混合動力客車

1、中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER一汽解放牌混合動力城市客車一汽解放牌混合動力城市客車自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化2010年年10月月12日日完成人：李完成人：李 駿、駿、劉明輝劉明輝、趙子亮趙子亮等等匯報(bào)人：李匯報(bào)人：李 駿駿 完成單位：中國第一汽車集團(tuán)公司完成單位：中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 2主要匯報(bào)內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平

2、 2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 31.1 立項(xiàng)背景之一立項(xiàng)背景之一 我國面臨能源安全的挑戰(zhàn)我國面臨能源安全的挑戰(zhàn)1. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路解決能源安全挑戰(zhàn)是我國汽車工業(yè)最重要和最迫切的課題解決能源安全挑戰(zhàn)是我國汽車工業(yè)最重要和最迫切的課題q石油是不可再生能源，目前已成為影響世界各國競爭力的重要戰(zhàn)略

3、資源石油是不可再生能源，目前已成為影響世界各國競爭力的重要戰(zhàn)略資源q我國石油資源對外依賴程度逐年增多，已影響國家能源安全（我國石油資源對外依賴程度逐年增多，已影響國家能源安全（50%）全球石油消費(fèi)預(yù)測全球石油消費(fèi)預(yù)測單位：億噸1.651.651.71.71.751.751.81.81 11.251.251.71.71.751.753.23.25 50 01 12 23 34 45 56 62005200520102010201520152020202020502050生產(chǎn)生產(chǎn)缺口缺口中國石油消費(fèi)預(yù)測中國石油消費(fèi)預(yù)測中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group Corp

4、orationR&D CENTER 41. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路汽車廢氣排放氣體已成為我國大中城市主要污染源，是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題汽車廢氣排放氣體已成為我國大中城市主要污染源，是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題1.1 立項(xiàng)背景之二立項(xiàng)背景之二 我國面臨城市環(huán)境污染的挑戰(zhàn)我國面臨城市環(huán)境污染的挑戰(zhàn)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 5世界各國汽車工業(yè)的世界各國汽車工業(yè)的“低碳化低碳化”目標(biāo)目標(biāo)201163120Actual 2010Target 2015Target 2020-40%

5、-28%Actual 2006155216?Target 2016Target 2020 世界主要汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國紛紛制定很高的世界主要汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國紛紛制定很高的CO2排放指標(biāo)排放指標(biāo) 我國汽車我國汽車CO2排放水平與國外差距甚大，是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題排放水平與國外差距甚大，是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題1. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路1.1 立項(xiàng)背景之三立項(xiàng)背景之三 我國面臨溫室氣體我國面臨溫室氣體CO2排放的挑戰(zhàn)排放的挑戰(zhàn)-43%137.5Target 2015168Actual 200695Target 2020我國面臨溫室氣體我國面臨溫室氣體CO2排放的挑戰(zhàn)排放

6、的挑戰(zhàn)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 61. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 一汽承擔(dān)國家科技部一汽承擔(dān)國家科技部“十五十五”和和“十一五十一五” 解放牌混合動力城市客車解放牌混合動力城市客車”863”重大重大專項(xiàng)專項(xiàng)1.1 立項(xiàng)背景之四立項(xiàng)背景之四 我國大力推進(jìn)我國大力推進(jìn)“新能源汽車新能源汽車”自主創(chuàng)新自主創(chuàng)新 新能源汽車產(chǎn)品新能源汽車產(chǎn)品檢測試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)融資、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)信息檢測試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)融資、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)信息代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)

7、代用燃料汽車關(guān)鍵技術(shù)混合動力汽車混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺動力系統(tǒng)技術(shù)平臺純電動汽車純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺動力系統(tǒng)技術(shù)平臺燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、超級電容燃料電池發(fā)動機(jī)、動力蓄電池、超級電容驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)傳動系總成、發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)傳動系總成、發(fā)動機(jī)新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)新材料、新部件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)整車產(chǎn)品整車產(chǎn)品開發(fā)開發(fā)動力平臺動力平臺集成技術(shù)集成技術(shù)關(guān)鍵零部件關(guān)鍵零部件技術(shù)技術(shù)共性基礎(chǔ)共性基礎(chǔ)技術(shù)技術(shù)公共支撐公共支撐平臺建設(shè)平臺建設(shè)燃料電池汽車燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺動力系統(tǒng)技術(shù)平臺混合動力汽車混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺動力系統(tǒng)技術(shù)平臺

8、中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 71. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1.2 總體思路總體思路 創(chuàng)建技術(shù)領(lǐng)先的混合動力構(gòu)型，研發(fā)混合動力技術(shù)平臺創(chuàng)建技術(shù)領(lǐng)先的混合動力構(gòu)型，研發(fā)混合動力技術(shù)平臺研發(fā)動力總成控制、整車集成與控制、整車產(chǎn)業(yè)化三個(gè)技術(shù)平臺研發(fā)動力總成控制、整車集成與控制、整車產(chǎn)業(yè)化三個(gè)技術(shù)平臺總成控制技術(shù)總成控制技術(shù)v 發(fā)動機(jī)控制技術(shù)v AMT控制技術(shù)v 電機(jī)控制技術(shù)v 電池控制技術(shù)v 。整車集成與控制技術(shù)整車集成與控制技術(shù)v 構(gòu)型分析與性能 仿真技術(shù)v 整車集成技術(shù)v 控制策略技術(shù)v

