成都南部新區(qū)啟動區(qū)概念規(guī)劃

1、2008,122008,12成都市南部新區(qū)起步區(qū)核心區(qū)域概成都市南部新區(qū)起步區(qū)核心區(qū)域概念性念性城市設計城市設計及地下空間綜合及地下空間綜合規(guī)劃設計規(guī)劃設計成果匯報成果匯報v 為何發(fā)展為何發(fā)展南部新區(qū)的比較優(yōu)勢在哪里？南部新區(qū)的比較優(yōu)勢在哪里？v 如何發(fā)展如何發(fā)展南部副中心的主體特質究竟為何？南部副中心的主體特質究竟為何？v 項目經營項目經營如何進行開發(fā)元素（項目）的排列組合？如何進行開發(fā)元素（項目）的排列組合？v 城市形象城市形象未來副中心的整體統一性與形象個性如何整合？未來副中心的整體統一性與形象個性如何整合？v 城市交通城市交通綜合型中心的立體化交通系統與地鐵建設的關系如何？綜合型中心的

2、立體化交通系統與地鐵建設的關系如何？綜合解決方案是我們的一大優(yōu)勢。圍繞“整體性、科學性、可操作性”的方案設計原則，結合本區(qū)域作為南部新區(qū)核心區(qū)的總體定位，從宏觀到微觀 ，將本次研究劃分為五大部分，即：背景研究背景研究專題研究專題研究 戰(zhàn)略定位戰(zhàn)略定位方案設計方案設計規(guī)劃實施規(guī)劃實施區(qū)域背景區(qū)位分析區(qū)域交通基地分析項目定位開發(fā)要素規(guī)劃目標城市設計方案一城市設計方案二城市設計方案三比較、優(yōu)化規(guī)劃結構一規(guī)劃結構二規(guī)劃結構三規(guī)劃理念案例研究概念性城市設計方案方案定位背景及地下空間規(guī)劃商務及科技辦公發(fā)展地下空間綜合發(fā)展專題新型南部未來新型南部未來-戰(zhàn)略遠景與發(fā)展未來區(qū)域背景區(qū)位分析區(qū)域交通基地分析項目定

3、位開發(fā)要素規(guī)劃目標城市設計方案一城市設計方案二城市設計方案三比較、優(yōu)化規(guī)劃結構一規(guī)劃結構二規(guī)劃結構三規(guī)劃理念案例研究概念性城市設計方案方案定位背景及地下空間規(guī)劃商務及科技辦公發(fā)展地下空間綜合發(fā)展專題區(qū)域背景解讀區(qū)域背景解讀（1）西部通向世界的窗口（2）沿江經濟走廊的端點（3）蜀地經濟騰飛的基石（1）成都大都市區(qū)（2）城市發(fā)展戰(zhàn)略（1）綜合性區(qū)域交通樞紐 （2）現代化城市交通網絡區(qū)位分析區(qū)位分析（1）北接市中心地區(qū)，南連華陽衛(wèi)星城，（2）南部新區(qū)最主要的綜合型中心。（1）周邊自然資源豐富，（2）東側的府南河生態(tài)綠化走廊，（3）南側的外環(huán)生態(tài)綠化隔離帶。南部新區(qū)的發(fā)展驅動力與潛在瓶頸南部新區(qū)的發(fā)展

4、驅動力與潛在瓶頸南部新區(qū)當前的發(fā)展驅動力南部新區(qū)當前的發(fā)展驅動力世紀博覽城、地鐵一號線、即將入遷的市政府等世紀博覽城、地鐵一號線、即將入遷的市政府等大型基礎（公共）項目導入所產生的強大驅動力大型基礎（公共）項目導入所產生的強大驅動力；區(qū)域內高新南區(qū)為區(qū)域的發(fā)展提供了強勁的產業(yè)區(qū)域內高新南區(qū)為區(qū)域的發(fā)展提供了強勁的產業(yè)驅動力，瀕臨空港，可以有效承接空港經濟的輻射；成都主驅動力，瀕臨空港，可以有效承接空港經濟的輻射；成都主城區(qū)商務、商業(yè)、高檔居住等高能級功能向南外溢的趨勢還城區(qū)商務、商業(yè)、高檔居住等高能級功能向南外溢的趨勢還將持續(xù)一段時間；將持續(xù)一段時間；在成都市民心目中傳統的強勢心理認知度在成都

