贏商共享-購物中心人流動線分析031145779

1、購物中心人流動線分析 動線定義o動線，是購物中心設(shè)計中經(jīng)常遇到的詞匯，意指人在室內(nèi)室外移動的點，連合起來就成為動線。在商業(yè)建筑規(guī)劃設(shè)計方面，動線是需要重點考慮的一個方面。對于商業(yè)動線，可以這樣簡單的理解：由點生線，一個腳印一個點、一串腳印一條線，這就是動線。動線定義o當(dāng)購物中心確立了外部接口之后，內(nèi)部動線的設(shè)計就成了購物中心成功與否的關(guān)鍵。購物中心內(nèi)部交通動線的規(guī)劃方案必須從總體上考慮商業(yè)各業(yè)態(tài)的平衡，使得所有商戶的人流通行量最大。一般來說，租戶銷售額與經(jīng)過商店門口的人流數(shù)量成正比。動線定義o優(yōu)化人流運動，最大限度讓人流經(jīng)過盡量多的商店門口兒又不把距離拉的太長，才能達(dá)到最佳效果。簡單的說，就是

2、通過商戶組合及建筑設(shè)計的各種手段引導(dǎo)顧客在商場內(nèi)的流動，從而促進(jìn)顧客在商場內(nèi)的消費，達(dá)到購物中心利益的最大化。水平動線o動線設(shè)置的基本原則是將店面，開設(shè)于步行交通量最大的動線上。并使該動線集中于某些通路，并形成回路。動線設(shè)計首要的一點就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商場內(nèi)所有的商鋪。顯然，如果顧客想一次性的逛完商場所有的店鋪，不走重復(fù)道路，最佳方案應(yīng)該是環(huán)形組織模式。水平動線o根據(jù)購物中心基本情況，我們從環(huán)形組織模式中得出購物中心動線組織的基本原型。首先，我們從最原始最簡單的一條走道，兩邊商鋪這種模式出發(fā)。我們發(fā)現(xiàn)這種模式滿足顧客不走回頭路，一次性逛完商場所有商店的目標(biāo)。如果將這種模式作

3、為購物中心的基準(zhǔn)平面層，顧客只能觀察到本層內(nèi)的商鋪，大大降低了商鋪被看到的機(jī)會，從而影響了顧客的選擇。水平動線o于是，人們在購物中心內(nèi)設(shè)置中庭。在這種模式中，如果購物中心的動線過于扁長，那么在中庭長邊一側(cè)的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間?？蛇_(dá)性和可選擇性比較低。于是，在狹長中庭中間設(shè)置天橋和扶梯，加強(qiáng)層間的聯(lián)系，就演化為線性雙回模式。動線設(shè)計基本原型演化o 動線構(gòu)成的基本模式o為了研究購物中心在實際情況下動線設(shè)計的基本規(guī)律，我們從人的視覺和運動方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線形模式、網(wǎng)狀模式、環(huán)形模式、和放射模式。購物中心內(nèi)部動線的三個指標(biāo)o1.

4、可見性o可見性在購物中心設(shè)計中是一個可非常重要的內(nèi)容，一個商鋪的可見性強(qiáng)弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機(jī)會越多，位置就越好。我們在設(shè)計中就是要提高整個商場內(nèi)商鋪的可見性。購物中心內(nèi)部動線的三個指標(biāo)o2. 可達(dá)性o可達(dá)性和可見性是有聯(lián)系的，可見性是可達(dá)性的基礎(chǔ)，只有“可見”，才會有“可達(dá)”。因此，在可見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過最少道路轉(zhuǎn)換的路徑可達(dá)性最高。購物中心內(nèi)部動線的三個指標(biāo)o3. 位置感o如果顧客在購物中心無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機(jī)會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設(shè)計中，通常的做法

