CQJTY∕T N01-2021 重慶市城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌

1、DB ××××××××一o重慶市地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CQJTY/T N01-2021城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌Technical regulation of security evaluation for initial operation permission of Urban Rail TransitPart 1：Metro and light rail2021-03-15發(fā)布重慶市交通局發(fā)布2021-05-01實施IIICQJTY/T N01-2021目次目次II前言IV1范圍12規(guī)范

2、性引用文件13術(shù)語和定義14前提條件24.1主管部門批準(zhǔn)文件24.2工程基本要求34.3試運行要求35系統(tǒng)功能核驗35.1土建工程35.2設(shè)備系統(tǒng)65.3車輛基地與控制中心186系統(tǒng)聯(lián)動測試196.1一般規(guī)定196.2輪軌關(guān)系206.3結(jié)構(gòu)設(shè)施226.4供電性能246.5車地?zé)o線傳輸266.6信號防護276.7防災(zāi)聯(lián)動296.8電磁環(huán)境317運營準(zhǔn)備評估327.1組織架構(gòu)327.2崗位與人員327.3運營管理337.4應(yīng)急管理34附錄A 試運行關(guān)鍵指標(biāo)計算方法35前言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1-2020給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市交通局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市交通局組織實施。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草

3、單位：重慶市道路運輸事務(wù)中心、重慶市軌道交通（集團）有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：何偉鳴、吳新安、張軍、于鑫、張晉、周后強、王文斌、彭勤勤、漆偉、肖永強、邱凌、文成祥、劉炬、陳榮、李敬、劉宏偉、田江華、黃文廣、師維、李金明、王冰、程永誼、趙鑫、侯慶華、李洋、莊嚴(yán)、彭行、張麗、鄒攀、李彬、吳晶、朱湘渝、張劍韜、黃于桃、戴源廷、張凌云、鄧文豪、李曄、魏志恒、吳宗臻、趙俁鈞、張勝龍、李玉路、周安國、趙正陽、麻全周。CQJTY/T N01-2021城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估

4、的前提條件，以及系統(tǒng)功能核驗、系統(tǒng)聯(lián)動測試、運營準(zhǔn)備等方面的評估要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶地區(qū)新建采用鋼輪鋼軌支撐、以電能為動力的地鐵和輕軌工程項目初期運營前安全評估工作，改擴建項目和甩項工程、其他地區(qū)城市軌道交通新建工程可參照使用，不適用于新建跨座式單軌工程項目。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB 3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T 5599機車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB 16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB/T 28026.1

5、軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第1部分：電擊防護措施GB/T 28026.2軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第2部分：直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護措施GB 50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范CJJ/T 96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)DBJ50-244重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范DL/T 253直流接地極接地電阻、地電位分布、跨步電壓和分流的測量方法TB/T 3355軌道幾何狀態(tài)動態(tài)檢測及評定TB10761高速鐵路工程動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1熱滑試驗hotslide在架空接觸網(wǎng)或接觸軌帶電條件下，列車進行帶電運行的試驗。3.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào) syst

6、em commissioning在城市軌道交通工程單專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試基礎(chǔ)上，兩個及以上專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作，包括專業(yè)間的接口和點對點調(diào)試。3.3項目工程驗收 project acceptance各項單位工程驗收后、試運行之前，確認(rèn)建設(shè)項目工程是否達到設(shè)計文件要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、是否滿足城市軌道交通試運行要求的驗收。3.4試運行 trial running城市軌道交通工程項目工程驗收完成、冷滑和熱滑實驗成功、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、行車基本條件具備的情況下，通過不載客運行對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗的活動。3.5甩項工程jilt project未按照城市軌道交通工程初步設(shè)計批復(fù)完工

7、的部分單位工程或工程部位。3.6竣工驗收 completion acceptance城市軌道交通單位工程及項目工程驗收合格后、初期運營之前，結(jié)合試運行效果，確認(rèn)建設(shè)項目是否達到設(shè)計目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)要求的驗收。3.7初期運營initial operation城市軌道交通工程整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)試運行檢驗合格，按規(guī)定竣工驗收合格，通過初期運營前安全評估后，在正式運營前所從事的載客運營活動。3.8共享主變電所 main substation of resource sharing為兩條或兩條以上的軌道交通線路供電、進行土地資源共享和電氣共享的單座城市軌道交通供電系統(tǒng)主變電所。3.9常規(guī)測試ro

8、utine test為準(zhǔn)確評價系統(tǒng)的聯(lián)動功能、動態(tài)性能、系統(tǒng)狀態(tài)和匹配關(guān)系及運營安全，安全評估系統(tǒng)聯(lián)動測試中應(yīng)包含的測試。3.10專項測試special test安全評估系統(tǒng)聯(lián)動測試中對于某些特殊工況、特殊結(jié)構(gòu)、新結(jié)構(gòu)、新裝備等特定工程設(shè)施以及運營條件變化時，為系統(tǒng)評價其功能和性能等，根據(jù)需要進行的測試。3.11測試列車testingtrain根據(jù)檢測需要安裝相應(yīng)檢測設(shè)備、具備精確里程定位功能的在本線運營的電客車。4 前提條件4.1 主管部門批準(zhǔn)文件初期運營前應(yīng)取得符合規(guī)定的以下文件：a) 工程項目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)；b) 工程可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)；c) 重大設(shè)計變更批復(fù)；d) 用地和建設(shè)許可文

