船舶電氣知識摘錄

1、BNWAS的話題，和大家交流一下我的理解：1，證書問題。 該設備不屬于MED，所以沒有EC證書。只要找個歐洲船級社認可一下，就可以歐洲通用了。              CCS認證目前也過了將近20家了。國內的廠家很多。              目前國內有歐洲船級社認可的，還只有北京海蘭信一家。            

2、;  初次檢驗項目和年度檢驗項目差不多，年度檢驗和雷達ECDIS羅經等一樣，              一般無線電檢驗的時候就一起附加做了。2，成本問題。 各廠家之間設備的成本很難進行比較。主要有幾個方面：              A 標配部分-一般一個操作顯示單元/一個主機（接線單元）/一個復位/兩個報警        &#

3、160;     B 選配部分-一般兩個室外防水復位/兩到三個運動傳感器/一個電源轉換或電池單元/若干復位單元（建議比標配多一個）/若干報警單元（建議比標配多6個）/              C 線纜部分-電源20米，操作單元和主機間通訊20米，一級的復位和報警和主機間通訊30米，二級的駕駛臺到下一層30米，分到各房間50米，三級的大概60米。            

4、0; D 安裝部分-金工開孔布線費用+調試報驗費用             綜合考慮來說，還是找國內的廠家比較合適一點。3，標準和報驗問題。    根據SOLAS，該設備在在航情況下就要開啟。    根據MSC決議和IEC性能標準，    如果該設備由其他方式開啟，例如由手動舵來開啟，則不符合SOLAS要求。    該設備可以由其他外部設備來提供復位信號，例如雷達/電子海圖/自動舵。    例如FURUNO

5、的28X7系列雷達和電子海圖，TKC的新款自動舵。    這樣的情況下可以適當減少復位按鈕數量。    開啟和使用這個設備的責任人是船長。    報驗時不少驗船師都搞不清BNWAS要不要接自動舵，    實際上，如果自動舵能給出人在有意識操作的復位信號，就可以接，    否則，就不能接自動舵。4，VDR問題   A 該設備需要給信號到VDR，可是安裝這個設備的工程師基本上都不懂VDR，   所以一般安裝時都是把線拉到VDR接線盒附近就算完了。 

6、 然后船東再找VDR的廠家派人來把信號接入到VDR.   如果能夠找VDR的廠家接BNWAS，船東能夠減少一道工序。   B 目前很多BNWAS不能夠提供符合61162要求的BNWAS語句給VDR,   這些廠家的BNWAS產品不符合61162要求，   安裝上船后，有兩個隱患：   一是可能VDR不能很好的記錄和識別BNWAS信息。   舉例來說，如果只給出開關量信息，那么回放VDR的時候就只知道BNWAS開著還是關著，   不知道BNWAS的

7、信號接了哪些，時間是3分鐘還是12分鐘。   二是可能PSC檢查不能通過。PSC檢查如果查到BNWAS給VDR的信號不符合規(guī)范，那這些BNWAS都要換掉。BNWAS一般是需要船級社型式認可證書的，只有滿足了相關的IMO resolution MSC.128(75)等等要求才可以。如果沒有滿足MSC等相關要求，而功能又類似的那些所謂的BNWAS設備, 是不能認定為BNWAS的。也就是說，沒有船級社形式認可證書的BNWAS, 是不能裝在船上的，就算裝了也白裝，因為它不符合solas的相關要求。希望大家在采購BNWAS設備時，要引起注意。岸電開關上面有欠壓脫扣器，不給電的情況下，

8、欠壓脫扣器頂住了開關四連桿機構，無法閉合用了接地裝置后，電流從接地裝置的滑環(huán)等走了，不經過軸承了，從而保護了軸及軸瓦。另外，由于軸系接地裝置還加了一定的負壓，從而保護了船體及螺旋槳。具體如下：當傳動軸旋轉時，它將通過軸承里的滑油膜與船體電力絕緣，因為不同的材料用于（青銅）螺旋槳和（鋼）船體，這樣將會形成電隅。當旋轉螺旋槳時，其表面將會產生電流，從船體ICCP系統(tǒng)進入軸，并返回到船體。如果此軸未接地,電流將從軸與軸承間的油膜斷裂處經過,或者電流通過液滴的海水潤滑油軸承面表面的金屬點狀腐蝕小孔，或機械其他部位經過。為了阻止軸承上的電流或火花的銹蝕。1. SOLAS定義的一些特定名詞:1.操舵裝置控

9、制系統(tǒng):將舵令由駕駛室傳至操舵裝置動力設備的設備。操舵裝置控制系統(tǒng)由發(fā)送器、接收器、液壓控制泵及電動機、電動機控制器、管系和電纜組成。2.緊急狀態(tài):由于主電源發(fā)生故障以致正常操作和居住條件所需的設施,均處于工作失常的狀態(tài)。主電源:向主配電板供電以給保持船舶正常操作和居住條件所必須的一切設施配電的電源。3.癱船狀態(tài):由于缺少動力,導致主推進裝置、鍋爐和輔機不能運轉的狀態(tài)。4.主發(fā)電站:主電源所在的處所。5.主配電板:由主電源直接供電并將電能分配給船上各種設施的配電板。6.應急配電板:在主電源供電系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,由應急電源或臨時應急電源直接供電,并將電能分配給應急用途的配電板。7.應急電源:

