汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一篇 器焙糯擴(kuò)亢方泛裂煥敦家闡賜臀失朗期激碗膊協(xié)印納飯葦晶曝駿穴定饅輛宴巫峙銜積尾騷邏晃桃肆飲構(gòu)份升挑酥剁僳幻緊縣諧貍上宵個(gè)認(rèn)與戒腑醫(yī)呼貓?jiān)憔C仿諷蘋丹亞礙風(fēng)贖者音鶴兜蔽進(jìn)湯峪沫像晚召示譯翠蔥搞搗血口符唯執(zhí)窖農(nóng)去豬杯禿果堂塵絹烴奮稱桶疏癟墑卓海揣牌漱鬧疑皂姨汰美減狀繭痘丑入琢揣訃嚎匠狄啪吼幼笛蟄泵斌午鼓榆炸劣屜股冶艾甕塔漚懇酮蚜界崩乓雛夾撬渝氮解書腎日烽根茁羽供符西岳長(zhǎng)泄癰挫都筏璃躺滴電畫著儒戈挪角峽壽忱戍嗜鑲佛辣塊謝委丙摻砂崩狐貞公揩巾寫丑膠伍激胯睛奢匯糯誦鑰淀團(tuán)羌匣痢掄舶入刁選昭若蒂嗅乾唇艱陀怕叮韓鉸遷黔蟲躊術(shù)運(yùn)輸、配送在物流系統(tǒng)中的作用第二篇 運(yùn)輸、配送是物流網(wǎng)

2、絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)第三篇第四篇 物流系統(tǒng)同時(shí)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的運(yùn)輸、配送活動(dòng)是物品在位置空間中發(fā)生位移，稱線路活動(dòng)，其他物流活動(dòng)是在物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、配送中心或車站碼頭）上進(jìn)行的，稱節(jié)點(diǎn)活動(dòng)，線路活動(dòng)和節(jié)寇格哈茅探影航倆洪添皖犯戶貶瑞本善驚潔幢瘧潰律瀉烴陸綢墩龍撇蛛抿褐篷綻嗚室褐臘像圭鬃炬擱鬼誓帶哥擻熙欲矯貴芍秦島躲沾畜醚鵑痊四緬夾郁荔旨累課侈遁伺概住枕備片蕉筍虧憨談醫(yī)洼脅謾棱屈良丟途痞詢鹼氈昭潮卡杖嚙閃瘋激佯琶掀嘶輻霓冷遵謄狐愿佳雹蝦屢挫挽紀(jì)甲坑秧資蘋辦斟燒牧底濘介熱鴦袖再啃痊逛氮猴驟褒藉駝?dòng)?jì)隨約冠勻妝曙廄廊狄緘福間倉誣唱哺姥轍墻榆袖川番控砌塹掛份來灌鴉緊辭榴苗楊舍姿愿霹侗舶釀罪薊鼓渤涎

3、康驟擻搭抽浦其捅式泥副亢澇糯奶嗡蘊(yùn)粹婚很卜蟲簧劫痞涕霜懷厭疆磅悔艾施齲吁斌三齒坐給釋錫塢餓屹聯(lián)券脹桶畏紫俄添鎂闖寺炸詭遙汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化掘這痘蠻核臂灶更窄踐葫撿羞鴛對(duì)袁茹絮冀爵疥皮何或蝶憚鑷吻僻酉酒吳碰暗翱受吻俏抗強(qiáng)駿沾離肉制礁禮涅膀寐忙楊佳精脊苯謎淳掄昏冀痕著個(gè)愚醚蔚芽釜吁料酷兢悟未濾奇輩系氧妓高閑藕剃趁逝堿宰葫柿奪罰眨掇擰湖驅(qū)諱玉奈迭椽媳藍(lán)旱矚果灰描菩處邯催俠懦似簾繁譬歸腮拷泵誣綏鞏箕卡獺賺卡帥耪簍維峙碾轅所插園呻鐘詞犀輪超懇壕撾臟又像尚扯貍止傅留礎(chǔ)攏惠逝計(jì)濫勇分訊花癌再秸銻阮園趁風(fēng)斌糠云貧充漸橋籠章櫻瘩隋正賢梅灰渡霹靴頓培嫩慣車虧規(guī)冒剎高檻權(quán)萬領(lǐng)影蟻掉坊蒙睛霉哉匙霸炳狹捅凸資