5、市民心目中傳統的強勢心理認知度南部新區(qū)未來可能遇到的發(fā)展瓶頸南部新區(qū)未來可能遇到的發(fā)展瓶頸q所轄區(qū)域的剩余土地有限，未來發(fā)展的余地將受到限制；所轄區(qū)域的剩余土地有限，未來發(fā)展的余地將受到限制；q正在從高速成長期向成熟期演進，傳統比較優(yōu)勢的邊際效應正在從高速成長期向成熟期演進，傳統比較優(yōu)勢的邊際效應將會遞減；將會遞減；q工業(yè)園區(qū)與新城合一的布局，在形成豐滿功能布局的同時，工業(yè)園區(qū)與新城合一的布局，在形成豐滿功能布局的同時，也會使居民對于工業(yè)園區(qū)具有一定的心理隔閡也會使居民對于工業(yè)園區(qū)具有一定的心理隔閡基地優(yōu)勢基地優(yōu)勢/ /限制條件分析限制條件分析基地優(yōu)勢條件分析基地優(yōu)勢條件分析外環(huán)路：外環(huán)路：成

6、都市外環(huán)路位于基地以北，增強了基地與城市其它片區(qū)的聯系。天府大道：天府大道：成都市主干道位于場地東側，是基地與外部聯系的主要道路。規(guī)劃軌道交通線：規(guī)劃軌道交通線：自北向南穿越基地，位置居中。水資源：水資源：府河南北向流經場地東側，是值得利用的水景資源。土地條件：土地條件：場地內部土地條件良好，平整易開發(fā)。新建管理辦公中心：大型公建，良好景觀與設施資源。高科技園區(qū)：高科技園區(qū)：規(guī)劃天府科技園區(qū)，有效提高基地價值。學校：學校：規(guī)劃學校，與場地內部現狀教育用地產生呼應。居住區(qū)：居住區(qū)：外圍大型居住社區(qū)，為商務區(qū)提供配套，同時為商業(yè)區(qū)提供本地消費市場?；叵拗茥l件分析基地限制條件分析項目建設：項目建設

7、：基地內相當數量地塊已經建成或批復待建，對城市設計特色風貌的整體塑造產生負面影響。污水處理廠：污水處理廠：現有大型污水處理廠，近期搬遷可能性不大，作為遠期開發(fā)用地，與基地整體形象不和諧。交通組織：交通組織：天府大道與城市干道三環(huán)路、外環(huán)路均是以立交形式連接，如何更好地實現天府大道兩側大型公建的可達性，以及如何組織高效安全的交通體系構成了此次城市設計一大難點?？傮w發(fā)展定位總體發(fā)展定位總體發(fā)展定位：作為成都南部新興城市副中心，本區(qū)域應以辦公、商務、商業(yè)金融為導向，擁有作為成都南部新興城市副中心，本區(qū)域應以辦公、商務、商業(yè)金融為導向，擁有便捷設施、良好環(huán)境和現代景觀，具有可持續(xù)、健康、智能化、創(chuàng)新進

8、取特征的便捷設施、良好環(huán)境和現代景觀，具有可持續(xù)、健康、智能化、創(chuàng)新進取特征的復合型新城。復合型新城。戰(zhàn)略定位：成都未來成長主軸的重要戰(zhàn)成都未來成長主軸的重要戰(zhàn)略樞紐略樞紐推動成都南翼快速成長的核推動成都南翼快速成長的核心綜合功能區(qū)心綜合功能區(qū)城市商務辦公功能的重要外城市商務辦公功能的重要外延區(qū)延區(qū)新都市型社區(qū)的典范新都市型社區(qū)的典范都市文化旅游的重要節(jié)點都市文化旅游的重要節(jié)點主要功能與開發(fā)投入元素架構主要功能與開發(fā)投入元素架構新興城市副中心新興城市副中心政策、交通、區(qū)位優(yōu)勢 綠化、水系生態(tài)資源安居樂業(yè)生生態(tài)態(tài)社社區(qū)區(qū)商商業(yè)業(yè)服服務務商商務務行行政政景景觀觀公公園園旅旅游游休休閑閑核心功能演繹

