城軌車輛牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)第1次作業(yè)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共23道小題)1 .加大機(jī)車的軸重，可以()每軸牽引力。(A) 提高(B) 降低正確答案：A解答參考：2 .干燥清潔的動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的粘著系數(shù)()(A)高(B)低正確答案：A解答參考：3.冰雪天氣或小雨使軌面輕微潮濕時(shí)軌面粘著系數(shù)()(A)高(B)低正確答案：A解答參考：4 .大雨沖刷、雨后生成薄銹使粘著系數(shù)()(A) 增大(B) 減小正確答案：A解答參考：5 .油垢使軌面粘著系數(shù)()(A) 增大(B) 減小正確答案：B解答參考：6.車輪直徑大，壓強(qiáng)小，粘著系數(shù)()(A)大(B)小正確答案：A解答參考：文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔7.粘著系數(shù)隨軸重的增

2、大而()(A) 增大(B) 減小正確答案：B解答參考：8.粘著系數(shù)隨機(jī)車運(yùn)行速度的增加而()(A) 增大(B) .減小正確答案：B解答參考：9.鋼軌越軟或道柞的下沉量越大，粘著系數(shù)越()(A)大(B)小正確答案：B解答參考：10.在相同的條件下，交流電機(jī)與直流電機(jī)相比,(A) 交流電機(jī)(B) 直流電機(jī)正確答案：B解答參考：)更容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。11.以下制動(dòng)方式中，(A) 閘瓦制動(dòng)(B) 渦流軌道制動(dòng)正確答案：A解答參考：)屬于粘著制動(dòng)。12.以下制動(dòng)方式中，(A) 盤形制動(dòng)(B) 渦流軌道制動(dòng)正確答案：A解答參考：)屬于粘著制動(dòng)。13.以下制動(dòng)方式中，()屬于粘著制動(dòng)。文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔(A)

3、 空電聯(lián)合制動(dòng)(B) 渦流軌道制動(dòng)正確答案：A解答參考：14 .以下制動(dòng)方式中，()屬于粘著制動(dòng)。(A) 動(dòng)力制動(dòng)(B) 渦流軌道制動(dòng)正確答案：A解答參考：15 .以下制動(dòng)方式中，()屬于非粘著制動(dòng)。(A) 閘瓦制動(dòng)(B) 渦流軌道制動(dòng)正確答案：B解答參考：16 .以下制動(dòng)方式中，()屬于非粘著制動(dòng)。(A) 閘瓦制動(dòng)(B) 磁軌制動(dòng)正確答案：B解答參考：17 .以下制動(dòng)方式中，()屬于非粘著制動(dòng)。(A) 動(dòng)力制動(dòng)(B) 翼板制動(dòng)正確答案：B解答參考：)優(yōu)先制動(dòng)。)狀態(tài)。18 .在地鐵車輛的空電聯(lián)合制動(dòng)方式中,(A) 空氣制動(dòng)(B) 電制動(dòng)正確答案：B解答參考：19 .當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)工況時(shí)，電機(jī)

4、處于(A) 發(fā)電(B) 電動(dòng)文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔正確答案：A解答參考：20 .機(jī)車制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)轉(zhuǎn)化出來(lái)的電能通過(guò)發(fā)熱電阻消耗掉的電制動(dòng)方式為()。(A) 電阻制動(dòng)(B) 再生制動(dòng)正確答案：A解答參考：21 .機(jī)車制動(dòng)時(shí)，將制動(dòng)轉(zhuǎn)化出來(lái)的電能反饋回電網(wǎng)的電制動(dòng)方式為()。(A) 電阻制動(dòng)(B) 再生制動(dòng)正確答案：B解答參考：22 .粘著控制中是一個(gè)粘著控制系統(tǒng)控制整輛動(dòng)車的方式為()。(A) 集中控制(B) 分散控制正確答案：A解答參考：23 .粘著控制中是每一個(gè)動(dòng)軸單獨(dú)控制的方式為()。(A) 集中控制(B) 分散控制正確答案：B解答參考：二、判斷題(判斷正誤，共12道小題)24 .車鉤牽引

