物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述一、填空題1、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流系統(tǒng)就是若干 相互關(guān)聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動(dòng)、具有物流功能的有機(jī)整體。2通過(guò)提供資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的 輸入 。3一般而言，國(guó)家級(jí)、省、市級(jí)物流系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)圈中物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體是 政府 。4物流系統(tǒng)要素存在著 各物流要素之間 、 物流要素內(nèi)部 、 物流要素與外部系統(tǒng)之間 的目標(biāo)沖突。5、“ 效益背反 ”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素進(jìn)行優(yōu)化或獲取 利益的同時(shí)，必然會(huì)存

2、在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，6、物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有輸入、 輸出 、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋等活動(dòng)內(nèi)容。7、物流系統(tǒng)有五個(gè)流動(dòng)要素： 流體 、 載體 、流向、 流量 、流程。8、物流系統(tǒng)運(yùn)作原理有： 物流要素集成化原理 、物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理、接口無(wú)縫化原理。二、多項(xiàng)選擇題1、物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)： BCE A、整體性 B、智能性 C、可分性 D、目的性 E、多目標(biāo)性 2、物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 BCD 幾大領(lǐng)域。A、采購(gòu) B、生產(chǎn) C、流通 D、消費(fèi) 3、一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是 A ，然后是 B 。A、運(yùn)輸、B、存儲(chǔ)、C、裝卸、D、包裝、E流通加工4、

3、物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個(gè)基本要素組成： AB A、點(diǎn) B、線 C、面5、區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，涉及 ACD A、 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B、當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)習(xí)俗 C、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) D、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)6、在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，包括： ABCDE A、 進(jìn)口總量 B、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 C、融資渠道 D、信息平臺(tái) E、與國(guó)際接軌的程度7、建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為五個(gè)主要階段： ABCDE A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C、方案評(píng)估階段 D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E規(guī)劃執(zhí)行階段8、區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng) ABCD 很強(qiáng)

4、的規(guī)劃工作。A、綜合性 B、區(qū)域性 C、戰(zhàn)略性 D、政策性 E、時(shí)效性三、簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素，并簡(jiǎn)述各要素之間的關(guān)系。答：物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。 流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)因素在任何物流系統(tǒng)中都存在，他們之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會(huì)屬性決定了流向和流量，載體對(duì)流向和流量有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響。2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念和意義是什么？物流系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，確定各種要素的配置方案。

5、意義：物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則；物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順；物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約 ；物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo) ；實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo) ；是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要 。3簡(jiǎn)述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？（1） 要素目標(biāo)沖突：要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目標(biāo)沖突。（2）要素產(chǎn)權(quán)沖突：物流基礎(chǔ)設(shè)施（載體）的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。（3）要素運(yùn)作沖突：各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。（1） 調(diào)整要素之間

6、的目標(biāo)。（2）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成。（3）構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。4. 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？（1） 確定目標(biāo)和約束條件：明確規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、約束條件：確定系統(tǒng)的邊界、明確規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容、設(shè)立組織機(jī)構(gòu)、制定項(xiàng)目計(jì)劃表（2）現(xiàn)狀調(diào)研、需求分析與方案擬定：現(xiàn)狀調(diào)研：需求分析、方案的目標(biāo)分析、方案的總體規(guī)劃、子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)（3）方案評(píng)價(jià)與選擇（4）方案實(shí)施與實(shí)效評(píng)價(jià)5、物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則 （1） 服務(wù)性原則。社會(huì)物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，所以，物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須服從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)。（2）系統(tǒng)

7、化原則。物流系統(tǒng)的系統(tǒng)性決定了物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須遵循系統(tǒng)化原則。（3）網(wǎng)絡(luò)化原則（4）節(jié)約性原則（5）統(tǒng)一規(guī)劃原則（6）循序漸進(jìn)原則四、論述題1、闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟以及內(nèi)容2、結(jié)合目前徐州地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，論述徐州地區(qū)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的必要性。3、請(qǐng)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析。第二章 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃一、填空題1、物流戰(zhàn)略包括三大目標(biāo)：效率最高 、效益最大和服務(wù)最優(yōu)。2、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。3、根據(jù)物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃所考慮時(shí)間長(zhǎng)短不同可以分成三個(gè)層面：戰(zhàn)略層面、策略層面和執(zhí)行層面。4、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì) 指某個(gè)系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有