10、在主電源供電發(fā)生故障的情況下,用來向應急配電板供電的電源。8.動力執(zhí)行系統(tǒng):提供動力以轉動舵桿的液壓設備,由一個或幾個操舵裝置動力設備,連同有關的管系和附件以及舵執(zhí)行器組成。各個動力執(zhí)行系統(tǒng)可共用某些機器部件,即舵柄、舵扇和舵桿,或共用有同樣用途的部件。9.機器處所:一切A類機器處所和一切設有推進機械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、制冷機、防搖裝置、通風機和空氣調節(jié)機械的其他處所,以及類似處所和通往這些處所的圍蔽通道。10.A類機器處所:設有下列設施的處所和通往這些處所的圍蔽通道(1.主推進用內燃機或2.非主推進用的合計總輸出功率不小于375KW的內燃機或3.任何

11、燃油鍋爐或燃油裝置)11.控制站:船舶無線電設備、主要航行設備或應急電源所在的處所,或火災記錄器或火災控制設備集中的處所。12.不燃材料:某種材料加熱至750度時既不燃燒,也不發(fā)生足量的造成自燃的易燃蒸汽。13.主豎區(qū):以A級分隔成的穿體、上層建筑和甲板室區(qū)段,起在任何一層甲板上的平均長度一般不超過40米。14.起居處所:公共處所、走廊、盥洗室、居住艙室、辦公室、醫(yī)務室、影院、游戲室及娛樂室、理發(fā)室、無烹調設備的配膳室,以及類似的處所。15.公共處所:起居處所中用做大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍蔽處所。16.服務處所:用做廚房、具有烹調設備的配膳室、儲藏室、郵件艙及貴重物品室、儲藏室、不屬

12、于機器處所組成部分的工作間,以及類似處所和通往這些處所的圍蔽處所。17.燃油裝置:準備為燃油鍋爐輸送燃油或準備為內燃機輸送加熱燃油的設備,并包括用于處理油類而壓力超過0.18N/mm2的壓力油泵、過濾器和加熱器。18.1海里=1852米。19.分艙載重線:指用以決定船舶分艙的水線。20.最深分艙載重線:指相應于適用的分艙要求所允許的最大吃水的水線。2. 船舶電氣設備系統(tǒng)保護的相關定義及要求:1.額定負載、滿載:指電氣設備的設計功率。2.過電流:指大于滿載的不正常電流。3.短路:指一個電路的兩點,通過一個可忽略的極小阻抗的有意或偶然的連結。4.過載:指實際負載大于額定負載。5.欠電壓保護:當電壓

13、降低到規(guī)定值以下時,通過瞬時或延時動作的保護裝置提供的一種保護。6.連續(xù)工作,在某一處發(fā)生故障的情況下,通過保護裝置的選擇性作用,確保對非故障電路連續(xù)供電。7.限制故障范圍,以盡可能減少對系統(tǒng)的損害,避免發(fā)生火災危險。8.在配電系統(tǒng)中,凡接地導體上都不得裝設熔斷器以及與絕緣極不相聯動的開關。9.額定短路分斷能力,每一短路保護裝置的額定短路分斷能力應不小于其安裝點的最大預期短路電流。對于交流系統(tǒng),其分斷能力應不小于其安裝點的預期對稱短路電流,并應考慮其安裝點短路功率因素對保護裝置額定分斷能力的影響。10.額定短路接通能力,所有可能在短路情況下接通的斷路器或其他開關,其接通能力不應低于其安裝點的預

14、期短路電流的最大峰值。11.饋電給具有獨立過載保護的用電設備(如電動機)或不可能過載的用電設備(如固定敷設的電熱設備)的線路可以只設短路保護。但是當饋電線路較長時,盡可能考慮過載保護。12.對于重要設備的電動機,過載保護可用報警裝置代替。13.保護裝置應設計成使電動機在正常使用條件下,允許其起動和正常加速期間的電流通過。如果電動機過載保護裝置的時間-電流特性與電動機起動周期不相適應,則在電動機起動和加速期間,可允許過載保護有短暫的失效,但短路保護仍需有效。13.對連續(xù)工作制電動機的保護裝置,應具有保證電動機在過載情況下有可靠熱保護的延時特性,其最大持續(xù)電流應按被保護電動機額定電流的105%12

15、0%整定。14.容量大于0.5KW的電動機,應根據運行需要設置下述兩者之一的保護。a.欠電壓保護,在電壓降低或失壓時分斷電路,保持電路分斷直至電動機人為再起動;b.欠電壓釋放,在電壓降低或失壓時分斷電路,當電壓恢復時可重新自動起動。為避免過大的電壓降或過大的沖擊電流,所有電動機不應同時重新起動。當電壓在額定電壓的85%以上時,保護電器應允許電動機起動。當電壓低于額定電壓的20%左右,且在額定頻率情況下,保護裝置務必動作,必要時應帶有一延時。15.對于控制電路的保護,如果用熔斷器,則熔斷器應盡可能靠近電源出線端安裝。3. SBG規(guī)定：SBG：See-Berufsgenssenschaft(pro

