jz-7型空氣制動機教學課件配套教材

1、軟件配套教材二五年十一月十二日目 錄前 言 - 3第一章 構(gòu)造及作用原理部分： - 4第一節(jié) 空氣壓縮機 - 4第二節(jié) 單獨制動閥 - 5第三節(jié) 自動制動閥 - 6第四節(jié) 雙閥口式中繼閥 - 7第五節(jié) 作用閥 - 8第六節(jié) 分配閥 - 9第二章 故障及處理部分 - 11 故障一： - 11 故障二： - 11 故障三： - 12 故障四： - 12 故障五： - 12 故障六： - 12 故障七: - 13 故障八: - 13 故障九: - 13 故障十: - 14 故障十一: - 14 故障十二: - 14 故障十三: - 15 故障十四: - 15 故障十五: - 15 故障十六: - 1

2、6 故障十七: - 16 故障十八: - 16 故障十九: - 17 故障二十: - 17 故障二十一: - 17 故障二十二: - 18 故障二十三: - 18 故障二十四: - 18 故障二十五: - 19 故障二十六: - 19 故障二十七: - 19 故障二十八: - 19 故障二十九: - 20 1故障三十: - 20 故障三十一: - 20 故障三十二: - 20 故障三十三: - 21 故障三十四: - 21 故障三十五: - 21 故障三十六: - 22 故障三十七: - 22 故障三十八: - 22 故障三十九: - 23 故障四十: - 23 故障四十一: - 23 故障四

3、十二: - 23第三章 機車七步閘檢查部分 -24 第一步 - 24 第二步 - 25 第三步 - 25 第四步 - 26 第五步 - 27 第六步 - 28 第七步 - 282JZ7型空氣制動機教學軟件配套教材前 言JZ7型空氣制動機自問世以來，以其性能穩(wěn)定、故障率低、操作檢修方便等諸多優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于我國主型機車上。為了讓大家更好地掌握和利用這套裝臵，我們組織了多位在制動機教學方面有所建樹的專業(yè)人士，利用現(xiàn)代科學技術(shù)，精心制作了本套JZ7型空氣制動機教學課件及配套教材。本課件以動畫多媒體等形式，從基本構(gòu)造、工作原理；故障現(xiàn)象、原因、處理方法；以及七步閘驗收等三方面進行了直觀、生動的講解，

4、內(nèi)容既不脫離書本，又結(jié)合現(xiàn)場實際，教材對課件內(nèi)容做了概括的講解。適用于在職的機車乘務(wù)員、在校學生的自學，更適用于各院校、各機務(wù)段的制動機教學。2005年11月12日3第一章 構(gòu)造及作用原理部分：第一節(jié) 空氣壓縮機一、概述:機車空氣壓縮機是機車上各種風動設(shè)備和制動機的動力?？諝鈮嚎s機是產(chǎn)生和儲備具有一定壓力和清潔的壓縮空氣的裝臵。JZ7型空氣制動機中的空壓機是由空壓機電機帶動，使曲軸轉(zhuǎn)動，經(jīng)曲柄、連桿的傳動，帶動活塞在氣缸內(nèi)往復運動，經(jīng)空壓機進排氣閥的作用，將空氣變成壓縮空氣，送入到總風缸，供各部分使用。二、空氣壓縮機工作原理：在電機的帶動下，空氣壓縮機的曲軸將旋轉(zhuǎn)運動變成活塞在氣缸中的往復運動

5、，由于空壓機進、排氣閥的控制，氣缸中便產(chǎn)生進氣、壓縮和排氣過程，將常壓的空氣變成壓縮空氣送入總風缸供各部分使用。三、空氣壓縮機油路：其潤滑機構(gòu)主要采用壓力油潤滑，個別地方是飛濺潤滑。當曲軸工作時，油泵工作，油箱內(nèi)的油通過吸油管進入油泵，油泵便將油壓入曲軸內(nèi)油道，分配到三個軸頸上的油又分三路工作；一是潤滑軸頸，二是從軸瓦 4側(cè)槽口噴射出去潤滑氣缸壁，三是進入連桿內(nèi)油道去潤滑活塞銷和冷卻活塞。活塞上下行程時，又鈄油飛濺到氣缸壁和軸承。第二節(jié) 單獨制動閥一、概述：單獨制動閥又稱為單閥。可單獨控制機車的制動、保壓和緩解；也可以在自動制動閥產(chǎn)生制動作用時，單獨增加或減少機車制動。二、單閥的組成：主要由手

