第十五章離合器

1、第十四章離合器第一節(jié)第一節(jié) 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理離合器的功用及摩擦離合器的工作原理第二節(jié)第二節(jié) 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器第三節(jié)第三節(jié) 螺旋彈簧離合器螺旋彈簧離合器第四節(jié)第四節(jié) 離合器壓盤的傳力方式、踏板自由行程和離合器壓盤的傳力方式、踏板自由行程和離合器的通風(fēng)散熱離合器的通風(fēng)散熱第五節(jié)第五節(jié) 從動盤和扭轉(zhuǎn)離合器從動盤和扭轉(zhuǎn)離合器第六節(jié)第六節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)第一節(jié)離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用二、對摩擦離合器的基本性能要求三、摩擦離合器的類型四、摩擦離合器的工作原理v摩擦作用摩擦離合器；v液體傳動液力耦合器；v磁力傳動電磁離合器；一、離合器的功

2、用1、保證汽車平穩(wěn)起步2、保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順3、防止傳動系統(tǒng)過載汽車上普遍采用的是： 彈簧壓緊的摩擦離合器。二、對摩擦離合器的基本性能要求v（1）分離徹底，便于變速器換檔；v（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；v（3）從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊；v（4）散熱良好，保證離合器正常工作。三、摩擦離合器的類型v1按從動盤的數(shù)目分類v（1）單盤式離合器只有一個從動盤。v（2）雙盤式離合器有兩個從動盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。v2按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類v（1）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是螺旋彈簧。v（2）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧四、摩擦離合器的工作原理 1、結(jié)構(gòu) 主

3、動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)2、工作過程 分離、接合 3、傳遞的最大轉(zhuǎn)矩 摩擦面間的最大靜摩擦力矩（取決于摩擦面間的最大壓緊力、摩擦面的尺寸、摩擦面的性質(zhì)、片數(shù)）四、摩擦離合器的工作原理v4、工作原理 摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。（1）當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。v（2）當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。 第三節(jié) 螺旋彈簧離合器v一、周布彈簧離合器v1、單盤周布彈簧離合器v1、雙盤周布彈簧離合器v二、中央彈簧離合器v三、斜置彈簧離合器一、周布彈簧離合器v1單盤周布彈簧離合器的

4、構(gòu)造v特點(diǎn): 螺旋彈簧沿圓周均勻分布。v組成v（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。單盤周布彈簧單盤周布彈簧離合器離合器一、周布彈簧離合器v2、雙盤周布彈簧離合器的構(gòu)造及工作過程v特點(diǎn): 有兩個從動盤和兩個壓盤.v應(yīng)用：常用于重型貨車v（2）主從動盤徹底分離措施 分離彈簧、限位螺釘二、中央彈簧離合器v結(jié)構(gòu)特點(diǎn)v用一個或軸線重合的內(nèi)外兩個螺旋彈簧壓緊，彈簧軸線與離合器軸線重合，彈簧布置在離合器的中央。v重型載貨汽車上用得多。 第二節(jié) 膜

5、片彈簧離合器一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理膜片彈簧一個用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)v1膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)v（1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；v（2）操縱輕便；v（3）結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；v（4）高速時平衡性好；v（5）散熱通風(fēng)性能好；v（6）摩擦片的使用壽命長。二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)v2膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)v（1）制造難度大；v（2）分離指剛度低，分離效率低；v（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；v（4）分離指舌尖易磨損。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1、分類：膜片彈簧離合器根據(jù)分離指內(nèi)端受力方向不同分為：推式和拉式

6、。推式：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤時。拉式：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤時。拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)更緊湊、簡單，質(zhì)量更輕，從動盤轉(zhuǎn)動慣量也小，可以減小換檔時齒輪輪齒間的沖擊，更便于換檔。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式v2推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環(huán)的數(shù)目分為雙支承環(huán)式、單支承環(huán)式和無支承環(huán)式3種。v1）雙支承環(huán)式v特點(diǎn)是膜片彈簧的前后各有一個支承環(huán)。v2）單支承環(huán)式v特點(diǎn)是只有一個支承環(huán)位于膜片彈簧的前端或后端，另一個支承環(huán)用離合器蓋的凸臺或彈性擋環(huán)替代。v3）無支承環(huán)式v特點(diǎn)是膜片彈簧的前后都沒有支承環(huán)。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式v2拉

7、式膜片彈簧離合器v拉式膜片彈簧離合器有無支承環(huán)式和單支承環(huán)式兩種。v1）無支承環(huán)式v2）單支承環(huán)式1、汽車傳動系統(tǒng)的組成和功用2、離合器的功用3、離合器的類型 摩擦離合器（1）膜片彈簧離合器和周布彈簧離合器（2）單盤離合器和雙盤離合器4、離合器的組成和工作過程 組成：主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 工作過程：（1）接合：壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)一系列部件傳給驅(qū)動車輪。（2）分離：踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，通過一系列的傳動機(jī)構(gòu)，將動力傳給離合器分離臂，再傳給分離軸承，分離軸承推動膜片彈簧分

