橋梁建設中工程測量及應用毛帥

1、工程測量在橋梁建設中的應用The Application of Engineering Survey in Bridge Construction作 者 姓 名：毛 帥學科、專業(yè) ：測繪工程學 號 ： 1001441224 指 導 教 師：韓 英 愛摘要本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。改革開放以來,城市建設不斷擴大,各種大型建筑物和構(gòu)筑物的建設工程、特種精密建設工程等不斷增多,對工程測量不斷提出新任務、新課題和新要求,使工程測量的服務領域不斷拓寬,有力地推動和促進工程測量事業(yè)的，進步與發(fā)展。工程測量是工程測量專業(yè)的新內(nèi)容，經(jīng)過數(shù)年的研究和實踐證明，它起著指揮工程施工和監(jiān)控工程

2、質(zhì)量的作用，為了研究這一科題，首先要論證各項工程對測量技術(shù)的要求，然后根據(jù)工程的需要研究工程測量內(nèi)容和程序，以及監(jiān)控手段，確保質(zhì)量控制，因此本文以市政橋梁工程為實例加以論述測量工作在橋梁建設當中是一項非常重要的任務，它貫徹整個橋梁施工的全過程，施工時刻都要用到全站儀和水準儀進行放點、操平。這項工作要是出現(xiàn)錯誤，給工程造成的負面影響是非常嚴重的，輕則部分工程返工，重則整個工程報廢。所以，認真踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐經(jīng)驗對于每一個測量員都是至關重要的。這樣才能為施工放樣出準確、可靠的點。才能為整個施工提供保障。橋梁施工測量的基本任務是：根據(jù)設計文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙

3、上設計好的橋梁標定于地面，據(jù)此指導施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設計要求。對于可利用線路中線點直接測設的一般特大橋、大橋、中小橋，施工前應對橋址中線進行復測，之后對橋址中線點進行調(diào)整，據(jù)此進行墩臺中心定位。對于水中不能直接測設的橋梁或水面較寬且有高墩、大跨、深水基礎或基礎施工難度較大、梁部結(jié)構(gòu)類型復雜的特大橋和大橋，需要建立施工平面控制網(wǎng)，據(jù)此精確確定譙周線長度，進行墩臺中心定位。橋梁施工階段，為高程放樣，還需要建立高程控制。此外，墩臺縱橫軸線的測設、墩臺細部放樣等也是橋梁施工測量的重要工作。本文主要對武漢長江大橋的橋梁工程施工測量的工作方法進行淺析，論文主要講

4、述了橋梁工程控制測量概念，控制測量布置網(wǎng)布置的原則以及橋梁控制布置的基本要求；橋梁測量平面控制的施工方法等。以及對整個橋梁施工的各種方法進行了總結(jié)和研究。關鍵詞：橋軸線；水準線路；閉合差；允許偏差；傾斜度Key Words：Bridge axis；Standard deviation line ；closure；Tolerance；Inclination論文類型：應用基礎研究目 錄摘要I引言11 施工準備階段的測量21.1施工準備階段的要求21.2 審批施工測量人員、儀器和設備21.3 審查和復測設計院所交的測量控制點31.4 審批施工控制測量方案32 施工階段的控制測量53 施工放樣階段的測

5、量73.1審核橋梁樁基樁位坐標數(shù)據(jù)73.2 箱梁（標面）的施工測量放樣技術(shù)要求83.3 填寫樁位放樣表84 工程竣工階段的測量94.1 竣工測量的技術(shù)要求94.2竣工測量資料的檢測105 沉降觀測116 各標段控制點的銜接127 整理施工測量的資料13結(jié)論14致謝15參考文獻17引 言工程測量是一項專業(yè)性很強，帶有普遍性的工作。我們在實際測量工作中，建立了一整套符合橋梁工程需要的工程測量內(nèi)容、程序和技術(shù)要求。其它工程項目可以按本文所述的套路進行工程測量工作，但也要按各類工程的特點和要求采取不同的施測方案，做好橋梁工程測量。城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了

