā)上行無改編貨物列車66接發(fā)下行無改編貨物列車77接發(fā)下行無改編貨物列車69接發(fā)上行有改編貨物列車510接發(fā)下行無改編貨物列車5（2）繪制咽喉區(qū)道岔分組圖根據道岔分組原則確定左右兩端道岔的分組如下：左端咽喉：2,6,12

24、,14為一組，4,24,30,32,34為一組，10,8,16,18,20為一組， 23為一組， 28,26,36為一組， 38,44,46為一組。右端咽喉：1,9,15,17,21為一組，3,7為一組，13,11,31為一組，33,35,37為一組，19,23,25,27為一組， 29為一組。（3）計算各項進路占用咽喉的時間A段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數每次占用時間總占用時間咽喉道岔組占用時間246810121234567891011主要作業(yè)14道接A至B無改編貨物列車78565656（56）25道接A至B無改編貨物列車68484848（48）36道發(fā)B至A無改編貨物列車7

25、64242424247道發(fā)B至A無改編貨物列車663636363654、5道本務機車經8道入5道本務機車經8道出段1322626（26）76、7道本務機車出、入段262525252525289道接A至B有改編貨物列車58404040（40）（40）4040910道發(fā)B至A有改編貨物列車56303030（30）（30）3030109道本務機車經8道入段52101010119道本務機車經8道出段521010（10）1210道本務機車入段52101010101310道本務機車出段52101010固定作業(yè)141道接A至B旅客列車410404015II道接A至B旅客列車2102

26、02016II道發(fā)B至A旅客列車281616173道發(fā)B至A旅客列車48323232181道旅客列車本務機車經II道入段224444（4）4193道旅客列車本務機車經II道入段224444（4）4201道旅客列車本務機車經II道出段224444（4）213道旅客列車本務機車經II道出段224444（4）22往機務段送車2612121223往機務段取車261212121224T固1241636416322425T37622066832024611426T-T固2522043043042149027K0.230.170.330.250.180.07B段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進路名稱占用次數每

27、次占用時間總占用時間咽喉區(qū)道岔分組占用時間1357912345678910主要作業(yè)14道發(fā)A至B無改編貨物列車7642424225道發(fā)A至B無改編貨物列車6636363636道接B至A無改編貨物列車7856565647道接B至A無改編貨物列車6848484854、5道本務機車經8道入段1322626262664、5道本務機車經8道出段1322626262679道發(fā)A至B有改編貨物列車56303030810道接B至A有改編貨物列車5840404099道本務機車經8道入段5210101010109道本務機車經8道出段5210101010固定作業(yè)111發(fā)接A至B旅客列車410404012II道接B至

28、A旅客列車210202013II道發(fā)A至B旅客列車281616143道接B至A旅客列車48323232151道旅客列車本務機車經II道出、入段4288163道旅客列車本務機車經II道出、入段428817從貨場取車6530303018向貨場送車6530303019T436150722667221T-T固25290722347222K0.240.080.060.200.06咽喉道岔組利用率表A端咽喉B端咽喉經由道岔組號咽喉道岔組經由道岔組號咽喉道岔組組號K組號K接車A方向無調2,6,8（13）80.33有調2,4,10,12（5）20.23B方向無調1,7(13)10.2

29、4有調1,3(5)10.24發(fā)車A方向無調2,6,8（13）80.33有調2,4,10,12（5）20.23B方向無調1,7(13)10.24有調1,3(5)10.24(4)咽喉區(qū)通過能力計算咽喉通過能力計算表A端咽喉B端咽喉受控制咽喉道岔組8號2號計1號計接車A方向無調39.4039.408有調21.7421.742B方向無調54.1754.171有調20.8320.831小計61.1475發(fā)車A方向無調39.4039.408有調21.7421.742B方向無調54.1754.171有調20.8320.831小計61.1475A端咽喉 接車N貨接=61.14列發(fā)車N貨發(fā)=61.14列B端咽喉

30、 接車N貨接=75列 發(fā)車N貨發(fā)=75列5.4到發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車數和運行圖規(guī)定的旅客列車數，采用通過能力利用率法計算。占用到發(fā)線時間標準的確定（1）無調中轉貨物列車占用到發(fā)線時間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79（2）部分改編中轉貨物列車占用到發(fā)線時間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+40+30+6=84（3）到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間t解=t接+t技+t待解+t牽=8+25+30+12=75（4）自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間t編=t轉+t技+t待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=865.4.2 到發(fā)線總占用時間的計算各車場占用時間計算表場別作業(yè)項目每晝夜作業(yè)次數每次作業(yè)所需時間占用時間總時分其中固定作業(yè)時分到發(fā)場I接發(fā)B至A旅客列車430120120接發(fā)B至A無調貨物列車13791027接發(fā)A至B無調貨物列車13791027總計2174到發(fā)場II接發(fā)A至B部分改編貨物列車284168接發(fā)B至A部分改編貨物列車284168接A至B到解貨物列車375225發(fā)A至B自編貨物列車386258接B至A到解貨物列車3