5、力與輪周牽引力都是機(jī)車牽引力，二者大小相同。()正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：25 .粘著力與物理學(xué)中的靜摩擦力是一樣的。()正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：26 .加大機(jī)車的軸重，可以提高每軸牽引力。()正確答案：說(shuō)法正確解答參考：文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔27 .干燥清潔的動(dòng)輪踏面與鋼軌表面的粘著系數(shù)高。（）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：28 .冰雪天氣或小雨使軌面輕微潮濕時(shí)軌面粘著系數(shù)高。（）正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：29 .大雨沖刷、雨后生成薄銹使粘著系數(shù)增大。（）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：30 .油垢使軌面粘著系數(shù)減小。（）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：31 .粘著系數(shù)隨軸重的增大而減小。（）正

6、確答案：說(shuō)法正確解答參考：32 .粘著系數(shù)隨機(jī)車運(yùn)行速度的增加而增大。（）正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：33 .鋼軌越軟或道柞的下沉量越大，粘著系數(shù)越大。（）正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：34 .在機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移的情況下，減載量最多的輪對(duì)可能首先發(fā)生空轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致機(jī)車所有輪對(duì)空轉(zhuǎn)。（）正確答案：說(shuō)法正確解答參考：35 .在地鐵車輛的空電聯(lián)合制動(dòng)方式中，空氣制動(dòng)優(yōu)先制動(dòng)。（）正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。）文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔三、主觀題（共39道小題）36 .交流調(diào)速傳動(dòng)發(fā)展的過(guò)程大致分為哪幾個(gè)方向？參

7、考答案：答：1）取代直流調(diào)速實(shí)現(xiàn)少維修、省力化為目標(biāo)的高性能交流調(diào)速;2）以節(jié)能為目的的，改恒速為調(diào)速，適用于通用機(jī)械的交流調(diào)速；3）直流調(diào)速難以實(shí)現(xiàn)的特大容量、高電壓、極高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域的交流調(diào)速。37 .變頻器分為哪些類型？參考答案：答：1）交交變頻器，又分電流型和電壓型2）交直交變頻器，也分電流型和電壓型38 .什么是粘著？什么是粘著力？什么是粘著系數(shù)？什么是可用粘著、可用粘著系數(shù)及計(jì)算粘著系數(shù)？什么是粘著利用率？參考答案：答：由于正壓力而保持動(dòng)輪與鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象或輪軌接觸的這種狀態(tài)稱為“粘著”。粘著是一種現(xiàn)象、狀態(tài)，粘著狀態(tài)下的靜摩擦力又稱為粘著力。粘著系數(shù)一一輪軌間傳遞（產(chǎn)生）的

8、切向力與動(dòng)輪對(duì)的正壓力成正比，其比例常數(shù)稱為粘著系數(shù)?？捎谜持禂?shù)一一輪軌間實(shí)際存在的粘著，亦即可能達(dá)到的最大粘著，稱為可用粘著。最大可能的粘著力則對(duì)應(yīng)輪周牽引力的峰值，與動(dòng)輪對(duì)的正壓力之比值稱為可用粘著系數(shù)。計(jì)算粘著系數(shù)一一根據(jù)我國(guó)最近修訂的新?tīng)恳?guī)規(guī)定，在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)根據(jù)平均值整理得到的各種車型的粘著系數(shù)公式。粘著利用率一一在機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中，由于種種原因，能利用（能實(shí)現(xiàn)）的粘著總小于可用粘著，能利用的粘著系數(shù)總小于可用粘著系數(shù)。兩者的比值定義為粘著利用率。39 .車鉤牽引力與輪周牽引力之間有什么關(guān)系？參考答案：由動(dòng)輪輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，稱為輪周牽引力；車鉤牽引力（

9、或稱挽鉤牽引力）是指機(jī)車用來(lái)牽引列車的牽引力，等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力。40 .輪周牽引力的產(chǎn)生必備的條件是什么？參考答案：答：1）機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩；2）動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。41.什么是蠕滑？什么是蠕滑率？參考答案：答：在動(dòng)輪正壓力的作用下，輪軌接觸處產(chǎn)生彈性變形，形成橢圓形的接觸面。從微觀上看，兩接觸面是粗糙不平的。由于切向力F的作用，動(dòng)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗糙接觸面產(chǎn)生新彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即“蠕滑”計(jì)蠕滑率一一由于蠕滑的存在，牽引時(shí)動(dòng)輪的滾動(dòng)圓周速度將比其前進(jìn)速度高。這兩種速度的差稱為蠕滑速文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔度，蠕滑大小的