9、 從未來功能形態(tài)來考察，我們可將從未來功能形態(tài)來考察，我們可將規(guī)劃區(qū)域看作是行政、商務、文化、規(guī)劃區(qū)域看作是行政、商務、文化、技術的一個交集技術的一個交集 在不同形態(tài)之間的組合和取向，很在不同形態(tài)之間的組合和取向，很大程度上決定了規(guī)劃區(qū)域今后的功大程度上決定了規(guī)劃區(qū)域今后的功能體系特征與發(fā)展方向能體系特征與發(fā)展方向通過區(qū)域背景、區(qū)位分析，以及對周邊用地和城市功能的分析，可以初通過區(qū)域背景、區(qū)位分析，以及對周邊用地和城市功能的分析，可以初步羅列出規(guī)劃過程中可能投入的發(fā)展元素步羅列出規(guī)劃過程中可能投入的發(fā)展元素 。各類元素既有區(qū)別又有包。各類元素既有區(qū)別又有包容，相生成為一個有機整體。容，相生成為

10、一個有機整體。 空間形態(tài)思考空間形態(tài)思考-和諧與特色的塑造區(qū)域背景區(qū)位分析區(qū)域交通基地分析項目定位開發(fā)要素規(guī)劃目標城市設計方案一城市設計方案二城市設計方案三比較、優(yōu)化規(guī)劃結構一規(guī)劃結構二規(guī)劃結構三規(guī)劃理念案例研究概念性城市設計方案方案定位背景及地下空間規(guī)劃商務及科技辦公發(fā)展地下空間綜合發(fā)展專題整體結構研究整體結構研究規(guī)劃結構1城市設計方案1規(guī)劃結構2城市設計方案2規(guī)劃結構3城市設計方案3方案比較優(yōu)化方案概念性城市設計及地下空間規(guī)劃方案三大線索三大線索三個方案：三個方案：三大線索：三大線索：天府大道天府大道: :城市生長城市生長, ,科技科技, ,資本資本, ,經濟經濟; ;錦江錦江: :絲般綿

11、延絲般綿延, ,綠綠, ,水水, ,文化文化, ,生活生活; ;科創(chuàng)中心科創(chuàng)中心: :統領統領, ,協調協調, ,溝通。溝通。線索線索1 1線性聯軸線性聯軸天府大道自市中心規(guī)劃天府大道自市中心規(guī)劃CBDCBD區(qū)直線向南延伸，是成都市最重要的一條發(fā)展軸區(qū)直線向南延伸，是成都市最重要的一條發(fā)展軸線；線；規(guī)劃區(qū)域作為軸線上的重要節(jié)點，其發(fā)展必然依托此軸線，并與軸線上其他規(guī)劃區(qū)域作為軸線上的重要節(jié)點，其發(fā)展必然依托此軸線，并與軸線上其他節(jié)點相輔而成為統一體；節(jié)點相輔而成為統一體；軸線兩側地塊依用地性質及道路劃分構筑功能組團體系，并輔以相應中心。軸線兩側地塊依用地性質及道路劃分構筑功能組團體系，并輔以相

12、應中心。線索線索1 1線性聯軸線性聯軸景觀分析空間形態(tài)交通分析突出地鐵沿線的帶狀景觀體系以及科創(chuàng)中心東側的面狀綠化體系沿天府大道和地鐵線形成交通軸和城市功能軸兩條軸線，并重點突出沿地鐵線城市功能軸對開發(fā)的統領作用南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構成區(qū)域主要道路骨架線索線索2 2極核輻射極核輻射在建科創(chuàng)中心屬大型綜合性辦公項目，經區(qū)位、能級、性質等多方面衡量，在建科創(chuàng)中心屬大型綜合性辦公項目，經區(qū)位、能級、性質等多方面衡量，確定其為規(guī)劃區(qū)域的唯一確定其為規(guī)劃區(qū)域的唯一“極核極核”；依托極核的巨大輻射力，構筑放射狀發(fā)展態(tài)勢，從而影響區(qū)域用地性質，帶依托極核的巨大輻射