6、柄、凸輪、凸輪軸、調(diào)整閥、單緩柱塞閥及定位柱塞閥等組成。三、單閥作用原理：1、單閥單獨緩解位：單閥手把臵于單獨緩解位，使單緩凸輪升程，把工作風缸的壓力空氣排向大氣，機車緩解。2、單閥運轉(zhuǎn)位：運行中經(jīng)常放臵的位臵，單閥單獨作用管通過排氣通路與大氣相通，機車的制動由自閥控制。3、單閥制動區(qū)：單機運行需要制動時或者在列車運行中需要單獨增加機車制動力時使用此位臵。單閥調(diào)整閥凸輪升程，打開供氣閥口，總風缸的壓縮空氣進入到單獨作用管，機車制動。54、單閥全制位：此位臵是當機車需要迅速停車時，使用此位臵。機車制動缸壓力由0迅速升到300kpa。5、單閥由制動區(qū)階段移到運轉(zhuǎn)位：單機運行時，制動后要降低機車制動

7、力時。第三節(jié) 自動制動閥一、概述：自動制動閥又稱自閥。是制動機的重要組成部件，接受司機的控制，控制中繼閥，從而實現(xiàn)控制列車管制動、緩解和保壓的作用。二、自閥的構(gòu)造組成：由七個部分組成，即閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、客貨車轉(zhuǎn)換閥。三、自閥作用原理：1、自閥過充位：需要快速向列車管充風時使用此位臵。在此位臵，能得到比原規(guī)定壓力高出3040kpa的過充壓力，以提高列車的充氣速度，但均衡風缸仍保持原規(guī)定的壓力。2、自閥運轉(zhuǎn)位：是運行中經(jīng)常放臵的位臵。列車運行時或列車制動后緩解時，手柄臵于運轉(zhuǎn)位，此時機車及車輛緩解，并使均衡風缸及列車管經(jīng)常保持規(guī)定的風壓。3、自閥制動

8、區(qū)：用于對列車施行常用制動，使列車正常停車或調(diào)節(jié)運行速 6度。自閥手把從最小減壓位向最大減壓位逐漸移動時，可施行階段制動。 根據(jù)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位或在貨車位的不同，可實現(xiàn)階段緩解或一次性緩解。自閥手把在制動區(qū)，均衡風缸減壓，列車管減壓，列車制動。4、自閥手柄取出位：換端操縱自閥手把由此位臵取出；或者是重聯(lián)運行時自閥手把由此位臵取出，將機車的操縱權(quán)交給其它機車。5、自閥手把過量減壓位：此位臵制動管減壓240260kpa。是因充風不足減壓制動時使用的位臵。6、自閥手把緊急制動位：當牽引列車，遇有危及行車或人身安全時，使用此位臵迅速排出列車管的壓力空氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。第四節(jié) 雙閥口式中

9、繼閥一、 概述：機車雙閥口式中繼閥是制動機的重要組成部件，接受自閥的控制，控制列車管的充風或排風，從而控制列車的制動、緩解和保壓的作用。二、雙閥口式中繼閥構(gòu)造：由總風遮斷閥部和中繼閥部分組成。其中：中繼閥部由頂桿、過充柱塞、模板勾貝、供氣閥、排氣閥等組成。7三、中繼閥的作用原理：1、充氣緩解位：自閥運轉(zhuǎn)位，管4增壓，模板勾貝右移，總風缸壓力空氣進入制動管2，自閥過充位，總風缸壓力空氣進入管7，過充柱塞壓向模板勾貝，使列車管高出規(guī)定壓力3040kpa。2、中繼閥緩解后的保壓位：當模板兩側(cè)壓力平衡，模板左移，頂桿及供氣閥左移，關(guān)閉供氣閥口，總風缸停止向列車管供氣。3、中繼閥制動位：中均管4降壓，模