8、利形勢(shì)和地位，是其相對(duì)于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。5、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是指物流系統(tǒng)在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。6、制定物流戰(zhàn)略必要性是物流需求高度化發(fā)展要求有高質(zhì)量的物流戰(zhàn)略、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇更加突顯物流戰(zhàn)略的重要性、 經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求也需要物流企業(yè)制定合理的物流戰(zhàn)略。二、多項(xiàng)選擇題1、物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容 ABCE A、物流戰(zhàn)略 B、制造戰(zhàn)略 C、營(yíng)銷戰(zhàn)略 D、運(yùn)輸戰(zhàn)略 E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略2、 A 是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。A、物流戰(zhàn)略目標(biāo) B、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì) C、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì) D、物流戰(zhàn)略措施 E、物流戰(zhàn)略步驟3、評(píng)估物流環(huán)境不確定性的框架

9、有以下幾種環(huán)境狀況 BCDE A、不可測(cè)環(huán)境 B、簡(jiǎn)單與穩(wěn)定環(huán)境 C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境 D、簡(jiǎn)單與不穩(wěn)定環(huán)境 E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境4、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)： ABCDE A、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) B、資源優(yōu)勢(shì) C、地理優(yōu)勢(shì) D、技術(shù)優(yōu)勢(shì) E管理優(yōu)勢(shì)三、簡(jiǎn)答題1企業(yè)物流戰(zhàn)略的意義是什么？隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，企業(yè)為了能以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本，提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。2、什么是物流戰(zhàn)略？物流戰(zhàn)略指的是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局

10、性的規(guī)劃與謀略。3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？主要包括兩方面內(nèi)容：一是物流環(huán)境分析，二是物流戰(zhàn)略管理。其中物流環(huán)境分析又包括宏觀環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，而物流戰(zhàn)略管理主要包括戰(zhàn)略目標(biāo)制定、物流戰(zhàn)略選擇、物流戰(zhàn)略實(shí)施三個(gè)方面。4、 某公司的客戶服務(wù)水平如果從95%提高到98%，成本和收益將會(huì)發(fā)生如下變化：運(yùn)輸成本將增加元；庫(kù)存水平增加350萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)成本將增加15000萬(wàn)元；庫(kù)存持有成本率為30%；服務(wù)水平提高后銷售額將增加500萬(wàn)元；公司的利潤(rùn)率為30%。請(qǐng)問(wèn)該公司是否應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平？并說(shuō)明原因。第三章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？物流網(wǎng)絡(luò)中連

11、接物流線路的結(jié)節(jié)之處，稱物流結(jié)點(diǎn)。（1） 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)是以連接不同運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功能的物流節(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。（2） 儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)：儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)是以存放貨物為主要職能的物流節(jié)點(diǎn)，貨物在這種節(jié)點(diǎn)停滯件較長(zhǎng)。（3） 流通性物流節(jié)點(diǎn)：流通型物流節(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點(diǎn)。2、物流中心選址應(yīng)考慮哪些因素？（一）經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 主要有：物流中心所在地區(qū)政策、勞動(dòng)力資源狀況、商品特性、種類、物流費(fèi)用、服務(wù)水平。（二）經(jīng)濟(jì)因素 主要有：配送的總費(fèi)用、提高快捷滿意的服務(wù)、滿足個(gè)性化、多樣性需求。（三）基礎(chǔ)設(shè)施狀況 

12、主要有：交通條件、公共設(shè)施狀況。（四）自然環(huán)境因素 主要有：氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件。3、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的數(shù)據(jù)分析處理主要包括哪些內(nèi)容？tgv（1）分析單位 。分析中所使用的計(jì)量單位。常見(jiàn)的有重量單位；貨幣單位；物品的個(gè)數(shù)單位或體積單位。 （2）產(chǎn)品分組 。配送渠道分組；將那些訂貨批量分組；按貨物的運(yùn)輸?shù)燃?jí)分組；按銷售量分組 （3）估計(jì)運(yùn)輸費(fèi)率 。自有運(yùn)輸?shù)穆肪€成本分析 、受雇運(yùn)輸距離費(fèi)率分析 、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)分析 （4）訂單規(guī)模（5）銷售數(shù)據(jù)分組匯總 。按地理位置將市場(chǎng)分為有限的幾個(gè)群組 二、計(jì)算題1、某公司有三個(gè)不同倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方案，由于各場(chǎng)址有不同的征地費(fèi)、建筑費(fèi)，工資、原材料等