9、 故障診斷與安全技術(shù)v 。整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)v 整車生產(chǎn)準(zhǔn)備v 整車下線檢測EOL開發(fā)v 整車遠(yuǎn)程售后服務(wù)系統(tǒng)v 。 雙軸并聯(lián)混合動力構(gòu)型雙軸并聯(lián)混合動力構(gòu)型 整車主要功能：發(fā)動機(jī)怠速起停、整車主要功能：發(fā)動機(jī)怠速起停、 低速低速 純電動、助力、再生制動等純電動、助力、再生制動等 具有油電和氣電混合兩種車型具有油電和氣電混合兩種車型中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 81. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路1.2 總體思路總體思路 突破混合動力總成關(guān)鍵技術(shù)，建立混合動力客車總成平臺突破混合動力

10、總成關(guān)鍵技術(shù)，建立混合動力客車總成平臺建立混合動力專用發(fā)動機(jī)、機(jī)電耦合變速器、電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵總成平臺建立混合動力專用發(fā)動機(jī)、機(jī)電耦合變速器、電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵總成平臺4 驅(qū)動電機(jī)及電控單元驅(qū)動電機(jī)及電控單元433 動力合成裝置動力合成裝置66 整車電控單元整車電控單元55 動力電池及電控單元動力電池及電控單元22機(jī)電耦合變速器及電控單元機(jī)電耦合變速器及電控單元11 發(fā)動機(jī)及電控單元發(fā)動機(jī)及電控單元77 高壓電系統(tǒng)高壓電系統(tǒng)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 9 以技術(shù)領(lǐng)先的并聯(lián)強(qiáng)混合動力構(gòu)型

11、為目標(biāo)，客車高效低污染性能水平國內(nèi)領(lǐng)先以技術(shù)領(lǐng)先的并聯(lián)強(qiáng)混合動力構(gòu)型為目標(biāo)，客車高效低污染性能水平國內(nèi)領(lǐng)先 形成形成1012米全系列混合動力城市公交客車產(chǎn)品米全系列混合動力城市公交客車產(chǎn)品1. 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1.2 總體思路總體思路 研發(fā)混合動力整車集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化研發(fā)混合動力整車集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客車系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化11米米12米米油電油電/天然氣混合動天然氣混合動力力10米米油電混合動力油電混合動力油電混合動力油電混合動力中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 10主要匯報(bào)

12、內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平 2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 11 城市客車循環(huán)工況研究城市客車循環(huán)工況研究 混合動力構(gòu)型研究混合動力構(gòu)型研究 整車集成技術(shù)研究整車集成技術(shù)研究 整車性能與產(chǎn)品開發(fā)整車性能與產(chǎn)品開發(fā) 混合動力專用發(fā)動機(jī)開發(fā)混合動力專用發(fā)動機(jī)開發(fā)

13、 混合動力專用變速器開發(fā)混合動力專用變速器開發(fā) 混合動力電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)混合動力電機(jī)系統(tǒng)開發(fā) 混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng)混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng) 用研究用研究 混合動力整車電控單元機(jī)軟混合動力整車電控單元機(jī)軟 件研究件研究 適合混合動力制動能量回收適合混合動力制動能量回收 的的ABS控制技術(shù)開發(fā)控制技術(shù)開發(fā) 關(guān)鍵總成開發(fā)關(guān)鍵總成開發(fā) 混合動力整車標(biāo)定技術(shù)混合動力整車標(biāo)定技術(shù) 試驗(yàn)開發(fā)試驗(yàn)開發(fā) 產(chǎn)品生產(chǎn)與組織產(chǎn)品生產(chǎn)與組織 整車下線檢測設(shè)備開發(fā)整車下線檢測設(shè)備開發(fā) 整車遠(yuǎn)程售后服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)整車遠(yuǎn)程售后服務(wù)系統(tǒng)開發(fā) 整車產(chǎn)業(yè)化整車產(chǎn)業(yè)化主要自主開發(fā)技術(shù)內(nèi)容主要自主開發(fā)技術(shù)內(nèi)容 五大研發(fā)領(lǐng)域五大研發(fā)領(lǐng)域

14、仿真技術(shù)平臺仿真技術(shù)平臺 總成驗(yàn)證平臺總成驗(yàn)證平臺 整車功能與性能開發(fā)平臺整車功能與性能開發(fā)平臺 研發(fā)能力建設(shè)研發(fā)能力建設(shè) 完成五大領(lǐng)域的完成五大領(lǐng)域的19項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)7項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 12p 城市循環(huán)工況是混合動力客車開發(fā)的基礎(chǔ)與先決條件城市循環(huán)工況是混合動力客車開發(fā)的基礎(chǔ)與先決條件p 傳統(tǒng)客車傳統(tǒng)客車4工況具有局限性，不能真實(shí)反映混合動力客車實(shí)際運(yùn)行效果工況具有局限性，不能真實(shí)反映混合動