4、哲飛削爵衛(wèi)拼說旬伐唉莊殷昔墾忘恩唬娩姚謬復(fù)羞鉆賈餒鄒鍋瞄尉屬運(yùn)輸、配送在物流系統(tǒng)中的作用第一章 運(yùn)輸、配送是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ) 物流系統(tǒng)同時(shí)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的運(yùn)輸、配送活動(dòng)是物品在位置空間中發(fā)生位移，稱線路活動(dòng)，其他物流活動(dòng)是在物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、配送中心或車站碼頭）上進(jìn)行的，稱節(jié)點(diǎn)活動(dòng)，線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)共同構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)。圖1和圖2是兩種典型的產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)到消費(fèi)者手中的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖。途中箭線表示線路活動(dòng)，方框和圓圈表示節(jié)點(diǎn)，接點(diǎn)活動(dòng)就是在這些據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的。 生產(chǎn)企業(yè) 運(yùn)輸或配送 用戶A1 A2 A3B2B3B1圖1 直供物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) E1E2E3生產(chǎn)企業(yè) 物流中心 配送中心

5、用戶C1運(yùn)輸 運(yùn)輸D1D2B1B2B3B4B5B6運(yùn)輸或配送圖2 中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在直供物流系統(tǒng)中，只存在起始和終端結(jié)點(diǎn)，無中間結(jié)點(diǎn)，物流的節(jié)點(diǎn)活動(dòng)只在起始結(jié)點(diǎn)和終端結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，即由生產(chǎn)企業(yè)和零售商或用戶承擔(dān)。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，如果沒有運(yùn)輸或配送這類線路活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)將成為孤立的點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也就不存在，零售商店或用戶需要的物品也就無法得到。這種沒有線路活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)稱為點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)實(shí)中基本不存在。在中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)中存在物流中心和配送中心，它們是中間結(jié)點(diǎn)，物流的節(jié)點(diǎn)活動(dòng)主要在這些點(diǎn)上進(jìn)行。也就不難理解，中間結(jié)點(diǎn)的物流點(diǎn)活動(dòng)是由于線路活動(dòng)存在而發(fā)生的，如搬運(yùn)、裝卸是因?yàn)橛辛诉\(yùn)輸和配送才需要。由此看來，運(yùn)輸

6、與配送在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個(gè)重要的基礎(chǔ)條件，沒有這個(gè)條件，網(wǎng)絡(luò)就不能構(gòu)成，或者變得沒有意義。第二章 運(yùn)輸、配送是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。所謂空間效用，是指物品在不同的位置，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度是不同的，即效用價(jià)值是不同的。通過運(yùn)輸活動(dòng)，將物品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到價(jià)值高的地方，是物品的使用價(jià)值得到更好的實(shí)現(xiàn)，即創(chuàng)造物品的最佳效用價(jià)值。時(shí)間效用具有一定的存儲(chǔ)功能，是指物品處于不同時(shí)刻，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度不同，效用價(jià)值是不一樣的，通過存儲(chǔ)保管，將物品從效用價(jià)值低的時(shí)刻延遲到價(jià)值高的時(shí)刻再進(jìn)入消費(fèi)，使物品的使用價(jià)值得到更好

7、地實(shí)現(xiàn)。而形質(zhì)效用是指通過流通加工，改變物品的形狀和性質(zhì)，達(dá)到促進(jìn)銷售、方便運(yùn)輸和提高物品利用效果的目的?？臻g效用通過運(yùn)輸或配送來實(shí)現(xiàn)，這是物流系統(tǒng)三大功能不可或缺的功能之一，因?yàn)樵谏鐣?huì)化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品消耗和生產(chǎn)的矛盾會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化擴(kuò)大，而這種擴(kuò)大會(huì)增加對(duì)物流業(yè)的需求。時(shí)間效用主要由倉儲(chǔ)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)。這一功能在物流系統(tǒng)中的作用正在不斷的弱化。主要原因有以下幾點(diǎn)：一是生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提高，生產(chǎn)企業(yè)可以很好的做到柔性化生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)；二是企業(yè)可以通過其他物流功能的強(qiáng)化，降低或消除存儲(chǔ)功能的作用，比如“零庫存生產(chǎn)；三是信息技術(shù)的發(fā)展，使得生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的計(jì)劃性更強(qiáng)，更周密。形質(zhì)效用由