13、成本費(fèi)用也都不同，從而有不同倉(cāng)儲(chǔ)成本。三個(gè)選址的倉(cāng)儲(chǔ)成本見(jiàn)下表33，試決定不同倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模下最優(yōu)的選址。三個(gè)不同倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方案的倉(cāng)儲(chǔ)成本 方案 費(fèi)用項(xiàng)目 A B C 固定費(fèi)用/元 單件可變費(fèi)用/(元/件) 45 20 15 2、用P中值模型、集合覆蓋模型和最大覆蓋模型解決多物流節(jié)點(diǎn)的選址問(wèn)題。第四章 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、填空題1、所謂運(yùn)輸是指通過(guò)一定的運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的 位移 的過(guò)程。2、從事運(yùn)輸作業(yè)之前一般需要考慮如下因素：運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、頻度、 運(yùn)輸能力 、 貨物的安全性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性、信息。3、目前常用的運(yùn)輸方式主要有：海洋、航空、鐵路、公路、管道

14、。二、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括： ABCDE A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì) B、運(yùn)輸速度和路程 C、運(yùn)輸能力和密度 D、運(yùn)輸費(fèi)用 E、市場(chǎng)需求的緩急程度2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 C A、發(fā)貨人的代理或代表 B、聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表 C、多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人3、在門到門運(yùn)輸中，哪種運(yùn)輸方式最有優(yōu)勢(shì) B A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸 E、航空運(yùn)輸4、運(yùn)輸路線包括 ABE A、起點(diǎn) B、途經(jīng)站點(diǎn) C、收費(fèi)站 D、紅綠燈 E、終點(diǎn) 三、簡(jiǎn)答題1如何選擇最佳運(yùn)輸線路？不同的運(yùn)輸線路各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)在選擇運(yùn)輸線路時(shí)必須結(jié)合自己的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和要求、產(chǎn)品性能、市場(chǎng)需求和緩急程度

15、等，并綜合考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)之后合理選擇。運(yùn)輸線路的規(guī)劃與選擇一般可分為點(diǎn)點(diǎn)之間運(yùn)輸問(wèn)題、多點(diǎn)之間運(yùn)輸問(wèn)題及回路運(yùn)輸問(wèn)題等。2、運(yùn)輸方式選擇的制約因素主要有哪些？對(duì)運(yùn)輸方式選擇條件進(jìn)行具體分析，可以分成哪兩種類？運(yùn)輸貨物特征、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)距、運(yùn)輸容量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸污染。單一運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。3、影響物流運(yùn)輸線路成本因素有哪些？(1) 物流量的大小與流向（2）物流服務(wù)對(duì)象的分布（3）交通條件（4）人力資源條件（5）城市的擴(kuò)張與發(fā)展（6）土地因素（7）自然環(huán)境因素（8）政策環(huán)境因素4何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？多式聯(lián)運(yùn)：由兩種及其以上的相互

16、銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的統(tǒng)稱為復(fù)合。對(duì)所下的定義是：按照國(guó)際，以至少兩種不同的，由把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。（1）具有一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同（2）使用一份全程式多式聯(lián)運(yùn)單證：?jiǎn)我毁M(fèi)率（3）至少兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸：海陸空（4）國(guó)際間的貨物運(yùn)輸（5）一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)四、計(jì)算題1、某制造商分別從供應(yīng)商A和供應(yīng)商B處買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商A的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè)C提供的，采用鐵路運(yùn)輸方式。如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以通過(guò)和該制造商協(xié)商爭(zhēng)取到更多交易份額。假定運(yùn)達(dá)

17、時(shí)間每縮短一天，可從交易量中多得5%的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。供應(yīng)商A和物流企業(yè)C協(xié)商將運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸改為卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸以縮短貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間。各種方式的運(yùn)輸率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如下表2所示。表2 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路2.507卡車5.005航空102該物流企業(yè)應(yīng)采取那種運(yùn)輸方式，又如何向供應(yīng)商收取費(fèi)用？3、教材167頁(yè)，單回路運(yùn)輸問(wèn)題：最近鄰點(diǎn)法、最近插入法、節(jié)約里程法的求解。第九章 物流系統(tǒng)方案選擇與評(píng)價(jià)一、簡(jiǎn)答題1、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則是什么？（1） 評(píng)價(jià)的客觀公正性（2）方案的可比性：效果相同；單位相同；時(shí)間區(qū)段、時(shí)間點(diǎn)具有可比性；價(jià)格可比。（3）評(píng)價(jià)指標(biāo)的系統(tǒng)性（4）評(píng)價(jià)方法和手段的綜合性（5）實(shí)用性原則2、請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟。（1） 明確評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容（2）確定評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（3）確定評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和評(píng)