9、件；e) 土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗收監(jiān)督意見；f) 車站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；g) 起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗收文件；h) 人防驗收文件；i) 衛(wèi)生評價文件；j) 建設(shè)單位編制的環(huán)保驗收報告；k) 檔案驗收文件。4.2 工程基本要求4.2.1 城市軌道交通工程項目應(yīng)按規(guī)定竣工驗收合格，驗收發(fā)現(xiàn)的影響運營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題應(yīng)整改完成。4.2.2 城市軌道交通工程項目有甩項工程的，甩項工程不應(yīng)影響運營安全和基本服務(wù)水平，并有明確范圍和計劃完成時間；連續(xù)相鄰兩座車站不能同時作為甩項工程。4.2.3 應(yīng)按照規(guī)定劃定

10、城市軌道交通工程項目保護區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定的保護區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護區(qū)設(shè)置提示或者警示標(biāo)志。4.3 試運行要求4.3.1 試運行前應(yīng)完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，工程項目應(yīng)滿足試運行條件。4.3.2 試運行時間不應(yīng)少于3個月，其中按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車20日以上且關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)符合以下要求，指標(biāo)計算方法應(yīng)符合附錄A的相關(guān)要求：a) 列車運行圖兌現(xiàn)率不低于99%；b) 列車正點率不低于98.5%；c) 列車服務(wù)可靠度不低于2.5萬列公里/次；d) 列車退出正線運行故障率不高于0.5次/萬列公里；e) 車輛系統(tǒng)故障率低于5次/萬列公里；f) 信號系統(tǒng)故障率不高于1

11、次/萬列公里；g) 供電系統(tǒng)故障率不高于0.2次/萬列公里；h) 站臺門故障率不高于1次/萬次。注：貫通運營的延伸線工程項目應(yīng)按全線運行圖開展試運行，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計。4.3.3 應(yīng)具有試運行情況報告，報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：a) 試運行組織基本情況；b) 試運行期間主要設(shè)施設(shè)備運行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄；c) 設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分析；d) 試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況。5 系統(tǒng)功能核驗5.1 土建工程5.1.1 線路和軌道5.1.1.1 投入使用的正線、配線和車場線應(yīng)滿足列車運行和應(yīng)急救援需要。5.1.1.2 與其他設(shè)施交叉或臨近時應(yīng)符合

12、下列要求：a) 其它設(shè)施上跨城市軌道交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護設(shè)施；b) 軌道交通下穿上跨設(shè)施時，應(yīng)在軌道交通與上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)及頂上設(shè)置安全防護設(shè)施；c) 城市軌道交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置封閉隔離、安全警示標(biāo)志等安全防護設(shè)施；d) 臨近學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等人口密集區(qū)域的高架區(qū)間應(yīng)采用全封閉形式的聲屏障，噪聲排放值應(yīng)滿足GB 3096相關(guān)相求。除人口密集區(qū)域外，宜充分考慮沿線規(guī)劃用地性質(zhì)調(diào)整的可能性，預(yù)留全線高架區(qū)間設(shè)置全封閉聲屏障的條件。5.1.1.3 正線、配線和車場線尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工

13、程應(yīng)分別采取道岔定向鎖閉、設(shè)置車擋等安全防護措施。5.1.1.4 應(yīng)具有道岔、鋼軌的焊點或栓接部位的探傷檢測合格報告。對于無縫線路地段，還應(yīng)具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長度和觀測樁位置等技術(shù)資料。5.1.1.5 道岔轉(zhuǎn)轍機及其桿件基坑處應(yīng)無積水。道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)域應(yīng)采取防雪防凍措施。各專業(yè)過軌管線使用道床應(yīng)預(yù)留過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時應(yīng)采取絕緣等措施。5.1.1.6 線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)、對位標(biāo)、警沖標(biāo)等信號標(biāo)志應(yīng)配置齊全、安裝牢固。5.1.2 車站建筑5.1.2.1 車站出入口應(yīng)符合下列使用條件要求：a) 車站每個站廳公共區(qū)應(yīng)至少有2個獨立、直通地面的出

14、入口具備使用條件；b) 地下一層側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺應(yīng)有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；c) 共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)具備使用條件的出入口每條線應(yīng)至少有2個。5.1.2.2 與車站出入口連接的公共基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)符合下列要求：a) 車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時，應(yīng)具有客流集散場地；b) 與車站出入口相連通的市政道路應(yīng)與出入口同步建設(shè)且同步投入使用，應(yīng)同步完成車站出入口附近的公交、即停即走等交通形式的接駁改造；c) 當(dāng)出入口臺階或坡道末端及站外直梯與臨近的道路車行道距離小于3m時，應(yīng)采取護欄或其他安全防護措施；d) 地下、地上車站出入口不應(yīng)設(shè)置在

15、道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應(yīng)有連接人行的過街措施；e) 影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用條件。5.1.2.3 車站公共區(qū)設(shè)施應(yīng)符合下列要求：a) 車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；b) 車站出入口至站廳、站廳至站臺應(yīng)至少各有一臺電梯和一組上、下行自動扶梯具備使用條件；c) 車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘客緊急疏散通道；d) 車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部位、防護欄桿、不銹鋼管焊縫處等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；e) 車站地面嵌入式疏散指示應(yīng)與

