2016AOPA考試模擬題A卷資料(20190422125718)

1、2016 AOPA考試模擬題 A卷黃石蜂鳥(niǎo)航拍工作室241.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（1分）A.小于 15km B1550km200800km2 .無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是 分）A .輕于 B .重于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。（1 .等于3.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在以?xún)?nèi)。（1 分）A. 15km B1550km C 50200kmC.&C.）,感知4.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（ 和規(guī)避（S&A.）三種。（1分）A空中交通管制（A.TC. ） B 電子干擾 C 無(wú)線(xiàn)電偵察5. 主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用， 指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是

2、通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的 控制和數(shù)據(jù)接收。（1分）A 指揮處理中心B 無(wú)人機(jī)控制站 C 載荷控制站6 屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是（1 分）A無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B .導(dǎo)航控制C .任務(wù)信息收集與傳遞7 .目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和 兩種。（1分）A. 火箭發(fā)動(dòng)機(jī) B .渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) C.電動(dòng)機(jī)& 的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。（1分）A配電系統(tǒng) B 電源C供電系統(tǒng)9 無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。（1 分）A參與B不參與C .不確定10 .活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起的問(wèn)題。（1分）A發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

3、 B電嘴積炭 C .發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大（1 分）11.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí) B .油門(mén)收的過(guò)猛 C寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)12 不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是（1 分）A減少油箱的剩余燃油 特殊情況下的正常供油14 .二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油（1 分）A數(shù)據(jù)中繼 B .姿態(tài)穩(wěn)定與控制C .自主飛行控制13 .無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了 （1分）B .保證大速度巡航的用油C保證爬升、下降及其它A2T機(jī)油B4T機(jī)油C 汽車(chē)機(jī)油15 .以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是A.傳感器B.電臺(tái)C執(zhí)行機(jī)構(gòu)16. 是無(wú)

4、人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng) 于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（1分）A飛控計(jì)算機(jī) B 飛控子系統(tǒng) C.導(dǎo)航子系統(tǒng)17 無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。（1分）A .電源、電纜、接插件B .電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、18 無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。（1 分）A伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu) B .操縱桿C .腳蹬19 .飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn) （ 1 分）A.飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定 C .轉(zhuǎn)彎困難20 無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可

5、歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑 起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。下列說(shuō)法正確 的是 （ 1分）A在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置匕在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用 卜起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有 單室式和多室式兩種類(lèi)型 21 .重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性（1分）A變強(qiáng)B減弱C 保持不變22 .飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 （1分）,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到

6、原來(lái)的平衡狀態(tài) 大C .飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增23舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（1 分）A.增大B.減小C.先減小后增大24 .飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（1 分）A飛行員方向舵操縱不當(dāng)B .飛行員壓桿過(guò)多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)25 .飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)（1 分）A .前移B后移C保持不變（1 分）26.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的A一倍B二倍C .四倍27.關(guān)于傘降回收以下正確的是（1 分）A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使 無(wú)人機(jī)減

7、速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C.無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢看陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)， 這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述28.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（1 分）A滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量（1 分）（1 分）A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 小迎角，以保持阻力不變B增大迎角，以保持升力不變C .減31 飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 （1分）,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài) 大C 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小B .飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增32 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（1 分）A內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大 B 外側(cè)機(jī)翼阻力大C 相等

8、33 保持勻速上升時(shí)，升力與重力（1 分）B. 在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是 主要的29 對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A.增大B .減小C .不變30 .空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是:A.10米/秒C1012米/秒（1 分）（1 分）A 相等B 升力大于重力 C 升力小于重力34 .大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的 大氣壓力： （1分）A 起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B 起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加 C 起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減

9、小35機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是:A由西向東 B 由東向西C 由北向南機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá):在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是: 分）A低空風(fēng)切變 B 冰雹和暴雨 C 積冰和雷擊38.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得:（1 分）A .早晨天氣晴朗 B .早晨有霧和煙幕 C.早晨有大風(fēng)39 .以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類(lèi)?（1 分）A雷擊和冰雹襲擊B .風(fēng)切變和湍流 C數(shù)據(jù)鏈中斷A紅外衛(wèi)星云圖 B .可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖C 多光譜衛(wèi)星云圖（1 分）40 .雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是:41 .霧通常發(fā)生在接近地面的

10、空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始: （1 分）A.50英尺內(nèi)的云 B80英尺內(nèi)的云 C100英尺內(nèi)的云（1 分）42 進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是:A使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C. 結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車(chē)43 大氣的組成是由:（1 分）A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成44 .雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨看積雨云 向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，

11、陣風(fēng)風(fēng)速常在：中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng) （ 1 分）A.10m/s B 20m/s C . 30m/s（1 分）45.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則:A可以容納的水汽就越少B 可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化46 .風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為: （1分）A風(fēng)的陣性B.風(fēng)切變C .風(fēng)向不定47.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征?（1 分）A在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B 無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大48分）航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾

12、小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供?（1A.1小時(shí)B . 2小時(shí)C . 3小時(shí)49（150 .空域管理的具體辦法由制定（1 分）A民用航空局 B中央軍事委員會(huì) C 國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有 分）A飛行情報(bào)服務(wù) B .機(jī)場(chǎng)保障服務(wù) C .導(dǎo)航服務(wù)51 .空域通常劃分為分）機(jī)場(chǎng)飛行空域航路.航線(xiàn)空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。（ A.BC52 .機(jī)場(chǎng)標(biāo)咼指著陸區(qū)的標(biāo)高。（1分）A最高點(diǎn)B.最低點(diǎn)C .平均海拔53空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分 重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)