16、fessional accident insurance association for seaman),即德國海職業(yè)聯合會。其要求配電板連續(xù)長度超過4米的，必須兩邊都有通道，不能靠壁放在集控室內。4. 電磁干擾相關定義:1.干擾源:任何產生電磁干擾的元件、器件、設備、分系統(tǒng)或自然現象。2.工業(yè)干擾:由輸電線、電網以及各種電氣和電子設備工作時引起的電磁干擾。3.雷電沖擊:由雷電在電氣或電子電路種引起的瞬態(tài)電擾動。4.輻射干擾:由任何部件、天線、電纜或連接線輻射的電磁干擾。5.電磁騷擾:任何可能引起裝置、設備或系統(tǒng)性能降低或者對有生命或無生命物質產生損害作用的電磁現象。6.電磁干擾:電磁騷擾引起

17、的設備、傳輸通道或系統(tǒng)性能的下降。7.屏蔽體:為了阻止或減小電磁能傳輸而對裝置進行封閉或遮蔽的一種阻擋層。它可以是導電的、導磁的、介質的或帶有非金屬吸收填料的。8.電磁屏蔽:用導電材料減少交變電磁場向指定區(qū)域穿透的屏蔽。5. 電磁兼容性設計的相關問題:原理,選擇頻率、頻譜,以消除不必要的干擾,保證有用信號的傳送;選擇信號電平,在滿足信噪比的前提下盡量選用低電平信號傳送;選擇阻抗以減少耦合;選擇空間以防止電磁波傳入?？偟恼f來是濾波、隔離、接地、屏蔽。6. 接地相關:理想接地面是指零阻抗和零電位的物理實體,其上各點之間不存在電位差,它可以作為系統(tǒng)中所有信號電平的參考點。當然理想接地面實際上是不存在

18、的,因為即使是電阻率為零的超導體,其表面兩點之間的跨越時間延遲也會呈現某種電抗效應。接地是指:在系統(tǒng)的某個選定點與某個接地面之間建立導電的通路。接地的目的:主要是防止電磁干擾,消除公共阻抗的耦合,也是為了保障人身和設備的安全。接地與屏蔽正確地結合起來,就能解決大部分電磁干擾問題。理想的接地面阻抗為零。大地是理想的接地面。理想的接地面應使系統(tǒng)的任何地方都能為設備提供公共的參考電位點,以消除不希望有的電壓。靜電接地:非導電用導體部件的接地稱之為靜電接地。目的:通過地把金屬部件的靜電荷通過地放掉;防止部件接收近區(qū)無線電發(fā)射機的輻射能量并再發(fā)射出去。避雷擊接地:把可能受到雷擊的物體和大地接通,以便提供

19、瀉放大電流的通路稱之為避雷擊接地。目的:防止人及物體受雷擊,這物體可以是天線,可以是大樓,可以是電子、電氣設備。特別是它們所處位置較高時,距離雷云較近時,一定要防雷接地。電源接地:供電電源單獨建立基準接地點稱之為電源接地。要求如下:分別建立交流、直流和信號的接地通路;在接地面上,電源接地與信號接地要互相隔離,減少地線間耦合;電源接地通路,以盡可能直接的路徑接到阻抗最低的接地導體上;將幾條接地通路接到電源公共接點上,以保證電源電路有低的阻抗道路;不要采用多端接地母線或橫向接地環(huán);在接地母線中盡量少用串聯接地;交流中線必須與機架地線絕緣,也不能作為設備接地線使用。電路接地:電路的接地面對電路所在系

20、統(tǒng)的所有工作頻率都呈現低阻抗特性則稱之為電路接地。接地面應具備:接地面是電路公共地回路;所有電路都會向接地平面輸送自身地電流;一個地回流路徑穿過另一個地回流路徑時,將產生電路之間的耦合。屏蔽接地:用作屏蔽作用部件按其要求良好的接地可稱之為屏蔽接地。屏蔽體接地:常見的屏蔽體有屏蔽室、機殼及元器件的屏蔽帽等等。對于它們的屏蔽應作到以下四點:1.不能將屏蔽體本身作為回流導體。2.應使緊靠屏蔽體的接地平板和接地母線。3.接地母線和接地平板只有一點接地,其余部分應與屏蔽體絕緣。4.接地平板和接地母線的接地點是屏蔽體內裝置唯一的接地連接。屏蔽電纜屏蔽層接地:1.電纜長度L<0.15時,即為低頻電纜,

21、是信號的工作波長,則要求單點接地。一般均在輸出端接地,若輸出端不接地,也可以輸入信號源端接地。2.電纜長度L>0.15時,即為高頻電纜,則采用多點接地,以保證屏蔽層上的地電位。一般屏蔽層按0.15或0.1的間隔接地,以降低地線阻抗,減少地電位引起的干擾電壓。另外將屏蔽層的兩端都接地。輸入電纜的層屏蔽接地:輸入信號電纜的屏蔽層不能在機殼內接地,只能在機殼的入口處接地,此時屏蔽層上的外加干擾信號直接在機殼入口處接地,避免屏蔽層將外加干擾帶入設備內的信號電路。復雜的電子設備或系統(tǒng)接地:對于既有低電平電路又有高電平電路的設備和系統(tǒng),接地不好就不能達到電磁兼容的目的。通常采用分組接地方法,殼分成三

