不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)摘要： 通過對(duì)我省近年來三處較有 影響 的不良地質(zhì)深路塹的開挖、整治處理施工 分析 ，認(rèn)為精心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格監(jiān)理、作好施工組織按排是確保施工安全的關(guān)鍵。 關(guān)鍵詞： 不良地質(zhì)深路塹 設(shè)計(jì) 施工 一、前言 近年來高等級(jí)公路建設(shè)在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要 問題 ，本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過對(duì)我省三處較為典型的深路塹的

2、不同設(shè)計(jì)處理施工，對(duì)不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的 總結(jié) 。 二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護(hù)工程 2.1工程概況津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設(shè)的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對(duì)高差為 100m左右的山丘，原山坡 自然 坡度一般在1:1.751:2.5之間,因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達(dá)42m。大部分地段形成2030m的高路塹邊坡,而原設(shè)計(jì)對(duì)該路段這一特殊地質(zhì)條件估計(jì)不足,路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡20m時(shí),也未設(shè)臺(tái)階進(jìn)行變坡處理,故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130K0+

3、465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長(zhǎng)達(dá)215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護(hù)坡及半園拱型護(hù)坡，均從K0+295K0+340段被推跨。坍塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重影響了湘北公路的貫通。2.2 施工條件皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在 1m以內(nèi)。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在5060m以上。坍

4、塌地段位于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，近期尚有活動(dòng)。 坍塌地段表層由于遭受了較強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和風(fēng)化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲(chǔ)水層。而深部的地層受風(fēng)化作用甚微，透水性較弱，形成相對(duì)阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側(cè)邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達(dá) 11.5m的富水帶,雨季地下水較豐富,邊坡滲水嚴(yán)重,局部呈細(xì)股狀滲水。本地區(qū)基本地震烈度為度，近期地震對(duì)斷層活動(dòng)有一定影響。 從土質(zhì)分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約 50%以上，具亞膨脹性，滲水性強(qiáng)，下部為紅色泥礫層，冰漬

5、特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。原擋土墻斷面尺寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗傾覆均未達(dá)到規(guī)范要求。且原片石護(hù)坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護(hù)坡面作用，嚴(yán)重影響施工安全。 2.3精心設(shè)計(jì)：對(duì)冰漬層地質(zhì)災(zāi)害的整治，尤其對(duì)皇姑山這樣國(guó)內(nèi)罕見的特殊地段， 目前 還未見有效的整治記載 文獻(xiàn) ，為此，在整治處理設(shè)計(jì)中，本著安全、美觀、 經(jīng)濟(jì) 的原則，設(shè)計(jì)方在處理設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預(yù)應(yīng)力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。 通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)專家評(píng)審，分析認(rèn)為冰漬層地基

6、土容許承載力 300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結(jié)合當(dāng)?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價(jià)。達(dá)到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護(hù)坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)達(dá)到綜合整治的目的。綜合整治方案來進(jìn)行處理。2.4嚴(yán)格監(jiān)理鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設(shè)單位通過招標(biāo)擇優(yōu)選取施工單位，并聘請(qǐng)了三名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合省、地、市三級(jí) 交通 質(zhì)監(jiān)站建立了嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，以確保工程安全。 2.5施工安全措施 擋土墻基礎(chǔ)開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當(dāng)臨時(shí)防擋措施，盡量減少基礎(chǔ)開挖范圍

7、，避免因施工開挖引起新的坍塌。 施工在旱季進(jìn)行。 認(rèn)真及時(shí)做好截水肓溝和草皮護(hù)坡工作。 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時(shí)將地下水排出以保證支擋效果。 擋土墻主體工程修成以后，應(yīng)在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護(hù)層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強(qiáng)度不致降低。 擋土墻的墻背應(yīng)設(shè)置30cm的砂墊層，一方面引導(dǎo)墻后滲水沿著預(yù)定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。 施工過程中因基礎(chǔ)開挖，隨時(shí)可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖 方

8、法 外，應(yīng)以“快開挖，快支護(hù)，快砌筑”為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)施工管理，合理計(jì)劃工序。通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。 三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程 .工程概況工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級(jí)公路 K31+150K31+240段，滑坡前緣寬180m,最大長(zhǎng)度為110m,前后緣高差62.55m,總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達(dá)18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級(jí)臺(tái)階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.61.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、 發(fā)展 和形成的滑坡，范圍較大，地質(zhì)條件

9、復(fù)雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞，嚴(yán)重影響了公路的修建與貫通。 .施工條件本施工場(chǎng)地地質(zhì)情況復(fù)雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚 1.302.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向?yàn)?0°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時(shí)與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向N

10、NE，傾角為30°40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴(yán)重，且多風(fēng)化強(qiáng)烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級(jí)的小斷裂也較發(fā)育。對(duì)明洞施工安全修建有一定影響。 .精心設(shè)計(jì)明洞路線與地形等高線斜交，進(jìn)、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時(shí)應(yīng)注意避免對(duì)山體穩(wěn)定性造成破壞，同時(shí)加強(qiáng)觀測(cè)記錄，做好防范措施。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用 30號(hào)鋼筋混凝土，邊墻采用20號(hào)片石混凝土，仰拱采用20號(hào)混凝土?；靥钔猎O(shè)計(jì)坡度為1：5，實(shí)際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲(chǔ)備。對(duì)圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，即在

