現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)1

1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)相關(guān)問題的研究姓名： 吳海敏學(xué)院： 金山學(xué)院班級(jí)：土木工程2班學(xué)號(hào)： 126714055郵箱：_時(shí)間：_目錄摘要2Abstract21 緒論32 現(xiàn)代物流32.1 什么是現(xiàn)代物流32.2 現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)33 物流配送43.1 什么是物流配送43.2 傳統(tǒng)的物流配送43.3 物流配送的流程53.4 現(xiàn)代化的物流配送64 我國(guó)的現(xiàn)代物流7 4.1 對(duì)現(xiàn)代物流的冷思考7 4.2 我國(guó)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策85 我國(guó)的商貿(mào)物流配送體系9 5.1 我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的不足之處9 5.2 如何建立成功的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系116 結(jié)論12參考文獻(xiàn)12摘要: 物流配送是在

2、經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)貨品進(jìn)行揀選、加工、包裝分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流是以企業(yè)物流為主體，以第三方物流配送服務(wù)為主要形式，物流、價(jià)值流和信息流相結(jié)合的、涉及產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代體系。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則是物流體系中最具活力的組成部分，是流通的一種現(xiàn)代組織形式，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際接軌具有十分重要的意義。只有大力和快速發(fā)展以現(xiàn)代商貿(mào)物流及其配送為核心的現(xiàn)代物流體系才能實(shí)現(xiàn)集約化和現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)，提高效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能形成具有新的增長(zhǎng)點(diǎn)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)群，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)向服務(wù)型的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送 配送體系A(chǔ)

3、bstract：Logistics in the the economic rationality area range, according to user requirements, goods picking, processing, packaging division, with other groups operating time and place of delivery specified logistics activities. Is a modern logistics enterprise logistics as the main body, as the main

4、 form of third-party logistics and distribution services, logistics, value flow and information flow is a combination of the modern system of the whole process involved in the product supply chain. Modern Logistics Distribution is the most dynamic part of the logistics system, the circulation of a m

5、odern form of organization, the construction of modern commercial logistics and distribution system has great significance for speeding up China's economic development and international standards. Only by vigorously and the rapid development of modern trade logistics and its distribution as the

6、core of modern logistics system in order to achieve the intensification and modernization operations, improve efficiency and core competitiveness, in order to form a new growth point of the service industry groups, from production to service type of strategic change.Keywords: modern commerce logisti

7、cs and distribution system1 緒論隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理也正在發(fā)展，20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流也有了新的發(fā)展趨勢(shì)。在這種發(fā)展過程中，作為物流管理重要組成部分的配送體系，為了適應(yīng)這每時(shí)每刻都在發(fā)展的物流管理趨勢(shì)，現(xiàn)代物流管理的配送體系也顯示出了他的優(yōu)勢(shì)與不足。為了更好的構(gòu)建現(xiàn)代的物流管理配送體系，必須要從源頭了解物流管理及配送體系的趨勢(shì)，并對(duì)以后的發(fā)展方向作出明確的預(yù)測(cè)，這樣才能使現(xiàn)代商貿(mào)物流的配送過程越來越完善。2 現(xiàn)代物流2.1 什么是現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的

8、集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)2.2 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì) 系統(tǒng)化趨勢(shì)：為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。 信息化趨勢(shì)：借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的

9、信息化新階段。 專業(yè)化趨勢(shì)：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為突出主業(yè)、提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三方物流。 物流服務(wù)規(guī)?；厔?shì)：由于物流的空間距離大，時(shí)間上差異大，跨地區(qū)跨國(guó)界形成的語言障礙大等，使得一般企業(yè)介入物流領(lǐng)域存在明顯的障礙，要形成完整的物流鏈，必須具備相當(dāng)規(guī)模的實(shí)力。 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)勢(shì)的現(xiàn)代化與綜合系化趨勢(shì)：倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系。 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)：傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的，但現(xiàn)代物流的功能逐步擴(kuò)展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和

