現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)城市旅游功能與交通功能的統(tǒng)一

1、- -現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)城市旅游功能與交通功能的統(tǒng)一一、工程背景 在XX現(xiàn)代有軌電車的建成通車在國內(nèi)引起的較大反響以及浦東X江現(xiàn)代有軌電車的即將開工建立的情況下，XX城市有關(guān)各區(qū)對開展現(xiàn)代有軌電車都表現(xiàn)出了濃厚興趣，現(xiàn)代有軌電車在XX的開展趨勢迅速受到XX相關(guān)交通主管部門的高度重視。有軌電車的主要特征、交通功能定位、使用范圍等進(jìn)展了研究。 二、研究方法 1、廣泛調(diào)研開展了廣泛的國內(nèi)外調(diào)研，與現(xiàn)代有軌電車主流廠家進(jìn)展了多輪交流。 2、比照研究分析研究浦東X江、XX濱海新區(qū)現(xiàn)代有軌電車相關(guān)工程技術(shù)資料。 3、結(jié)合實(shí)際結(jié)合XX局部區(qū)縣現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃研究工程。 三、主要結(jié)論 1、現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有

2、軌電車的根底上通過全面改造升級的一種先進(jìn)交通方式。它具有高運(yùn)能、高速度、高彈性、高舒適性等特征，單向可以適應(yīng)從0.5萬-1.5萬人次/小時的客流需求,設(shè)計(jì)時速可達(dá)70-80公里/小時，普遍能夠提供訂單化效勞，具有架空、地面、蓄電池等多種供電方式，一般運(yùn)營中噪音比城市背景交通還低。 2、目前法國、西班牙、德國、意大利、荷蘭、澳大利亞、突尼斯、愛爾蘭、以色列等近50個城市已經(jīng)和即將投入運(yùn)營各種類型的現(xiàn)代有軌電車。國內(nèi)僅XX等個別城市保存并在開展鋼輪鋼軌有軌電車，但無論從車輛性能還是從品牌效應(yīng)來看，離現(xiàn)代有軌電車差距還較大。XX已經(jīng)建成了基于勞爾Translohr技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車，浦東X

3、江也已開工建立基于同一技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車。 3、鋼輪鋼軌有軌電車車內(nèi)空間、載客量比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車大；但鋼輪鋼軌有軌電車受轉(zhuǎn)向架、鋼輪-鋼軌摩擦性能限制，在爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速、減速方面性能不如膠輪+導(dǎo)軌有軌電車；兩種制式車、內(nèi)外噪聲實(shí)際比較接近，差距在檢測誤差內(nèi)2DB；鋼輪鋼軌有軌電車技術(shù)比較成熟，單列列車本錢比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車低。 4、從節(jié)省建立、運(yùn)營投資、縮短工期等方面考慮，快速公交系統(tǒng)比現(xiàn)代有軌電車更有優(yōu)勢，沿著相應(yīng)中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊布設(shè)快速公交系統(tǒng)具有更合理的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。從舒適性、城市形象、歷史底蘊(yùn)等方面考慮，現(xiàn)代有軌電車也能得到許多社會經(jīng)濟(jì)高度興旺城市、旅游城市的青睞。

4、 5、現(xiàn)代有軌電車在XX的開展要充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車打造城市形象的能力，交通功能定位以效勞城市最需要展示的、具有中等客運(yùn)強(qiáng)度的開展軸為主，并與城市大容量軌道交通、快速公交共同形成快速客運(yùn)系統(tǒng)，豐富、增強(qiáng)XX城市綜合交通客運(yùn)體系，提高公共交通對國內(nèi)外旅客的吸引力。XX各區(qū)的現(xiàn)代有軌電車開展要尊崇適度有限開展原那么，力爭將城市中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊與城市形象展示帶結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)城市旅游功能與交通功能的統(tǒng)一。 貼圖原創(chuàng)X江有軌電車鋼軌的絕緣施工XXX江有軌電車施工工地廣蘭路段鋼軌已經(jīng)安放至地槽里，今天，2021年1月9日施工人員正在進(jìn)展絕緣。第一次聽說新的有軌電車與地面必須絕緣。為了這個目的，先要在地槽里