10、板左移，帶動頂桿及排氣閥左移，開放排氣閥口，列車管降壓。4、中繼閥制動后的保壓位：當列車管降壓，模板勾貝兩側(cè)壓力相等時，模板左移，排氣口關(guān)閉，自閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時列車管漏泄不能得到補充自閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥客車位時，列車管漏泄能得到補充。第五節(jié) 作用閥一、作用閥的功用：機車作用閥是受分配閥或單閥的控制，去向機車制動缸內(nèi)充風或排風的部件，從而直接控制機車的制動或緩解。二、作用閥的組成：主要由供氣閥、空心閥桿、作用勾貝、模板、緩解彈簧、閥體、管座 8等組成。三作用原理：1、作用閥保壓位： 模板勾貝上下壓力平衡時，供氣口關(guān)閉，制動缸停止增壓。2、作用閥構(gòu)造： 空心閥桿、模板勾貝、下蓋、緩解彈簧、閥

11、體、排風彎頭、供氣閥、上蓋、管座。3、作用閥緩解位： 模板勾貝下方壓力下降，制動缸壓力及緩解彈簧推模板勾貝下移，制動缸的壓力空氣排入大氣。4、作用閥制動位： 模板勾貝下方壓力增高，帶動空心閥桿上移，關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥，總風缸的壓力空氣進入模板勾貝上方及機車制動缸，機車制動。第六節(jié) 分配閥一、概述：機車分配閥是制動機的重要組成部件，接受列車管的控制，控制作用閥的充風或排風，從而實現(xiàn)機車的制動、緩解或保壓的作用。一、 分配閥的組成：主要由主閥部、副閥部和緊急部三部分組成，另外還有管座、工作風缸、降壓風缸、緊急風缸、作用風缸等組成。9其中：主閥部 由緊急限壓閥、常限壓閥、供氣閥、工作風缸充氣止

12、回閥、大、小模板勾貝、排風口等組成。副閥部構(gòu)造 副閥部由轉(zhuǎn)換蓋板、一次緩解止回閥、局減止回閥、副閥模板勾貝、保持閥、充氣閥等組成。緊急部構(gòu)造 由排風閥、頂桿、頂桿彈簧、模板勾貝、排風閥口、縮口風堵、等組成。三、分配閥的作用原理：1、分配閥充氣緩解位：列車管增至定壓，通過工作風缸止回閥向工作風缸充氣，緊急限壓閥位于上端，常用限壓閥位于下端，主閥位于下端，作用風缸及小模板上方的壓力空氣排至大氣，副閥模板位于右極端，充氣閥位于下端，保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥關(guān)閉；緊急部模板位于下端，放風閥關(guān)閉 工作風缸、緊急風缸充風，作用風缸排風。2、分配閥常用制動位： 列車管降壓，副閥模板向左稍稍移動

13、：開放列車管到局減室的通路、開通降壓風缸到保持閥的通路；副閥模板兩側(cè)壓力平衡時，模板稍稍右移，降壓風缸停止排氣；作用風缸壓力大于24kpa時，充氣閥動作，切斷了局減室到充氣閥尾部、列車管到工作風缸的通路，主閥模板動作，開通總風缸到作風缸的通路；作用風缸壓力達到常用限壓閥調(diào)整值時，常用限壓閥動作，緊急部活塞及閥桿上升，接觸放風閥，列車管減壓停止，緊急部恢復充氣緩解位3、分配閥緊急制動位： 列車管壓力迅速下降，緊急部活塞迅速上移，頂開排氣閥，列車管壓力空氣壓力迅速排出，當緊急風缸壓力小于復 10位彈簧壓力時，恢復充氣緩解位；副閥活塞左移，降壓風缸通保持閥，充氣閥動作，制動位，緊急限壓閥動作，作用風

14、缸與總風缸相通，常用限壓閥動作，緊急限壓閥動作。第二章 故障及處理部分故障一：現(xiàn)象： 自閥手把在過充位時不起過充壓力。原因： 過充風缸縮堵堵、脫落或大漏，緩解柱塞閥不到位，過充管7堵塞，中繼閥過充柱塞犯卡，中繼閥端蓋上通大氣孔堵塞。處理： 在運行中可不作處理，以運轉(zhuǎn)位維持運行。故障二：現(xiàn)象： 自閥手把在過充位時超過過充壓力。原因： 中繼閥過充柱塞兩道O型圈同時漏，造成過充管7的風壓直接竄入中繼閥管4。處理： 停車后擰動自閥調(diào)整閥手輪，使均衡風缸壓力與列車管壓力相等，停車后關(guān)閉該室的中繼閥，用另一室消除過量供給，維持運行。11故障三：現(xiàn)象 自閥手把在過充位時中繼閥排風口排風不止。原因 中繼閥的供

