汽車構(gòu)造教案

1、授課題目 章、節(jié)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修授課類型理論授課時間4學時教學目的及要求1. 了解轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理2. 燃氣渦輪機工作原理3. 混合動力發(fā)動機工作原理4. 待用燃料發(fā)動機工作原理重點難點1. 轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)2. 燃氣渦輪機結(jié)構(gòu)3. 混合動力發(fā)動機結(jié)構(gòu)4. 待用燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)教學方法 及手段理論講授法、啟發(fā)式教學法、結(jié)合教學掛圖、powerpoi nt演示、圖片展示、小動畫教 學 過 程 設(shè) 計教學步驟：1、組織教學2、填寫教學日志3、復(fù)習提問、引出本講教學內(nèi)容4、新課講解5、穿插提問6、歸納總結(jié)7、布置作業(yè) 教學內(nèi)容：1轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理與構(gòu)造2燃氣渦輪機工作原理與構(gòu)造3混合動力發(fā)動

2、機工作原理與構(gòu)造4待用燃料發(fā)動機工作原理與構(gòu)造備注作業(yè)及思 考題1、談?wù)勣D(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理？2. 燃氣渦輪機工作原理？3、談?wù)勣D(zhuǎn)子發(fā)動機使用的局限性？4. 燃氣渦輪機的優(yōu)缺點？A理論教學內(nèi)容和過程:新型燃料發(fā)動機一、概述從世界社會經(jīng)濟開展的歷史和現(xiàn)狀看， 能源問題是社會經(jīng)濟開展中一個具有 戰(zhàn)略意義的問題。能源的消耗水平，是衡量一個國家國民經(jīng)濟開展和人民生活水 平的重要標志。而世界石油資源的有限和生態(tài)環(huán)境保護那么是21世紀人類社會所面臨的主要問題，因此，面對能源危機，許多國家都在下大力氣研究和開發(fā)利用 “綠色能源的新技術(shù)、新工藝，并且取得了相當可觀的成果。開發(fā)可再生的“綠 色能源將是21世紀解決

3、能源危機的重要途徑。汽車工業(yè)的開展離不開燃料的供給， 而目前仍以傳統(tǒng)的石油能源為主的汽車 也正在逐步受到挑戰(zhàn)。因而汽車新能源和代用燃料的研究方興未艾， 根據(jù)能源技 術(shù)研究的現(xiàn)狀，汽車采用電能、太陽能以及氫能等新能源和其它代用燃料在未來 將成為可能。汽車推廣使用新型能源直接的作用是可減少對傳統(tǒng)能源的消耗，同時對環(huán)境保護也有促進作用。汽車用新能源和代用燃料的種類有很多， 有氣體燃 料、含氧燃料、再生能源和電動汽車等。但在目前階段氣體燃料包括天然氣、 液化石油氣和電動汽車那么是技術(shù)比擬成熟和易于推廣應(yīng)用的。二、燃氣發(fā)動機燃氣發(fā)動機是指發(fā)動機以氣體作燃料。燃氣發(fā)動機多用作汽車上，所以，一 般將燃氣發(fā)動

4、機和燃氣汽車等同而語。目前， 氣體燃料汽車主要有：天然氣和液 化石油氣、氫氣。一天然氣和液化石油氣發(fā)動機根據(jù)使用的燃料不同、燃料的使用形態(tài)及使用方法的不同，天然氣和液化石 油氣發(fā)動機可按圖25所示分類。液化天然氣發(fā)動機LNG吸附天然氣發(fā)動機ANG3-6MPa下將天然氣吸附在裝有固體吸附劑單燃料:氣發(fā)動機機儲存器中供給發(fā)動機作燃料壓縮天然氣發(fā)動機CNG液化石油氣發(fā) 動機。動機PG圖25天然氣和液化石油氣發(fā)動機的分類壓縮天然氣發(fā)動機CNG :將車用天然氣壓縮至20MP充裝于壓縮天然氣 儲氣瓶中，經(jīng)減壓器減壓后供給發(fā)動機作燃燒。液化天然氣發(fā)動機LNG :將天然氣在-162 C低溫液化后，儲存于液化天