16、地面平齊；f) 車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，列車站臺?？繒r的列車駕駛員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理；g) 車站鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護籠；h) 車站公共區(qū)卷簾門應(yīng)有防墜落措施；i) 車站公共區(qū)防護欄桿應(yīng)埋設(shè)牢固；j) 深埋車站疏散通道門宜設(shè)置門禁，便于日常運營管理及快速開啟；k) 出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應(yīng)安裝門鎖和把手，當(dāng)消防栓因美觀要求需要隱蔽安裝時，應(yīng)有明顯標(biāo)志，并應(yīng)便于開啟使用；l) 當(dāng)車站采用頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時，風(fēng)亭開口處應(yīng)具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全防范措施。5.1.2.4 車站防、排水應(yīng)符合下列要求：a) 車站出入口排水溝

17、應(yīng)暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；b) 車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地勢區(qū)域。5.1.2.5 車站通知公告與標(biāo)識標(biāo)志應(yīng)符合下列要求：a) 車站內(nèi)外應(yīng)具有清晰完整的出入口導(dǎo)向標(biāo)識；b) 車站醒目位置應(yīng)公布安全乘車注意事項、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄；c) 車站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應(yīng)急設(shè)施、急救設(shè)施、疏散通道和緊急出口，應(yīng)具有齊全醒目的警示標(biāo)志和使用說明。5.1.3 結(jié)構(gòu)工程5.1.3.1 橋梁工程應(yīng)符合下列要求：a) 各類型橋梁應(yīng)完成各項荷載類試驗（試驗應(yīng)包含靜動載下的橋梁

18、結(jié)構(gòu)響應(yīng)，包括應(yīng)變、撓度、梁端轉(zhuǎn)角、整體扭轉(zhuǎn)變形、索力、豎向振動頻率、動力系數(shù)、墩頂位移等指標(biāo)），并具有荷載試驗合格報告；b) 斜拉橋應(yīng)具有斜拉索調(diào)索報告以及斜拉索、護索材料的檢測周期、更換周期、保養(yǎng)要求等技術(shù)資料。5.1.3.2 結(jié)構(gòu)工程防排水應(yīng)符合下列要求：a) 地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水，軌道道床面應(yīng)無滲水；b) 高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施；c) 人防門、防淹門過水孔不應(yīng)小于該處排水溝

19、橫截面積，且過水孔底應(yīng)與排水溝底保持同一水平；d) 排水溝應(yīng)連續(xù)，溝內(nèi)無其他設(shè)備占用。5.1.3.3 用于結(jié)構(gòu)工程檢測監(jiān)測的相關(guān)設(shè)施設(shè)備應(yīng)符合下列要求：a) 應(yīng)具有用于對結(jié)構(gòu)沉降和變形等進行監(jiān)測和分析的結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測系統(tǒng)；b) 高架橋支座處應(yīng)設(shè)有檢查用爬梯或其他檢修通道，并安裝牢固，高架墩柱檢修爬梯宜設(shè)置在距地面一定高度處；c) 跨度超過120m的索橋、拱橋應(yīng)具有橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，并具有監(jiān)測報告?？缃卮髽虻慕】当O(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)對應(yīng)力應(yīng)變、頻率、風(fēng)力、橋面視頻監(jiān)控、震動數(shù)據(jù)進行監(jiān)測分析；d) 跨江大橋應(yīng)根據(jù)橋梁特點按規(guī)范要求設(shè)置水位標(biāo)高線，應(yīng)具有鋼結(jié)構(gòu)橋梁的連接件（如焊縫、螺栓扭力等）及涂料層厚度相

20、關(guān)技術(shù)資料；e) 地下區(qū)間應(yīng)有充足的照明，便于人員通行及巡檢；f) 高邊坡永久觀測點應(yīng)固定可靠，宜采用自動化監(jiān)測方式。高邊坡應(yīng)設(shè)置人員可以抵達的巡檢通道。5.1.3.4 結(jié)構(gòu)工程防護措施應(yīng)符合下列要求：a) 當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m時，應(yīng)具有限高標(biāo)志和限界防護架；b) 跨江大橋、高架橋梁（簡支梁橋或連續(xù)橋）應(yīng)有墩柱防撞設(shè)計，航道內(nèi)的跨江大橋應(yīng)具有墩柱防撞的風(fēng)險評估報告、防撞設(shè)施設(shè)計文件（含防撞等級、防撞設(shè)施使用年限等內(nèi)容）；c) 位于道路一側(cè)或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，墩柱應(yīng)具有防撞擊的保護設(shè)施。高架墩柱宜進行綠化處理，高架橋外立面宜進行外觀美化處理；d) 對軌行區(qū)電纜、

21、管線、射流風(fēng)機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物應(yīng)具有安裝牢固、定位鎖定和防護措施是否到位的檢查記錄；e) 軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能、視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能；f) 地下工程（含車站、區(qū)間、岀入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動荷載作用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻；g) 高邊坡區(qū)段應(yīng)采取有效措施防止滑坡和落石，高邊坡臨近土壤、植被應(yīng)做硬化處理；h) 應(yīng)具有與結(jié)構(gòu)工程防護措施有關(guān)的各類專業(yè)設(shè)施設(shè)備移交記錄。5.1.3.5 用于疏散乘客的設(shè)施應(yīng)符合下