8、離指向左移動，膜片彈簧（推式）外端將壓盤向右拉離從動盤，摩擦力消失，中斷動力傳遞。（3）再接合：適當(dāng)控制離合器踏板回升速度，使壓盤和飛輪重新將從動盤壓緊。3、推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器的區(qū)別復(fù)習(xí)本次課主要內(nèi)容第五節(jié) 從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成二、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理第六節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)一、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)1、桿系傳動機(jī)構(gòu)2、繩索傳動機(jī)構(gòu)二、液壓式操縱機(jī)構(gòu)三、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)1、氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)2、氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)四、踏板助力裝置第四節(jié) 離合器壓盤的傳力方式、踏板自由行程和離合器的通風(fēng)散熱v一、離合器壓盤的傳力方式傳動片式凸臺式傳動銷式鍵

9、連接等 第四節(jié) 離合器壓盤的傳力方式、踏板自由行程和離合器的通風(fēng)散熱v二、離合器踏板自由行程v離合器間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。v離合器踏板自由行程：駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除離合器間隙，然后才能開始分離。為消除離合器間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。第四節(jié) 離合器壓盤的傳力方式、踏板自由行程和離合器的通風(fēng)散熱v三、離合器的通風(fēng)散熱v1、原因：在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時

10、散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。 v2、措施：v（1）從動盤本體開有徑向的窄切口v（2）壓盤上彈簧座的部分做成凸起的十字形肋條；v（3）在壓緊彈簧和壓盤之間裝有隔熱墊；v（4）離合器蓋側(cè)面與飛輪接觸處有4個缺口。v四、分離杠桿的防干涉措施 支點(diǎn)擺動式（方孔和浮動銷） 圖13.13 分離杠桿防干涉結(jié)構(gòu)措施 (a)支點(diǎn)擺動式；(b)支點(diǎn)移動式；(c)、(d)重點(diǎn)擺動式；(e)綜合式 1壓盤 2離合器蓋 3支承螺柱 4分離杠桿 5滾銷 6分離螺釘 7擺動片第五節(jié) 從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成二、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工

11、作原理一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成1、結(jié)構(gòu)從動盤本體、摩擦片、從動盤轂2、分類（1）帶扭轉(zhuǎn)減振器、不帶扭轉(zhuǎn)減振器（2） 整體式彈性從動盤、分開式彈性從動盤、組合式彈性從動盤一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成v1）整體式彈性從動盤v其特點(diǎn)是從動盤本體是完整的鋼片，并開有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動盤本體上。v2）分開式彈性從動盤v特點(diǎn)是從動盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上v3）組合式彈性從動盤v特點(diǎn)是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒有。第五節(jié) 從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器v為什么從動盤應(yīng)具有軸向彈性為使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)v為什么要加裝扭轉(zhuǎn)減振器為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷二、

12、扭轉(zhuǎn)減振器構(gòu)造和工作原理（1）緩和沖擊：從動盤工作時，兩側(cè)摩擦片所受力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮，借此吸收傳動系統(tǒng)的沖擊。（2）衰減振動：由于從動盤本體與從動盤轂之間可以相對轉(zhuǎn)動一個角度。依靠阻尼片與體、盤、轂之間的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減。三、變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的特性v特點(diǎn)：v用兩組或兩組以上剛度不同的減振器彈簧，裝在長度尺寸不同的窗口內(nèi)，利用彈簧先后起作用的方式獲得變剛度特性。v 第六節(jié) 離合器操縱機(jī)構(gòu)v功用：借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。v位置：起始于離合器踏板，終止于飛輪殼內(nèi)的分離軸承。第六節(jié) 離合器

13、操縱機(jī)構(gòu)v分類一、人力式操縱機(jī)構(gòu) 1、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)（1）桿系傳動機(jī)構(gòu)：EQ1090E（2）繩索傳動機(jī)構(gòu)：捷達(dá)、夏利 、液壓式操縱機(jī)構(gòu) 3、踏板助力裝置二、氣壓助力式 1.氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu) 2.氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)1、機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)（1）桿系傳動機(jī)構(gòu)：EQ1090E（2）繩索傳動機(jī)構(gòu)：捷達(dá)、夏利、液壓式操縱機(jī)構(gòu)3、踏板助力裝置圖15-27自調(diào)二、氣壓助力式空氣壓縮機(jī)是主要的操縱能源，駕駛員的肌體是輔助和后備的操縱能源。與氣壓制動系統(tǒng)共用。 二、氣壓助力式1.氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力系統(tǒng)：控制閥、助力氣缸、管路等組成。工作過程：駕駛員施與踏板上的力通過踏板機(jī)構(gòu)放大，并經(jīng)第一拉桿輸入氣壓系統(tǒng)的控制閥后，一部分作為分離離合器的作用力，直接由第二拉桿輸出，經(jīng)中間軸臂、第三拉桿傳給離合器分離叉臂；另一部分作為對控制閥施加的控制力，使氣源中的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣罐輸入控制閥，并將壓力調(diào)節(jié)到一定值，然后由管道輸送到助力氣缸。助力氣缸的輸出力也作用在中間軸外臂上。 2.氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)幾種離合器操縱機(jī)構(gòu)比較類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用機(jī)械式桿系結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故障少等關(guān)節(jié)點(diǎn)多、摩擦損失較大、工作會受到車身及車架變形影響EQ1090、CA1090 等繩索可消除桿系的缺點(diǎn)，便于駕駛員操作壽命較短，拉伸剛度較小輕型、微型車捷達(dá)、夏利液壓式摩擦