15、力客車實(shí)際運(yùn)行效果p 國內(nèi)首次完成北京、長春、上海城市循環(huán)工況開發(fā)國內(nèi)首次完成北京、長春、上海城市循環(huán)工況開發(fā)國家國家4工況工況2.1 整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域 城市客車循環(huán)工況研究成果城市客車循環(huán)工況研究成果2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平V/A分析分析FAW開發(fā)北京工況開發(fā)北京工況中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 13 自主開發(fā)的單電機(jī)雙軸并聯(lián)強(qiáng)混合動力構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的單電機(jī)雙軸并聯(lián)強(qiáng)混合動力構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)6種混合動力功能；種混合動力功能； 雙軸并聯(lián)強(qiáng)混合構(gòu)型可實(shí)現(xiàn)節(jié)

16、油雙軸并聯(lián)強(qiáng)混合構(gòu)型可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30，技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先水平。，技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先水平。2.1 整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域 混合動力構(gòu)型與整車控制策略研究成果混合動力構(gòu)型與整車控制策略研究成果2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平q雙軸并聯(lián)混合動力構(gòu)型，由發(fā)雙軸并聯(lián)混合動力構(gòu)型，由發(fā)動機(jī)、機(jī)械式自動變速器動機(jī)、機(jī)械式自動變速器（AMT）、驅(qū)動電機(jī)、動力電池、）、驅(qū)動電機(jī)、動力電池、整車電控單元組成。整車電控單元組成。q可實(shí)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)怠速起停、低可實(shí)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)怠速起停、低速純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、速純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電、聯(lián)合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電、再

17、生制動等功能。再生制動等功能。 起步起步 低速行駛低速行駛 加速行駛加速行駛 巡航巡航 滑行滑行 制動制動 停止停止1234567中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 142.1 整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域整車性能與產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域混合動力客車集成技術(shù)研究成果混合動力客車集成技術(shù)研究成果完成了混合動力完成了混合動力E/E平臺、平臺、CAN網(wǎng)絡(luò)平臺、整車工程圖設(shè)計(jì)等集成技術(shù)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)平臺、整車工程圖設(shè)計(jì)等集成技術(shù)開發(fā)2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Gr

18、oup CorporationR&D CENTER 152.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 混合動力客車專用發(fā)動機(jī)研究成果混合動力客車專用發(fā)動機(jī)研究成果開發(fā)達(dá)歐三開發(fā)達(dá)歐三/歐四混合動力專用發(fā)動機(jī)，通過優(yōu)化標(biāo)定提高燃油經(jīng)濟(jì)性歐四混合動力專用發(fā)動機(jī)，通過優(yōu)化標(biāo)定提高燃油經(jīng)濟(jì)性2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)針對混合動力的需求，進(jìn)行了進(jìn)排氣系統(tǒng)、輪系、雙發(fā)電機(jī)、懸置設(shè)計(jì)。電控系統(tǒng)匹配開發(fā)進(jìn)行了CAN通信總線協(xié)議開發(fā)、發(fā)動機(jī)臺架MAP穩(wěn)態(tài)標(biāo)定、以及整車發(fā)動機(jī)動態(tài)標(biāo)定。可靠性開發(fā)通過了臺架和道路可靠性試驗(yàn)，排放通過國家檢測中心認(rèn)證。發(fā)動機(jī)型號發(fā)動機(jī)型號BF6M20

19、12-22E4氣缸數(shù)6排量(L)6.06吸氣方式增壓空空中冷噴油系統(tǒng)EUP功率( kW)162額定轉(zhuǎn)速(r/ min)2500升功率(kW / L)26.73最大扭矩 (N.m )770最大扭矩轉(zhuǎn)速 ( r/ min)1500怠速轉(zhuǎn)速(r/min)700額定工況油耗率（g /kWh）2252%外特性最低油耗率（g /kWh）1982%額定工況一米平均噪聲（LP）dB（A）94排氣污染物排放(GB17691-2005)國IV：Nox3.5;HC0.46;CO1.5;PM0.02;ELR0.5 m-1重量(kg)530耐久性(B10)(km)600,000中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司C

20、hina FAW Group CorporationR&D CENTER 162.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 混合動力客車專用機(jī)電耦合變速器研究成果混合動力客車專用機(jī)電耦合變速器研究成果q 全新自主開發(fā)專用機(jī)電耦合變速器全新自主開發(fā)專用機(jī)電耦合變速器5-85變速器，單中間軸式結(jié)構(gòu)。最大輸入扭矩833Nm,5檔。B10 40萬公里；動力合成箱：輸入扭矩380Nm，傳動比2.2。齒輪嚙合方式為常嚙式，齒輪為斜齒圓柱齒輪。解決動力合成箱高速齒輪噪聲、高速傳動軸動平衡以及懸置難題。q 自動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)開發(fā)自動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)開發(fā) 完成了選換檔和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)開發(fā) 進(jìn)行了系統(tǒng)的響應(yīng)、性