13、劃 分三類(lèi)空域，為。（ 1分）A .管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域 制空域、非管制空域和特殊空域B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C.管54 .任務(wù)規(guī)劃由等組成。（1分）A任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B 鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C 任55.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和看陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行 。（1 分）A.載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配 務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配56. 主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)

14、間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與 模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤(pán)旋等飛行任務(wù)。（1分）A 任務(wù)分配 B 載荷規(guī)劃 C 目標(biāo)分配57 主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域（1分）A .場(chǎng)地標(biāo)注 B .任務(wù)區(qū)域標(biāo)注 C .警示標(biāo)注58 無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任1 分）務(wù)載荷的類(lèi)型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線(xiàn)并進(jìn)行任務(wù)分配。（A航跡規(guī)劃 B任務(wù)規(guī)劃C 飛行規(guī)劃59 .從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為。（1分）A航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B .航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃規(guī)劃C預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)60管理

15、功能應(yīng)具備的功能包括:。（1 分）標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線(xiàn)生成、A .航線(xiàn)規(guī)劃 B航跡規(guī)劃C 任務(wù)規(guī)劃61 航跡規(guī)劃需要充分考慮 時(shí)機(jī)。（1分）的選取、標(biāo)繪，航線(xiàn)預(yù)先規(guī)劃以及在線(xiàn)調(diào)整A飛行航跡 B 地理位置C.電子地圖B. 手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C 手冊(cè)62 .如果一本無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息，則 （1 分）A手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo) 可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)63 .飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念（1 分）A .是B .不是C .不確定64 無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔無(wú)人機(jī)所有者 分）/信息手冊(cè)A可以替代無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)C不能替代無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)B 一

16、般情況下可以替代無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)65.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中（1 分）A長(zhǎng)時(shí)間爬升B 巡航C 下降,常見(jiàn)的做法是用另一個(gè)小型旋翼，1分）66 為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反 即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。（A力B力矩C 扭矩67.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或 進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。（1分）A適當(dāng)認(rèn)證修理站 B 經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員C .經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員68 無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電資源的使用 （1分）局方無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的許可證。A需要B 不需要C一般情況下不需要69 關(guān)于粗猛著陸描述正確的是:（1 分）A.角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)

17、規(guī)定70 誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)（1 分）粗夢(mèng)著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B .不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地C .粗猛著陸時(shí)前輪先接地A 簽派B 機(jī)長(zhǎng)C運(yùn)行人71 .可能需要處置的危機(jī)情況不包括:（1 分）A 動(dòng)力裝置故障B任務(wù)設(shè)備故障 C舵面故障72采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用Z、/.來(lái)1 分）A共軸式直升機(jī) B 單旋翼帶尾槳直升機(jī)C 單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)73 無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售和 事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。（1分）A試驗(yàn)試飛 B無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失C 無(wú)人機(jī)維修（1 分）74 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是:A電嘴掛

18、油積炭 B滑油消耗量過(guò)大 C.氣缸頭溫度過(guò)高75多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡。（1分）A總距桿B轉(zhuǎn)速C 尾槳76.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可。（1 分）A隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B存放備查 C 隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶77.分）卜列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的（1A.具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B.在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C.在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)78 下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理（1 分）A在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)B充氣體積在 4, 600立方米以上的遙控飛艇C在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)79 每個(gè)飛行教員必須將CCA

19、61部要求的記錄保存（1 分）年B三年C.五年80 申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門(mén)提出申 請(qǐng),并通知有關(guān)單位（1 分）A15時(shí)前B16時(shí)前C17時(shí)前81 執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前出。（1分）82A. 30分鐘B一小時(shí) C 二小時(shí)（1 分）82 .在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里B云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里C云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里83 .下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作（1 分）A航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照B .商照 C .商照和儀表等

20、級(jí)85.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間（1 分）,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開(kāi):A防撞燈B .看陸燈C .航行燈86.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字， 證明其在單飛日期之前 內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練1 分）A .90 B . 60C .3087.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4, 600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有（1分）A飛艇私照 B.飛艇商照 C .熱氣球商照88.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器， （1 分）應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和A公司標(biāo)志 B .登記標(biāo)志 C .機(jī)型標(biāo)志89 .中國(guó)民用航空法的頒布目的（1 分）A國(guó)務(wù)院B .民航局

21、C國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（1 分）84 .在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行 保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益 促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A. B . C .90 .下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是（1 分）中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)貝I中華人民共和國(guó)民用航空法中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定91 .執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器于日落前（1分）92A10分鐘B .15分鐘,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),看陸時(shí)間最晚不得晚C20分鐘92旋翼飛行器可以在距離障礙物 分）10米以外,110米的高度上飛移（1A.10公里/小時(shí)B.15公里/小時(shí)C20公里/小時(shí)93 航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò)時(shí) ,應(yīng)當(dāng)首先呼叫:（1 分）A所需聯(lián)系的ATC的名稱(chēng)B航空器的注冊(cè)號(hào) C航空器的機(jī)型94訓(xùn)練時(shí)間， 分）是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間（1A.飛行中地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上95 .中華人民共和國(guó)民用航空法自起施行（1分）A.1996 年1月1日B1996年3月1日C .1997年1月1日96 .飛行任務(wù)書(shū)是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件 （1分）A.駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)