5、 然氣氣罐中，經(jīng)汽化后供給發(fā)動機作燃料。一.液化石油氣發(fā)動機LPG單燃料燃氣發(fā)動機：指發(fā)動機僅使用天然氣或液化石油氣作燃料，不再使用 其它燃油或代用燃料的發(fā)動機。兩用燃料燃氣發(fā)動機：一般指有油、氣兩種燃料的兩套燃料供給系統(tǒng)，使用 中可以在兩種燃料之間進行靈活切換的發(fā)動機。但油、氣兩種燃料分別燃燒，不燃用能同時使用。雙燃料燃氣發(fā)動機：是指燃用CNG或 LPG與柴油混合燃料的發(fā)動機或LPG為主燃料，柴油起引燃作用1. CN汽油兩用燃料發(fā)動機圖26所示為CNG汽油兩用燃料發(fā)動機的供給系統(tǒng)原理。儲氣系統(tǒng)主要由充 氣閥17、高壓截止閥2、天然氣儲氣瓶1、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力 傳感器及儲氣量顯

6、示器等組成。充氣閥實際是一個單向截止閥，它可與天然氣壓 縮氣站的充氣槍對接，為儲氣瓶充氣。圖26 CNG-汽油兩用燃料發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)原理圖1-高壓氣瓶2-高壓截止閥3-壓力表 4-電磁閥5-減壓閥6-顯示器 7-混合器8-空氣濾清器9-壓力傳感器 10-化油器汽油電磁閥12-汽油泵13-斷電器14-點火線圈15-點火時間轉(zhuǎn)換器16-油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)17-充氣閥供給系統(tǒng)主要由高壓電磁閥4、三級組合式減壓閥5和混合器7等組成。當 以天然氣作燃料時，電磁閥4導(dǎo)通，天然氣經(jīng)減壓后通過混合器與空氣混合后進 入氣缸。壓縮天然氣由額定進氣壓力 20MPs減為負壓，其真空度為4969kPa。 減壓閥與混合器配

7、合可滿足發(fā)動機不同工況下混合氣濃度的要求?？刂葡到y(tǒng)主要是由三位油氣轉(zhuǎn)換開關(guān) 16、點火時間轉(zhuǎn)換器15和汽油電磁閥 11等組成。油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)、天然氣電磁閥和汽油電磁閥共同構(gòu)成了燃料轉(zhuǎn)換的 控制。油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)決定兩個電磁閥的通斷， 決定發(fā)動機以汽油或天然氣為燃料 運行。點火時間轉(zhuǎn)換器由電路系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換兩種燃料時不同的點火提前角。2. CNG柴油雙燃料發(fā)動機CN(柴油雙燃料發(fā)動機是以壓燃少量噴入氣缸內(nèi)的柴油作為引燃燃料，天 然氣作為主要燃料的發(fā)動機。天然氣通過混合器與空氣混合進入氣缸，形成比擬 均勻的混合氣，在壓縮沖程的活塞接近上止點時，被壓燃的柴油點燃。而用于引燃的柴油壓燃著火與在柴油機中的情形類

8、似。圖27所示為采用預(yù)混合壓燃式機械控制方式的 CN(柴油雙燃料發(fā)動機系 統(tǒng)。該系統(tǒng)由天然氣儲存系統(tǒng)、發(fā)動機控制保護系統(tǒng)、燃料供給和調(diào)節(jié)、柴油供 給四個系統(tǒng)組成。圖27 機械控制混合器式CN柴油雙燃料發(fā)動機的構(gòu)造原理1-儲氣瓶 2-壓力表3-咼壓輸氣管路 4-儲氣瓶充氣閥 5-儲氣瓶供氣閥 6-天然氣加熱器7-高壓減壓閥 8-天然氣中壓管路報警裝置 9-中壓管段限壓閥10-天然氣過濾器及開關(guān)閥天然氣低壓供氣管12-天然氣供氣量控制閥13-混合器 14-低壓減壓閥15-高壓油泵供油量限位器16-燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)17-發(fā)動機18-高壓油泵天然氣儲存系統(tǒng)由天然氣氣瓶 1、壓力表2和充氣閥4等組成。此外，

