發(fā)動機臺架標定培訓

1、一.臺架標定簡介1.1目的： 為了滿足發(fā)動機性能開發(fā)以及整車開 發(fā)要求，需要在臺架測功機上針對不同轉(zhuǎn)速、不同負荷對發(fā)動機進行基本性能標定，以確保發(fā)動機在各個工況下的性能達到最佳，為整車后續(xù)標定打下良好的基礎。一.臺架標定簡介n1.2臺架標定內(nèi)容:n VE發(fā)動機充氣效率標定 摩擦功標定 點火角標定 扭矩修正標定 PE動力加濃標定 爆震窗口標定 COT催化器過熱保護 發(fā)動機外特性試驗發(fā)動機外特性試驗(WOT)及萬有特性試驗及萬有特性試驗n 二.臺架準備工作n1.安裝進排氣系統(tǒng)測量溫度和壓力的傳感器n2.在排氣管上安裝測量空燃比的-CANn3.從爆震傳感器引線連到示波器測量爆震（安裝燃燒分析儀測量爆

2、震）n4. 檢查發(fā)動機零部件是否按照要求提供及安裝，各零部件均能正常工作，發(fā)動機各缸缸壓及均勻性是否良好，發(fā)動機壓縮比是否滿足開發(fā)要求等，記錄零部件編號 二.臺架準備工作n5.發(fā)動機基本性能測試發(fā)動機基本性能測試n5.1 發(fā)動機狀態(tài)檢查發(fā)動機狀態(tài)檢查n將發(fā)動機運行于以下工況，保證其性能良好。在將發(fā)動機運行于以下工況，保證其性能良好。在點火角與空燃比標定前可通過點火角與空燃比標定前可通過Slew(回擺回擺)功能測功能測試。此工作每天臺架試驗前須完成，以確認發(fā)動試。此工作每天臺架試驗前須完成，以確認發(fā)動機狀態(tài)是否良好。機狀態(tài)是否良好。n發(fā)動機外特性扭矩、功率與油耗率；發(fā)動機外特性扭矩、功率與油耗率

3、；n最大扭矩點排氣背壓；最大扭矩點排氣背壓；n設計經(jīng)濟區(qū)油耗率；設計經(jīng)濟區(qū)油耗率；二.臺架準備工作n5.2 發(fā)動機電噴系統(tǒng)時序確認發(fā)動機電噴系統(tǒng)時序確認n通過改裝通過改裝ECM或利用或利用Break-Out Box，引出各噴，引出各噴油、點火、油、點火、CAM、Crank Sensor信號，接入示信號，接入示波器，檢查各信號時序是否正確。裝有波器，檢查各信號時序是否正確。裝有CAM Sensor 的發(fā)動機需確認其信號與曲軸轉(zhuǎn)角位置的發(fā)動機需確認其信號與曲軸轉(zhuǎn)角位置對應關系。對應關系。n6.發(fā)動機臺架基礎標定制定及屏蔽整車傳感器診發(fā)動機臺架基礎標定制定及屏蔽整車傳感器診斷和其他與臺架不相關功能斷

4、和其他與臺架不相關功能 。三.發(fā)動機充氣效率的標定VE發(fā)動機充氣效率的定義和作用n定義：指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20、密度為1.187/）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。n作用：車載ECU在不同工況下通過排氣壓力與進氣壓力的比值“A”來查找確定相應的噴油量，標定過程中通過調(diào)整VE值來修正A ,進而確定噴油量。VE 標定的工作界面n橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速n縱坐標：排氣壓力與進氣壓力比值n節(jié)點：發(fā)動機充氣效率nVE標定的最終目的是控制發(fā)動機在各種工況的噴油量燃油積分學習值排氣壓力與進氣壓力比值工作界面