15、氣閥或排氣閥被異物墊住，不能關(guān)閉，或閥座不嚴。 處理 運行中可不作處理，停車后將自閥手把從過充位移到過減位，來回移動幾次，并輕敲中繼閥，如排風量小可維持運行，如排風量大，可關(guān)閉該端中繼閥的總風塞門與列車管塞門，換端操縱。故障四：現(xiàn)象 自閥手把由過充位移至運轉(zhuǎn)位，過充壓力不消失。原因 過充風缸0.5mm的小孔堵塞。處理 用鋼針清掃過充風缸0.5mm的小孔，使之通路暢通。故障五：現(xiàn)象 自閥手把由制動區(qū)移至運轉(zhuǎn)位或過充位時，均衡風缸壓力正常，而列車管開始不充氣，過一會充氣，而且緩慢。原因 中繼閥的總風遮斷閥座松動，中繼閥通大氣的通路堵或半堵。 處理 運行中出現(xiàn)此故障，可換端操縱，維持運行，回段修理。

16、故障六：現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、列車管無壓力。12原因 自閥調(diào)整閥彈簧沒裝，中繼閥總風遮斷塞門關(guān)閉，中均管4大漏，均衡風缸管大漏。處理 擰動自閥調(diào)整閥手輪，無壓力為調(diào)整彈簧沒裝，檢查中繼閥總風缸管塞門是否開放，堵塞漏風處理，或換端操縱。故障七:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、列車管壓力上升慢。處理 檢查漏泄處所，及時處理或堵塞。停車打開均衡風缸排水閥，若排風慢，為供氣閥開度小，可維持運行；塞門開度不足，應(yīng)開全。原因 均衡風缸及管路漏泄，自閥調(diào)整閥供氣閥開度小，中繼閥總風塞門開度不足。故障八:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，工作風缸壓力上升慢。原因 縮口風堵1.2mm孔半堵，主閥工作風缸充氣

17、止回閥犯卡；主閥蓋副閥蓋漏風；工作風缸和降壓風缸管系漏。處理 運行中可不作處理，回段檢查進行處理。故障九:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，非操縱端的中繼閥排風口排風口排風不止。 13處理 使非操縱端自閥真正恢復在取把位，中繼閥自鎖，運行中可將非操縱端中繼閥列車管塞門關(guān)閉，繼續(xù)運行。原因 非操縱自閥重聯(lián)柱塞閥犯卡，手柄取出時錯位，沒在取把位，中繼閥不能自鎖。故障十:現(xiàn)象 自閥手把由緊急制動位移至運轉(zhuǎn)位，制動缸緩慢緩解或不緩解。 原因 主閥動作不靈活，緊急限壓閥下部止閥犯卡、開度小。處理 關(guān)閉分配閥總風缸支管塞門，松開作用風缸壓力管接頭，排出壓力空氣，使用單閥操縱機車。故障十一:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，調(diào)

18、整閥排風口排風不止。原因 自閥調(diào)整閥排氣閥口或供氣閥口有異物墊住，或膜板裂紋。處理 將自閥手把由運轉(zhuǎn)位移到非常位反復幾次，如仍有漏泄，可端操縱。故障十二:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸壓力正常、列車管壓力不上升。原因 自閥中均管堵塞，中繼閥列車管塞門關(guān)閉，中繼閥頂桿脫落或折損，中繼閥總風閥卡死未開。14處理 松開中均管接頭，無風排出為堵塞，有風排出為中繼閥頂桿脫落、折損，換端操縱，塞門關(guān)閉則開放。故障十三:現(xiàn)象 自閥手把從制動區(qū)回到運轉(zhuǎn)位，制動缸不緩解或緩解不到0（單閥也不能使機車緩解）。原因 作用閥緩解彈簧折損，模板勾貝及拉桿卡死。處理 關(guān)閉作用閥總風缸塞門，松開制動缸管接頭，排出制動缸的