9、為了 防止高壓減壓閥失常造成中壓管路壓力超過允許值或壓力過低而使后端系統(tǒng)元 器件損壞、中壓管路斷裂或供氣不正常，還設(shè)置了限壓閥9和中壓管路壓力不足報警裝置&燃料供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)由高壓減壓閥 7、低壓減壓閥14、天然氣過濾器及開 關(guān)閥10、天然氣供氣量控制閥12、混合器13,以及天然氣加熱器6等組成。 天然氣加熱器的作用是防止輸氣管路及其它零件凍結(jié)而造成系統(tǒng)不能正常工 作，由于在天然氣減壓過程中要吸收大量的熱而使溫度大幅度降低，所以用發(fā) 動機的冷卻水提供熱源加熱天然氣。柴油供給系統(tǒng)與柴油機相同。發(fā)動機控制系統(tǒng)包括天然氣供給控制閥門的傳動裝置、發(fā)動機從燃用柴油 轉(zhuǎn)換為燃用雙燃料工況的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

10、，發(fā)動機不工作時，排除兩種燃料同時供給 發(fā)動機可能性的天然氣供給閉鎖裝置，當天然氣氣瓶壓力缺乏時能自動轉(zhuǎn)換發(fā) 動機燃用柴油的自動轉(zhuǎn)換裝置。發(fā)動機處于雙燃料工作狀態(tài)時儲氣瓶供氣閥5翻開,氣瓶中的天然氣經(jīng)過加熱器6進入高壓減壓閥7使其壓力降低到11.2MPa,天然氣經(jīng)中壓管路報警裝置8進入中壓段限壓閥9,經(jīng)過濾器過濾后進入低壓減壓閥 14再次減壓后， 經(jīng)由駕駛員操作控制的天然氣供氣量控制閥12進入混合器13,在混合器中天然氣與空氣進行預(yù)混合，然后由進氣道進入發(fā)動機。由于雙燃料發(fā)動機的工作 過程中的主燃料天然氣是由柴油著火引燃，那么發(fā)動機在工作時除了要有天然氣 供氣系統(tǒng)參加工作外，柴油供油系統(tǒng)也要參

11、與工作，供給發(fā)動機一定量的引燃 柴油。弓I燃柴油的量由安裝在高壓油泵上的供油量限位器15控制，發(fā)動機負荷的上下由駕駛員操縱油門踏板控制天然氣的供給量來適應(yīng)。當天然氣氣瓶中天然氣的壓力低于1MPa時，系統(tǒng)工作難以進行，就需要加氣。由加氣站提供的2025MPa壓縮天然氣通過氣瓶的加氣嘴和氣瓶充氣閥4注入氣瓶。3. LPG-汽油兩用燃料發(fā)動機圖28所示為LPG-汽油兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)汽油機的區(qū)別是 增加一套LPG燃料供給系統(tǒng)。LPG燃料供給系統(tǒng)主要由儲存液化石油氣的液罐 1、 蒸發(fā)減壓閥15、混合器9、電磁閥7和控制系統(tǒng)等組成。圖28 LPG-汽油兩用燃料供給系統(tǒng)1-LPG儲液罐2-充

12、液閥3-出口閥4-液位計5-LPG/汽油轉(zhuǎn)換開關(guān) 6-濾清器7-LPG電磁閥 8-汽油電磁閥9-混合器10-化油器 輸油泵12-冷卻水管13-排氣閥 14-點火開關(guān) 15-蒸發(fā)減壓閥16-高壓管路轉(zhuǎn)換開關(guān)5、電磁閥7和8控制液化石油氣和汽油的轉(zhuǎn)換。當使用 LPG作燃 料時，液態(tài)的LPG靠自身的蒸汽壓力被壓出儲液罐，經(jīng)過濾清器 6過濾后進入 蒸發(fā)減壓閥15,在蒸發(fā)減壓閥內(nèi)被降壓、汽化、調(diào)壓，從而變成氣態(tài)，再在混 合器9內(nèi)與空氣混合后進入發(fā)動機。由于 LPG的汽化過程是吸熱過程，所以引 發(fā)動機的冷卻水對蒸發(fā)減壓閥加熱。二氫燃料發(fā)動機氫是一種非常優(yōu)秀的發(fā)動機燃料。氫無毒、無腐蝕性，來源于自然界，它不