5、VE標定表格VE標定方法n在VE標定表格中的各種工況下，調(diào)整VE值使INT值在2之間波動,以接近0為宜 。注意排氣溫度的控制n排氣溫度控制在950以內(nèi)，如果高于此溫度將會損傷甚至燒毀催化器，標定過程中通過手動加濃空燃比來控制排氣溫度，但要在不加濃的情況下觀察INT值和存儲VMAP值?？杖槐燃訚釳IVEC閥nMIVEC是可變氣門發(fā)動機nMIVEC機構是在SOHC四氣門發(fā)動機上設置的在低速時使兩個進氣門升程存在高度差,而高速時兩 個進氣門升程加大的凸輪切換機構.在發(fā)動機低速工況時,依靠兩個進氣門的升程差來加強缸內(nèi)混合 氣的流動,并因更充分的燃燒來達到降低排放,減少油耗,提高扭矩的目的;在發(fā)動機高速

6、工況時,通過增加進氣門的開啟時間及升程,使發(fā)動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出.nMIVEC閥在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速大負荷時打開，在MIVEC打開后要再次標定VE，一般從3600轉(zhuǎn)開始。四.摩擦功標定機械損失的測量摩擦功界面冷卻液溫度摩擦功標定界面n橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速n縱坐標：發(fā)動機冷卻液溫度n結點：發(fā)動機摩擦損失的扭矩值n目的是實現(xiàn)對發(fā)動機機械損失的準確預估摩擦功測量方法n啟動發(fā)動機待水溫升至94時快速拔下噴油器驅(qū)動器，將發(fā)動機調(diào)整至規(guī)定轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門保持全開，此時發(fā)動機處于測功機到拖狀態(tài)，所測扭矩均為負值，發(fā)動機冷卻液溫度不斷降低，待冷卻液降至規(guī)定溫度時采取發(fā)動動機工作的各項參數(shù)數(shù)值，所采數(shù)值用于

7、計算填寫標定界面的節(jié)點扭矩值。五.點火角的標定點火角 工作界面氣缸壓力高轉(zhuǎn)速控制排溫點火角標定界面n橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速n縱坐標：氣缸壓力n節(jié)點：點火角點火角標定方法 n在一定轉(zhuǎn)速下通過臺架調(diào)整氣缸壓力至所要標定的壓力點，然后調(diào)整點火角尋找發(fā)動機在此轉(zhuǎn)速和缸壓下所能輸出的最大扭矩，前提要在保證不發(fā)生爆震的情況下，通過示波器判斷是否發(fā)生爆震。n在高轉(zhuǎn)速時也要注意控制排溫小于950保護催化器不受傷害。六.扭矩修正標定扭矩修正系數(shù)的標定扭矩修正標定界面n橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速n縱坐標：單缸進氣量的百分數(shù)n節(jié)點：扭矩修正系數(shù)扭矩修正標定方法n在規(guī)定轉(zhuǎn)速下通過臺架操作調(diào)整節(jié)氣門開度使單缸進氣量（） 達到調(diào)整點

8、，調(diào)整扭矩修正系數(shù)使標定界面顯示的扭矩值與測功機測得的扭矩值無限接近并把最大的扭矩點做為標定值。在高轉(zhuǎn)速同樣要注意控制排溫，同時還要防止爆震的發(fā)生。期望扭矩值 單缸進氣量百分數(shù) 目的n實現(xiàn)ECU預估的扭矩值與發(fā)動機的實際扭矩輸出值無限接近，使得發(fā)動機的動力輸出性和駕駛穩(wěn)定性無限完美。七.PE標定即動力加濃標定動力加濃（PE)空然比標定界面n橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速n縱坐標：油門踏板開度n節(jié)點：動力加濃空燃比空燃比PE空然比標定方法n在點火角標定完成的基礎上，通過SLEW空然比觀察扭矩、功率、燃油消耗量等參數(shù)的變化，采用折中方法尋找扭矩最大油耗量最低空燃比最小的點，將此點的空然比作為加濃狀態(tài)時的空然比