22、組,即機殼接地線,高電平接地線和低電平接地線。機殼接地線:為了安全,設備、裝置、電路的機架、機體及機箱等都有良好接地。所謂良好接地是指通過一個導電性能良好的接地件接到近于零電平的區(qū)域。這里要注意金屬底板不能算做良好接地件,這是由于金屬底板不能算做良好接地件,這是由于金屬底板有洞孔或不規(guī)則的幾何形狀,則造成表面電阻率的增加,由此產生較大的地電位差,必然出現高于基準零電位的地電位信號,它可以干擾小信號敏感電路。高電平接地線:有些設備產生的電磁噪聲電平很高,如繼電器、變壓器、變流機、發(fā)電機和電動機,它們對低電平信號的干擾非常嚴重。所以一定要單獨建立接地面和接地線。低電平接地線:當信號為低電平信號時,

23、信號接地線通常采用多點接地和單點接地,當信號電平相差較大時,則選擇串、并聯接地法。接地線的長度應短于信號波長的1/20,如果信號接地線太長,由天線理論可知,地線變成了天線,向外輻射電磁波形成干擾,特別是接地線長度是信號波長為/4的奇數倍時就更為嚴重。另外,萬萬不能用交流電源的地線作為信號地線,通常電源地線的兩點間有幾百毫伏到幾伏的電壓,這對低電平信號將是非常大的干擾。7. 屏蔽:利用磁性材料或者低阻材料鋁、銅等制成容器將需要隔離的設備、裝置、電路全部包起來稱之為屏蔽。屏蔽的作用:1.將容器里的設備、裝置、電路不去干擾容器外邊的接收器。2.容器外邊的電磁干擾源對容器里邊的接收器不構成干擾。屏蔽的

24、方法:1.靜電屏蔽,防止靜電耦合干擾。2.磁屏蔽,防止低頻磁場干擾。3.電磁屏蔽,防止高頻場的干擾。靜電屏蔽:消除兩個設備、裝置及電路之間由于分布電容耦合所產生的靜電場干擾稱之為靜電屏蔽。利用低阻金屬材料制成容器使其內部的電力線不傳到外部,而外部的電力線也不影響到內部,把電場終止在屏蔽殼體接地來實現。要達到靜電屏蔽的目的,一定要將屏蔽殼體接地,在接地線上產生電流。電磁屏蔽:用金屬和磁性材料對電場和磁場即電磁波進行隔離稱之為電磁屏蔽。這種屏蔽通常用在10kHz以上高頻段中。電磁屏蔽理論:1.傳輸線理論,將屏蔽殼體比作為傳輸線,并認為輻射場通過金屬時,在外表面倍反射一部分,部分在金屬內傳播:被吸收

25、而受到衰減。2.渦流效應,電磁波在金屬殼體上產生感應渦流,而這些渦流又產生了與原磁場反相的磁場,抵消削弱了原磁場而達到屏蔽作用。低頻磁場屏蔽:一般指甚低頻(VLF)和極低頻(ELF)的磁場屏蔽。主要屏蔽機理是利用高導磁材料具有低磁阻的特性,使磁場盡可能通過磁阻很小的屏蔽殼體,而盡量不擴散到外部空間。屏蔽殼體對磁場起磁分路作用。8. 屏蔽的應用:1.設備組件的屏蔽,有些設備內部有發(fā)電機、電動機、繼電器、變壓器等元件,它們產生的電磁場對設備里的敏感部件有干擾,有時無法工作。這時需要將干擾源和敏感部件進行屏蔽處理。2.連接器的屏蔽,對電纜端頭、螺釘、溝槽、螺栓、墊圈進行屏蔽,從而消除由于它們處理不當

26、而引起的電磁干擾。9. 干擾相關知識:是指有用信號以外的變化部分,是通常被稱為噪聲信號鐘能產生惡劣影響的那一部分,故有時又稱其為噪聲干擾信號或無意干擾信號。發(fā)現和尋找計算機干擾源的辦法是尋找產生高頻及電流電壓發(fā)生瞬時變化的部位。計算機端口防干擾知識:1.防止端口感應干擾可將多余端口接地或通過電阻接電源;2.防止端口靜電感應可并接電容或涂靜電防護層;3.對多端口延遲的不一致可采取同步邏輯電路來避免;4.對前沿、后沿產生的振蕩可用施密特電路對波形整形來消除。10. IEC的一些定義:1.跨接:指非載流部件之間的連接,用以確保電氣連接的連續(xù)性或使如電纜鄰接段的鎧裝或鉛護套、艙壁等部件之間的電位相等。

27、2.地:指船舶的全部金屬船體。3.接地:指以確保在任何時候均能即時釋放電能而不發(fā)生危險的方式與船體的電氣連接。在接地連接中,當導體與船體的電氣連接不使用熔斷器、開關、斷路器或阻抗時,則稱該導體為直接接地者。4.帶電:當一個導體或電路對地之間存在電位差時,該導體或電路就是帶電的。5.電氣間隙和爬電距離:不同電位和帶電部件之間、帶電部件與其他接地金屬外殼之間,無論沿表面或通過空氣之距離,計及絕緣材料性質及使用條件,應足以承受其工作電壓。11. 電磁干擾的三要素:1.電磁干擾源;2.對該干擾能量敏感的接收器;3.將電磁干擾源傳輸到接收器的媒介,即傳輸通道。12. CCS的一些定義:1.主重要設備:為