13、 會損害環(huán)境和公眾的健康，一旦泄漏，由于自身輕，很快就會在空氣中消散。氫 氣作為發(fā)動機的燃料主要優(yōu)點是質(zhì)量熱值高，著火界限較寬，燃燒平穩(wěn)，燃燒后的產(chǎn)物只有水、NO,沒有CO CQ HC碳煙、硫化物等，是一種最清潔的燃料。氫氣作發(fā)動機燃料的方法有使用純氫、氫氣與其它燃料混合使用、燃料電池開展氫氣發(fā)動機的研究者有美國的邁阿密大學、俄克拉何馬大學、康奈爾大 學，日本的京都大學、武藏大學及日本汽車研究所，德國亞琛工業(yè)大學和奔馳公 司等。傳統(tǒng)的氫氣發(fā)動機是沿用汽油機的工作方式，在進氣管上加裝混合器，氫氣 經(jīng)預(yù)混合后進入氣缸，均質(zhì)火花點燃， 或采用進氣管或氣門中噴射。采用這種方 式的有德國的亞琛工業(yè)大學、

14、美國的邁阿密大學、日本的武藏大學等。圖29所示為邁阿密大學開發(fā)的氫氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)。該發(fā)動機是為了 解決氫氣發(fā)動機的第一大難題回火 而設(shè)計的，氫氣只有當進氣門翻開時才被 吸入燃燒室，這樣可防止氫氣和空氣預(yù)先混合好后吸入氣缸時向進氣管回火問 題。但由于空氣的充量過低，發(fā)動機的功率缺乏是一問題。圖29邁阿密大學開發(fā)的氫氣發(fā)動機示意圖圖30所示為德國亞琛工業(yè)大學開發(fā)的氫氣發(fā)動機。為了防止進氣管回火， 在進氣門的背后安裝了一個噴冷空氣的噴氣管，用于冷卻進氣門。進氣管供給的那么是氫氣和空氣的混合氣。圖30 亞琛工業(yè)大學開發(fā)的氫氣發(fā)動示意圖為了提高發(fā)動機的動力性，美國的俄克拉何馬大學、康奈爾大學采用了

15、氫缸 內(nèi)氣態(tài)或液態(tài)直接噴射技術(shù)。圖 31為俄克拉何馬大學研制的氫氣發(fā)動機。該發(fā) 動機的氫氣是直接噴到氣缸內(nèi)的，其排量為136ml，壓縮比為6.5 ： 1。為了使氫氣與空氣盡快混合好，采用了多孔噴射裝置，氫氣噴射壓力為1.27 MPa圖31俄克拉何馬大學研制的氫氣發(fā)動機示意圖1-燃燒室 2-噴射孔 3-火花塞圖32為康奈爾大學開發(fā)的氫氣發(fā)動機，它采用了高壓氫氣噴射裝置。該裝 置安裝在CFR可變壓縮比的試驗發(fā)動機上，但所測得的功率和熱效率尚不理想, 與實際的應(yīng)用還有較大的距離。圖32康奈爾大學開發(fā)的氫氣發(fā)動示意圖1-壓縮比調(diào)節(jié)插塞2-火花塞3-壓力傳感器4-燃燒室5-噴射器6-活塞上述的都是純氫氣

16、發(fā)動機，由于氫氣的點火能量需求小，火焰的傳播速度快， 可以將氫氣與汽油、天然氣或液化石油氣等燃料以一定的比例混合參與發(fā)動機燃 燒，即氫氣混合燃料發(fā)動機。國內(nèi)外許多大學都曾進行了這方面的研究， 如吉林 工業(yè)大學在汽油機上摻氫，美國加州大學將天然氣與氫氣混合等，以求降低發(fā)動 機的排放，改善經(jīng)濟性。三、燃料電池發(fā)動機一燃料電池的優(yōu)缺點燃料電池是一種將氫和氧的化學能通過電極反響直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置。它以其高效、零污染的特點在世界范圍內(nèi)引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。美國、歐洲和日本的著名汽車公司紛紛投入巨資進行燃料電池汽車的研發(fā)，各國政府也在法規(guī)和政策方面給予極大的支持。1. 燃料電池的優(yōu)點1節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率