13、力，構筑放射狀發(fā)展態(tài)勢，從而影響區(qū)域用地性質，帶動區(qū)域整體發(fā)展；動區(qū)域整體發(fā)展；圍繞極核形成功能組團體系，并輔以相應中心。圍繞極核形成功能組團體系，并輔以相應中心。線索線索2 2極核輻射極核輻射景觀分析節(jié)點軸線交通分析圍繞科創(chuàng)中心這一極核構筑放射狀景觀，并在天府大道兩側形成步行街回路；在天府大道東側形成濱河生態(tài)文化景觀帶圍繞極核以及外圍景觀體系構筑多品種多級別的節(jié)點及軸線。體現路東回路、路西放射狀景觀軸線南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構成區(qū)域主要道路骨架線索線索3 3生態(tài)導入生態(tài)導入規(guī)劃區(qū)域東側的府河是流經成都市的最重要河流，兩側設綠化隔離帶，是經規(guī)劃區(qū)域東側

14、的府河是流經成都市的最重要河流，兩側設綠化隔離帶，是經過規(guī)劃區(qū)域的一條重要生態(tài)廊道；過規(guī)劃區(qū)域的一條重要生態(tài)廊道；區(qū)域生態(tài)環(huán)境的構筑有條件依托這樣一條天然廊道，將綠色呈帶狀引入，與區(qū)域生態(tài)環(huán)境的構筑有條件依托這樣一條天然廊道，將綠色呈帶狀引入，與建設用地交互布置，形成高效的生態(tài)序列；建設用地交互布置，形成高效的生態(tài)序列；各功能組團與南北向的天府大道相接，有助于交通組織及形成城市景觀。各功能組團與南北向的天府大道相接，有助于交通組織及形成城市景觀。線索線索3 3生態(tài)導入生態(tài)導入景觀分析空間形態(tài)交通分析橫向分布的系列生態(tài)景觀帶聯系城市與府河，縱向城市景觀軸串聯并整合地鐵站點與城市開發(fā)強調橫向生態(tài)景

15、觀軸與縱向天府大道交通軸的穿插，并在交點處構筑主要城市景觀序列南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構成區(qū)域主要道路骨架規(guī)劃結構方案綜合比較規(guī)劃結構方案綜合比較基本基本視角視角 突出軸線的影響力以及沿線節(jié)點的整體性 以水和生態(tài)來做文章，注重生態(tài)網絡的形成 強化主導項目的輻射力以及區(qū)域開發(fā)的級差效應商務商務發(fā)展發(fā)展 結合多中心體系構建不同類型的商務功能區(qū) 商務功能區(qū)與中軸線穿插布置，形成中軸線商務節(jié)點 商務功能區(qū)聚集于核心區(qū)域，從而達到集聚效應 交通交通組織組織 結合多中心體系構筑地上、地下交通，便于結合地鐵站點開發(fā)形成綜合功能體 對于天府大道會形成一定交通壓力，商務中

16、心與地鐵站點開發(fā)的結合有待進一步強化 有效組織地面交通，同時，需要處理好與三個地鐵站點的開發(fā)相結合的問題 中心中心選擇選擇 中心沿中軸線呈多點布局，并在局部地段加以強化 帶狀東西向中心，并與中軸線垂直相交有明確的主中心，次級中心以環(huán)繞方式布置生態(tài)生態(tài)系統系統 南北向綠化系統，與外環(huán)綠帶有效銜接東西向綠化系統，將府河生態(tài)景觀引入地塊 中心綠化系統，并與府河、外環(huán)綠帶相通 線性聯軸線性聯軸極核輻射極核輻射生態(tài)導生態(tài)導入入城市拓展邏輯城市精神延續(xù)整合的城市設計概念整合的城市設計概念城城市市設設計計方方案案總總平平面面圖圖城市設計方案城市設計方案整體鳥瞰二整體鳥瞰二城市設計方案城市設計方案生態(tài)咬合生態(tài)