5、是提高動線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。可見性和可達(dá)性量化o平面總動線長度：在單層平面內(nèi)，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側(cè)都有店鋪，則計算雙倍長度。以下圖為例，顯然采取左圖的算法，平面動線總長度=紅線+藍(lán)線可達(dá)性回環(huán)度o購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不走重復(fù)的道路。為了從量化分析這個規(guī)律，引出回環(huán)度的概念?？蛇_(dá)性回環(huán)度=一次能走完的最長回路長度/平面總動線長度X100%。這里指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態(tài)下沿走道中心不走重復(fù)道路能走的最大距離?？梢娦曰丨h(huán)度o如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達(dá)性，則可以設(shè)立一個單獨的可見性回環(huán)度

6、。該參量和上面的可達(dá)性回環(huán)度的區(qū)別是，對于中間有中庭的動線，可見性回環(huán)度只算一條，而可達(dá)性回環(huán)度算中庭兩側(cè)的兩條長度?？蛇_(dá)性回旋度o可達(dá)性回旋度A=紅線/紅線+藍(lán)線X100%可見性回旋度o可見性回旋度B=紅線/紅線+藍(lán)線X100%可見和可達(dá)性回旋度結(jié)論o回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達(dá)性越高，動線設(shè)計越優(yōu)秀。動線設(shè)計首要的一點就是避免顧客走重復(fù)的道路，一次性的逛完商城內(nèi)所有的商鋪，回環(huán)度越高，對于某一個商鋪被訪問或者被看到的幾率越高，也就是說，商鋪的可見性與可達(dá)性越高?？梢姾涂蛇_(dá)性回旋度結(jié)論o因此回環(huán)度就成為購物中心內(nèi)部動線設(shè)計評價的重要指標(biāo)。通過對深圳各大購物中心的研究發(fā)現(xiàn)，采用最理想的線形（

7、雙）模式的購物中心，回環(huán)度接近百分之百此類型的購物中心由于動線清晰，不會迷路，深受顧客歡迎。典型代表是深圳的萬象城。深圳萬象城動線示意圖 深圳COCO PARK動線示意圖o該商場的動線是o中線無中庭的單o一動線，而且該o購物中心U型的o線路無法完成首o(hù)位相連。深圳海岸城o該購物中心L2層的平面動線總長達(dá)到了900多米，造成了回環(huán)度的急劇降低，顧客很難逛完整個樓層的商鋪，而且容易失去位置感。但該商場的動線類型基本為中間有中庭的雙線復(fù)合路線，顧客在一側(cè)總動線可以看到另一側(cè)的店鋪，從而使得顧客有一定的選擇性。深圳海岸城 深圳益田假日廣場o較大的標(biāo)準(zhǔn)層面，難以采用最理想的回環(huán)度100%的線形（雙）模式

8、，通常采用線形與網(wǎng)格、環(huán)形、放射相結(jié)合的混合模式，以達(dá)到的最佳的效益。例如深圳益田假日廣場，該商場是標(biāo)準(zhǔn)的雙回環(huán)線形動線結(jié)構(gòu)，在建筑的東側(cè)靠近酒店和寫字樓的端頭部分，平面突然放大，這部分是商場的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐飲。深圳益田假日廣場 深圳晶島國際廣場o很多超大平面的購物中心采用混合模式，比如晶島國際廣場平面類型都是近似方形，他們都采用了雙回環(huán)環(huán)形動線模式。這種模式實際就是雙回環(huán)線形模式的首尾連接，形成了中心部分的店鋪體量。動線設(shè)計的要點一是要有良好的秩序感，二是在無法保證一次回環(huán)逛到全部店面的情況下，盡量多設(shè)置中庭，增加店鋪的可見性。深圳晶島國際廣場 深圳天河城o天河城

