世界高速鐵路史04(張明)

1、四.歐洲高速鐵路的興起1.超級大國間的較量與折騰美國“黑甲蟲號”試驗列車蘇聯(lián)“SVL號”噴氣式列車20世紀(jì)60年代，美國與蘇聯(lián)競相研發(fā)渦輪噴氣發(fā)動機驅(qū)動的高速列車四.歐洲高速鐵路的興起2.一鳴驚人的法國TGV1955年，法國即創(chuàng)造331km/h的世界鐵路試驗速度記錄1965年，提出建設(shè)高速鐵路（TGV）的設(shè)想技術(shù)路線爭論磁懸浮 VS 輪軌技術(shù)動力爭論燃氣輪機VS電力牽引成本爭論改造舊線VS建設(shè)新線法國高速鐵路的建設(shè)爭論四.歐洲高速鐵路的興起2.一鳴驚人的法國TGVl1976年3月，時任法國總理雅克希拉克批準(zhǔn)TGV修建計劃l1981年9月27日，TGV東南線南段開通，時速260kmTGV東南線上

2、的高速列車豪華舒適的TGV車廂四.歐洲高速鐵路的興起2.一鳴驚人的法國TGVl1990年，TGV大西洋線通車，時速300kml1995年，英吉利海峽隧道通車，法國TGV北方線直達倫敦法國TGV客流量變化趨勢四.歐洲高速鐵路的興起2.一鳴驚人的法國TGV法國高速鐵路技術(shù)特點：u動力集中式u鉸接轉(zhuǎn)向架u有砟軌道u兼容既有線四.歐洲高速鐵路的興起2.一鳴驚人的法國TGV逆天的法國高鐵速度試驗l1990年，在TGV大西洋線創(chuàng)造515.3km/h速度記錄l2007年，V150試驗列車創(chuàng)造574.8km/h記錄并保持至今四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路l1935年，“飛翔的漢堡人號”柴電動

3、車組即投入運營l德國高速鐵路修建遲緩的原因u人口分布均勻，缺少特大城市u高速公路密集（不限速，不收費）u東西德分裂四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路l1935年，“飛翔的漢堡人號”柴電動車組即投入運營l德國高速鐵路修建遲緩的原因u人口分布均勻，缺少特大城市u高速公路密集（不限速，不收費）u東西德分裂四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路漫長的技術(shù)研究l1970年，聯(lián)邦德國制定高速鐵路研究計劃磁懸浮技術(shù)輪軌極限速度研究重點：輪軌極限速度研究結(jié)論：350km/h(1981年法國試驗列車速度突破380km/h)四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路“驚人”的修建速度l1973年，漢諾威-維爾茨堡高速鐵路動工，全長327公里，1991年通車l1976年，曼海姆-斯圖加特高速鐵路動工，99公里用時15年開通四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路德國高速鐵路網(wǎng)的拓展1991年至今，新建高速鐵路942公里四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路德國ICE列車介紹ICE-2動車組ICE-1動車組四.歐洲高速鐵路的興起3.姍姍來遲的德國高速鐵路德國ICE列車介紹ICE-3二等座車廂內(nèi)部ICE-3動車組四.歐