6、保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。本文結(jié)合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和的要求。測量工作是一項高度精密的工作，環(huán)環(huán)相扣，緊密相連，建筑物在建成之后由于各種應力的作用可能會發(fā)生變形、傾斜、沉降等變化，這種變化可能會危及建筑物或者人民生命財產(chǎn)的安全。因此，在測量過程中必須要達到相應的測量要求和測量精度，在施工過程和運營過程中還應該要建立一定的施工控制網(wǎng)和變形監(jiān)測網(wǎng)。本文主要是通過以武漢長江大橋為背景，介紹了從

7、開始施工到最后的竣工以及運營管理各個階段的的測量工作，近年來城市建設已經(jīng)成為國家規(guī)劃建設之中的一個重要的分支，城市的橋梁建設更已經(jīng)成為了國家不容忽視的一個重要的課題，不管是在道路、橋梁、隧道還是建筑中不可缺少的一個重中之重，在編寫過程中力求重點突破，點面結(jié)合，注重知識的系統(tǒng)性和邏輯性。本文在編寫過程中，長春工程學院的韓英愛等教師提出了寶貴的意見和建議，再次一并表示感謝，由于本人學歷有限，在文中如出現(xiàn)什么錯誤還不足之處，還請各位讀者提出寶貴的意見。1 施工準備階段的測量1.1施工準備階段的要求為了更好地說明工程測量，現(xiàn)結(jié)合武漢市中環(huán)線橋梁工程項目加以闡述。武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁

8、，大橋為公路、鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復線鐵路。 圖11武漢長江大橋全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米。中環(huán)線（三環(huán)線）是武漢市總體規(guī)劃中確定城區(qū)邊緣的一條規(guī)劃線，是主城區(qū)一條規(guī)劃交通環(huán)線中標準最高、速度最快的城市環(huán)線，全長88.5公里（東環(huán)段36.3公里、南環(huán)段15.7公里、西環(huán)段21.4公

9、里、北環(huán)段15.1公里），實行全封閉。中環(huán)線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮(zhèn)，是今后主要貨運和過境通道。由于武漢市中環(huán)線線路長，立交橋的規(guī)模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環(huán)段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設的測量系統(tǒng)和標準進行施工測量。因為南環(huán) 圖12 武漢長江大橋夜景段橋梁工程是一個整體，要按統(tǒng)一的測量系統(tǒng)執(zhí)行，所以我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開了南環(huán)段各標段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關施工測

10、量內(nèi)容會議，由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內(nèi)容和要求，以及施工測量所使用的規(guī)范：A.城市測量規(guī)范；B.工程測量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：D.工程質(zhì)量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標準的前提下必須按細則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導和施工測量工作。1.2 審批施工測量人員、儀器和設備根據(jù)該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個人學歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量，以及設備，也

11、要進行審批。通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。1.3 審查和復測設計院所交的測量控制點第一，要審查設計院所交的測量控制點。當接受設計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設計院在南環(huán)段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，

12、其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區(qū)有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區(qū)工程的首級平面控制點。同樣測區(qū)有三個二等水準點（072、70、和123），布設了三條線路（072NS07、070NS07和123NS07），NS07為結(jié)點。第二，對所交的上述測量控制點必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。（1）南環(huán)段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復測其結(jié)果如下：A.對GPS點進行復測。NG2NG3、NG3NG4、NG6NG7和NG7NG8的邊長之較差值分別

13、為=48mm，方位角之較差值分別為 =2"5"；B.對三等水準點進行檢測。NSO2NSO4、NSO4NSO6和NSO6NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為=422mm。（2）在北環(huán)段三金潭立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設計院勘測部門認可。通過上述檢測結(jié)果可知，必須對設計院所交的測量控制點進行復測，要達到規(guī)范的要求，并將復測成果填寫到“測量控制點復