21、能與可靠性試驗(yàn)q 開發(fā)混合動力專用開發(fā)混合動力專用AMT控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了扭控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了扭 矩的合成與分配矩的合成與分配完成了混合動力專用機(jī)電耦合變速器開發(fā)，并大批量應(yīng)用完成了混合動力專用機(jī)電耦合變速器開發(fā)，并大批量應(yīng)用2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 172.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 混合動力電機(jī)系統(tǒng)研究成果混合動力電機(jī)系統(tǒng)研究成果根據(jù)整車需求，制定電機(jī)產(chǎn)品方案，與電機(jī)廠聯(lián)合完成電機(jī)設(shè)計(jì)、試制、驗(yàn)證根據(jù)整車需求，制定電機(jī)產(chǎn)品方案，與電機(jī)廠聯(lián)合完成電

22、機(jī)設(shè)計(jì)、試制、驗(yàn)證q 與電機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與電機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)電機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)定義系統(tǒng)定義結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電磁分析、材料分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電磁分析、材料分 析等析等電機(jī)矢量控制、故障診斷與安電機(jī)矢量控制、故障診斷與安 全策略全策略p 電機(jī)技術(shù)參數(shù)電機(jī)技術(shù)參數(shù) 類型：感應(yīng)類型：感應(yīng)/永磁電機(jī)永磁電機(jī) 功率功率30/90kW 扭矩扭矩80/240Nmp電機(jī)試驗(yàn)開發(fā)技術(shù)電機(jī)試驗(yàn)開發(fā)技術(shù) 電機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩響應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩響應(yīng) 外特性外特性/效率效率 電機(jī)壽命試驗(yàn)電機(jī)壽命試驗(yàn)2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&

23、;D CENTER 182.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng)用研究成果混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng)用研究成果根據(jù)整車需求，制定了電池產(chǎn)品方案，與電池廠聯(lián)合完成電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證根據(jù)整車需求，制定了電池產(chǎn)品方案，與電池廠聯(lián)合完成電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證混合動力客車電池系統(tǒng)有限元流場分析和有限元溫度場分析混合動力客車電池系統(tǒng)有限元流場分析和有限元溫度場分析電池系統(tǒng)整體安裝結(jié)構(gòu)電池系統(tǒng)整體安裝結(jié)構(gòu)q與電池廠聯(lián)合開發(fā)電池系統(tǒng)與電池廠聯(lián)合開發(fā)電池系統(tǒng)電池系統(tǒng)定義電池系統(tǒng)定義電池成組技術(shù)、熱管理系統(tǒng)等電池成組技術(shù)、熱管理系統(tǒng)等電池電池SOC/SOH算法、故障診斷與安算法、故障診斷與安全策略全策

24、略q 電池技術(shù)參數(shù)電池技術(shù)參數(shù)類型：鎳氫電池類型：鎳氫電池336V/40Ah四包串聯(lián)，風(fēng)冷四包串聯(lián)，風(fēng)冷q電池系統(tǒng)試驗(yàn)開發(fā)技術(shù)電池系統(tǒng)試驗(yàn)開發(fā)技術(shù)充放電特性充放電特性電池效率電池效率電池組壽命試驗(yàn)電池組壽命試驗(yàn)2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 192.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 整車電控單元及軟件研究成果整車電控單元及軟件研究成果 采用采用“基于模型基于模型”和和“自動代碼生成自動代碼生成”技術(shù)，開發(fā)了基于扭矩架構(gòu)的整車控制軟技術(shù)，開發(fā)了基于扭矩架構(gòu)的整

25、車控制軟件件 整車電控單元，采用整車電控單元，采用32位高性能處理器，完成相關(guān)性能和可靠性試驗(yàn)位高性能處理器，完成相關(guān)性能和可靠性試驗(yàn)2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 202.2 關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域關(guān)鍵總成開發(fā)領(lǐng)域 適用于混合動力制動能量回收的適用于混合動力制動能量回收的ABS研究成果研究成果20開發(fā)了混合動力專用開發(fā)了混合動力專用ABS控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制動能量回收節(jié)油率達(dá)到控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制動能量回收節(jié)油率達(dá)到7.9% 制動踏板開度制動踏板開度機(jī)械制動力機(jī)械制動力電機(jī)

26、制動力電機(jī)制動力車速車速制動滑行總計(jì)回收能量(KJ)1505 700 2205 折算百公里油耗(L/100km)2.36 1.10 3.46 節(jié)油率節(jié)油率(%)5.42.57.9制動能量回收率(%)18.78.727.4制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理q在原裝配ABS制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，自主完成ABS系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)（加裝2個(gè)壓力傳感器、1個(gè)雙向單通閥和1個(gè)補(bǔ)氣閥）2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平q開發(fā)再生制動控制模塊，集成在整車控制軟件中q實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制動與再生制動的協(xié)調(diào)控制中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CE