17、高、很少需要石油燃料由于反響過程中不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)的限制，其能量轉(zhuǎn)換率高達60%- 80% 實際使用效率那么是普通內(nèi)燃機的23倍。內(nèi)燃機在額定功率附近才有最高效率， 而在局部功率輸出條件下運轉(zhuǎn)效率迅速降低。燃料電池在額定功率下的效率可 以到達60%，而在局部功率輸出條件下運轉(zhuǎn)效率可以到達 70%，在過載功率輸 出條件下運轉(zhuǎn)效率可以到達5055%。而高效率隨功率變化的范圍很寬，低功 率下運轉(zhuǎn)效率高的優(yōu)點特別適合于汽車動力性能的要求。內(nèi)燃機過載能力低， 在過載運轉(zhuǎn)時容易“熄火，而燃料電池短時間的過載能力可以到達額定功率的200%，所以，非常適合汽車在加速和爬坡時對動力

18、性能的要求。燃料電池除 用汽油重整產(chǎn)生氫氣外，其它如甲醇、碳氫化合物等燃料根本不用石油燃料。2 對環(huán)境污染小 首先其排放近于零污染，氫氣作為燃料的燃料電池發(fā) 動機主要生成物質(zhì)為水，屬于“零污染。用碳氫化合物作為燃料的燃料電池發(fā) 動機主要生成物質(zhì)為水、二氧化碳和一氧化碳等，屬于“超低污染。其次其噪 聲小，即使在燃料電池發(fā)電廠附近，也幾乎感覺不到噪聲。3 結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)燃料電池發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換是在靜態(tài)下完成， 結(jié)構(gòu)件構(gòu)造簡單。加工精度要求比內(nèi)燃機低得多。結(jié)構(gòu)件大多數(shù)為板狀和管件， 沒有運動零部件和各種摩擦副，因此，使用中不因零部件磨損引起故障，維修、 保養(yǎng)方便。燃料電池發(fā)動機由多個單體燃料電池

19、串聯(lián)組成，可以配置成各種不同規(guī)格的 系列燃料電池發(fā)動機組，裝配在不同用途和不同型號的車輛上，還可以根據(jù)車輛的軸荷分配、車輛有效空間的利用等具體情況，靈活、機動地進行總體布置。燃料電池發(fā)動機在運行過程中，噪聲小、振動小、散熱系統(tǒng)比內(nèi)燃機簡單得 多、熱管理系統(tǒng)也更加簡單；產(chǎn)出物不需要進行凈化和消聲處理， 整個燃料電池 系統(tǒng)容易實現(xiàn)自動化系統(tǒng)管理。2. 燃料電池的缺點燃料電池的優(yōu)點是明顯的，但就目前的技術(shù)還有一些缺點需要克服，主要是：1 燃料種類單一不管是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲氫金屬儲存的氫，還是碳 水化合物經(jīng)過重整后轉(zhuǎn)換的氫，而氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲存、 保管、運輸和灌裝或重整，都比擬

20、復(fù)雜，對平安性要求很高。但燃料種類的單一性，可以建立標準化、統(tǒng)一的供給系統(tǒng)。2 要求高質(zhì)量的密封燃料電池的單體電池所能產(chǎn)生的電壓約為 1V,不同種類的燃料電池的單體電池所能產(chǎn)生的電壓略有不同。通常將多個單體電池按使用電壓和電流的要求組合成為燃料電池發(fā)動機組，在組合時，單體電池間的電極連接時，必須要有嚴格的密封，因為密封不良的燃料電池，氫氣會泄漏到燃料 電池的外面，降低了氫的利用率并嚴重影響燃料電池發(fā)動機的效率，還會引起氫氣燃燒事故。由于要求嚴格的密封， 使得燃料電池發(fā)動機的制造工藝很復(fù)雜，并給使用和維護帶來很多困難。3 比功率還要進一步提高內(nèi)燃機的比功率約為300W/kg,以氫為燃料的燃料電池

21、比功率約為300350W/kg,功率密度為280W/L。甲醇經(jīng)過重整產(chǎn)生 的氫為燃料的燃料電池綜合功率密度包括重整器質(zhì)量降低到220W/L。為了滿足電動汽車FCEV動力性能的要求，需要進一步提高燃料電池發(fā)動機的比功 率。4 造價太高目前質(zhì)子交換膜燃料電池是最有開展前途的燃料電池之一，但質(zhì)子交換膜燃料電池需要用貴金屬鉑Pt作為催化劑，其使用量要求達 到0.10.2mg/cm3,目前用量要求到達0.5mg/cm3，差距還比擬大。而且鉑Pt在反響過程中受CO的作用會"中毒"而失效。鉑Pt的使用和鉑Pt的失效 使質(zhì)子交換膜燃料電池的造價持高不下。5需要配備輔助電池系統(tǒng) 燃料電池可以