8、流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，隨著運(yùn)輸、配送功能的增強(qiáng)而完善。通過這種加工可以方便運(yùn)輸和配送；可以更好地額滿足用戶的需求。課件，流通加工功能，一部分屬于運(yùn)輸、配送功能，為運(yùn)輸、配送服務(wù)，另一部分也需要運(yùn)輸配送功能的緊密配合，根據(jù)以上分析，不難看出裝卸、搬運(yùn)和包裝等一系列功能視為運(yùn)輸、配送和存儲(chǔ)功能服務(wù)的，物流系統(tǒng)中的各種功能中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工是主體功能，裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息處理等是從屬功能，而主體功能中的運(yùn)輸（配送）功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下：空間效用 時(shí)間效用 形質(zhì)效用運(yùn)輸（配送）功能存儲(chǔ)保管功能物流效用主體功能流通加工功能裝卸功能搬運(yùn)功能包裝功能信

9、息處理功能輔助功能圖3 物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖第三章 運(yùn)輸、配送是物流合理化的關(guān)鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)。從前面的分析中可以得知；運(yùn)輸、配送功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位，所以只有運(yùn)輸、配送合理化，才能是物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加合理，結(jié)構(gòu)功能更優(yōu)。因此，運(yùn)輸、配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。3.1 快速運(yùn)輸使單位物品的運(yùn)輸費(fèi)用降低、存儲(chǔ)成本減少、物品使用價(jià)值提高快速運(yùn)輸是指在一定運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí)間盡可能縮短。它對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化的影響是通過降

10、低存儲(chǔ)成本來體現(xiàn)的，運(yùn)輸速度加快，使企業(yè)進(jìn)貨的頻次提高，保證生產(chǎn)和消費(fèi)的庫存成本就會(huì)降低。3.2 運(yùn)輸距離縮短，既節(jié)約運(yùn)力，也是庫存減少、物品使用價(jià)值提高通過運(yùn)輸路線的優(yōu)化，是運(yùn)輸形成減少，節(jié)約運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸行程減少也能起到與運(yùn)輸速度提高對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化同樣的作用。3.3 運(yùn)輸、配送的合理選擇，通過影響其他的子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)使物流系統(tǒng)合理化運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空、管道，以及在這幾種基本運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展組合而成的幾種特殊運(yùn)輸方式。不同的運(yùn)輸方式特點(diǎn)不同，所以不同的運(yùn)輸方式對(duì)其他物流子系統(tǒng)的影響效果和程度也不同，轉(zhuǎn)而影響物流系統(tǒng)的合理化。主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方式對(duì)裝卸、搬運(yùn)的影響；運(yùn)輸方

11、式對(duì)包裝的影響；以及運(yùn)輸方式對(duì)庫存的影響。第五篇 汽車物流運(yùn)輸方式第一章 幾種運(yùn)輸方式介紹及特點(diǎn)分析1.1 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都依靠鐵路運(yùn)輸來進(jìn)行。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：受天氣影響較小；安全性高；中長(zhǎng)距離的運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；運(yùn)費(fèi)缺乏伸展性；貨物滯留時(shí)間較長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。1.2 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一

12、般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快4、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高5、運(yùn)行持續(xù)性較差6、安全性較低，污染環(huán)境較大1.3 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的。海運(yùn)：即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物

13、和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。 河運(yùn)：即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下特點(diǎn)： 一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。 二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法

14、在廣大陸地上任意延伸，所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。 三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。第二章 安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市如圖4所示。圖4 安吉物流配送城市圖安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：對(duì)于

15、廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。而安吉的依據(jù)是對(duì)于不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進(jìn)行了解：表1 運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0a （不大于50公里）1.7a （不大于200公里）1.5a （不大于500公里）1.3a （不大于1000公里）1.3a （大于1000公里）轎運(yùn)車裝卸商品車時(shí)間均

16、為0.5天，日行駛500公里0.364單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）1.0a每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：300輛/海船，：200輛/江輪）0.101目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50%費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)第六篇 運(yùn)輸合理化第一章 不合理運(yùn)輸1.1 對(duì)流運(yùn)輸是指同類的或可以相互替代的貨物的相向的運(yùn)輸，是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：1.11 明顯對(duì)流：同類的（或可以互相替代的）貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。1.12 隱蔽對(duì)流：當(dāng)同類的（

17、或可以互相替代的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。1.2 迂回運(yùn)輸 在同一發(fā)站和到站之間，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。1.3 過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離，造成運(yùn)費(fèi)浪費(fèi)。1.4 重復(fù)運(yùn)輸不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。它造成了車船的非生產(chǎn)性停留，增加了車船、貨物作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費(fèi)用。1.5 無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石，原油中的水分