27、NTER 212.3 試驗(yàn)開發(fā)領(lǐng)域試驗(yàn)開發(fā)領(lǐng)域 混合動力整車標(biāo)定研究成果混合動力整車標(biāo)定研究成果2 創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容開發(fā)了專用標(biāo)定軟件，實(shí)現(xiàn)了開發(fā)了專用標(biāo)定軟件，實(shí)現(xiàn)了HCU、發(fā)動機(jī)、電機(jī)電池聯(lián)合標(biāo)定、發(fā)動機(jī)、電機(jī)電池聯(lián)合標(biāo)定 HCU、發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池協(xié)調(diào)標(biāo)定、發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池協(xié)調(diào)標(biāo)定開發(fā)了HCU、發(fā)動機(jī)、變速器、 電機(jī)、電池協(xié)調(diào)標(biāo)定工具。通過調(diào)整控制參數(shù)，控制發(fā)動 機(jī)、電機(jī)，電池工作在高效區(qū) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。噴油器最大加電 時(shí)間標(biāo)定扭矩控制參數(shù)標(biāo) 定 發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)與AMT變速箱協(xié)調(diào)標(biāo)定變速箱協(xié)調(diào)標(biāo)定 整車標(biāo)定項(xiàng)目整車標(biāo)定項(xiàng)目混合動力標(biāo)定基本功能標(biāo)定基本功能標(biāo)定駕駛

28、性標(biāo)定駕駛性標(biāo)定排放標(biāo)定排放標(biāo)定環(huán)境標(biāo)定中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 22產(chǎn)品開發(fā)流程產(chǎn)品開發(fā)流程遠(yuǎn)程售后服務(wù)遠(yuǎn)程售后服務(wù)2.4 整車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域整車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域 生產(chǎn)組織、生產(chǎn)組織、EOL、遠(yuǎn)程售后服務(wù)研究成果、遠(yuǎn)程售后服務(wù)研究成果2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平完成了生產(chǎn)組織、完成了生產(chǎn)組織、EOL以及遠(yuǎn)程售后服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)，保證生產(chǎn)一致性以及遠(yuǎn)程售后服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)，保證生產(chǎn)一致性下線檢測（下線檢測（EOLEOL）整車生產(chǎn)整車生產(chǎn)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Gro

29、up CorporationR&D CENTER 232.5 研發(fā)能力建設(shè)領(lǐng)域研發(fā)能力建設(shè)領(lǐng)域 電動車開發(fā)能力研究成果電動車開發(fā)能力研究成果2. 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平仿真平臺仿真平臺動力總成臺架試驗(yàn)動力總成臺架試驗(yàn)整車控制簡易轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)整車控制簡易轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)電機(jī)電池臺架試驗(yàn)電機(jī)電池臺架試驗(yàn)形成了構(gòu)型分析、仿真計(jì)算、關(guān)鍵部件試驗(yàn)以及整車控制策略開發(fā)能力形成了構(gòu)型分析、仿真計(jì)算、關(guān)鍵部件試驗(yàn)以及整車控制策略開發(fā)能力中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 24主要匯報(bào)內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背

30、景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平 2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 25 25構(gòu)型技術(shù)構(gòu)型技術(shù) 自主創(chuàng)新單電機(jī)雙軸并聯(lián)強(qiáng)混合動力構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速起停、低速純電動驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、聯(lián)合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電、再生制動等先進(jìn)功能，節(jié)油30。 專利（專利（10項(xiàng)）項(xiàng)） ZL2004200123

31、56.9；ZL200420012647.8；ZL200620029348.4 ZL20062008740.7； ZL200720094819.4；ZL200820071626.1 ZL02144747.0； ZL02275049.5； ZL02251127.x ZL02275089.4論文論文基于ADVISOR2002混合動力汽車控制策略模塊開發(fā)，汽車工程，2004年第4期混合動力汽車節(jié)油機(jī)理研究，汽車技術(shù)，2005年第5期城市混合動力客車功能樣車的典型模式調(diào)試及動態(tài)過程分析汽車工程,2005年第5期并聯(lián)混合動力汽車控制策略與仿真分析研究，機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2005年第12期CA6100SH8并聯(lián)

32、混合動力客車工作模式與功率分配研究，汽車工程，2007年第8期混合動力汽車多途徑節(jié)能定量研究，汽車工程，2007年第9期3 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 創(chuàng)新點(diǎn)一：混合動力構(gòu)型與整車控制策略技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)一：混合動力構(gòu)型與整車控制策略技術(shù)創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 26 26 節(jié)油技術(shù)節(jié)油技術(shù) 適合發(fā)動機(jī)頻繁起停；適合發(fā)動機(jī)頻繁起停；主要關(guān)注區(qū)域油耗率優(yōu)化降主要關(guān)注區(qū)域油耗率優(yōu)化降低低 8g/kW.h; 次要關(guān)注區(qū)域油耗率優(yōu)化降次要關(guān)注區(qū)域油耗率優(yōu)化降低低24g/kW.h； 混合動力專用發(fā)動機(jī)十

33、三工混合動力專用發(fā)動機(jī)十三工況加權(quán)比油耗為況加權(quán)比油耗為222g/kW.h。專利專利 ZL02144747.03.主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)混合動力重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域混合動力重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域優(yōu)化優(yōu)化 8g/kW.h混合動力主要關(guān)注區(qū)域混合動力主要關(guān)注區(qū)域優(yōu)化優(yōu)化2-4g/kW.hEURO III 單位單位法規(guī)限值法規(guī)限值測試結(jié)果測試結(jié)果判定判定THCgkW.h0.660.27通過通過COgkW.h2.10.85通過通過NOxgkW.h54.95通過通過 創(chuàng)新點(diǎn)二：混合動力客車專用發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)二：混合動力客車專用發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW G