28、保持推進和操舵需要連續(xù)運轉的設備。2.次重要設備:為保持推進和操舵不必連續(xù)運轉的設備,以及為保持船舶安全必須的設備。3.非重要設備:短時間不運轉不會對船舶推進和操舵有損害,也不會危及乘客、船員、貨物、船舶以及機械安全的設備。4.癱船狀態(tài):由于缺乏動力,致使主推進裝置、鍋爐和輔助機械、包括主電源不能運轉的狀況。(另一種說法:指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作,而且使主推進裝置運轉和恢復主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動用蓄電池等都不起作用)5.圍蔽處所:由艙壁和甲板所圍蔽的處所,可以有可關閉的門、窗或其他開口。6.柴油機的額定功率:在規(guī)范規(guī)定的環(huán)境條件下,柴油機所能發(fā)出的最大持續(xù)功率(即入級

29、的最大軸功率)。其相應的轉速為額定轉速。7.開關設備和控制設備組件:指一個或多個開關電器,連同控制、測量、信號、保護和調節(jié)設備等的組合,由制造廠負責加上所有電氣和機械的內部連接件和結構件組裝完成的組件。8.最后分路:指位于配電系統(tǒng)最后一個過電流保護電器之后的部分。9.完全選擇性保護:指在有2個或2個以上過電流保護電器串聯的電路中,當發(fā)生過電流故障時,只是最接近故障點的保護電器起保護作用,而不會導致其他保護電器動作的過電流選擇性保護。10.部分選擇性保護:指在有2個或2個以上過電流保護電器串聯的電路中,當發(fā)生過電流故障時,只是在一定的短路電流范圍內,才能作到最接近故障點的保護電器起保護作用,而不

30、會導致其他保護電器動作的過電流選擇性保護。11.后備保護:指在最接近故障點的保護電器有故障或無能力,或者非最接近故障點的保護電器有故障,以致它們的動作不能及時清除系統(tǒng)故障時工作的保護設備或系統(tǒng)。12.供電連續(xù)性:指在某電路發(fā)生故障期間以及故障之后,非故障電路的供電能始終得以保證。13.危險區(qū)域:指通?？赡?易燃或易爆蒸汽、氣體、粉塵或*的區(qū)域。14.船舶失電:指主、輔助機械,包括主電源不能不能工作,但起動他們的設備(如壓縮空氣、起動用蓄電池等)仍然可用的狀態(tài)。13. CCS對于電氣設備制造的一些規(guī)定:1.應急報警裝置的控制器,應涂上紅色和設有標明用途的耐久銘牌。(.8)2.調節(jié)電阻、起動電阻、

31、充電電阻、電熱器具以及其他在工作時能產生高溫的電氣設備,在安裝時應有防止導致附近物體過熱和起火的措施。(1.3.1.9)3.電氣設備不應貼近油艙、油柜或雙層底儲油艙等外壁表面安裝。若必須安裝時,則電氣設備與此類艙壁表面之間,至少應有50mm的距離,但1.3.1.9中所規(guī)定的電氣設備,嚴禁在上述油艙、油柜外壁表面安裝。(1.3.1.10)4.除安裝在專用艙室內的電氣設備外,其他電氣設備的對地電壓或工作電壓超過50V的帶電部分,均應有防止偶然觸及的防護措施。(1.3.1.12)此條的意思是,除了DC24V以外的設備,其他所有電氣設備必須安全接地。5.導線和電氣設備應離開磁羅經適當的距離,或者對這些

32、導線和電氣設備加以屏蔽,以使其外部干擾磁場能減至最低限度。(1.3.1.16)6.防護等級相關:IP+？+？,第一位數代表對固體的防護,第二位數代表對液體的防護。7.除另有明文規(guī)定者外,在有爆炸危險的處所中不應安裝插座。(1.3.3.6)8.當電氣設備直接緊固在船體的金屬結構上或緊固在與船體結構有可靠電氣連接的底座或支架上時,可不另設專用導體接地。9.在機器處所內花鋼板以下,圍蔽的燃油和潤滑油分離機室內不準安裝插座。(2.4.10.3)14. CCS規(guī)定的需要在失火狀態(tài)下維持工作的設備:1.集合警鈴;2.探火和失火報警系統(tǒng);3.滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng);4.公共廣播系統(tǒng);5.動力操作防火門

33、的控制和動力系統(tǒng)以及所有防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng);6.動力操作水密門的控制和動力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng);7.應急照明(220V應急照明及DC24V臨時應急照明);8.低位照明系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的電纜,如果穿過較大失火危險區(qū)域、防火區(qū)或者甲板,則應使用防火電纜。15. 一些基本概念:1.自動控制,指具有自動調節(jié)特性,無需操作人員參與即可按預定指令對設備進行操作的控制。2.遙控,指由操作人員通過機械、電氣、電子、氣動、液壓、電磁(無線電)及光學方式或其組合方式遠距離對設備進行操作的控制。3.就地控制,指位于機電設備近旁由操作人員對設備進行直接的人工操作的控制。4.控制站(室),指具有監(jiān)視功能且能夠對機

34、電設備實施控制的處所。.機艙集控室,指機艙內自動化設備的所有監(jiān)控設施集中布置的控制室。.駕駛室控制站,指設在駕駛室內對推進裝置及其他設備進行監(jiān)控的控制站。5.報警,指當被監(jiān)控的機電設備或系統(tǒng)超出預定參數范圍時所發(fā)出的聽覺和視覺信號。6.組合報警,指被監(jiān)控的機電設備或系統(tǒng)處于任何非正常狀況下發(fā)出的公用報警。7.故障安全原則,指當一個元件或一個系統(tǒng)出現故障或誤動作時,該元件或系統(tǒng)的輸出能自動處于預定的安全狀態(tài)。8.越控,指越過控制過程中的某一程序或某一安全保護功能,在短時間內強制機電設備繼續(xù)運行以保證船舶安全的特殊控制措施。9.緊急停止裝置,指獨立于自動化系統(tǒng),在緊急情況下用人工停止機電設備運行的