19、壓縮空氣。故障十四:現(xiàn)象 自閥手把由制動區(qū)移至運轉(zhuǎn)位分配閥充氣閥尾部排風不止。原因 由于副閥柱塞O型圈阻力大，副閥回不到緩解位，使列車管與局減止回閥通路相通。處理 運行中可將分配閥及列車管塞門和總風缸塞門關(guān)閉，用單閥配合制動。故障十五:現(xiàn)象 自閥手把在過充位后移到運轉(zhuǎn)位，過充壓力消除較快，引起機車自然制動。15原因 過充風缸0.5mm的小孔過大，過充管7有漏泄現(xiàn)象。處理 如列車產(chǎn)生制動，可將自閥臵于過充位，維持運行。故障十六:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，均衡風缸排風正常，列車管不排風。原因 中均管堵塞，中繼閥排氣閥犯卡，中繼閥頂桿脫開，中繼閥膜板裂。 處理 用緊急停車閥，停車后換端操縱。故障十七:

20、現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，均衡風缸、列車管均不排風。原因 自閥調(diào)整閥柱塞犯卡，自閥調(diào)整閥排氣閥卡死或排氣閥彈簧折損。 處理 使用緊急停車閥，停車后換端操縱。故障十八:現(xiàn)象 自閥手把臵于制動區(qū)，均衡風缸、列車管均排風正常，但制動缸、無壓力，而單閥制動作用正常。原因 分配閥總風支管塞門關(guān)閉，分配閥列車管塞門未開，第二變向閥卡死在分配閥一側(cè)，常用限壓閥卡死在限壓位，工作風缸漏。處理 自閥操縱列車，單閥配合機車制動及緩解。16故障十九:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力上升慢，分配閥主閥排氣口排風不止。原因 分配閥主閥排氣口不嚴，主閥空心閥桿“O”形圈密封不嚴。 處理 關(guān)閉分配閥列車管塞門，單閥配合制動

21、維持運行。故障二十:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力上升到常用限壓閥限制與列車管減壓量不成比例。原因 工作風缸充氣不足或漏泄，單獨緩解管漏。處理 可不處理，單閥配合制動。故障二十一:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力上升到常用限壓閥限制壓力。 原因 主閥供氣閥柱塞“O”形圈漏風，使總風壓力直接向作用風缸供風，當作用風缸管壓力上升到常用限壓閥壓力時，常用限壓閥上移，關(guān)閉總風缸向作用風缸管的通路。處理 用單閥調(diào)整機車制動力。17故障二十二:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力超過常用限壓閥限制壓力。 原因 常用限壓閥、犯卡，起不到限壓作用。處理 用單閥調(diào)整機車制動力。故障二十三:現(xiàn)象 自閥手把在制

22、動區(qū)，產(chǎn)生緊急制動作用。原因 只有一端有此現(xiàn)象為均衡風缸管堵或均衡風缸積水多，兩端均有此現(xiàn)象為緊急部第一縮口堵與第二縮口堵裝反，緊急放風閥桿頂桿長，緊急放風閥縮口風堵孔堵塞。處理 排除積水或更換分配閥緊急部。故障二十四:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力上升到總風缸壓力。原因 作用閥膜板勾貝上方縮口風堵堵塞。常用限壓閥下邊“O”形圈漏，同時主閥小膜板上方縮口堵塞，使主閥風漏入作用管。主閥小膜板上方縮口堵塞同時緊急限壓閥止伐不嚴。處理 關(guān)閉總風支管塞門，單閥配合制動。18故障二十五:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，列車管壓力下降超過20kpa/min。 原因 列車管系統(tǒng)有漏泄。處理 運行中可不必處理，維

23、持運行回段后修理。故障二十六:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力自然下降。原因 工作風缸先降，制動缸壓力隨后降。工作風缸充氣止回閥漏，主閥大膜板裂。管系漏。工作風缸和制動缸壓力同時降。降壓風缸及管系漏。 處理 消除漏泄，單閥配合制動及緩解。故障二十七:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力忽升忽降。處理 關(guān)閉分配閥列車管塞門，用單閥配合制動。原因 緊急限壓閥柱塞小直徑處的“O”形圈漏。使制動缸壓力上升或下降。故障二十八:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力忽上忽下又上升。原因 作用閥管系漏。主閥小膜板裂。處理 關(guān)閉分配閥列車管塞門，單閥配合制動。19故障二十九:現(xiàn)象 自閥手把最大減壓時，制動缸壓力正