14、核記錄表”中。1.4 審批施工控制測量方案武漢市中環(huán)線（三環(huán)線）南環(huán)段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？A.由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測量放

15、樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為 =±8mm.當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線長度中誤差：則橋長相對中誤差因此施工平面控制測量按一級導線施測。（注：在南環(huán)段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為 =±10mm.水準線路閉合差 =±C當橋長1100m時，測站數(shù)N=8取限差為=±10mm，則C=3.5mm,即=±3.5mm。C.各等級導線測量的主要技術(shù)要求，應符合下表的規(guī)定：等級導線長度(km) 平均邊長(km)

16、測角中誤差（) 測距中誤差（mm)測距相 對中誤差測回數(shù) 方位角閉合差（）導線全長 相 對 閉 合 差1級儀 器2級儀 器6級儀 器三等1431.8201/1500006103.61/55000四等91.52.5181/800004651/35000一級40.55151/3000024101/15000二級2.40.258151/1400013161/10000三級1.20.112151/700012241/5000 表1-1導線測量的技術(shù)要求說明：1.表中n 為測站數(shù)。 2. 當測區(qū)測圖的最大比例尺為1：l0可適當放長，但最大長度不應大于表中規(guī)定相應長度的2 倍。 3.當導線平均邊長較短時，

17、應控制導線邊數(shù)不超過表331 相應等級導線長度和平均邊長算得的邊數(shù)；當導線長度小于表331 規(guī)定長度的13 時，導線全長的絕對閉合差不應大于13cm。4. 導線網(wǎng)中，結(jié)點與結(jié)點、結(jié)點與高級點之間的導線段長度不應大于表5中相應等級規(guī)定長度的07 倍因此施工高程控制按各級水準測量精度施測。對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：如西環(huán)段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。總之我們是按上述施工測量技術(shù)要求審批施工單位的控制測量方案。2 施工階段的控制測量1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量工程師進行審查，是否按測量方

18、案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據(jù)各標段的測量人員業(yè)務水平提出不同要求及要達到的標準。2、控制測量資料審查后，工程測量人員還要到施工地區(qū)進行檢測。在檢測南環(huán)段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=210mm，每一條邊的方位角較差=3"8"，導線全長相對閉合差分別為 =1/3萬1/38萬；水準線路實測閉合差分別為 =615mm.因為南環(huán)段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中

19、誤差 =±1.21"，平均測距中誤差 =±0.3mm，相對閉合差 =1/70萬。控制測量資料不僅要檢測，有時還要復算。如在北環(huán)段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量工程師按檢測的測量數(shù)據(jù)對該工程的附合導線進行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差=4"，邊長觀測值中誤差 =11mm，點位誤差=59mm，全長相對閉合差=1/13萬。3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常

20、青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量工程師審查。4.附合導線的內(nèi)業(yè)計算步驟如下：（1）.計算角度閉合差并調(diào)整附合導線角度閉合差的一般計算公式：° 21其中，n為測站數(shù)或附合導線點的個數(shù)（包括起、終兩點）。當測為右角時，用“”；當測為左角時，用“”。若角度觀測合格，則將角度閉合差f進行調(diào)整，調(diào)整原則： 若為右角，則將f同號分配，即V=f/n,余數(shù)分配給短邊的鄰角。 若為左角，則將f反號分配，即V=f/n,余數(shù)分配給短邊的鄰角。改正后各角值為 22(2).推算各邊的坐標方位角注意：推算各邊坐標方位角時，必須采用改正后的轉(zhuǎn)折角。(3).計算各邊的坐標增量任意邊的坐標