9、動線設(shè)計選擇為環(huán)形（雙）模式，可見性回環(huán)度在途中顯示出比較低的水平，但實際情況是由于天河城中庭比較空曠，中庭的可見性相當(dāng)高，而且由四個入口到中庭的通道較寬在外環(huán)就能看到通道兩邊的商鋪，因此實際可見回環(huán)度在90%以上。深圳天河城o天河城四個入口o分別正對東南西o北四個方向，臨o路，且內(nèi)部動線o設(shè)計為內(nèi)外兩個o方型的回環(huán)動線，o對于消費者來說，o有很好的位置感。正佳廣場o正佳廣場也是采取的環(huán)形（雙）模式，主要以內(nèi)外兩個環(huán)形動線組成，同時內(nèi)外兩個主要環(huán)形動線之間以放射形動線互相連接。由于正佳廣場的通道的不規(guī)則性，在通道內(nèi)假設(shè)了許多的臨時鋪位，同時正佳廣場的中庭也略顯擁擠，造成其可見性回環(huán)度相當(dāng)差，設(shè)

10、置出現(xiàn)了在主通道上都不能同時看到兩邊商鋪的情況。粗略估算正佳廣場的可見性回環(huán)度為70%正佳廣場 中華廣場o中華廣場不算很大卻采用了超大購物中心才會采納的網(wǎng)狀動線設(shè)計，使得中華廣場的動線非常凌亂，雖然秩序感強(qiáng)，但是卻降低了中華廣場的有效使用面積。同時由于整體的面積不大，造成某些商鋪脫離于整體單獨存在，使得中華廣場整體協(xié)調(diào)性比較差，略顯凌亂。中華廣場的可達(dá)性回環(huán)度約為60%，因由空曠中庭的存在，其可見性回環(huán)度略高，約為75%。中華廣場 垂直動線o對于垂直交通而言，主要是指運輸人流的電梯設(shè)計，即扶梯和垂直電梯。一般而言，對于扶梯和電梯的數(shù)量以購物中心的面積大小和人流情況來決定。在樓層之間設(shè)立垂直電梯

11、，應(yīng)位于購物中心的邊緣或不影響商鋪的可見性的位置，同時要離購物中心出口有一定距離，促使消費者盡量使用手扶梯流動。中庭觀光梯除外。垂直動線o在樓層之間設(shè)立的臺階式手扶電梯，上下部分應(yīng)分開設(shè)計或設(shè)計成剪刀式，以增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量，但設(shè)計時上下部電梯應(yīng)處于易見的位置，避免顧客因?qū)ふ疑舷聵峭窘?jīng)而產(chǎn)生煩躁心理。購物中心動線設(shè)計若干參考原則o購物中心的成功與否雖然并不完全由動線的設(shè)計決定，還涉及到購物中心的地理位置、交通環(huán)境、商業(yè)定位、功能分區(qū)、營銷手段等，但是合適的動線設(shè)計卻能在很大程度上影響購物中心的盈利能力和價值水平。一、 人流動線的規(guī)劃原則o1. 內(nèi)外溝通，脈絡(luò)清晰o2. 立體人流的自然順暢，平均分配關(guān)系o3. 避免盲區(qū)和死角的問題o4. 合理設(shè)置寬度o5. 主動線與各功能分區(qū)順暢連接o6. 主動線與各主出入口、主干道順暢連接o7. 主力店、次主力店與獨立商鋪順暢連接二、 商場電梯布局的規(guī)劃原則o1 扶梯布局原則：o商場的扶梯部數(shù)，布局位置，要在不影響商鋪的可見性的情況下以有效疏散運載人流作為出發(fā)點，增加人流上下樓時光顧店鋪的數(shù)量。o避免電梯口的人流堵塞，電梯與過道銜接處空間寬于過道，或有交叉過道。二、 商場電梯布局的規(guī)劃原則o2 處置電梯的布局原則o處置電梯的部數(shù)、布局位置，要在不影響購物中心整體設(shè)計形象的情況下以有效疏散運載人流為出發(fā)點，合理分布于購物中心四