22、列要求：a) 作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙。軌行區(qū)至站臺的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散；b) 安裝疏散平臺側(cè)隧道壁上嚴(yán)禁安裝任何影響乘客疏散的支架或其他設(shè)施；c) 兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)按要求設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)并列反向開啟的甲級防火門，門扇的開啟不得侵入限界；d) 地下區(qū)間內(nèi)任一防火門開啟不得影響乘客疏散；e) 疏散平臺下軌行區(qū)的梯步應(yīng)順著疏散方向；f) 地下區(qū)間宜設(shè)置醒目的應(yīng)急停車標(biāo)識，滿足運營列車在應(yīng)急情況下停車疏散時所有車門均能對應(yīng)疏散平臺。5.1.3.6 結(jié)構(gòu)工程施工物料應(yīng)符合下列要求：a) 設(shè)備安裝未使用

23、的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；b) 區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完成清除；c) 應(yīng)完成區(qū)間隧道壁、頂、伸縮縫內(nèi)、區(qū)間泵房內(nèi)如模具、土工布、塑料等所有施工雜物清除。5.2 設(shè)備系統(tǒng)5.2.1 車輛5.2.1.1 應(yīng)具有車輛超速保護測試、列車緊急制動距離測試、車門安全聯(lián)鎖測試、車門故障隔離測試、車門障礙物探測測試、列車聯(lián)掛救援測試、空簧壓力測試、管路泄漏試驗、制動系統(tǒng)功能試驗、緊急牽引試驗、旁路模擬試驗等的合格報告，測試應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.2.1.2 車輛超速保護測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：在具備以車輛設(shè)計最高運行

24、速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動防護（ATP）以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，記錄列車速度、超速保護的程序和措施；b) 測試結(jié)果評價：列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，當(dāng)超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應(yīng)自動采取符合車輛設(shè)計超速保護的報警、牽引封鎖和制動保護措施。5.2.1.3 列車緊急制動距離測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：列車以人工駕駛模式下在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，列車駕駛員按下緊急制動按鈕，至列車速度為零時，測量列車制動距離；b) 測試結(jié)果評價：列車緊急制動距離應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.1.4 車門安全聯(lián)鎖測試

25、應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 將阻擋塊放在一扇車門兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門按鈕后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態(tài)；2) 列車在區(qū)間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài)。b) 測試結(jié)果評價：1) 列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；2) 列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕，客室車門不能打開。5.2.1.5 車門故障隔離測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車門狀態(tài)。被測車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動打開被測車門；b)

26、 測試結(jié)果評價：按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開。被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，仍無法手動打開被測車門。5.2.1.6 車門障礙物探測測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：將測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測試儀記錄關(guān)門壓力；b) 測試結(jié)果評價：被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)、關(guān)門壓力應(yīng)滿足設(shè)計要求。5.2.1.7 列車聯(lián)掛救援測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 將模擬故障列車施加停放制動，降弓/靴停放在線路上，另一列救援列車低速靠近模擬故障列車進行列車聯(lián)

27、掛；2) 完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動，推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況。b) 測試結(jié)果評價：列車聯(lián)掛救援功能應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.1.8 空簧壓力測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 模擬空簧一個壓力傳感器故障，通過司機屏或維護軟件讀取本車載荷；2) 模擬空簧兩個壓力傳感器故障，通過司機屏或維護軟件讀取本車載荷；3) 模擬一端空簧、將空簧內(nèi)壓力排空和模擬一端空簧破裂的情況，通過司機屏或維護軟件讀取本車載荷。b) 測試結(jié)果評價：1) 模擬空簧一個壓力傳感器故障時，讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)顯示實際載荷，同時應(yīng)報傳感器故障；2) 模擬空簧兩個壓力傳感器故障

28、時，讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)顯示AW2（或 AW3）載荷，同時應(yīng)報傳感器故障；3) 模擬一端空簧、將空簧內(nèi)壓力排空和模擬一端空簧破裂時，讀取的數(shù)據(jù)應(yīng)顯示AW2（或 AW3）載荷，應(yīng)報空簧壓力極限故障。5.2.1.9 管路泄漏試驗應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 總風(fēng)缸和總風(fēng)管的氣密性試驗：關(guān)閉塞門輔助控制模塊上的塞門，將測試壓力表接入到測試接頭上，起動空氣壓縮機將總風(fēng)充至950kPa 980kPa后，切斷兩端司機室空壓機控制電源開關(guān)。在空壓機停機總風(fēng)壓力穩(wěn)定后，保壓5min，記錄總風(fēng)管在5min內(nèi)的壓力下降值。試驗完成后將塞門恢復(fù)到正常工作位置；2) 整車的氣密性試驗：將測試壓力表接入到測試接頭