21、增量為：Xi,i+1=Di,i+1cosi,i+1 23Yi,i+1=Di,i+1sini,i+1 24(4).計算坐標增量閉合差并調(diào)整首先計算出坐標增量閉合差和，當觀測符合要求時，應將閉合差、進行調(diào)整，調(diào)整的原則是將、反號按邊長成正比例分配。(5).計算改正后的坐標增量用通用公式表達為Xi,i+1改=Xi,i+1測+vXi 25Yi,i+1改=Yi,i+1測+vYi 26(6).計算各點的坐標，用改正后的坐標增量依次推算各導線點的坐標。5.各工程項目部對本地區(qū)的施工測量控制點要經(jīng)常檢查和復測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛

22、后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質(zhì)量事故。根據(jù)檢測和復算的測量成果，測量工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。3 施工放樣階段的測量3.1審核橋梁樁基樁位坐標數(shù)據(jù)武漢市中環(huán)線南環(huán)段橋梁工程，設計院提供的樁基坐標數(shù)據(jù)有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標數(shù)據(jù)進行了一次全面的認真的審核，審核的結(jié)果有74個樁位數(shù)據(jù)偏大，或者錯誤，如ZXll，左3樁位坐標偏差值為=0.703m，=0.151m.因此請設計院修正，設計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。在開始施工測量放樣時，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術(shù)要求，這是為什么呢？

23、因為南環(huán)段有六個標段，每個標段的測量負責人，其技術(shù)素質(zhì)是不一樣的，有的是測繪專業(yè)或其他專業(yè)學習過測量知識的大學本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設備也有差別，所以我們?yōu)榱吮ＷC橋梁工程質(zhì)量不得不提出了施工測量放樣的技術(shù)要求，各標段要按這個統(tǒng)一技術(shù)標準執(zhí)行。（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術(shù)要求A.各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數(shù)據(jù)之后，要進行復核計算，復核無誤后，才能進行樁位放樣。所復核的樁位數(shù)據(jù)有錯誤，請設計院修正。B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，點位

24、誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏差值為3mm、3mm、10".3.2 箱梁（標面）的施工測量放樣技術(shù)要求橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進入上部結(jié)構(gòu)施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據(jù)每點的坐標數(shù)據(jù)進行施工

25、測量放樣，觀測的誤差數(shù)據(jù)為3mm、3mm和10".在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓，檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。在預壓開始前，預壓期間和預壓結(jié)束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。3.3 填寫樁位放樣表通過我們?nèi)藛T檢測的測量數(shù)據(jù)來看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術(shù)要求執(zhí)行，并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量人員也要將審查和檢測的數(shù)據(jù)記錄于“測量工程師檢測表”里，并按規(guī)定簽名。4 工程竣工階段的測量在橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結(jié)構(gòu)物和

26、橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量?？⒐y量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。4.1 竣工測量的技術(shù)要求我們根據(jù)規(guī)范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關于竣工測量的幾點技術(shù)要求：A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差8mm，墩柱頂標高，其偏差10mm，園柱直徑的偏差10mm，墩柱之間的相互間距偏差15mm，墩柱傾斜率為0.3；B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差15mm，測角誤差15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差±10mm；橫向平

27、整度為3mm，橋頭高程銜接點偏差±3mm，車行道寬度偏差±10mm.C、將測量數(shù)據(jù)記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內(nèi)，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量工程師審查。4.2竣工測量資料的檢測我們根據(jù)上述技術(shù)要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯(lián)各墩柱點的偏差圖B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值a.設計院給的坡度值為：縱向3.5，橫向1.5%；b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45，差值 =-0.05%，橫向均值i=-1.52%，差值=-0.02%，滿足了規(guī)范的要

28、求；c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。C.對南環(huán)段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mmD.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為=1mm，=15mm，=-9mm.E.各個工程項目部是要將竣工測量數(shù)據(jù)填寫在“觀測構(gòu)筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量工程師審查和檢測。同樣工程測量工程師也要將工程竣工的檢測數(shù)據(jù)記錄在“工程測量工程師檢測表”中，并