24、常，然后下降到與列車管壓強一致。原因 緊急限壓閥柱塞或套“O”形圈不嚴，造成壓力平衡。 處理 運行中可不做處理，回段后更換緊急限壓閥。故障三十:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)（單閥制動），作用閥排風不止。原因 作用閥空心閥桿排風口不嚴或空心閥桿“O”形圈不嚴。 處理 維持運行，停車時用單閥配合機車制動。故障三十一:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，單閥制動，制動缸均無壓力（機車不制動）。 處理 開放塞門，消除卡滯。原因 作用閥閥桿犯卡或作用閥的供氣閥犯卡，作用閥總風缸塞門關(guān)閉。故障三十二:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)（單閥制動），制動缸上升慢而緩解正常。 20原因 作用閥總風缸塞門開度小或管半堵。處理 如總風缸管半堵

25、，或消除堵塞，如塞門開度小應(yīng)全開。故障三十三:現(xiàn)象 自閥手把在制動區(qū)，列車管減壓量大于規(guī)定減壓量。原因 自閥調(diào)整閥凸輪磨耗大，調(diào)整閥移動量大，排風口開度大。 處理 運行中不做處理，回段后檢修或更換。故障三十四:現(xiàn)象 自閥手把在取把位，均衡風缸排風不止。處理 將該端的中繼閥列車管塞門及總風缸塞門關(guān)閉，換端操縱。 原因 重聯(lián)柱塞犯卡不到位或密封圈漏。故障三十五:現(xiàn)象 自閥手把在運轉(zhuǎn)位，非操縱端自閥手把在取出位，非操縱中繼閥排風口排風不止原因 非操縱端自閥重聯(lián)柱塞過臟或膠圈過粗，動作不靈活。中均管系統(tǒng)漏風。處理 將非操縱端中繼閥列車管塞門關(guān)閉，維持運行。消除中均管系統(tǒng)漏泄。21故障三十六:現(xiàn)象 自閥

26、手把在緊急制動位，列車管排風正常，制動管壓力不起非常。 原因 緊急限壓閥柱塞過臟、犯卡，O型圈過大，緊急限壓閥彈簧弱或折損。 處理 運行中可不作處理，回段后清洗更換緊急限壓閥故障三十七:現(xiàn)象 自閥手把在緊急制動位，制動缸壓力上升慢。原因 緊急限壓閥頂桿短，主閥體上總風縮口風堵孔小或半堵。 處理 運行中不必處理，回段后清洗更換緊急限壓閥。故障三十八:現(xiàn)象 自閥手把在緊急制動位、單閥緩解位，制動缸壓力不降或下降慢。 原因 單閥單緩柱塞體上排風孔堵或半堵，單獨緩解管堵或半堵，分配閥主閥在上方位固定，作用閥在上方位固定。處理 用鋼針清除堵塞處所，如仍不緩解，可關(guān)閉作用閥總風缸管塞門，松開制動缸管接頭，

27、使機車緩解。22故障三十九:現(xiàn)象 自閥手把在緊急制動位再移到運轉(zhuǎn)位，列車管壓力不上升，從自閥放風閥處排風不止。原因 放風閥被異物卡住，不能關(guān)閉排風孔。處理 將自閥手把從運轉(zhuǎn)位移到緊急制動位，反復多次。如仍排風，運行途中可關(guān)閉自閥側(cè)列車管塞門，換端操縱，維持運行。故障四十:現(xiàn)象 單獨制動閥手把臵于制動區(qū)，制動缸無壓力。原因 分配閥變向閥卡死在單閥側(cè)，單閥變向閥卡死在一側(cè)。處理 反復幾次，輕敲變向閥。如兩端單閥制動時，仍無壓力時，可用自閥操縱機車制動。故障四十一:現(xiàn)象 單閥手把在制動區(qū)，制動缸壓力達到總風缸壓力。原因 單閥模板右側(cè)，縮孔口風堵孔堵塞。處理 運行中使用單時，注意制缸壓力，以防動輪滑行

