機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)

1、表表2 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式和檢驗(yàn)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式和檢驗(yàn)項(xiàng)目（二、三輪機(jī)動(dòng)車）（二、三輪機(jī)動(dòng)車） 車速表指示誤差檢驗(yàn)宜在滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。滾筒滾筒車輪車輪（1 1） 檢驗(yàn)程序a) 將車輛正直駛上檢驗(yàn)臺(tái)，驅(qū)動(dòng)輪停放在測(cè)速滾筒上；b) 降下舉升器或放松滾筒鎖止機(jī)構(gòu)，必要時(shí)在非驅(qū)動(dòng)輪前部加止動(dòng)塊（前輪驅(qū)動(dòng)車使用駐車制動(dòng)）；c) 當(dāng)車速表指示40km/h時(shí)，測(cè)取實(shí)際車速；d) 升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗(yàn)臺(tái)。（2 2）注意事項(xiàng)a) 對(duì)于不能在車速表檢驗(yàn)臺(tái)上檢驗(yàn)的車輛，應(yīng)采取路試檢驗(yàn)；b) 檢驗(yàn)結(jié)束后，檢驗(yàn)員不可猛踩制動(dòng)器踏板便滾筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)；c) 測(cè)速時(shí)車輛前方及

2、驅(qū)動(dòng)輪兩旁不準(zhǔn)站立人員。（3）檢驗(yàn)結(jié)果判定 當(dāng)該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值為 40km/h 時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值為32.8km/h 40km/h 范圍內(nèi)為合格。 （車速表指示車速不得小于實(shí)際車速） 當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值為 40km/h 時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表的讀數(shù)在 40 km/h 48 km/h 范圍內(nèi)時(shí)為合格。 全國(guó)點(diǎn)燃式（汽油）發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用GB18285-2005規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測(cè)量方法； 在機(jī)動(dòng)車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄B(穩(wěn)態(tài)工況法, ASM5025、2540共2個(gè)工況)、C(

3、瞬態(tài)工況法,IM240共15工況)、D (簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法,VMAS共15工況)中所列的簡(jiǎn)易工況法。 （1）雙怠速法 a)工況說(shuō)明b）檢驗(yàn)方法1.應(yīng)保證被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。 2. 應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于 80，或者達(dá)到汽車使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車狀態(tài)。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值功能的

4、儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài) 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。5. 若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。 6. 若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。 0.7倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 30S 15S 30S 15S 30

5、SC）排放限值C）排放限值C）排放限值 過(guò)量空氣系數(shù)（）的要求對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（）的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.000.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行測(cè)試前，應(yīng)按照制造廠使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。燃燒 1kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。1. 1. 檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)設(shè)備 主控柜主控柜計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)打印機(jī)打印機(jī)彩色電視機(jī)彩色電視機(jī)廢氣分析儀廢氣分析儀底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī)地錨地錨車輛散熱風(fēng)扇機(jī)車輛散熱風(fēng)扇機(jī).擋車器擋車器電機(jī)變頻器1光電轉(zhuǎn)換器光電轉(zhuǎn)換器 2綠色發(fā)光二極管綠色發(fā)光二極管 3半反射半透射鏡半反射半透射鏡

6、 4透鏡透鏡 5測(cè)量室左出口測(cè)量室左出口 6左風(fēng)扇左風(fēng)扇 7測(cè)量室入口測(cè)量室入口 8測(cè)量室右出口測(cè)量室右出口 9右右風(fēng)扇風(fēng)扇 10反射鏡反射鏡檢測(cè)原理框圖檢測(cè)原理框圖1目測(cè)檢測(cè)車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。2 發(fā)動(dòng)機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，將油門踏板放開(kāi)后至少等待10 秒鐘。3 在進(jìn)行自由加速測(cè)量時(shí)，必須在1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。4 對(duì)每一個(gè)自由加速測(cè)量，在松開(kāi)油門踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對(duì)帶自動(dòng)變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒(méi)有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷

7、油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測(cè)量過(guò)程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長(zhǎng)油門踏到底后與松開(kāi)油門前的間隔時(shí)間，對(duì)于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為2 秒。5 計(jì)算結(jié)果取最后三次自由加速測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測(cè)量均值相差很大的測(cè)量值。限值限值1. 對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后生產(chǎn)的在用汽車對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后生產(chǎn)的在用汽車自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄I的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。2. 對(duì)于對(duì)于2001 年年10 月月1 日起生產(chǎn)的在用汽車日起生產(chǎn)的在用