10、信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)的三流合一。3 物流配送3.1 什么是物流配送物流配送是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程。物流配送網(wǎng)絡(luò)是配送過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，并增強(qiáng)供應(yīng)鏈的能力。銷售配送網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)供應(yīng)鏈的末端，屬于末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，并能快速掌握市場(chǎng)變動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。3.2 傳統(tǒng)的物流配送 自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的

11、發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。 合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。 第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。 共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。 3.3 物流配送的流程配送作為物流系

12、統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流流動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中央在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必需努力為客戶探索降低本錢的道路，在進(jìn)行配送流動(dòng)時(shí)，力求流程本錢的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低本錢的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物流工業(yè)發(fā)展的樞紐。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流工業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。 備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需

13、求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配

14、貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。 配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)

15、也是配送獨(dú)具的特殊性。 配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 3.4 現(xiàn)代化的物流配送 信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼

16、技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。 規(guī)?；?。作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。 標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實(shí)施主體是企業(yè)

17、，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動(dòng)者來自市場(chǎng)的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。4 我國(guó)的現(xiàn)代物流41 對(duì)現(xiàn)代物流的冷思考 不宜過高估計(jì)物流活動(dòng)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)。大力發(fā)展物流業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體而言，可以降低商品的流通費(fèi)用，但不一定能提高全國(guó)的GDP.因?yàn)?，物流活?dòng)是商品生產(chǎn)的派生物，而發(fā)展物流業(yè)，是為了降低商品的流通費(fèi)用，并不能刺激物流過程中作業(yè)的增加。所以在產(chǎn)品數(shù)量一定時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)，即流通過程中增值服務(wù)的需求總量也是一定的。對(duì)一個(gè)城市來說，情況可能就不

18、一樣。發(fā)展物流服務(wù)，可以吸引那些經(jīng)過或以這個(gè)城市為出發(fā)地和目的地的商品在這里進(jìn)行物流服務(wù)，也可以用物流服務(wù)來吸引更多的商品經(jīng)過這個(gè)城市，從而使物流產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有助于城市GDP的提高。這也就是目前許多城市都要建設(shè)物流中心的原因。 企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)立足企業(yè)現(xiàn)有資源。企業(yè)的轉(zhuǎn)型就是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，這本來應(yīng)該是研究的重點(diǎn)問題，但卻不知道為什么被忽視了。因?yàn)?，沒有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展現(xiàn)代物流只是一句空話。 傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須根據(jù)自己的條件，確定轉(zhuǎn)化為哪一種類型。但要轉(zhuǎn)化為一、二類，都需要大量的信息、覆蓋全球的銷售與聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和大量的專門人才，以及長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐

19、。應(yīng)該承認(rèn)，我國(guó)具有如此雄厚實(shí)力的企業(yè)不多。因此，絕大多數(shù)都應(yīng)該首先仍然向第三類轉(zhuǎn)化，即由傳統(tǒng)的第三類向第三類現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，然后，再創(chuàng)造條件，轉(zhuǎn)化為第二類。為此應(yīng)該從軟硬件兩個(gè)方面強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。而更重要的是采用聯(lián)合戰(zhàn)略，包括橫向聯(lián)合與縱向聯(lián)合。 作好人才需要量的準(zhǔn)確估計(jì)。我們前面講過，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流根本的不同就在于從生產(chǎn)者到消費(fèi)者轉(zhuǎn)移全過程的優(yōu)化以及全過程的無縫銜接。至于具體環(huán)節(jié)的作業(yè)，兩者間的差別并不大，不必專門培養(yǎng)。億博物流培訓(xùn)指出，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迫切需要的是掌握了優(yōu)化技術(shù)的物流全程策劃、物流信息管理和全程組織等的高層人才，其需要量是有限的。至于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的管理與操作人員，由