5、涂刷，噴灑，安裝白色三角形構(gòu)件，安裝黑色橡膠模具構(gòu)件。再把瓶裝液體參加黑色液體，用機(jī)械攪拌均勻后，灌澆在鋼軌兩邊，特別要注意將料液充滿鋼軌底下。24小時后，黑色料液自然固化。鋼軌上面的黑色橡膠件就可以去掉。鋼軌焊接后安放進(jìn)地槽里，沒有枕木，沒有用鋼鐵制品把鋼軌固定在地槽里，更沒有鉆孔。從去年至今，跟蹤拍照與視頻，深深感到有軌電車的建立是多么不容易。而且，施工人員許多都是多面手，各種工種都要做，也多會做?，F(xiàn)在大冷天的，露天工作真是不容易。一、工程背景 在XX現(xiàn)代有軌電車的建成通車在國內(nèi)引起的較大反響以及浦東X江現(xiàn)代有軌電車的即將開工建立的情況下，XX城市有關(guān)各區(qū)對開展現(xiàn)代有軌電車都表現(xiàn)出了濃厚興

6、趣，現(xiàn)代有軌電車在XX的開展趨勢迅速受到XX相關(guān)交通主管部門的高度重視。有軌電車的主要特征、交通功能定位、使用范圍等進(jìn)展了研究。 二、研究方法 1、廣泛調(diào)研開展了廣泛的國內(nèi)外調(diào)研，與現(xiàn)代有軌電車主流廠家進(jìn)展了多輪交流。 2、比照研究分析研究浦東X江、XX濱海新區(qū)現(xiàn)代有軌電車相關(guān)工程技術(shù)資料。 3、結(jié)合實(shí)際結(jié)合XX局部區(qū)縣現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃研究工程。 三、主要結(jié)論 1、現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的根底上通過全面改造升級的一種先進(jìn)交通方式。它具有高運(yùn)能、高速度、高彈性、高舒適性等特征，單向可以適應(yīng)從0.5萬-1.5萬人次/小時的客流需求,設(shè)計(jì)時速可達(dá)70-80公里/小時，普遍能夠提供訂單化效勞，具

7、有架空、地面、蓄電池等多種供電方式，一般運(yùn)營中噪音比城市背景交通還低。 2、目前法國、西班牙、德國、意大利、荷蘭、澳大利亞、突尼斯、愛爾蘭、以色列等近50個城市已經(jīng)和即將投入運(yùn)營各種類型的現(xiàn)代有軌電車。國內(nèi)僅XX等個別城市保存并在開展鋼輪鋼軌有軌電車，但無論從車輛性能還是從品牌效應(yīng)來看，離現(xiàn)代有軌電車差距還較大。XX已經(jīng)建成了基于勞爾Translohr技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車，浦東X江也已開工建立基于同一技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車。 3、鋼輪鋼軌有軌電車車內(nèi)空間、載客量比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車大；但鋼輪鋼軌有軌電車受轉(zhuǎn)向架、鋼輪-鋼軌摩擦性能限制，在爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速、減速方面性能不如膠輪+導(dǎo)

8、軌有軌電車；兩種制式車、內(nèi)外噪聲實(shí)際比較接近，差距在檢測誤差內(nèi)2DB；鋼輪鋼軌有軌電車技術(shù)比較成熟，單列列車本錢比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車低。 4、從節(jié)省建立、運(yùn)營投資、縮短工期等方面考慮，快速公交系統(tǒng)比現(xiàn)代有軌電車更有優(yōu)勢，沿著相應(yīng)中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊布設(shè)快速公交系統(tǒng)具有更合理的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。從舒適性、城市形象、歷史底蘊(yùn)等方面考慮，現(xiàn)代有軌電車也能得到許多社會經(jīng)濟(jì)高度興旺城市、旅游城市的青睞。 5、現(xiàn)代有軌電車在XX的開展要充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車打造城市形象的能力，交通功能定位以效勞城市最需要展示的、具有中等客運(yùn)強(qiáng)度的開展軸為主，并與城市大容量軌道交通、快速公交共同形成快速客運(yùn)系統(tǒng)，豐富、增強(qiáng)XX城市

9、綜合交通客運(yùn)體系，提高公共交通對國內(nèi)外旅客的吸引力。XX各區(qū)的現(xiàn)代有軌電車開展要尊崇適度有限開展原那么，力爭將城市中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊與城市形象展示帶結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)城市旅游功能與交通功能的統(tǒng)一。 貼圖原創(chuàng)X江有軌電車鋼軌的絕緣施工XXX江有軌電車施工工地廣蘭路段鋼軌已經(jīng)安放至地槽里，今天，2021年1月9日施工人員正在進(jìn)展絕緣。第一次聽說新的有軌電車與地面必須絕緣。為了這個目的，先要在地槽里涂刷，噴灑，安裝白色三角形構(gòu)件，安裝黑色橡膠模具構(gòu)件。再把瓶裝液體參加黑色液體，用機(jī)械攪拌均勻后，灌澆在鋼軌兩邊，特別要注意將料液充滿鋼軌底下。24小時后，黑色料液自然固化。鋼軌上面的黑色橡膠件就可以去掉。鋼軌