34、roup CorporationR&D CENTER 27 273.主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 高速化技術(shù)高速化技術(shù) 突破動力合成箱高速齒輪噪聲、效率難題；高速傳動軸動平衡難題，轉(zhuǎn)速在30006000r/min時(shí)，動平衡量應(yīng)不大于30gcm。自動變速器控制自動變速器控制 滿足混合動力需求，實(shí)現(xiàn)扭矩的合成與分配。 專利（專利（11項(xiàng)）項(xiàng)）ZL200820071626.1； ZL200620028740.7； ZL200620028741.1； ZL200420011616.0； ZL200820072240.2； ZL200820072239.x；ZL200720093444.x； Z

35、L200520028342.0； ZL200620028742.6； ZL200820072914.9； ZL200720093445.4。 創(chuàng)新點(diǎn)三：混合動力專用機(jī)電耦合變速器技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)三：混合動力專用機(jī)電耦合變速器技術(shù)創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 283.主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 扭矩控制模式扭矩控制模式 國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)速跟隨、扭矩控制”控制模式，通過電機(jī)主動同步換檔技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了AMT換檔平順、縮短了換檔時(shí)間，保證整車的平順性。 專利專利 ZL200410011123.1論文論文

36、并聯(lián)混合動力客車電機(jī)主動同步換檔技術(shù)研究 ，2010年國際先進(jìn)汽車電子技術(shù)研討會，2010.3上海 基于恒壓源電動車輛電機(jī)響應(yīng)特性試驗(yàn)研究，汽車技術(shù)，2009年第3期 創(chuàng)新點(diǎn)四：混合動力電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)四：混合動力電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 29 293.主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 電池管理系統(tǒng)技術(shù)電池管理系統(tǒng)技術(shù) 開發(fā)的能量管理系統(tǒng)，通過精確計(jì)算（考慮溫度影響）電池的荷電狀態(tài)（SOC）和電池的健康狀態(tài)（SOH），有效提高了電池的壽命，目前車輛已運(yùn)行3年10萬公里，電

37、池容量保持在85%以上。電池管理系統(tǒng)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。 論文論文 混合動力汽車動力電池容量特性 ，農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) ，2004年第6期 創(chuàng)新點(diǎn)五：混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng)用研究技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)五：混合動力電池系統(tǒng)集成與應(yīng)用研究技術(shù)創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 30 303 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)30 制動能量回收技術(shù)制動能量回收技術(shù) 自主完成的適合混合動力制動能量回收的ABS控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制動和再生制動的協(xié)調(diào)控制，城市工況下制動能量回收節(jié)油率達(dá)到7.9%。國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先。 專利專利 ZL2

38、00720094739.9 論文論文 CA6100SH8并聯(lián)混合動力客車制動能量再生系統(tǒng)開發(fā) ，汽車工程 ，2008年第10期 創(chuàng)新點(diǎn)六：適合混合動力制動能量回收的創(chuàng)新點(diǎn)六：適合混合動力制動能量回收的ABS控制技術(shù)自主創(chuàng)新控制技術(shù)自主創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 31 313 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 自主開發(fā)混合動力整車標(biāo)定系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了混合動力基本功能標(biāo)定、駕駛性標(biāo)定、排放標(biāo)定、環(huán)境標(biāo)定?？捎行Э刂瓢l(fā)動機(jī)、電機(jī)，電池工作在高效區(qū)，大連公交路線，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提高7.2%，技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先水平。論

39、文論文 并聯(lián)混合動力客車控制參數(shù)標(biāo)定系統(tǒng)開發(fā)，2010年中國汽車工程學(xué)會年會論文集 ，2010年7月（長春） 創(chuàng)新點(diǎn)七：混合動力客車專用標(biāo)定技術(shù)自主創(chuàng)新創(chuàng)新點(diǎn)七：混合動力客車專用標(biāo)定技術(shù)自主創(chuàng)新中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 32發(fā)明專利發(fā)明專利1項(xiàng)項(xiàng) 授權(quán)專利授權(quán)專利21項(xiàng)項(xiàng) 軟件著作權(quán)軟件著作權(quán)5項(xiàng)項(xiàng) p 申請專利共計(jì)申請專利共計(jì)44項(xiàng)，已授權(quán)專利項(xiàng)，已授權(quán)專利21項(xiàng)，發(fā)明專利項(xiàng)，發(fā)明專利1項(xiàng)，軟件著作權(quán)項(xiàng)，軟件著作權(quán)5項(xiàng)。項(xiàng)。p 在在汽車工程汽車工程、機(jī)械工程學(xué)報(bào)機(jī)械工程學(xué)報(bào)等期刊和會議上發(fā)表相關(guān)

40、技術(shù)論文等期刊和會議上發(fā)表相關(guān)技術(shù)論文20篇。篇。3.主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 33主要匯報(bào)內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平 2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&