35、裝置。16. 控制優(yōu)先權的問題:機艙集控室與駕駛室控制站之間的控制轉換,只允許在機艙集控室進行。就地控制站與機艙集控室或駕駛室控制站之間的控制轉換,只允許在就地控制站進行。在所有控制站均應指示出哪個控制站正在進行控制。17. 控制箱的內部元件:必須要求國產廠家設備里的控制箱內部元件采用“施耐德、富士、ABB、西門子等”品牌,不允許用國產的元件。18. 額定頻率及相關問題:一般國外船舶及陸地上使用60Hz,中國船及陸地使用50Hz。使用60Hz具有較高的轉速,使用50Hz具有較低的電磁損耗。19. 發(fā)電機頻率調整的目的：船舶電力系統(tǒng)的頻率波動，會對電力系統(tǒng)運行的可靠性和經濟性帶來不良影響。不僅會

36、影響無線電通信和導航設備的正常工作，更嚴重的會使電動機運行惡化。當頻率降低時，在電動機端電壓不變的情況下，會使電動機鐵芯和繞組發(fā)熱；會使轉速下降，使軸上輸出功率和效率都降低。當頻率升高時，在電動機端電壓不變的情況下，會使電動機起動轉矩減??；會使轉速升高，對于轉矩不變的機械負載，其輸出功率必然增加，使電動機過載。頻率變化對發(fā)電機的影響：1.原動機在額定轉速（即發(fā)電機在額定頻率）下運行，其經濟性最好，偏離額定轉速（即發(fā)電機頻率波動）時，會使原動機效率降低。2.當幾臺發(fā)電機并聯運行時，頻率調整和發(fā)電機間有功功率的分配密切相聯。當各機組頻率波動時，將會引起有功功率分配的不均勻。頻率調整實際上是對原動機

37、轉速的調整，所以發(fā)電機頻率的調整和有功功率分配可以由遠東機調速器和自動調頻調載裝置來實現。20. 保護及相關問題:為了保護電網,保護裝置需要下級保護上級,也就是說,越靠近用電設備的保護裝置(如空氣斷路器、熔斷器)的過載電流與短路電流應越小。在談判的時候,需要叫對方提供保護所有電機的保護裝置的過載參數和短路保護參數,這樣才能在選分配電箱、配電板的時候正確的選擇開關容量。在給控制線路變壓的變壓器兩端都應有保護,因為變壓器與開關一樣,在起動與關閉的瞬間電流會很大。21. 分電箱兩端電纜額定的選擇方法:分電箱負載端各負載電纜截面積,根據各負載額定工作電流選擇電纜,由于一般分電箱會留備用開關,則分電箱被

38、供電側電纜根據負載側所有工作額定電流及備用開關額定電流的總和電流并根據電機各工況同時使用的數量來乘以一定的系數,最后再考慮放少許余量來選擇截面積。22. 短路與漏電:短路:電路中不同相的兩點或三點間,經過極小的阻抗連接在一起。在船上,電網是440V三相或者220V三相,其中每相負載應該相同,也就是說每相電流應該相同。如果其中任意一相絕緣降低,則會發(fā)生漏電現象。如果一相接地,則此相電勢相當于地點,即輸出電流為0,另外兩相之間相當于串聯,每相輸出電流就是線電流。檢測時可以清楚的看出兩種不同的情況:一根線發(fā)生壓降或電壓為0,另兩根線輸出電壓增大。在一根線接地時,設備均可正常工作,但是兩相電流增大,可

39、以算做過載,當第二相接地的時候,相當于兩相對接,由于里面電阻很小,將產生巨大的電流,主開關將立即跳閘,將后面的負載都斷開。如果單相接地了,則人摸到的時候會有大電流通過,所以船上三相電不允許接地。測量絕緣低,都是在分電箱或配電板的匯流排上監(jiān)測的,通常是每相串電阻,然后每個電阻的另一頭接在一起,或是用兆歐表測量任意一相。23. 絕緣的監(jiān)測：在船上，要求當對船體的絕緣電阻一旦下降至每伏電源電壓100歐姆以下時必須觸發(fā)報警裝置。使用配電板兆歐表測量絕緣：這種兆歐表是由表頭與附加裝置（整流電源）組成。通過轉換開關可分別測量動力電網和照明電網絕緣電阻。當測量照明電網對地絕緣時，將轉換開關從0位打到220V

40、圍，從附加裝置正端流出的直流電流經轉換開關到220V照明電網，再經照明電網對地的絕緣電阻流到測量表頭，最后流回附加裝置的負端。動力電網對地絕緣的測量同照明網絡。電網對地絕緣電阻越低，表頭指針偏轉就越大，當一相接地時，表頭指針偏轉最大，指示絕緣電阻值趨向0。船舶電網接地故障的查找：船舶電網接地故障大多發(fā)生在照明網絡。1.首先打開配電板式兆歐表測量照明網絡，兆歐表指示此時趨于0。2.在主配電板前，逐個拉掉照明配電開關，查看兆歐表指示是否恢復正常值。3.拉區(qū)域開關的次序應為：船員居住區(qū)甲板照明區(qū)機艙照明區(qū)駕駛室通、導設施。4.找到發(fā)生接地故障分配電開關后，切斷該路供電，關上兆歐表開關。5.在分配電箱