28、。故障四十二:現(xiàn)象 單獨制動閥手把在制動位，非操縱端單閥調(diào)整彈簧盒排風口漏風。 23原因 第一變向閥不嚴。處理 微漏可不必處理，維持運行；若大漏，堵塞非操縱端的變向閥與作用管的接口，回段后更換變向閥。第三章 機車七步閘檢查部分第一步1、確認風表指示壓力：總風缸壓力應(yīng)為750900kpa；均衡風缸、列車管、工作風缸為500kpa或600kpa；制動缸壓力為0。2、自閥手把由運轉(zhuǎn)位移到制動區(qū)，均衡風缸減壓50kpa，中均管4降壓，總風遮斷閥關(guān)閉，總風3號管的壓力不能向列車管補充。列車管減壓50kpa,同時，緊急風缸、降壓風缸降壓，總風缸向作用風缸充風，機車制動缸壓力上升到100125kpa，機車制

29、動。列車管漏泄量為每分鐘不超過20kpa。3、自閥手把在制動區(qū)移動34次，檢查階段制動是否穩(wěn)定。列車管減壓量與制動缸壓力上升的比例是否正確。最大減壓位，列車管減壓量為140kpa或 170kpa，制動缸壓力為350kpa或420koa。4、單閥手把推向單緩位，檢查單閥緩解作用良否，應(yīng)能緩解到50kpa以下。作用過程：工作風缸的壓力空氣由單閥排向大氣，作用風缸壓力下降，制動缸的壓力空氣排向大氣，表針應(yīng)到50kpa以下。5、松開單閥手把，檢查單閥彈簧復原作用良否。246、自閥手把移回到運轉(zhuǎn)位，檢查緩解良否，均衡風缸及列車管恢復定壓。動作過程：均衡風缸增壓，中均管增壓，管8通大氣，總風遮斷閥開放，總

30、風缸向列車管充風，列車管恢復定壓，同時經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風缸、緊急風缸、作用風缸充風。機車緩解。第二步7、由67間隔10秒以上，待分配閥各氣室充滿風后自閥手把移到最大減壓位。8、列車管減壓140kpa或170kpa，制動缸壓力由0升到350或420 kpa的時間79秒。均衡風缸減壓140kpa或170kpa，中均管壓力下降，分配閥總風遮斷閥關(guān)閉，列車管減壓140kpa或170kpa，分配閥大模板勾貝上、下產(chǎn)生壓力差，空心閥桿關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥口，作用風缸增壓，作用閥模板勾貝動作，總風缸的壓力空氣經(jīng)作用閥進入制動缸，機車制動。9、自閥手把移回運轉(zhuǎn)位，檢查緩解良否，制動缸壓力由350

31、kpa或420kpa降到35kpa的時間79秒。作用過程：均衡風缸增壓，中均管增壓，管8通大氣，總風遮斷閥開放，總風缸向列車管充風，列車管恢復定壓，同時經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風缸、緊急風缸、降壓風缸充風。機車緩解。第三步10、自閥手把移到過減位，檢查均衡風缸及列車管減壓量應(yīng)在240kpa260kpa之間，不得起緊急制動。作用過程：均衡風缸減壓240kpa260kpa， 25中均管壓力下降，分配閥總風遮斷閥關(guān)閉，列車管減壓240kpa260kpa，分配閥大模板勾貝上、下產(chǎn)生壓力差，空心閥桿關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥口，作用風缸增壓，作用閥模板勾貝動作，總風缸的壓力空氣經(jīng)作用閥進入制動缸，機車制

32、動。11、自閥手把移回到最小減壓位，均衡風缸壓力應(yīng)回升，而列車管壓力保持不變?？傦L遮斷閥作用良好。作用過程：均衡風缸增壓，由于自閥重聯(lián)柱塞閥作用，均衡風缸管1不通中均管4，故列車管壓力不變，機車不緩解。12、自閥手把移回到運轉(zhuǎn)位，緩解應(yīng)良好，各風表壓力恢復正常。作用過程：在自閥的作用下，均衡風缸通中均管，中均管增壓，管8通大氣，總風遮斷閥開放，總風缸向列車管充風，列車管恢復定壓，同時經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風缸、緊急風缸、降壓風缸充風。機車緩解。第四步13、自閥手把移到取把位，均衡風缸減壓量應(yīng)在240260kpa。作用過程：均衡風缸減壓240kpa260kpa，在自閥作用下，均衡風缸不通中均管4，中均管壓力不下降，中繼閥自鎖。分配閥總風遮斷閥也處于關(guān)閉狀態(tài)。14、自閥手把直接移回到過充位，列車過充壓力應(yīng)為3040kpa，過充風缸排風孔應(yīng)排風。作用