10、程度用無(wú)量綱的蠕滑率來(lái)表示。42.簡(jiǎn)述產(chǎn)生蠕滑的原因。參考答案：蠕滑的產(chǎn)生是由于在車輪接觸面的前部產(chǎn)生壓縮，后部產(chǎn)生拉伸；而在鋼軌接觸面的前部產(chǎn)生拉伸，后部產(chǎn)生壓縮。車輪上被壓縮的金屬，在接觸表面的前部與鋼軌被拉伸的金屬相接觸。隨著動(dòng)輪的滾動(dòng)，車輪上原來(lái)被壓縮的金屬陸續(xù)放松，并被拉伸，而鋼軌上原來(lái)被拉伸的金屬陸續(xù)被壓縮，因而在接觸面的后部出現(xiàn)滑動(dòng)。43.簡(jiǎn)述粘著控制的必要性以及粘著控制的實(shí)質(zhì)。參考答案：必要性：(1)沒(méi)有粘著控制系統(tǒng)的軌道車輛動(dòng)車只能靠其自然特性運(yùn)行，難以運(yùn)用到粘著極限，即使短時(shí)達(dá)到高的牽引力，也難以維持，因?yàn)檩唽?duì)空轉(zhuǎn)隨時(shí)可能發(fā)生，因此只能遠(yuǎn)離粘著極限使用。(2)在車輛制動(dòng)時(shí)，

11、若無(wú)防滑行保護(hù)，一旦制動(dòng)力大于輪軌粘著極限，就會(huì)出現(xiàn)滑行，將導(dǎo)致輪對(duì)擦傷，制動(dòng)距離增加。(3)直流傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，機(jī)械特性為很軟的雙曲線，所以不利于空轉(zhuǎn)的自恢復(fù)，一旦空轉(zhuǎn)發(fā)生，要依靠粘著控制系統(tǒng)造成短時(shí)的硬特性，適時(shí)恢復(fù)粘著，以提高動(dòng)車的粘著利用。(4)從機(jī)械特性上講，采用交流傳動(dòng)的軌道交通車輛并非自然具有高粘著性能。所有的交流動(dòng)車都是依靠粘著控制系統(tǒng)來(lái)保證粘著特性的因此，在車輛的控制系統(tǒng)中一般都設(shè)置粘著控制系統(tǒng)-防空轉(zhuǎn)與防滑行保護(hù)系統(tǒng)，使輪軌粘著運(yùn)用到接近最大值而不超過(guò)，或稍有超過(guò)立即拉回來(lái)，從而使車輛的平均粘著利用率提高，也就是提高了平均牽引力。粘著控制的實(shí)質(zhì)是蠕滑率控

12、制。即使機(jī)車在接近牽引力的峰值工作時(shí)，使機(jī)車能利用的粘著系數(shù)接近可用粘著系數(shù)。44 .分析產(chǎn)生“抱死”和“滑行”的原因？參考答案：車輛在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)力過(guò)大，以至于破壞了粘著，使輪對(duì)“抱死”，結(jié)果造成“滑行”。45 .簡(jiǎn)述影響可用粘著的因素參考答案：(1)動(dòng)輪踏面與鋼軌表面狀態(tài)(2)車輪直徑(3)軸重(4)機(jī)車速度(5)線路質(zhì)量46 .簡(jiǎn)述提高粘著性能的措施文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔參考答案：1)提高可用粘著系數(shù)(1)撒砂及噴射陶瓷粒子(2)踏面清掃閘瓦，保持踏面干凈2)提高粘著利用率(1)機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移小(2)速度增加時(shí)，機(jī)車的垂向振動(dòng)及蛇形振動(dòng)盡可能小，即運(yùn)行平穩(wěn)。(3)機(jī)車各車輪直徑差盡可能小(