17、咬合城市設計方案城市設計方案三軸合一三軸合一三軸合一的整體景觀架構：三軸：三軸：天府大道城市拓展軸、軌道交通沿線城市功能軸、錦江生態(tài)延續(xù)軸；核心景觀區(qū)域：核心景觀區(qū)域：科創(chuàng)中心及東側城市公園形成區(qū)域核心景觀區(qū)域，是城市景觀最為豐富的區(qū)域；景觀軸線：景觀軸線：圍繞核心景觀區(qū)域形成幾個方向的主景觀軸線；景觀節(jié)點：景觀節(jié)點：沿軌道交通站點設商業(yè)景觀節(jié)點，沿區(qū)域東側濱河綠帶設生態(tài)城市景觀節(jié)點；區(qū)域整體景觀系統依托上述點、線、網搭建，形成生態(tài)-城市復合型景觀體系。核核心心景景區(qū)區(qū)城城市市拓拓展展軸軸地地鐵鐵商商業(yè)業(yè)軸軸濱濱河河景景觀觀軸軸城市設計方案城市設計方案開放空間開放空間開放空間依以下原則確定：T

18、ODTOD沿線布置原則：沿線布置原則：依托軌道交通沿線商業(yè)建筑形成帶形城市開放空間，并結合軌道交通站點及重點建筑打造若干特色化開放空間。開放的帶形商業(yè)街加上開放的特色節(jié)點，有效整合城市功能；生態(tài)水景導入原則：生態(tài)水景導入原則：綠色開放空間圍繞科創(chuàng)中心東側公園以及濱河帶狀公園展開，旨在將水和綠化自東向西引入城市，與城市開放空間在科創(chuàng)中心周圈形成對接；建筑界面強化原則：建筑界面強化原則：開放空間沿線的建筑界面應依托城市環(huán)境需求進行處理，強化廣場、不行街、綠地、水景等空間效果綠化水系綠化水系標志物標志物建筑界面建筑界面廣場廣場城市設計方案城市設計方案綠化與水系綠化與水系植植被被主主導導型型綠綠化化鋪

19、裝主導型綠化鋪裝主導型綠化水系水系綠化水系依以下原則確定：沿軌道交通線路及站點布置城市型帶狀綠化；沿錦江綠帶布置生態(tài)型帶狀綠化；沿天府大道布置交通型帶狀綠化；注重幾條帶狀綠化的銜接，將水、綠化、步行系統貫通成為有機統一體；依綠化性質不同分為：植被主導型綠化：包括軌道交通沿線林蔭步行街、濱河綠帶、道路綠帶、綠化廣場等；鋪裝主導型綠化：主要依托軌道交通沿線布置；水系：以錦江為依托向區(qū)域中心有機延伸。城市設計方案城市設計方案用地功能結構用地功能結構商業(yè)商務綜合體商業(yè)商務綜合體（商業(yè)導向型）（商業(yè)導向型）商業(yè)商務綜合體商業(yè)商務綜合體（商務導向型）（商務導向型）中底密度辦公中底密度辦公配套居住配套居住土

20、地利用功能依如下原則確定：公建用地主導原則：公建用地主導原則：作為南部副中心，其主體職能面向整個南部新區(qū)，公建市場需求巨大，規(guī)劃所占用地比例高；用地功能混合原則：用地功能混合原則：鑒于商業(yè)、金融、商務在用地性質，以及交通、環(huán)境、市政設施等方面需求的相似性，本區(qū)域建議采取相近用地混合布置方式，增強開發(fā)靈活度，應對今后市場與政策的潛在變化；TODTOD導向原則：導向原則：依托軌道交通及站點組織商業(yè)、商務類用地，將交通優(yōu)勢轉化為開發(fā)優(yōu)勢；生態(tài)導向原則：生態(tài)導向原則：依托區(qū)域內大型水系、綠化帶等生態(tài)廊道，滲透建設區(qū)域，打造生態(tài)城市；核心融合原則：核心融合原則：以科創(chuàng)中心為區(qū)域發(fā)展內核，依托軌道交通、天