41、前，運用便攜式兆歐表來查找二次配電網絡，逐個測量分支電路對地絕緣狀況。6.找到接地的分支電路后，拉掉這一路分配電開關，合上其余開關，在主配電板前合上這一路配電開關向其供電。7.在查找具體接地點時，應從中間接線盒（如兩個房間中間的）斷開，來測量判斷是哪一小區(qū)域（如房間）接地的。由于小區(qū)域（房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過5個點，應逐一檢查每個供電點。主要檢查燈頭、插頭、開關部分引線，檢查燈頭、插頭、開關內部狀況，經過這些檢查仍找不到接地點時，應檢查接線盒至用電器間直至找到接地故障點。24. 低壓電器中電磁鐵的線圈:線圈是產生磁通的源泉。25. 低壓電器中的電接觸問題:由于兩金屬接觸面總是

42、凹凸不平的,只有少數的點才真正接觸,因此,電流僅從存在于兩觸頭間的極少數接觸點流過,形成了呈收縮狀的電流線。既然真正接觸的區(qū)域是幾個斑點,比視在接觸表面小得多,這似的觸頭接觸處得電阻特別大。另外,由于金屬的氧化,電阻增加更大。這樣,在觸頭接觸處就形成了所謂接觸電阻,它會使觸頭的耗損增大,溫升升高。26. 觸頭:銀合金觸頭:耐電弧性、抗熔焊性好、溫升低。27. 閘刀開關:它的最重要問題在于:閘刀和插座在合閘位置上接觸良好,它們之間必須具有一定的接觸壓力。接觸壓力增大,可以降低接觸電阻,從而降低溫升。在閘刀開關斷開的瞬間,由電弧產生的溫度相當高,可能會引起燃燒,甚至是極間短路。28. 按鈕開關:按

43、鈕開關通常用來接通或斷開“控制電路”,從而控制電動機或其他電器設備的運行。一般如果按鈕帶幾副常開與幾副常閉觸點時,在未按按鈕之前,按鈕所在軸上的動觸點與靜觸點相接觸,此靜觸點被稱為常閉觸點,動觸點不與靜觸點接觸,靜觸點被稱為常開觸點,當按鈕按下后,動觸點與原常閉觸點分離,與原常開觸點閉合,在松手后,由于按鈕軸上反力彈簧的作用,動觸點被向上抬起到原位置,常閉的繼續(xù)常閉,常開的繼續(xù)常開。29. 萬能轉換開關(多路多級開關):它是一種多觸頭多位置式可以控制通斷多各電氣回路的主令開關,即多路多極開關。根據使用需要,觸頭系統(tǒng)可以從1檔增到16檔,每檔內有兩對觸頭,每對觸頭的接通或斷開由套在轉軸上的尼龍凸

44、輪推動支架來完成。30. 熔斷器:船上常用的有管式和螺旋式兩種,熔斷器中的熔片或熔絲用電阻率較高的易熔合金制成,如鉛、錫、鋅、鋁等;或用截面積甚小的良導體制成,如銅、銀等。線路在正常工作情況下,熔斷器不應熔斷;一旦發(fā)生短路或嚴重過載時,熔斷器應立即熔斷。不同的熔體材料,其熱慣性不同。對鉛、錫等熔體材料,熱慣性較大,適用于緩熔;對鋅、鋁等熔體材料,熱慣性較小,適用于中熔;而銅、銀等熱慣性極小,適用于速熔。熔斷器的保護特性:它具有過載延時保護和短路瞬時保護,過載需要反時限保護特性;短路則需要瞬動保護特性。從參數方面來看,過載要求熔化系數小,發(fā)熱時間常數大;短路則要求較大的限流系數、較小的發(fā)熱時間常

45、數、較高的分斷能力和較低的過電壓。過載動作的物理過程主要是熱熔化過程,而短路主要是電弧的熄滅過程。31. 熔斷器的選用:1.照明線路:熔體額定電流應大于(或等于)線路上所有照明設備的工作電流。2.電動機動力線路:為防止電動機起動時電流較大而將熔絲燒斷,因此熔體不能按電動機的額定電流來選擇,應按照:熔體額定電流大于等于(1.52.5)倍電動機額定電流。電動機輕載起動或降壓起動時取下限,重載起動或全電壓起動時取上限,以保證熔斷器在電動機多次起動時,不致熔斷。32. 接觸器:接觸器是利用電磁吸力的作用頻繁接通和切斷大電流電路(即主電路)的開關電器。它可以看作是用電磁力推動代替手推動的按鈕開關,但是按

46、鈕開關只作用于控制電路,所以不用考慮滅弧問題,接觸器主要控制動力部分,由于流過的電流大,所以需要考慮滅弧裝置。電磁機構:當電磁機構吸引線圈通電后,產生電磁吸力(電磁吸力F正比于磁通的平方),將銜鐵吸合,帶動觸頭工作。當線圈斷電或電信號小到一定程度時,在反力彈簧作用下銜鐵釋放。對交流接觸器的電磁機構,吸引線圈是一只交流電壓線圈,這種電磁機構在作用原理上是“恒磁鏈”(N=常數,N是線圈匝數)系統(tǒng),所以線圈通電后電磁鐵產生的吸力F恒定不變。交流接觸器在線圈剛通電,銜鐵還位吸合的瞬間,電流很大,但是吸合后,電流下降到額定值。對直流接觸器而言,吸引線圈是一只直流電壓線圈,它屬于“恒磁勢”(IN=常數)系