29、簽名認可。5 沉降觀測為了監(jiān)測橋梁工程的質(zhì)量和運營安全，必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如立交橋和高架橋的沉降觀測監(jiān)測網(wǎng)是按四等監(jiān)測網(wǎng)的技術(shù)要求執(zhí)行。特大橋梁的變形觀測的技術(shù)要求較高，可以按“工程測量規(guī)范”有關變形觀測的規(guī)定和技術(shù)要求制定變形觀測方案。1.沉降觀測樁采用 100mm×100mm×1100mm規(guī)格的C15混凝土預制樁，埋入鋼筋原長不小于40cm，直徑不小于20mm，底部做成帶彎鉤狀，露出混凝土面5mm打磨成半球狀表面作好防銹處理。一般路基填筑至基床表層頂面，加載預壓

30、路堤填筑到基床底層頂面后，挖坑埋置于設計位置，采用砂漿澆筑固定。路基面觀測樁一般設在距左右線路中心3.2m基床底層頂面，埋設規(guī)格見圖5-1，采用水準儀按國家二等水準測量方法測量沉降監(jiān)測樁標高變化；路堤地段位移樁埋設于堤腳外1m處，用全站儀測量位移樁水平位移變化。2.沉降板沉降板由底鋼板（50cm×50cm，厚1cm）、金屬測桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成。 沉降板埋設位置應按設計測量確定，沉降板埋在褥墊層頂部并嵌入其內(nèi)10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相

31、應填料穩(wěn)定保護套管，完成沉降板的埋設工作。采用水準儀按國家二等水準測量方法測量埋設就位的沉降板測量桿頂標高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接，保護套管用PVC管外接頭連接。根據(jù)規(guī)范的要求，南環(huán)段B標項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：3.水準基準點是三等水準點，設在墩柱上的沉降觀測點有215個；4.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進行了五次沉降觀測（按五次加重次數(shù)分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；5.累計沉降量其中最小累計沉降為0.10.6mm，最

32、大累計沉降量為2.13.4mm；6.從上述數(shù)據(jù)說明該段高架橋已基本穩(wěn)定，今后還要進行運營階段的沉降觀測。6 各標段控制點的銜接每一個標段都有一個起點和終點，終點是另一個標段的起點。這樣的相銜接點，往往會產(chǎn)生矛盾，因此我們通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設計要求。1.北環(huán)段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。2.各不對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認雙方

33、的施工控制測量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生爭議，測量工程師組織測量專業(yè)技術(shù)人員進行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點NH-A的坐標值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進行測量控制復測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條附合導線（包括NH-A點），經(jīng)過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導線精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。7 整理施工測量的資料1.橋梁工程測量細則2.控制測量

34、A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告B.復測勘測部門所交的測量控制點資料C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料3.施工測量放樣（定位）A.施工測量放樣的技術(shù)要求B.審查和復核設計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標數(shù)據(jù)資料C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料4.檢測竣工測量資料5.橋梁工程變形觀測分析資料結(jié)論在施工前設計院的交樁，只是對整個工程的控制，施工單位進場后，要結(jié)合分項工程施工方案，選出合理的控制網(wǎng)布設，對控制網(wǎng)進行加密，無論是統(tǒng)一坐標系還是局部坐標系，都要遵循測設放樣后有點可復檢的原則。在橋梁施工階段，測量工作的任務是精確放樣橋墩、橋臺的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨時檢查施工質(zhì)量。對于中小橋，由于河窄水淺，橋墩、橋臺間距離可用直接丈量的方法進行放樣，或利用橋址勘測階段的測圖控制網(wǎng)作為施工放樣的依據(jù)。對于大橋或特大橋，必須建立專門的平面和高程控制網(wǎng)，作為放樣依據(jù)。在控制測量以前，應預先設計控制網(wǎng)的必要精度，以便合理擬定測量方案以及規(guī)定測量的各項限差。根據(jù)設計文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設計的橋梁墩臺位置標定于地面，據(jù)此指導施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設計要求。為了合理地擬定橋梁施工平面控制