21、府大道、生態(tài)廊道層層組織各類用地，形成“融核”效果。城市設計方案城市設計方案建筑高度控制建筑高度控制高度等級劃分如下：100100米米150150米：米：區(qū)域主要標志性建筑，突出其塑造鮮明城市景觀之作用。分布于天府大道南段，科創(chuàng)中心周邊，其中天府大道南端東側結合高級酒店開發(fā)設區(qū)域制高點；6060米米8080米：米：分布于沿天府大道北段以及沿軌道交通線路東側地塊；3030米米4545米：米：分布于天府大道東側與錦江之間的地塊以及地鐵商業(yè)街沿線帶狀地塊。100-150100-150米米60-8060-80米米45-6045-60米米24-3024-30米米城市設計方案城市設計方案土地開發(fā)強度控制土

22、地開發(fā)強度控制本區(qū)域作為南部副中心，加之完善的道路、軌道交通系統，其整體開發(fā)強度較高。為便于統一城市風貌，協調土地開發(fā)與環(huán)境容量、交通容量、市政容量的關系，規(guī)劃確定以下四種開發(fā)強度等級：；高強度開發(fā)：高強度開發(fā)：作為區(qū)域主要標志性建筑，可有針對性地選擇局部區(qū)域進行高強度開發(fā)。其主體建筑高度可控制在100米150米，容積率2.53.5，形成鮮明城市景觀。高強度開發(fā)地塊大致分布于天府大道南段，科創(chuàng)中心周邊；中高強度開發(fā)：中高強度開發(fā)：高強度開發(fā)地塊外圍，沿天府大道北段以及沿軌道交通線路東側地塊以中高強度開發(fā)為主。主體建筑高度控制在60米80米，容積率2.02.5；中等強度開發(fā)：中等強度開發(fā)：規(guī)劃將

23、在建的科創(chuàng)中心定位中等強度開發(fā)用地；中低強度開發(fā)：中低強度開發(fā)：天府大道東側與錦江之間的地塊生態(tài)環(huán)境良好，可進行中低強度的開發(fā)建設，地鐵沿線收音機商業(yè)街兩側帶狀地塊同樣進行中低強度開發(fā)。主體建筑高度控制在45米左右，容積率1.02.0。高強度開發(fā)高強度開發(fā)中高強度開發(fā)中高強度開發(fā)高強度開發(fā)高強度開發(fā)中低強度開發(fā)中低強度開發(fā)城市設計方案城市設計方案道路及交通組織道路及交通組織以三環(huán)路、外環(huán)路兩條環(huán)城快速路以及南北向城市主干道天府大道構筑區(qū)域主干道路骨架，并作為對外聯系的骨干；以站華路、武侯大道、錦江西側濱河路等4050米道路構成區(qū)域內次及道路系統，承載區(qū)域內主要交通；城市支路成網布置，此網絡起到

24、劃分地塊、聯系地塊的作用，同時亦可分流少量跨區(qū)域交通；結合開發(fā)布置步行系統及過街設施，其中，在科創(chuàng)中心南北兩端設置地下廣場跨越天府大道。城市設計方案城市設計方案城市夜景城市夜景城市設計方案城市設計方案沿街立面與天際線控制沿街立面與天際線控制里面立面A-沿天府大道西側立面立面B-沿天府大道東側立面立面C立面D立面E城城市市設設計計方方案案整整體體鳥鳥瞰瞰一一城市設計方案城市設計方案空間效果演示空間效果演示城市設計方案城市設計方案整體鳥瞰三整體鳥瞰三城市設計方案城市設計方案中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化城市設計方案城