29、上，起動空氣壓縮機將總風(fēng)充至950kPa 980kPa后，切斷兩端司機室空壓機控制電源開關(guān)，關(guān)閉全列空簧供風(fēng)塞門。在空壓機停機總風(fēng)壓力穩(wěn)定后，保壓5min，記錄總風(fēng)管在5min內(nèi)的壓力下降值。試驗完成后將塞門恢復(fù)到正常工作位置；3) 制動缸和制動風(fēng)缸（供風(fēng)缸）的氣密性試驗：將測試壓力表接入到測試接頭上，起動空氣壓縮機將總風(fēng)充至950 kPa 980kPa后，切斷兩端司機室空壓機控制電源開關(guān)，關(guān)閉輔助控制模塊內(nèi)的塞門。在空壓機停機總風(fēng)壓力穩(wěn)定后，保壓5min，記錄制動缸和制動風(fēng)缸在5min內(nèi)壓力下降值。試驗完成將塞門恢復(fù)到正常工作位置。b) 測試結(jié)果評價：1) 總風(fēng)缸和總風(fēng)管的氣密性試驗中，壓力

30、表下降值應(yīng)不大于20kPa或應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；2) 整車的氣密性試驗中，壓力表下降值應(yīng)不大于20kPa或應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；3) 制動缸和制動風(fēng)缸（供風(fēng)缸）的氣密性試驗中，壓力表下降值應(yīng)不大于10kPa或應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。5.2.1.10 制動系統(tǒng)功能試驗應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 制動壓力測試：網(wǎng)絡(luò)控制和緊急運行模式下，進行最大常用制動，記錄制動缸壓力。進行緊急制動，記錄制動缸壓力；2) 緊急制動響應(yīng)測試：按下緊急制動按鈕，記錄制動缸最高壓力、制動響應(yīng)時間（從發(fā)出制動命令至制動缸壓力上升到最高壓力90%的時間）。b) 測試結(jié)果評價：1) 制動壓力測試中，AW0、AW2和AW3工況下，

31、各車制動缸壓力應(yīng)滿足設(shè)計要求；2) 緊急制動響應(yīng)測試中，緊急制動的響應(yīng)時間應(yīng)不大于1.6s或應(yīng)滿足設(shè)計要求。5.2.1.11 緊急牽引試驗應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 按下司機臺上的“緊急牽引”自鎖按鈕，切除保持制動。在監(jiān)控顯示器MMI界面中確認(rèn)列車進入“緊急牽引”模式，并確認(rèn)高速斷路器閉合。將方向手柄推至“向前”位，在監(jiān)控顯示器MMI中確認(rèn)動車“向前”位指令；2) 主控手柄分別推至牽引1-X位，對應(yīng)將列車分別加速至對應(yīng)的速度等級，然后主控手柄回“0”位，列車惰行35s后，對應(yīng)實施相應(yīng)常用制動直至停車。在MMI中確認(rèn)各牽引位的牽引力/電機力矩給定值正常。復(fù)位“緊急牽引”自鎖按鈕，

32、在監(jiān)控顯示器MMI中確認(rèn)動車“緊急牽引”位指令；b) 測試結(jié)果評價：1) 相關(guān)設(shè)備動作應(yīng)符合設(shè)計要求，列車在每個牽引級位下運行時應(yīng)無異常振動和異音，車輛間無沖撞，且滿足設(shè)計要求；2) 在MMI界面“緊急牽引”狀態(tài)應(yīng)已取消，列車在每個牽引級位下運行時應(yīng)無異常振動和異音，車輛間無沖撞，且滿足設(shè)計要求。5.2.1.12 旁路模擬試驗應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 保持制動旁路功能試驗：通過顯示屏控制，選擇保持制動旁路開關(guān)有效，在緩解位無制動缸壓力。選擇保持制動旁路開關(guān)無效，在緩解位有制動缸壓力；2) 停放制動旁路功能試驗：通過顯示屏控制，選擇停放制動旁路開關(guān)有效，在緩解位無制動缸壓力。選

33、擇停放制動旁路開關(guān)無效，在緩解位有制動缸壓力；3) 門關(guān)好旁路功能試驗：打開所有車門，然后任意選擇一個客室車門，將其控制電源斷開，然后在司機室操作車門關(guān)閉按鈕，觀察車門關(guān)閉情況。確認(rèn)其他所有牽引安全環(huán)路條件正常。施加牽引，檢查列車是否可以正常牽引在司機室“門全關(guān)閉旁路開關(guān)”旋至“旁路”位，再次牽引列車；4) 安全回路旁路功能試驗：任意破壞一項建立安全回路的條件（如將列車總風(fēng)壓力降至起緊急制動臨界點以下），通過顯示控制屏確認(rèn)車輛處于緊急制動狀態(tài)，確認(rèn)其他所有牽引安全環(huán)路條件正常，選擇安全回路旁路開關(guān)有效，施加列車緩解指令，檢查列車是否可以正常緩解制動；5) 制動不緩解旁路功能試驗：設(shè)置制動不緩解

34、故障（如給單個TBU提供獨立風(fēng)源），當(dāng)車輛處于緩解狀態(tài)下，由于檢測到單個TBU存在制動壓力會報制動不緩解故障，此時施加牽引，檢查列車是否可正常牽引。將制動不緩解開關(guān)旋至“旁路”位，再次牽引列車測試。b) 測試結(jié)果評價：1) 保持制動旁路功能試驗中，旁路開關(guān)有效時制動缸應(yīng)無壓力，旁路開關(guān)無效時制動缸應(yīng)有壓力；2) 停放制動旁路功能試驗中，旁路開關(guān)有效時制動缸應(yīng)無壓力，旁路開關(guān)無效時制動缸應(yīng)有壓力；3) 門關(guān)好旁路功能試驗中，在司機室“門全關(guān)閉旁路開關(guān)”未旋至“旁路”位之前，車輛應(yīng)無法牽引，在司機室“門全關(guān)閉旁路開關(guān)”旋至“旁路”位后，列車應(yīng)可以正常牽引；4) 安全回路旁路功能試驗中，安全回路旁路