41、;D CENTER 34技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)測試標(biāo)準(zhǔn)測試標(biāo)準(zhǔn)863指標(biāo)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果動力性動力性最高車速GB/T19752-2005 80km/h85km/h0-50km/h加速時(shí)間 500km509km經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)車相比的能量消耗降低率（中國典型城市客車道路工況）GB/T19754-2005 22%30.8L/100km (提高29.66%）大連實(shí)際道路工況節(jié)油率27.4%,30L/100km排放排放排氣污染物GB/T19755-2005滿足國III標(biāo)準(zhǔn)柴油車自由加速煙度 0.362(Rb )噪聲噪聲加速行駛車外噪聲GB 1495-2002 83dB(A)82.5dB(A)可靠性可靠

42、性平均故障間隔里程GB/T 19750-2005 3000km3532.1km耐久性耐久性首次大修里程（混合動力主要部件）GB/T12678-1990 8萬公里7.2萬公里（試驗(yàn)進(jìn)行中）p 整車性能全部達(dá)標(biāo)，動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家整車性能全部達(dá)標(biāo)，動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家“863” 指標(biāo)指標(biāo)p 技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先4.1 整車技術(shù)指標(biāo)整車技術(shù)指標(biāo) 與國家與國家 “863” 指標(biāo)對比指標(biāo)對比 4.國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D

43、 CENTER 354.國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4.1 整車技術(shù)指標(biāo)整車技術(shù)指標(biāo) 與國內(nèi)競標(biāo)車、與國內(nèi)競標(biāo)車、Eaton系統(tǒng)對比系統(tǒng)對比廠家廠家 FAW動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)國內(nèi)競標(biāo)車國內(nèi)競標(biāo)車伊頓（伊頓（EATON）動力系統(tǒng)）動力系統(tǒng)構(gòu)型構(gòu)型關(guān)鍵關(guān)鍵總成總成電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)自動變速器（自動變速器（AMT）手動變速器手動變速器自動變速器（自動變速器（AMT）功能功能模式模式發(fā)動機(jī)怠速起停發(fā)動機(jī)怠速起停無無無無 行車助力行車助力行車助力行車助力行車助力行車助力制動能量回收制動能量回收制動能量回收制動能量回收制動能量

44、回收制動能量回收性能性能0-50km/h30s35s30s城市工況城市工況30L/100km（大連）（大連）35L/100km31L/100km（深圳）（深圳）一汽解放牌混合動力客車功能和性能與伊頓（一汽解放牌混合動力客車功能和性能與伊頓（Eaton）系統(tǒng)相同，技術(shù)水平國際先進(jìn)）系統(tǒng)相同，技術(shù)水平國際先進(jìn)變速箱電機(jī)離合器中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 364.2 第三方評價(jià)第三方評價(jià) 奧運(yùn)示范運(yùn)行（奧運(yùn)示范運(yùn)行（2008年）年）2008年奧運(yùn)示范運(yùn)行，北京年奧運(yùn)示范運(yùn)行，北京城市工況下，一汽混合動力客城

45、市工況下，一汽混合動力客車節(jié)油車節(jié)油17.4%（開空調(diào)）。（開空調(diào)）。4.國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 374.2 第三方評價(jià)第三方評價(jià) 863專家鑒定意見專家鑒定意見一汽承擔(dān)總計(jì)一汽承擔(dān)總計(jì)7項(xiàng)混合動力客車項(xiàng)目，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合同要求，獲得項(xiàng)混合動力客車項(xiàng)目，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合同要求，獲得863專家組好評專家組好評4.國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱起止時(shí)間起止時(shí)間項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)項(xiàng)

46、目狀態(tài)項(xiàng)目狀態(tài)解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)（I期）期）2002.1-2002.12 1570萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)700萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)（II期）期）2003.1-2004.10 4560萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)2060萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)解放牌混合動力城市客車的研究開發(fā)（III期）期）2004.11-2005.12 2300萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)700萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收一汽混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺一汽混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)

47、平臺研究開發(fā)研究開發(fā)2006-20085033萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)2320萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收一汽混合動力客車整車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目一汽混合動力客車整車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目2006-20081963萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)380萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收一汽奧運(yùn)電動汽車示范運(yùn)行與技術(shù)保一汽奧運(yùn)電動汽車示范運(yùn)行與技術(shù)保障障2007-20083120萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)320萬元）萬元）已驗(yàn)收已驗(yàn)收一汽解放牌混合動力客車新型整車技一汽解放牌混合動力客車新型整車技術(shù)開發(fā)術(shù)開發(fā)2009-20101360萬元萬元（國撥經(jīng)費(fèi)（國撥經(jīng)費(fèi)340萬元）萬元）進(jìn)行中進(jìn)行中 2006年混合動力客車驗(yàn)收意見年

48、混合動力客車驗(yàn)收意見 2009年混合動力平臺驗(yàn)收意見年混合動力平臺驗(yàn)收意見 2009年年HEV客車產(chǎn)品驗(yàn)收意見客車產(chǎn)品驗(yàn)收意見達(dá)到了合同規(guī)定的達(dá)到了合同規(guī)定的指標(biāo)，具有明顯的指標(biāo)，具有明顯的節(jié)油效果節(jié)油效果達(dá)到了合同規(guī)定的達(dá)到了合同規(guī)定的目標(biāo)和考核指標(biāo)。目標(biāo)和考核指標(biāo)。達(dá)到了合同規(guī)定的達(dá)到了合同規(guī)定的目標(biāo)和考核指標(biāo)。目標(biāo)和考核指標(biāo)。中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 384.2 第三方評價(jià)第三方評價(jià) 大連公交（大連公交（2010年）年） 經(jīng)過近兩年的大連市示范運(yùn)行，一汽混合動力客車的節(jié)油性能得到大連市經(jīng)過近