11、明洞襯砌外設(shè)防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復(fù)合土載布或橡膠防水板等，其性能應(yīng)滿足下列要求：拉伸強(qiáng)度 25KN/m,拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設(shè)有泄水孔，間隔610m，將滲水引入明洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側(cè)溝或路塹邊溝。以達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。對(duì)于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡面上按常規(guī)設(shè)置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設(shè)排水溝，在邊墻背后設(shè)滲水盲溝，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整暢通的排水系統(tǒng)。 .施工安全措施 明洞施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行JTJ042-94公路隧道施

12、工技術(shù)規(guī)范，在施工過程中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)理管理工作。 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項(xiàng)排、導(dǎo)、防水工程，洞門墻應(yīng)盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時(shí)砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關(guān)護(hù)坡需確保質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時(shí)，注意保護(hù)自然環(huán)境。 為保證施工質(zhì)量及安全，尤其對(duì)隱蔽工程必須建立嚴(yán)格的監(jiān)理制度。 設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理密切配合，預(yù)想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預(yù)防措施。 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進(jìn)尺，加快封閉，防止擾動(dòng)。 對(duì)部分地段之軟弱巖層，開挖時(shí)還應(yīng)采取擋板支撐等措施，以策安全。 對(duì)于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設(shè)計(jì)、施

13、工都應(yīng)采取有力措施，防止基礎(chǔ)下沉、邊墻、拱圈變形。通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設(shè)方一致好評(píng)。 四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程 .工程概況工程場(chǎng)地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段 K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對(duì)高差最大約150m，滑坡體位于一面向北東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡面傾角約3040°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴(yán)重 影響 了高速公路施工的順利進(jìn)行。 .施工條件工程場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，上部土體為碎石土，厚度一般從 1.08.3m，局部夾粘土層，為泥巖風(fēng)化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風(fēng)化，呈可塑硬塑狀，

14、具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側(cè)為灰白色灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300330°2628°。其北東側(cè)有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二條逆斷層，滑坡體位于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動(dòng)，至五十年代修建省道1820線時(shí)，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動(dòng)，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當(dāng)時(shí)無法治理，公路被迫改道,施工安全難以保證。 .精心設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方經(jīng)過大量方案比較與 計(jì)算分析 工作，認(rèn)為單設(shè)擋土墻方案相對(duì) 經(jīng)濟(jì) ，且較容易施工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡(luò)線跨線橋工程和對(duì)面山體路塹邊坡

15、的土石方數(shù)量，但造價(jià)仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)情況復(fù)雜，滑坡 發(fā)展 規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡(luò)線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設(shè)計(jì)采取排水工程和抗滑工程相結(jié)合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設(shè)置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設(shè)置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁 +重力式擋土墻組合設(shè)計(jì)方案。4.3施工安全措施本工程所處地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下： 施工時(shí)間宜在旱季進(jìn)行。 施工流程宜坡面排水工程抗滑樁分段開挖路基擋土墻。 截水溝鋪砌時(shí)迎水面溝壁應(yīng)設(shè)泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石

16、鋪砌。在滑坡體上方標(biāo)高為133135m附近截水溝下部設(shè)一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時(shí)應(yīng)盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。 滑體內(nèi)排水應(yīng)充分利用滑坡范圍內(nèi)的 自然 溝谷作為排除地表水的渠道，及時(shí)把水引入排水溝中。為此目的要對(duì)自然溝谷進(jìn)行必要的整修、加固及鋪砌工作，達(dá)到不溢流、不滲漏的目的。 滑坡內(nèi)土質(zhì)松散，地表水易下滲，應(yīng)進(jìn)行平整夯實(shí)，夯填裂縫（將裂縫兩側(cè)土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。 設(shè)計(jì)緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設(shè)備，加強(qiáng)樁基礎(chǔ)支護(hù)，保證施工安全。 抗滑樁材料采用C20?？v向受力鋼筋焊接接長(zhǎng)、焊接接

17、頭的類型及質(zhì)量均應(yīng)符合鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的要求。 施工前應(yīng)先做好坡面排水，抗滑樁應(yīng)由兩側(cè)向中間靠，跳樁開挖施工。 樁后回填應(yīng)待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)方可進(jìn)行回填，回填土宜采用砂性土。 擋土墻與抗滑樁之間回填土應(yīng)分層夯實(shí)，坡面采用草皮護(hù)坡，應(yīng)注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)制度，認(rèn)真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)反映處理。通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評(píng)。 五、結(jié)束語 高等級(jí)公路不良地質(zhì)深路塹處理隨地質(zhì)條件的變化而千變?nèi)f化，為確保施工安全，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方密切配合，避雨季、

18、快開挖，快支護(hù)，快砌筑是關(guān)鍵。9requirements for protection against handling product materials to use personnel management should make disclosure. 7.7.2 construction units should be made out to provide protective measures. If necessary, the handling should be in the operating instructions on the product provides for lifting the protection requirements in the process. 7.7.3 shipped to the secondary databases for temporary storage or delivered to the installati