35、開關(guān)有效時，車輛可正常緩解緊急制動，旁路開關(guān)無效時，車輛無法緩解緊急制動；5) 制動不緩解旁路功能試驗中，制動不緩解旁路開關(guān)有效時，車輛可正常牽引，旁路開關(guān)無效時，車輛無法牽引。5.2.1.13 車輛相關(guān)設(shè)備應(yīng)符合下列要求：a) 各列車運行里程均不應(yīng)少于2000列公里；b) 應(yīng)具有蓄電池測試報告，蓄電池容量應(yīng)滿足列車失電情況下車載安全設(shè)備、應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、通訊等系統(tǒng)規(guī)定工作時間內(nèi)的用電要求；c) 車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護性接地措施；d) 列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施?？褪业匕宸阑?，客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；e) 列車

36、車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志應(yīng)齊全、醒目。5.2.2 供電系統(tǒng)應(yīng)具有相鄰主變電所支援供電測試、共享主變電所支援供電測試、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試、變電所0.4kV低壓備自投測試、供變電系統(tǒng)能力測試等的合格報告，測試應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.2.2.1 相鄰主變電所支援供電測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 兩座及兩座以上主變電所的線路，對擬退出主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護作預(yù)定操作，使一座主變電所退出運行且其母線系統(tǒng)正常；2) 操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況。b) 測試結(jié)果評價：當(dāng)主

37、變電所全所退出運行時由相鄰主變電所支援供電，人工切除本主變電所供電分區(qū)內(nèi)所有的三級負荷，支援主變電所能夠滿足本主變電所的一、二級負荷要求，原則上支援主變電所的變壓器的容量不超過額定容量的70%，過負荷運行滿足要求，所有斷路器電流不得超過設(shè)計整定值。5.2.2.2 共享主變電所支援供電測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 共用主變電所的線路，對擬退出主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護作預(yù)定操作，使主變電所退出運行且其母線系統(tǒng)正常；2) 由線路共用其他主變電所支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況。b) 測試結(jié)果評價：當(dāng)共用主變電所其中一個全所退出運行時由共用其他主變電所支援供電，人工切除本主變電

38、所供電分區(qū)內(nèi)所有的三級負荷，支援共用主變電所應(yīng)能夠滿足本主變電所的一、二級負荷要求，支援共用主變電所變壓器容量應(yīng)不超過額定容量，過負荷運行滿足要求，所有斷路器電流不得超過調(diào)整后的整定值。5.2.2.3 牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：模擬解列正線區(qū)間最長的一座牽引變電所1500VDC系統(tǒng)（首未端牽引所除外），通過斷開解列牽引所上下行上網(wǎng)隔離開關(guān)，斷開相鄰牽引所的斷路器和隔離開關(guān)，合上解列牽引所上下行越區(qū)隔離開關(guān)，合上相鄰牽引所隔離開關(guān)和斷路器，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電，在設(shè)計最小的列車間隔發(fā)車對數(shù)下記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地

39、電壓等運行數(shù)據(jù)；b) 測試結(jié)果評價：相鄰牽引所整流機組過負荷情況應(yīng)滿足100%額定負荷長期運行、150%額定負荷不超2小時300%額定負荷不超1分鐘的要求，所有斷路器電流不得超過設(shè)計整定值。5.2.2.4 變電所0.4kV低壓備自投測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，操作啟動備自投的一種方式（變壓器柜門打開或變壓器本體故障或變壓器高壓側(cè)速斷保護），I段配電變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘，0.4kV的I段進線斷路器跳閘，0.4kV的I段母線失電，備自投啟動跳0.4kV兩段母線三級負荷斷路器；2) 切換：經(jīng)延時（延時依據(jù)設(shè)計要求

40、確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動合閘，0.4kV的I、II段母線均通過II段配電變壓器供電；3) 恢復(fù)：合上I段配電變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段配電變壓器送電，斷開0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器，合上0.4kV的I段進線斷路器，0.4kV的I段母線由I段動力變壓器供電，同時0.4kV兩段母線三級負荷斷路器手動合閘，系統(tǒng)恢復(fù)正常運行狀態(tài)；4) 記錄測試操作過程和相關(guān)電能參數(shù)。b) 測試結(jié)果評價：備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.2.5 供變電系統(tǒng)能力測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 直流供電制式：應(yīng)在

41、正常供電、相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)越區(qū)供電條件下，以及條件具備時按設(shè)計要求規(guī)定的追蹤間隔、運行速度條件，對牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流等參數(shù)進行測試。測試區(qū)段內(nèi)應(yīng)包含至少1處主變電所、牽引變電所等所亭；2) 交流供電制式：應(yīng)在供電臂末端并聯(lián)供電、分開供電，以及越區(qū)供電條件下，在測試條件具備時按設(shè)計要求規(guī)定的追蹤間隔、運行速度條件，對牽引網(wǎng)側(cè)母線電壓、電流，饋線電壓、電流，負序、諧波、功率因數(shù)等參數(shù)進行測試。測試區(qū)段內(nèi)應(yīng)包含至少1處主變電所、牽引變電所等所亭。b) 測試結(jié)果評價：1) 直流供電制式的牽引供電系統(tǒng)在滿負荷運行工況及正常運行工況下，接觸網(wǎng)電壓應(yīng)符合表1的相關(guān)規(guī)定；2