49、兩年的大連市示范運(yùn)行，一汽混合動力客車的節(jié)油性能得到大連市政府和公交部門的認(rèn)可。政府和公交部門的認(rèn)可。大連公交公司用戶使用證明大連公交公司用戶使用證明長春公交公司用戶使用證明長春公交公司用戶使用證明大連實(shí)際道路工況節(jié)油大連實(shí)際道路工況節(jié)油27.4%，單車每天節(jié)省燃油，單車每天節(jié)省燃油費(fèi)近費(fèi)近110元。元。4.國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 39主要匯報(bào)內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平

50、2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)4中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 405. 應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益5.1 應(yīng)用推廣應(yīng)用推廣 市場應(yīng)用市場應(yīng)用 p 已投放大連、長春、昆明等城市已投放大連、長春、昆明等城市282輛混合動力客車，國內(nèi)總量第一輛混合動力客車，國內(nèi)總量第一p 此外、成都、無錫等均有采購計(jì)劃或意向，預(yù)計(jì)此外、成都、無錫等

51、均有采購計(jì)劃或意向，預(yù)計(jì)2010年銷售年銷售420輛輛大連示范運(yùn)行大連示范運(yùn)行長春示范運(yùn)行長春示范運(yùn)行昆明示范運(yùn)行昆明示范運(yùn)行q已投放大連已投放大連162輛輛“油電油電”混合動力客車。混合動力客車。q已投放長春已投放長春100輛輛“氣電氣電”混合動力客車。混合動力客車。q已投放昆明已投放昆明20輛輛“油電油電”混合動力客車。混合動力客車。2008年年北京奧運(yùn)會示范運(yùn)行北京奧運(yùn)會示范運(yùn)行2009年大連達(dá)沃斯論壇示范運(yùn)行年大連達(dá)沃斯論壇示范運(yùn)行2009年年 大連、長春、昆明大連、長春、昆明“十城十城千輛千輛”示范運(yùn)行示范運(yùn)行中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group C

52、orporationR&D CENTER 415. 應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益5.1 應(yīng)用推廣應(yīng)用推廣 建立新能源生產(chǎn)基地，搶占國內(nèi)市場建立新能源生產(chǎn)基地，搶占國內(nèi)市場 新基地于新基地于2009年年6月月5日奠基，計(jì)劃日奠基，計(jì)劃2013年形成年產(chǎn)年形成年產(chǎn)1500輛新能源客車能力輛新能源客車能力中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 42年年 度度規(guī)模規(guī)模（臺）（臺）新增產(chǎn)值新增產(chǎn)值（萬元）（萬元）新增利潤新增利潤（萬元）（萬元）新增稅收新增稅收（萬元）（萬元）20081210201

53、59.127.12009250212503315563.62010420357005569.2946.8累計(jì)累計(jì)682579709043.31537.45. 應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益5.2 經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益p 新增產(chǎn)值新增產(chǎn)值5.8億元，利潤億元，利潤9000萬元，稅收萬元，稅收1537萬元萬元p 客車公司大連客車廠客車公司大連客車廠2009年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 435.3 社會效益社會效益 節(jié)能減排、行業(yè)反響節(jié)能減排、行業(yè)反響5.

54、應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣和經(jīng)濟(jì)社會效益2005年北京清潔汽車展年北京清潔汽車展2007年上海國際汽車展年上海國際汽車展混合動力客車節(jié)油效果明顯，降低混合動力客車節(jié)油效果明顯，降低CO2排放顯著；多次參加國內(nèi)車展反響強(qiáng)烈排放顯著；多次參加國內(nèi)車展反響強(qiáng)烈q節(jié)能減排，效果明顯節(jié)能減排，效果明顯投放大連162輛油電混合動力客車，截至目前共計(jì)運(yùn)行里程750萬公里，平均油耗30L/100km，節(jié)油率27.4%，截至目前共計(jì)節(jié)油60萬升，節(jié)約燃油費(fèi)用348.52萬元，減少CO2排放1600噸。q行業(yè)反響行業(yè)反響多次參加了國內(nèi)汽車展覽，國內(nèi)外反映強(qiáng)烈，形成良好口碑。中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司China FAW Group CorporationR&D CENTER 44主要匯報(bào)內(nèi)容 立項(xiàng)背景與總體思路立項(xiàng)背景與總體思路 1 研究成果及技術(shù)水平研究成果及技術(shù)水平 2 應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益應(yīng)用推廣及經(jīng)濟(jì)社會效益5 主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)3 主要完成人及貢獻(xiàn)主要完成人及貢獻(xiàn) 6 國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評價(jià)國內(nèi)外同類技術(shù)綜合比較及第三方評