25、市設計方案中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化中央景觀區(qū)重要節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案下沉廣場節(jié)點深化下沉廣場節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案下沉廣場節(jié)點深化下沉廣場節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案北部組團商業(yè)區(qū)節(jié)點深化北部組團商業(yè)區(qū)節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案北部組團商業(yè)區(qū)節(jié)點深化北部組團商業(yè)區(qū)節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案濱河酒店組團節(jié)點深化濱河酒店組團節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案濱河酒店組團節(jié)點深化濱河酒店組團節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案濱河酒店組

26、團節(jié)點深化濱河酒店組團節(jié)點深化城市設計方案城市設計方案開發(fā)時序開發(fā)時序中期中期（20102015）現狀現狀（2005）近期近期（20052010）遠期遠期（2015）開發(fā)時序分為三期：現狀：現狀：目前在建或已經審批待建項目原則上視作保留現狀，主要包括科創(chuàng)中心、商務廣場、孵化園及其他辦公、居住項目；近期：近期：重點完成科創(chuàng)中心周圈項目建設，同時促進三環(huán)路內商業(yè)中心建設，盡快形成副中心的整體商業(yè)辦公形態(tài)，加快區(qū)域基礎設施建設；中期：中期：繼續(xù)以科創(chuàng)中心為核心向外延展建設區(qū)域，啟動地塊南部天府大道東側、錦江西側的標志性酒店建設，完成區(qū)域基礎設施；遠期：遠期：考慮時機成熟時，將現狀污水處理廠整體搬遷，

27、完善區(qū)域東部開發(fā)建設。城市設計方案城市設計方案開發(fā)時序開發(fā)時序地下空間綜合規(guī)劃設計原則地下空間綜合規(guī)劃設計原則交通交通軌道交通帶動沿線地下空間開發(fā)在滿足各類功能需求同時，體現綜合商業(yè)開發(fā)價值城市綜合防災需求綠化綠化地下步行空間緩解地面交通壓力城市立體化建設新思路市政市政停車對地下空間的需求是由單一功能向復合型系統的轉變以共同溝為代表的市政基礎設施地面綠地與地下空間的復合型開發(fā)地下空間開發(fā)的發(fā)展趨勢地下空間開發(fā)原則公共優(yōu)先原則依托軌道交通原則整體開發(fā)原則分期分層原則功能對應原則平面開發(fā)豎向開發(fā)地下空間開發(fā)量大致控制在地面建筑面積的30%50%開發(fā)量地下空間綜合開發(fā)案例地下空間綜合開發(fā)案例- -上

28、海靜安寺地下樞紐上海靜安寺地下樞紐靜安寺地區(qū)位于上海中心城的西側，是上海中心城西區(qū)的中心。靜安寺地區(qū)的發(fā)展有諸多有力條件，同時存在很多弱點，首先是商業(yè)空間嚴重不足，其次是交通嚴重超負荷。區(qū)域地下空間的綜合開發(fā)旨在解決上述問題。靜安寺地區(qū)有3條地鐵線路通過，現狀R2線在靜安公園北側設站；規(guī)劃M7線在常德路設站；規(guī)劃M6線沿華山路通過并設站。這三條線路分別位于靜安公園的北側、東側和西側，都在南京路相交。三個地鐵站的換乘問題必然要提到議事日程。三條地鐵線路及站點位置示意地下空間綜合開發(fā)案例地下空間綜合開發(fā)案例- -上海靜安寺地下樞紐上海靜安寺地下樞紐靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)應堅持：節(jié)約土地資源的生態(tài)原則；文物古樹的有效保護原則。結合地鐵站進行地下空間開發(fā)能促進城市的綜合發(fā)展，包括有序的交通組織、商業(yè)的集約系統化和地面綠色化等。土地資源在此要立體使用。規(guī)劃特別注重地下公共空間開發(fā)，通過地下公共空間將城市的地下要素和地上要素整合成一體，包括地鐵站、地下車庫、地下商場、地下過街道等和地上的道路、園林綠化、商場、公和私的建筑等?，F代城市應力求城市要素的相互滲透和有機整合。特別要注意地下與地上空間，以及自然生態(tài)、交通和商業(yè)等要素