10、焊接后安放進(jìn)地槽里，沒有枕木，沒有用鋼鐵制品把鋼軌固定在地槽里，更沒有鉆孔。從去年至今，跟蹤拍照與視頻，深深感到有軌電車的建立是多么不容易。而且，施工人員許多都是多面手，各種工種都要做，也多會做。現(xiàn)在大冷天的，露天工作真是不容易。一、工程背景 在XX現(xiàn)代有軌電車的建成通車在國內(nèi)引起的較大反響以及浦東X江現(xiàn)代有軌電車的即將開工建立的情況下，XX城市有關(guān)各區(qū)對開展現(xiàn)代有軌電車都表現(xiàn)出了濃厚興趣，現(xiàn)代有軌電車在XX的開展趨勢迅速受到XX相關(guān)交通主管部門的高度重視。有軌電車的主要特征、交通功能定位、使用范圍等進(jìn)展了研究。 二、研究方法 1、廣泛調(diào)研開展了廣泛的國內(nèi)外調(diào)研，與現(xiàn)代有軌電車主流廠家進(jìn)展了多

11、輪交流。 2、比照研究分析研究浦東X江、XX濱海新區(qū)現(xiàn)代有軌電車相關(guān)工程技術(shù)資料。 3、結(jié)合實(shí)際結(jié)合XX局部區(qū)縣現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃研究工程。 三、主要結(jié)論 1、現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的根底上通過全面改造升級的一種先進(jìn)交通方式。它具有高運(yùn)能、高速度、高彈性、高舒適性等特征，單向可以適應(yīng)從0.5萬-1.5萬人次/小時的客流需求,設(shè)計(jì)時速可達(dá)70-80公里/小時，普遍能夠提供訂單化效勞，具有架空、地面、蓄電池等多種供電方式，一般運(yùn)營中噪音比城市背景交通還低。 2、目前法國、西班牙、德國、意大利、荷蘭、澳大利亞、突尼斯、愛爾蘭、以色列等近50個城市已經(jīng)和即將投入運(yùn)營各種類型的現(xiàn)代有軌電車。國內(nèi)僅X

12、X等個別城市保存并在開展鋼輪鋼軌有軌電車，但無論從車輛性能還是從品牌效應(yīng)來看，離現(xiàn)代有軌電車差距還較大。XX已經(jīng)建成了基于勞爾Translohr技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車，浦東X江也已開工建立基于同一技術(shù)的膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車。 3、鋼輪鋼軌有軌電車車內(nèi)空間、載客量比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車大；但鋼輪鋼軌有軌電車受轉(zhuǎn)向架、鋼輪-鋼軌摩擦性能限制，在爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速、減速方面性能不如膠輪+導(dǎo)軌有軌電車；兩種制式車、內(nèi)外噪聲實(shí)際比較接近，差距在檢測誤差內(nèi)2DB；鋼輪鋼軌有軌電車技術(shù)比較成熟，單列列車本錢比膠輪+導(dǎo)軌有軌電車低。 4、從節(jié)省建立、運(yùn)營投資、縮短工期等方面考慮，快速公交系統(tǒng)比現(xiàn)代有軌電車

13、更有優(yōu)勢，沿著相應(yīng)中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊布設(shè)快速公交系統(tǒng)具有更合理的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。從舒適性、城市形象、歷史底蘊(yùn)等方面考慮，現(xiàn)代有軌電車也能得到許多社會經(jīng)濟(jì)高度興旺城市、旅游城市的青睞。 5、現(xiàn)代有軌電車在XX的開展要充分發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車打造城市形象的能力，交通功能定位以效勞城市最需要展示的、具有中等客運(yùn)強(qiáng)度的開展軸為主，并與城市大容量軌道交通、快速公交共同形成快速客運(yùn)系統(tǒng)，豐富、增強(qiáng)XX城市綜合交通客運(yùn)體系，提高公共交通對國內(nèi)外旅客的吸引力。XX各區(qū)的現(xiàn)代有軌電車開展要尊崇適度有限開展原那么，力爭將城市中等強(qiáng)度客運(yùn)走廊與城市形象展示帶結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)城市旅游功能與交通功能的統(tǒng)一。 貼圖原創(chuàng)X江有軌電車鋼軌的絕緣施工XXX江有軌電車施工工地廣蘭路段鋼軌已經(jīng)安放至地槽里，今天，2021年1月9日施工人員正在進(jìn)展絕緣。第一次聽說新的有軌電車與地面必須絕緣。為了這個目的，先要在地槽里涂刷，噴灑，安裝白色三角形構(gòu)件