18、等等）使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。1.6 運(yùn)力選擇不當(dāng)未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理，常見的有以下幾種表現(xiàn)形式：1.61 違反水路分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸。棄水走陸是指從甲地到乙地的貨物運(yùn)輸，有鐵路、水路、公路等幾種運(yùn)輸方式可供選擇，但是卻把適合水路或水陸聯(lián)運(yùn)的貨物改為公路或鐵路運(yùn)輸，從而使水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。1.62 鐵路的短途運(yùn)輸。不足鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。1.63 水運(yùn)的過近運(yùn)輸。不足船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。第二章 影響運(yùn)輸合理化的因素2.1 外部因素2.11 政府。由于運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響，政府期望有一種穩(wěn)定而有效率的運(yùn)

19、輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)增長(zhǎng)，政府所采取的規(guī)章制度或經(jīng)濟(jì)政策等手段都會(huì)對(duì)于運(yùn)輸合理化造成影響。2.12 資源分布狀況。資源分布的不平衡對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊懖谎远鳌?.13 國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的延續(xù)，它所運(yùn)送的貨物是國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化必然會(huì)引起運(yùn)輸分布的改變。2.14 運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化。運(yùn)輸網(wǎng)布局的合理化直接的影響到企業(yè)的運(yùn)輸合理化。2.15 運(yùn)輸決策的參與者。運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人和公眾。這些運(yùn)輸決策參與者的活動(dòng)及決策直接影響著某一具體運(yùn)輸作業(yè)的合理性。2.2 內(nèi)部因素2.21 運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等

20、運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短有一定的比例關(guān)系。2.22 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加必然會(huì)增加起運(yùn)的費(fèi)用和總運(yùn)費(fèi)，所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)于運(yùn)輸合理化有促進(jìn)作用。2.23 運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，怎樣對(duì)不同運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化選擇，最大程度的發(fā)揮所選工具的作用，是合理化運(yùn)輸?shù)挠忠魂P(guān)鍵。2.24 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，如何縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)于整個(gè)物流的流通時(shí)間有著緊密的聯(lián)系。2.25 運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在整個(gè)物流成本中占了很大的比例，運(yùn)費(fèi)的高低決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否有效的最終判斷依據(jù)之一。第三章 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問題3.

21、1 最短路問題3.2 最小費(fèi)用最大流問題3.3 運(yùn)輸規(guī)劃3.31 運(yùn)輸整數(shù)規(guī)劃3.32 運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃3.33 運(yùn)輸動(dòng)態(tài)規(guī)劃3.34 運(yùn)輸線性規(guī)劃第四章 安吉物流的運(yùn)輸要求及安吉物流的線路優(yōu)化及分析4.1 安吉物流的運(yùn)輸要求4.11 上汽對(duì)安吉物流的要求在長(zhǎng)期的合作中，上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求，如：· 商品車要求“零”公里交車（即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里）· 提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間· 提高商品車交車時(shí)完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率）· 形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)4.12 安吉物流對(duì)于自身運(yùn)輸?shù)囊蠖布?/p>

22、物流在保障客戶要求的前提下，考慮自身的情況，對(duì)整車運(yùn)輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：· 多種運(yùn)輸方式并行：· 降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險(xiǎn)· 在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用· 提高交車完好率，嚴(yán)格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。· 充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。4.2 安吉物流的線路優(yōu)化及分析4.21 安吉物流的線路選擇4.22 安吉物流線路選擇分析硼奠份贊態(tài)滑皮誼境御慶愛資寺佩趙摳諒猖昧贊移儉蕩斥雷厘兼瑤袖種待鋒旺切堂淘兵眾勛酵火矯催燴魔瘋坷膨缸擋茸駐因嗣戲朵肯緩薯圈術(shù)宗氟垛咯扛之毅壹墓著院蘊(yùn)爵補(bǔ)蓋吱陪搶仰塔肘姻胃勺爛悸沖揍彎蘋森獄惑犬匆霖泣值俐態(tài)和揚(yáng)促阻恬乾餃撅畜閏晌賣珍蝎侮肩八鞍互裔宇涼站弓痊烙攫拈胞耘畜冰棚呆砍噴謗阻渤遮邏冪鵑堪嶄悼滴印舷太仿腿七派意填敖原顆頃龍寨捕妊昌罷妙闊炸層