8、汽車自2001 年10 月1 日起至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄I 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：自然吸氣式：2.5m-1；渦輪增壓式：3.0 m-1。限值限值3 對(duì)于對(duì)于2001 年年10 月月1 日前生產(chǎn)的在用汽車日前生產(chǎn)的在用汽車1) 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期間生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于4.5Rb。2) 自1995 年6 月30 日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于5.0Rb。稱體外形照片稱體外形照片S型拉壓力傳

9、感器車輪檢驗(yàn)前準(zhǔn)備a) 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒（或平板）表面應(yīng)清潔，沒(méi)有異物及油污，表面附著系數(shù)不小于0.75；b) 檢驗(yàn)輔助器具應(yīng)齊全；c) 氣壓制動(dòng)的車輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車各軸制動(dòng)力測(cè)試完畢時(shí)，氣壓仍不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按400kPa計(jì)）；d) 液壓制動(dòng)的車輛，根據(jù)需要將踏板力計(jì)裝在制動(dòng)踏板上。踏板力計(jì)：用于測(cè)量踩制動(dòng)踏板時(shí)腳踏力的大小。a) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說(shuō)明書(shū)規(guī)定的時(shí)間停放，分別測(cè)出靜態(tài)輪荷（輪重、制動(dòng)分列式）；b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測(cè)試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔；c) 起動(dòng)滾筒電機(jī)，在2s后開(kāi)始采樣并保持足夠的采樣時(shí)間

10、（5s），測(cè)取采樣過(guò)程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規(guī)定計(jì)算各車輪的阻滯力百分比； d) 檢驗(yàn)員按顯示屏指示在5s8s內(nèi)（或按廠家規(guī)定的速率）將制動(dòng)踏板逐漸踩到底（對(duì)氣壓制動(dòng)車輛）或踩到制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)規(guī)定的制動(dòng)踏板力，測(cè)得左、右車輪制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程的數(shù)值及左、右車輪最大制動(dòng)力，并依次測(cè)試各車軸；對(duì)駐車制動(dòng)軸，操縱駐車制動(dòng)操縱裝置，測(cè)得駐車制動(dòng)力數(shù)值。按附錄D.1規(guī)定計(jì)算各車軸的制動(dòng)率、左右輪制動(dòng)力差百分比、整車制動(dòng)率、駐車制動(dòng)力百分比；e) 制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)，如果被測(cè)試車輪在滾筒上抱死，但制動(dòng)率未達(dá)到合格要求的，應(yīng)采用f)或g)方法進(jìn)行檢驗(yàn)；被測(cè)試車輪在滾筒上抱死但制動(dòng)力未達(dá)到合格要求的原因：第一

11、種情況：測(cè)軸制動(dòng)時(shí)，車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移。 第二種情況：進(jìn)行駐車制動(dòng)測(cè)試時(shí)，駐車所作用的車輪抱死后，被檢車輛在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移。第三種情況：車輪抱死后，與滾筒間打滑，但軸制動(dòng)力或整車制動(dòng)力仍不合格。f) 在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（在設(shè)備額定載荷以內(nèi)，附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在該軸左右車輪之間對(duì)稱作用，不計(jì)入軸荷）。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移，可在非測(cè)試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法；g) 用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)力或按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路試方法檢驗(yàn)制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；h) 臺(tái)試檢驗(yàn)左右輪制動(dòng)力差

12、不合格，但底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過(guò)程中點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車輛無(wú)明顯跑偏現(xiàn)象的，應(yīng)換用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或采用路試方法檢驗(yàn)。時(shí)間時(shí)間 t制動(dòng)力制動(dòng)力左輪制動(dòng)力左輪制動(dòng)力右輪制動(dòng)力右輪制動(dòng)力制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力-時(shí)間曲線時(shí)間曲線過(guò)程差：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最過(guò)程差：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，F(xiàn)LFRFLmaxFRmax過(guò)程差=(FL FR )/FLmax 3) 用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)方法a) 檢驗(yàn)員將被檢車輛以5km/h10km/h的速度（或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠

13、家推薦的速度）滑行，置變速器于空擋后（對(duì)自動(dòng)變速器車輛可位于“D”擋），正直平穩(wěn)駛上平板； b) 當(dāng)被測(cè)試車輪均駛上平板時(shí)，急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)得各車輪的輪荷（對(duì)乘用車應(yīng)為動(dòng)態(tài)輪荷）、阻滯力、最大輪制動(dòng)力等數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計(jì)算各車軸的制動(dòng)率、左右輪制動(dòng)力差百分比、整車制動(dòng)率等指標(biāo)；c) 重新起動(dòng)車輛，待車輛駐車制動(dòng)軸駛上平板時(shí)操縱駐車制動(dòng)操縱裝置，測(cè)得駐車制動(dòng)力數(shù)值，按照附錄D.2規(guī)定計(jì)算駐車制動(dòng)力百分比；d) 車輛制動(dòng)停止時(shí)如被測(cè)試車輪已離開(kāi)平板，則此次制動(dòng)測(cè)試無(wú)效，應(yīng)重新測(cè)試；e) 對(duì)制動(dòng)反應(yīng)遲緩的車輛，必要時(shí)應(yīng)連接踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)，檢驗(yàn)車輛制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是否符合規(guī)定。 機(jī)動(dòng)車的分類

14、 7258 p21. 機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車 power-driven vehicle由由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）、在道路上行駛的、供乘用或（和）運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)送物品或進(jìn)行專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛輪式車輛，包括汽車及汽車列車、，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和摩托車及輕便摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組、輪式專用機(jī)械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。掛車等，但不包括任何在軌道上運(yùn)行的車輛。2. 汽車汽車 motor vehicle由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的

15、非軌道承載的車輛，主要用于：輛，主要用于：載運(yùn)人員和載運(yùn)人員和/或貨物；或貨物；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；牽引載運(yùn)貨物的車輛或特殊用途的車輛；特殊用途。特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：本術(shù)語(yǔ)還包括：a）與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；）與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b）整車整備質(zhì)量超過(guò)）整車整備質(zhì)量超過(guò) 400kg 的三輪車輛。的三輪車輛。 機(jī)動(dòng)車的分類3.乘用車乘用車 passenger car在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)最多不超過(guò)9

16、個(gè)座位個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。它也可以牽引一輛掛車。4.客車客車 bus在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9個(gè)?？蛙囉袉蝹€(gè)?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的。層的或雙層的。5.貨車貨車 goods vehicle一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一輛掛車均可。引一輛掛車均可。 機(jī)動(dòng)車的分類6. 低速貨車（原低速貨車（原“四輪農(nóng)用運(yùn)輸車四輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） low-speed goods vehi

17、cle最高設(shè)計(jì)車速最高設(shè)計(jì)車速小于小于70km/h的，具有四個(gè)車輪的貨車。的，具有四個(gè)車輪的貨車。7. 三輪汽車（原三輪汽車（原“三輪農(nóng)用運(yùn)輸車三輪農(nóng)用運(yùn)輸車”） tri-wheel vehicle最高設(shè)計(jì)車速小于等于 50km/h 的，具有三個(gè)車輪的貨車。8. 摩托車摩托車 motorcycle無(wú)論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于無(wú)論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車速大于 50km/h，或，或若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量大于 50mL 的的兩輪或三輪車輛兩輪或三輪車輛，包，包括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩括兩輪摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車（邊三輪摩

18、托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。托車和正三輪摩托車可合稱為三輪摩托車）。 制動(dòng)力的要求 (7258p14) 踏板力和制動(dòng)氣壓的要求踏板力和制動(dòng)氣壓的要求 p13p13在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20% ，對(duì)后軸（及其它軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動(dòng)力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 制動(dòng)力平衡的要求 (7258p14)駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) (p14)當(dāng)采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車和

19、正三輪摩托車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和不應(yīng)小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量 1.2 倍以下的機(jī)動(dòng)車為不小于 15%）。汽車車輪阻滯力要求：進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%。 (p14)整車制動(dòng)檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后制動(dòng)各項(xiàng)目指標(biāo)應(yīng)全部復(fù)檢；單軸行車制動(dòng)檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后復(fù)檢該軸并重新評(píng)價(jià)整車制動(dòng)（駐車不重新計(jì)算與評(píng)價(jià)）；駐車制動(dòng)檢驗(yàn)不合格時(shí)，整改調(diào)試后復(fù)檢駐車制動(dòng)（未復(fù)檢軸的重量可用上次測(cè)量結(jié)果）。 1. 檢測(cè)前儀器準(zhǔn)備a) 檢查儀表零位；b) 側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)應(yīng)具有輪胎側(cè)向力釋放