42、) 交流供電制式的牽引供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)電壓應(yīng)符合表1與表2中的相關(guān)規(guī)定。牽引負荷引起110kV、220kV供電電源電壓正負偏差絕對值之和應(yīng)不超過10%。表1 常規(guī)供電制式的電壓檢測標(biāo)準(zhǔn)制式系統(tǒng)標(biāo)稱電壓持續(xù)電壓非持續(xù)電壓（5min）最高最低最高最低DC750V750V900 V500 V1000 V500 VDC1500V1500 V1800 V1000 V1950 V1000 VAC25kV25kV27.5kV19kV29kV19kV表2其他交流供電制式的電壓檢測標(biāo)準(zhǔn)制式標(biāo)稱電壓電壓偏差A(yù)C35 kV35kV不超過額定電壓的-3%+7%AC10 kV10kV不超過額定電壓的0%+7%AC400

43、 V380V不超過額定電壓的-7%+7%5.2.2.6 系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備設(shè)施應(yīng)符合下列要求：a) 電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙測和遙調(diào)使用功能，并應(yīng)具有相應(yīng)測試合格報告；b) 應(yīng)具有斷路器的整定值調(diào)整合格報告；c) 變電所直流操作電源所采用蓄電池應(yīng)具有測試合格報告；d) 變電所繼電保護裝置和各類電氣測量儀表應(yīng)具有測試合格報告；e) 應(yīng)具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告；f) 應(yīng)具有軌道結(jié)構(gòu)對地電阻測試合格報告，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的絕緣性能。5.2.2.7 變電所設(shè)施環(huán)境應(yīng)符合下列要求：a) 安全標(biāo)志應(yīng)齊全清晰，變電所接地干線掛接地線位置應(yīng)有接地符號，設(shè)備上應(yīng)貼有“正在運行”標(biāo)牌，所內(nèi)應(yīng)配

44、置“線路有人工作，禁止合閘”，氣滅房間門上貼有氣滅使用注意事項；b) 安全工具應(yīng)試驗合格、配置齊全、放置到位；c) 變電所內(nèi)、外設(shè)備間應(yīng)整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水；d) 電纜孔洞應(yīng)封堵，設(shè)備房應(yīng)安裝防鼠板。5.2.3 通信系統(tǒng)5.2.3.1 應(yīng)具有車地?zé)o線通話、列車到站自動廣播及到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測試合格報告，測試應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.2.3.2 車地?zé)o線通話測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況；2) 車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)列車駕

45、駛員建立通話。車站值班員經(jīng)控制中心同意與正線列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況。b) 測試結(jié)果評價：車地?zé)o線通話的接通時間和通話質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.3.3 列車到站自動廣播及到發(fā)時間顯示測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：在站臺區(qū)域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息系統(tǒng)播出列車到站信息時間和內(nèi)容；b) 測試結(jié)果評價：列車即將進站前，車站應(yīng)自動廣播列車到站信息，車站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上應(yīng)顯示列車進站信息，出站后應(yīng)顯示下次列車到站時間。5.2.3.4 與主時鐘系統(tǒng)接口測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系

46、統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯示的日期和時間是否與主時鐘服務(wù)器保持一致；2) 將主時鐘服務(wù)器上的日期和時間設(shè)置成比當(dāng)前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與主時鐘時間差；3) 斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測系統(tǒng)的時間；4) 重新恢復(fù)主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測系統(tǒng)更新后的時間與主時鐘時間差。b) 測試結(jié)果評價：1) 信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時間應(yīng)與主時鐘服務(wù)器保持一致；2) 當(dāng)主時鐘服務(wù)器上的時間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服務(wù)器應(yīng)自動更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍應(yīng)符合設(shè)計

47、要求；3) 斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時間應(yīng)繼續(xù)保持正常，且應(yīng)符合設(shè)計要求；4) 重新恢復(fù)主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.3.5 換乘站通信測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 對換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進行測試；2) 對換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進行測試；3) 對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方線路顯示屏上顯示功能）進行測試；4) 換乘車站不同線路車控室間值班員建立通話進行測試。b) 測試結(jié)果評價：換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看、廣播、

48、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車控室間值班員的通話應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.3.6 通信設(shè)備機房環(huán)境應(yīng)符合下列要求：a) 機房溫度、濕度應(yīng)滿足安全運行要求；b) 應(yīng)具有防電磁干擾測試合格報告；測試報告中應(yīng)包含靜電干擾電壓、低頻電場及磁場強度、無線電干擾場強、射頻干擾綜合場強等測試內(nèi)容，并應(yīng)符合以下規(guī)定：1) 機房內(nèi)絕緣體的靜電電壓絕對值應(yīng)不大于1kV；2) 工頻磁場場強應(yīng)不大于30A/m；3) 無線電干擾場強應(yīng)在80MHz1GHz頻段范圍內(nèi)不大于126dBuV/m，在1.4Hz2GHz頻段范圍內(nèi)不大于130dBuV/m；4) 射頻綜合場強（30MHz3GHz）應(yīng)小于12V/m。5.2.4 信號系統(tǒng)5