9、填入表格中。n注意排氣溫度的控制。進入加濃狀態(tài)時節(jié)氣門開度的標定n以排氣溫度為參考對象，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下逐漸加大節(jié)氣門開度，排溫不斷升高，將排溫接近950時節(jié)氣門的開度作為發(fā)動機在此轉(zhuǎn)速下進入動力加濃狀態(tài)的節(jié)氣門的開度?？杖急?進入動力加濃狀態(tài)的延遲時間n為了防止駕駛員無意踩油門踏板造成ECU誤判，所以給定一個加濃延遲時間，在油門踏板或節(jié)氣門保持一定時間后發(fā)動機才進入動力加濃狀態(tài)，延遲時間的設定也要參照排溫的變化。動力加濃點火角的修正補償n在加濃空燃比、加濃節(jié)氣門開度和加濃延遲時間確定后，SLEW點火角，尋找扭矩較大，油耗較低且不發(fā)生爆震的點火角，與不加濃狀態(tài)的點火角做差，將此差值做為動力加濃時點

10、火角的修正補償值。點火角八.爆震窗口的標定n發(fā)動機爆震一般發(fā)生在上止點后030度，設定爆震窗口的起始時間和窗口的長度，使爆震窗口完全覆蓋發(fā)動機發(fā)生爆震的范圍，便于ECU準確控制爆震的發(fā)生。爆震窗口起始時間的標定n標定起始時間時結合示波器的波形圖使窗口的起點盡量接近爆震波的起點爆震窗口長度的標定n以窗口覆蓋整個爆震波為宜。九.COT（催化器過熱保護）n一COT(催化器過熱保護)條件：設定較高的溫度不讓發(fā)動機進入催化器過熱保護(一般溫度設為1024度） kfcotp_convtemp max limit kfcotp_convtemp control limit kfcotp_convtemp c

11、ontrol limit hyst kfcotp_convtemp timer reset limit 所有填寫的溫度均為要在閉環(huán)狀態(tài)下的溫度，即不進入PE的溫度. COT(催化器過熱保護)標定界面Keconvtemp stoichMBTref_mt橫坐標：發(fā)動機轉(zhuǎn)速縱坐標：氣缸壓力節(jié)點：催化器溫度COT(催化器過熱保護)標定方法根據(jù)標定界面對應的轉(zhuǎn)速和氣缸壓力之值看臺架上實測的催化器溫度，把臺架上穩(wěn)定后對應點的最大催化器溫度值填寫到標定界面內(nèi)要求：填寫到標定界面內(nèi)的溫度值必須為在閉環(huán)狀態(tài)下測得的溫度值，為了保護催化器，大負荷大轉(zhuǎn)速下的溫度值溫度太高，可能超過催化器的保護溫度，所以必須通過加濃

12、后的空燃比轉(zhuǎn)化到理論空空燃比后測得，具體方法如下：COT(催化器過熱保護)標定方法Keconvtemp end exoffsetCOT(催化器過熱保護)標定方法n大轉(zhuǎn)速大負荷的情況下用上面所用的標定界面的轉(zhuǎn)換成理論空燃比下的溫度，否則可能導致催化器溫度過高燒壞催化器n其具體做法是：選擇三個一定的高轉(zhuǎn)速高負荷對應的理論空燃比在14.6下的催化器溫度在930度左右的點，然后把空燃比從10.2到15的催化器溫度記錄下來，列表格求出對應于14.6的溫度，填進上述標定界面內(nèi)COT(催化器過熱保護)標定方法n根據(jù)Keconvtemp end exoffset中的溫度再做那些因為催化器溫度過高沒做的點，把其加濃到一定的空燃比后的臺架上測得的溫度再加上對應空燃比的溫度就是其在理論空燃比下的催化器的溫度，把其值填到Keconvtemp stoichMBTref_mt沒有填寫的催化器溫度值十.發(fā)動機外特性和萬有特性試驗發(fā)動機外特性和萬有特性試驗n8.1外特性：以上標定完成后需要進行發(fā)動機外特性試驗，外特性試驗分為凈功率試驗和總功率試驗。凈功率試驗為接入發(fā)動機進排氣系統(tǒng)進行的外特性試驗，總功率試驗為去掉發(fā)動機進排氣系統(tǒng)進行的外特性試驗。n具體方