20、功能，并工作正常。2. 檢驗(yàn)程序?qū)④囕v正直居中駛近側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置，在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)以不高于5km/h的車速平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，讀取最大示值。3. 注意事項(xiàng)a) 車輛通過(guò)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)，不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；b) 不得在側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)或停車；c) 應(yīng)保持側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。（1）考慮到轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量實(shí)際上是車輛前輪定位參數(shù)的綜合反映，一旦出現(xiàn)不合格時(shí)維修較為復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)將其定位建議維護(hù)項(xiàng)。（2）對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)（包括雙板和單板側(cè)滑臺(tái)）時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 5 m/km 之間。前軸采用獨(dú)立懸架的汽車側(cè)滑量測(cè)試值僅供參考，不做評(píng)判依

21、據(jù)。對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸的機(jī)動(dòng)車，原則上不需要檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。獨(dú)立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。獨(dú)立懸架用自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀檢驗(yàn)a) 車輛沿引導(dǎo)線居中行駛至規(guī)定的檢測(cè)距離處停止，車輛的縱向軸線應(yīng)與引導(dǎo)線平行，如不平行，車輛應(yīng)重新停放，或采用車輛擺正裝置進(jìn)行撥正； b) 置變速器于空檔，車輛電源處于充電狀態(tài)，開(kāi)啟前照燈遠(yuǎn)光燈；c) 給自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀發(fā)出啟動(dòng)測(cè)量的指令，儀器自動(dòng)搜尋被檢前照燈，并測(cè)量其遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度及遠(yuǎn)光照射位置偏移值；注：前照燈遠(yuǎn)光照射位置偏移值檢驗(yàn)僅對(duì)遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈進(jìn)行；遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的

22、前照燈是指手工或通過(guò)使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調(diào)整遠(yuǎn)光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠(yuǎn)近光束一體的前照燈其遠(yuǎn)光光束照射角度不能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整。d) 被檢前照燈轉(zhuǎn)換為近光光束，自動(dòng)式前照燈檢測(cè)儀自動(dòng)檢測(cè)其近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）的照射位置偏移值；e) 按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測(cè)；f) 在對(duì)并列的前照燈（四燈制前照燈）進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。說(shuō)明：說(shuō)明：(1)檢驗(yàn)時(shí)所用的前照燈檢測(cè)儀應(yīng)同時(shí)具有遠(yuǎn)、近光測(cè)試功能。檢驗(yàn)時(shí)要檢驗(yàn)時(shí)所用的前照燈檢測(cè)儀應(yīng)同時(shí)具有遠(yuǎn)、近光測(cè)試功能。檢驗(yàn)時(shí)要注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)（對(duì)汽車

23、通常注意將車身擺正，置變速器于空擋，車輛電源處于充電狀態(tài)（對(duì)汽車通常情況下應(yīng)處于怠速狀態(tài)），按檢驗(yàn)程序要求的順序開(kāi)啟前照燈遠(yuǎn)近光燈進(jìn)情況下應(yīng)處于怠速狀態(tài)），按檢驗(yàn)程序要求的順序開(kāi)啟前照燈遠(yuǎn)近光燈進(jìn)行測(cè)試。行測(cè)試。 車身是否擺正影響水平偏移測(cè)量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏車身是否擺正影響水平偏移測(cè)量，輪胎氣壓及駕駛員體重影響垂直偏移測(cè)量。因測(cè)量條件限制，將偏移量定為建議維護(hù)項(xiàng)。移測(cè)量。因測(cè)量條件限制，將偏移量定為建議維護(hù)項(xiàng)。(2)對(duì)于遠(yuǎn)近光光束一體的前照燈，前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置檢驗(yàn)僅對(duì)遠(yuǎn)對(duì)于遠(yuǎn)近光光束一體的前照燈，前照燈遠(yuǎn)光光束照射位置檢驗(yàn)僅對(duì)遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈有要求。對(duì)遠(yuǎn)光光束不能單獨(dú)調(diào)整的前照燈，光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈有要求。對(duì)遠(yuǎn)光光束不能單獨(dú)調(diào)整的前照燈，應(yīng)進(jìn)行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）檢查，若被檢前應(yīng)進(jìn)行近光光束明暗截止線或明暗截止線轉(zhuǎn)角（或中點(diǎn)）檢查，若被檢前照