22、持續(xù)發(fā)電，但不能充電和回收 FCEV再生制動的反響能量。通常在 FCEVh還要增加輔助電池，來儲存燃料電池 富裕的電能和在FCEV減速時接受再生制動時的能量。二燃料電池的工作原理氫-氧燃料電池裝置從本質(zhì)上說是水電解的一個“逆裝置。電解水過程中， 通過外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧；而在燃料電池中，那么是氫和氧通過電化學反響生成水，并釋放出電能，圖33所示為氫-氧燃料電池的工作原理。氫和氧分 別吸附在用活性炭制成的電極上， 并將兩個電極置于KOHfe解液中，假設(shè)此時接通 外電路，便有電流流過負載。電池中所發(fā)生的反響為：陽極：2H 4H+ + 4e陰極：4e + 4H + + O2 2H2O綜合反響

23、:2H2 + O2 2H2OKOH+P電3圖33 氫一氧燃料電池示意圖1、2-多孔活性炭粒3-陽極 4-陰極即兩個氫分子在陽極外表變成 4個氫離子，并釋放出4個電子，電子由陽極 導(dǎo)出，通過外部負載轉(zhuǎn)移到陰極，氫離子那么通過電解液到達陰極與電子及氧結(jié)合 生成水。從上述可見，燃料電池的工作原理與普通電化學電池相類似，然而從實際應(yīng) 用來考慮，兩者存在著較大的差異。普通電池是將化學能儲存在電池內(nèi)部的化學 物質(zhì)中，當電池工作時，這些有限的物質(zhì)發(fā)生反響，將儲存的化學能轉(zhuǎn)變成電能， 直至這些化學物質(zhì)全部發(fā)生反響。 對于原電池而言，電池所放出的能量取決于電 池中儲存的化學物質(zhì)量，對于可充電電池而言，那么可以通

24、過外部電源進行充電， 使電池工作時發(fā)生的化學反響逆向進行，得到新的活性化學物質(zhì)，電池可重新工作。因此實際上普通電池只是一個有限的電能輸出和儲存裝置。而燃料電池那么不同，參與反響的化學物質(zhì)氫和氧，分別由燃料電池外部的單獨儲存系統(tǒng)提供，因而只要能保證氫氧反響物的供給， 燃料電池就可以連續(xù)不斷地產(chǎn)生電能， 從這個 意義上說，燃料電池是一個氫氧發(fā)電裝置。三燃料電池的種類燃料電池的種類按不同的方法可大致分類如下：1. 按燃料電池的運行機理分分為酸性燃料電池和堿性燃料電池。2. 按電解質(zhì)的種類分按電解質(zhì)的種類不同，有酸性、堿性、熔融鹽類或固體電解質(zhì)。因此，燃料 電池可分為堿性燃料電池AFQ、磷酸燃料電池P

25、AFC、熔融碳酸鹽燃料電 池MCFC、固體氧化物燃料電池SOFC、質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC等。 在燃料電池中，磷酸燃料電池PAFC、質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC可以冷 起動和快起動，可以用作為移動電源， 適應(yīng)FCEV使用的要求，更加具有競爭力。3. 按燃料類型分有氫氣、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機燃料，汽油、柴油液 體燃料，天然氣等氣體燃料，有機燃料和氣體燃料必須經(jīng)過重整器“重整為氫 氣后，才能成為燃料電池的燃料。4. 按燃料電池工作溫度分有低溫型，溫度低于200C ;中溫型，溫度為200750C ;高溫型，溫度高 于 750C。在常溫下工作的燃料電池，例如質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC，這類燃料電池需要采用貴金屬作為催化劑。 燃料的化學能絕大局部都能轉(zhuǎn)化為電能， 只產(chǎn)Page 12 of 14機電工程系 編制生少量的廢熱和水，不產(chǎn)生污染大氣環(huán)境的氮氧化物。不需要廢熱能量回收裝置， 體積較小，質(zhì)量較輕。但催化劑鉑Pt會與工作介質(zhì)中的一氧化碳CO發(fā)生 作用后產(chǎn)生“中毒現(xiàn)象而