20、于他們不需要掌握全面，原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)基本可以應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，他們也需要掌握許多新知識(shí)，但這是時(shí)代的要求，而不僅僅是物流的要求。就是說，現(xiàn)有的物流各環(huán)節(jié)的管理和作業(yè)人員不必另外培養(yǎng)。 4.2 我國(guó)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策 減輕物流企業(yè)的稅賦，全面推開物流企業(yè)稅收試點(diǎn)，解決試點(diǎn)中出現(xiàn)的相關(guān)問題。綜合考慮物流各環(huán)節(jié)均衡稅負(fù)，將倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)相統(tǒng)一，調(diào)低為百分之三。按照工業(yè)用地征收物流企業(yè)的土地使用稅，減少地方自由裁量權(quán)，鼓勵(lì)新型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和原有設(shè)施升級(jí)改造。 解決物流企業(yè)遇到的交通限行問題。確定城市配送車輛專用車型的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，為配送車輛進(jìn)城通行?？亢托敦浱峁┓奖悖瑓⒄諊?guó)際標(biāo)

21、準(zhǔn)，重新制定轎車運(yùn)輸車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，解決轎運(yùn)車超限限行，隨意罰款的問題。 綜合解決物流企業(yè)融資問題。 建立開放式的公共物流信息平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享、一體化服務(wù)，消除“信息孤島”。 解決物流通關(guān)中存在的問題，建立統(tǒng)一的快速反應(yīng)物流管理信息平臺(tái)。 組織實(shí)施示范工程，引導(dǎo)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)行效率提高和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。 5 我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系5.1 我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的不足之處 物流配送服務(wù)問題：主要表現(xiàn)在：一是速度不夠快。物流配送企業(yè)在接到客戶配送訂單后，在進(jìn)行貨物選擇時(shí)，有時(shí)會(huì)由于缺貨等問題延誤時(shí)間；而貨物配齊之后在運(yùn)輸?shù)倪^程之中，也會(huì)由于缺少對(duì)運(yùn)輸

22、狀況的充分掌握出現(xiàn)信息不對(duì)稱，不能選擇最為便捷的交通工具和路線。二是誠(chéng)信意識(shí)淡薄。有的配送中心在接到訂單之后，如果缺少貨物，會(huì)以別的貨物來代替購(gòu)貨方的貨物，還有的配送中心提供的貨物品牌等與實(shí)際發(fā)貨的不符，更有甚者，有的配送企業(yè)會(huì)給購(gòu)貨方配送假冒偽劣產(chǎn)品，直接影響到購(gòu)貨方的利益。三是物流配送企業(yè)主動(dòng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。大多數(shù)物流配送企業(yè)目前只能按照購(gòu)貨方的要求提供貨物，缺少主動(dòng)到企業(yè)、消費(fèi)群體中去了解、掌握他們的消費(fèi)需求的意識(shí)，只能被動(dòng)地提供服務(wù)，影響了配送的規(guī)模。 現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的的運(yùn)用問題：物流是電子商務(wù)的要素之一，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流的影響程度越來越大，

23、對(duì)物流配送的影響程度自然相應(yīng)加大。因此，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的作用，必將大大提高配送效率和促進(jìn)配送的發(fā)展。 物流配送人才方面問題：物流配送中的人才問題主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是缺少專業(yè)的物流配送人才，特別是缺少掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸、運(yùn)輸與物流理論和技能等與物流配送密切相關(guān)、物流配送特別需要的人才，這已經(jīng)是物流業(yè)的共識(shí)。由于物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，政府機(jī)構(gòu)內(nèi)缺少專門的制定物流配送政策的人才，而且各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、高校等領(lǐng)域也缺少科研人才和對(duì)物流配送人員的培訓(xùn)人才，制約著物流配送人才的培養(yǎng)。二是物流配送人才缺少專業(yè)性。很多從事物流配送的人都不是專業(yè)出身，有的甚至對(duì)物流配

24、送的知識(shí)掌握不多或一竅不通，但卻在從事著物流配送工作，直接影響到物流配送的利潤(rùn)及其發(fā)展。三是缺少對(duì)物流配送人才的培養(yǎng)，一方面是因?yàn)槿鄙傧鄳?yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，另一方面也與物流企業(yè)不愿意投入有關(guān)系，加劇了物流配送人才不足。 5.2 如何建立成功的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個(gè)方面入手： 一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進(jìn)政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營(yíng)造良好的外部環(huán)境。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推進(jìn)現(xiàn)代物流的建立。 二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息化。我國(guó)物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時(shí)效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進(jìn)程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