49、.2.4.1 應(yīng)完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，應(yīng)具有完整的信號系統(tǒng)驗收和聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試合格報告。其中，列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、列車退行安全防護、車站扣車和跳停、系統(tǒng)性故障安全防護測試應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.2.4.2 列車超速安全防護測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)，記錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；2) 區(qū)段限速安全防護測試：對線路某區(qū)間設(shè)置限速后，列車以ATP防護模式在該區(qū)間持續(xù)加速至區(qū)段限速值，記

50、錄列車限速值、常用制動和緊急制動時的列車運行速度；3) 側(cè)向過岔安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至道岔側(cè)向最高限制速度；記錄觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；4) 軌道盡頭安全防護測試：排列直通軌道盡頭的進路后，列車以ATP防護模式行車至軌道盡頭停車點。列車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的運行速度。若列車仍未能減速，列車駕駛員應(yīng)實施緊急制動；5) 降級模式下闖紅燈安全防護測試（僅對設(shè)置了點式ATP降級系統(tǒng)）：關(guān)閉車站前方道岔處的防護信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機，記錄列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況；6) RM模式行車安全

51、防護功能功能測試：列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)，記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；7) 反向ATP安全防護功能測試：列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)，記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。b) 測試結(jié)果評價：1) 列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，加速至ATP最大允許列車運行速度時，車載ATP應(yīng)施加緊急制動；2) 列車運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，加速超過允許速度時，列車應(yīng)觸發(fā)緊急制動，制動點的速度應(yīng)低于區(qū)段臨時

52、限速值；3) 列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，繼續(xù)加速應(yīng)觸發(fā)緊急制動，超速防護制動點的速度應(yīng)低于側(cè)向道岔限速值；4) 列車以ATP防護模式行駛至軌道盡頭停車點時，最大允許列車運行速度應(yīng)降為系統(tǒng)限定值，列車越過停車點設(shè)定距離后，最大允許列車運行速度應(yīng)降為零，強行越過時應(yīng)觸發(fā)緊急制動；5) 列車在點式ATP降級模式下闖紅燈，應(yīng)觸發(fā)常用或緊急制動；6) 列車接近RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警，加速超過RM模式最大允許速度時，應(yīng)觸發(fā)緊急制動；7) 列車以ATP防護模式反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作應(yīng)正常，ATP安全防護功能應(yīng)有效。5.2.4.3

53、列車追蹤安全防護測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式和切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛（ATO）模式持續(xù)加速緊跟前行列車運行；2) 前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停車，記錄后續(xù)列車運行情況。b) 測試結(jié)果評價：后續(xù)列車應(yīng)緊跟前行列車正常行車，后續(xù)列車應(yīng)依據(jù)前行列車距離和速度變化，自動調(diào)整追蹤速度和保持追蹤安全距離，安全距離應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.4.4 列車退行安全防護測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離應(yīng)小于設(shè)計最大允許越過

54、距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度小于設(shè)計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)列車緊急制動時的回退距離；2) 繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離小于設(shè)計最大允許越過距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度超過設(shè)計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)緊急制動時的退行速度；3) 繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點，持續(xù)行車至設(shè)計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息。b) 測試結(jié)果評價：當(dāng)列車越過站臺停車點（實際越過停車點

55、的距離小于設(shè)計最大允許越過距離）停車后，列車在退行過程中，車載ATP觸發(fā)緊急制動時的回退距離或回退速度應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)列車越過站臺停車點至設(shè)計最大允許越過距離時，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計要求。5.2.4.5 車站扣車和跳停測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時間結(jié)束，記錄出站進路觸發(fā)和列車啟動情況。取消扣車、對下一站設(shè)置跳停，記錄列車在下一站跳停和進路觸發(fā)情況。b) 測試結(jié)果評價：ATS工作站扣車和跳停顯示應(yīng)符合設(shè)計要求，列車被扣車站后，自動出站進路應(yīng)不能開放，列車應(yīng)不發(fā)車。取消扣車后，列車應(yīng)在跳停車站不停車通過。

56、5.2.4.6 系統(tǒng)性故障安全防護測試應(yīng)符合下列要求：a) 測試內(nèi)容與方法：1) 車地通信故障時安全防護測試：列車在CBTC級別下以ATP或ATO模式在線路上行駛，斷開列車一端的車地通信設(shè)備，記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息。繼續(xù)按原有模式運行，斷開列車另一端的車地通信設(shè)備，記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息；2) 三車追蹤時安全防護測試：三列車在CBTC級別下以ATP或ATO模式在三個相鄰的計軸區(qū)段上行駛，斷開第一列車（最前方的一列車）的頭尾兩端車地通信設(shè)備，記錄三列車車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息。恢復(fù)第一列車頭尾兩端車地通信設(shè)備，并恢復(fù)故障前的運行級別與模式，使三列車?yán)^續(xù)運行在線路上，并且使三列車均間隔一個計軸區(qū)段運行，斷開第二列車的頭尾兩端車地通信設(shè)備，記錄三列車車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息；3) 列車完整性丟失后安全防護測試：兩列車在CBTC級別下以ATP或ATO模式，分別采用在同一個計軸區(qū)段上、兩個相鄰計