13、4)車軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有足夠大的扭轉(zhuǎn)剛度。(5)采用交流傳動(dòng)。(6)機(jī)車采用徑向轉(zhuǎn)向架，使曲線粘降得到大幅度的改善。(7)粘著控制，使機(jī)車在接近可用粘著的情況下工作。47 .簡(jiǎn)述空轉(zhuǎn)趨勢(shì)識(shí)別的具體步驟參考答案：步驟：1)求輪周加速度和輪周速度二次微分；2)如果加速度大于零，則有空轉(zhuǎn)可能；3)如果輪周速度二次微分值大于零，則有空轉(zhuǎn)趨勢(shì)。48 .簡(jiǎn)述目前常見(jiàn)幾種的現(xiàn)代粘著控制方法參考答案：現(xiàn)代粘著控制方法可分為蠕滑速度法和粘著斜率法。蠕滑速度法又分為直接法和間接法。為了解決無(wú)法獲得粘著斜率的問(wèn)題，又出現(xiàn)相位移法和粘著系數(shù)導(dǎo)數(shù)法。49 .粘著與靜力學(xué)中的靜摩擦的區(qū)別是什么？參考答案：答：1)實(shí)際上車輪和

14、鋼軌在很大的壓力作用下都有變形，輪軌間實(shí)際是橢圓面接觸而非點(diǎn)接觸，不存在理想的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心；2)機(jī)車運(yùn)行中不可避免地要發(fā)生沖擊和各種振動(dòng)，車輪踏面又是圓錐形，所以車輪在鋼軌上滾動(dòng)的同時(shí)必然伴隨微量的縱向和橫向滑動(dòng)。即實(shí)際不是純粹的“靜摩擦狀態(tài)”，而是“靜中有微動(dòng)”或“滾中有微滑”；3)在運(yùn)行過(guò)程中，由于牽引力和慣性力不是作用在同一水平面內(nèi)，造成機(jī)車前后車輪作用于鋼軌的垂直載荷不均勻分配。所以，輪軌間縱向水平作用力的最大值實(shí)際上與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)系，而且比物理上的“最大靜摩擦力”要小得多。50 .什么是空轉(zhuǎn)？空轉(zhuǎn)的危害是什么？參考答案：因驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大，破壞粘著關(guān)系，使輪軌間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為“

15、空轉(zhuǎn)”。動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間只能依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，傳遞切向力的能力大大削弱，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面和軌面的擦傷。因此，牽引運(yùn)行應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。文案大全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔51 .空轉(zhuǎn)的判據(jù)有哪些？參考答案：1）蠕滑率判據(jù)：當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率小于極限蠕滑率，認(rèn)為車輪工況正常；當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率等于極限蠕滑率，則達(dá)到最優(yōu)；而當(dāng)輪對(duì)實(shí)際蠕滑率大于極限蠕滑率，就認(rèn)為此輪對(duì)將發(fā)生空轉(zhuǎn)。2）速度差判據(jù)：通過(guò)比較各個(gè)軸的轉(zhuǎn)速且測(cè)定空轉(zhuǎn)軸的線速度與機(jī)車參考速度的差值，當(dāng)差值大于一個(gè)空轉(zhuǎn)閾值時(shí)，就可以判定該輪對(duì)是否發(fā)生空轉(zhuǎn)。3）加速度判據(jù)：如果當(dāng)加速度大于某個(gè)閾值時(shí)便可以判定為空轉(zhuǎn)。4）加速度的微分判據(jù)：加速

16、度的微分為零的時(shí)刻即是粘著系數(shù)最佳值；若輪周速度二次微分值大于零，則有空轉(zhuǎn)趨勢(shì)。5）電流差判據(jù)：當(dāng)定子實(shí)際電流和基準(zhǔn)電流的差大于某個(gè)閾值時(shí)，就可以判斷此電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的輪對(duì)發(fā)生了空轉(zhuǎn)。52 .空轉(zhuǎn)的防止措施有哪些？參考答案：1）主電路防空轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)（1）牽引電動(dòng)機(jī)全并聯(lián)結(jié)構(gòu)（2）采用機(jī)械特性硬的牽引電動(dòng)機(jī)2）傳動(dòng)系統(tǒng)防空轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)（1）采用單電機(jī)轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)系統(tǒng)（2）機(jī)械走行部分采用低位牽引，以及采用合適的懸掛系統(tǒng)等措施53 .簡(jiǎn)述城市軌道交通車輛的運(yùn)行特點(diǎn)參考答案：1）與干線列車不同，城市軌道交通車輛的運(yùn)行特點(diǎn)是站距短而旅行速度較高。2）城市軌道交通線中，地鐵和高架線路站距約為0.81.8km,市郊線路站

17、距約為13km3）由于站距短，需要頻繁地啟動(dòng)和?？?，每站又需要30s左右的停站時(shí)間，但其運(yùn)行一般要求在最節(jié)約資源的條件下實(shí)現(xiàn)3540km/h的旅行速度。54 .影響閘瓦制動(dòng)的因素參考答案：1）閘瓦壓力2）閘瓦和車輪踏面的摩擦系數(shù)3）閘瓦材質(zhì)是影響閘瓦摩擦系數(shù)的最重要的因素。55 .分析機(jī)車輪周牽引力的產(chǎn)生過(guò)程。參考答案：答：由于輪軌間存在粘著，靜止的動(dòng)輪受驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的作用后，動(dòng)輪上的0受到切向力和粘著力的作用。O點(diǎn)保持相對(duì)靜止，作用在輪軸中心O點(diǎn)的力將使動(dòng)輪繞0點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，引起軸承對(duì)輪軸的水平反作用力。只要驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩足夠大，動(dòng)輪即繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心轉(zhuǎn)動(dòng)，瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心沿鋼軌不斷前移，車輛產(chǎn)生平移運(yùn)動(dòng)。文案大

18、全實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔56.在粘著控制的最初階段，粘著控制的主要方法是在空轉(zhuǎn)和滑行發(fā)生后，通過(guò)削減電機(jī)轉(zhuǎn)矩來(lái)實(shí)現(xiàn)粘著利用，分析其一般過(guò)程。參考答案：答：1）根據(jù)輪對(duì)間速度差，輪對(duì)的加速度及加速度的變化率，檢測(cè)空轉(zhuǎn)或滑行的發(fā)生；2）在檢測(cè)到空轉(zhuǎn)或滑行后，根據(jù)空轉(zhuǎn)或滑行的程度，削減電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值并維持一定時(shí)間，以消除空轉(zhuǎn)或滑行；3）在空轉(zhuǎn)或滑行結(jié)束后，按一定時(shí)間常數(shù)的指數(shù)規(guī)律，逐漸的增加電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，直至空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩值的80%4）在一定的時(shí)間內(nèi)，保持電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不變；5）如果在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不變的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行，則在保持時(shí)間結(jié)束以后，按照一定時(shí)間常數(shù)的指數(shù)規(guī)律繼續(xù)增加電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，直至達(dá)到司機(jī)手柄

19、給出的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩給定值。如果再次發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行，則按照2）處理。57 .說(shuō)明電阻制動(dòng)的過(guò)程：。參考答案：電路中的電流與電機(jī)感應(yīng)電勢(shì)方向相同，但轉(zhuǎn)矩方向與電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反，因此反方向的轉(zhuǎn)矩就是制動(dòng)力，仍受粘著力限制。58 .電氣傳動(dòng)按照電機(jī)種類的不同，有（）、（）、（）、（）等。參考答案：直流電機(jī)傳動(dòng)，交流電機(jī)傳動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)傳動(dòng)，伺服電機(jī)傳動(dòng)59 .交流電動(dòng)機(jī)與直流電動(dòng)機(jī)相比，有（）、（）、（）等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是（）。參考答案：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固，成本低廉，調(diào)速困難60 .變頻器分為（）和（）兩種類型，每種又分（）型和（）型。參考答案：交交變頻器，交直交變頻器，電流，電壓61 .機(jī)車牽引力分（參考答案：車鉤牽引力，輪周牽引力62 .粘著狀態(tài)下的靜摩擦力又稱為（參考答案：粘著力63 .列車的制動(dòng)根據(jù)用途分為兩種（參考答案：常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)