47、統(tǒng)。因此,其吸力在銜鐵吸合前變化很大,而線圈電流在吸合過程中卻不變。33. 滅弧裝置:接觸器主觸頭在斷開主電路時,不可避免地會在觸頭間產生電弧。電弧會使切斷電路的時間延長而且會燒壞觸頭。為了減少電弧對觸頭的破壞作用,延長接觸器的使用壽命,采用滅弧裝置使觸頭斷開時電弧可靠熄滅。34. 繼電器:是一種根據電量(如電流、電壓)或非電量(如溫度、時間、壓力、轉速等)的變化而接通或斷開控制線路的電器。電磁式繼電器的結構和工作原理類似于接觸器,但因為繼電器觸頭容量較小,故沒有滅弧裝置。電磁式繼電器裝上不同形式的電壓線圈或電流線圈,可構成欠電壓繼電器、過電流繼電器等。35. 電磁制動器:電動機停車時的機械制

48、動是用電磁制動器來實現的。1.圓盤式電磁制動器:電動機運轉時,電磁剎車線圈通電,產生吸力,將靜摩擦片吸住,使其與動摩擦片相脫開,于是電動機可以自由旋轉。停車時,剎車線圈失電,靜摩擦片被反作用彈簧緊壓到安裝在電動機軸上的動摩擦片上,產生摩擦力矩,迫使電動機停轉。2.抱閘式電磁制動器(電磁抱閘):當制動電磁鐵線圈通電后,產生吸力,使抱閘閘瓦松開,電動機便能自由轉動。當線圈斷電時,軸瓦在彈簧力作用下,將電動機軸輪剎住,使電動機迅速停轉。36. 配電裝置:是對電源、電網和用電設備進行分配、監(jiān)視、測量、保護、轉換和控制的裝置。主配電板一般包括:發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排。1.發(fā)電機控制屏:是用

49、來控制、調節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的,主要是由測量儀表及其轉換開關、指示燈、發(fā)電機主開關、發(fā)電機逆功率繼電保護裝置、調速開關、儀用互感器、發(fā)電機勵磁裝置等部分組成。2.并車屏:發(fā)電機并車屏是作為交流發(fā)電機并車操作和監(jiān)視之用。并車屏主要由頻率表、同步表與同步指示燈及其轉換開關、調速開關、合(分)閘按鈕等組成。在這一屏上可以對任意一臺發(fā)電機進行調速、投入電網、切除、自動或半自動并車。3.負載屏:能對各饋電線路進行控制、監(jiān)視和保護,通過各配電開關從匯流排上給饋電給各重要負載和分配電板。負載屏主要由配電開關、熔斷器、電流表及其轉換開關組成。4.匯流排:也稱為母線,所有發(fā)電機和用電設備均可接至匯流排上,匯

50、流排是銅質材料制作的。GL規(guī)定，匯流排可由銅、鍍銅的鋁（Copperplated aluminium）或防腐蝕的鋁(Corrosion-Resistant aluminium)做成。匯流排一般為紫銅，如果不鍍東西，容易被氧化，標準是鍍“錫”，也可選“銀”。 37. 主配電板的談判相關：當總長度超過7米時，必須保證配電板兩邊都有走道，即不能靠邊放（這是SOLAS Reg. II-2/45.1的要求）。前面要有走道（ABS和GL要求0.9m，CCS要求0.8米, DNV要求0.8米，BV和LR要求在配電板和區(qū)配電板的前面應設有不小于1m寬的無障礙區(qū)。當配電板和區(qū)配電板含有可抽出式設備時,則該無障礙

51、區(qū)應不小于該設備完全抽出的位置加上0.4m的寬度。），后面維護需要0.6米。應急配電板的安裝位置必須靠近應急發(fā)電機和應急用蓄電池。一般艙室內安裝的配電裝置，其頂部應達到IP22的要求,在符合規(guī)范要求的干燥艙室內，其頂部的防護等級可降至IP21;而兩側的防護等級應不低于IP2X的防護措施.配電裝置應盡量避免安裝在易受較大水和機械損傷的處所,如機爐艙封閉的燃油分油機室和滑油分油機室內，如果安裝在上述艙室內，其防護等級應不低于IP44.一般比較大的配電裝置，如主配電板、應急配電板和蓄電池充放電板等，多采用立式安裝的結構。配電板下面設置有底座和底腳，安裝于甲板上（一般配電板廠家可以提供一個槽鋼做的底座

52、，船廠在下面再做一個底座，船廠有時候會要求配電板廠家在他們提供的底座上留一些安裝孔，以方便船廠安裝）?？稍O計成封閉式和板后開啟式結構。也可按有關規(guī)范的要求，采用板前檢修或板后檢修的方式。對于板前檢修方式；應有后蓋板，可以靠壁安裝；對于板后檢修方式，后面可為開啟式或裝有防護門，但必須備有水平安裝的絕緣扶手。配電板的結構設計要求：1.構成配電裝置的骨架及箱體應有足夠的強度，在振動和沖擊情況下，不能發(fā)生有害的變形。其外殼一般用厚1.2mm及以上的優(yōu)質碳素結構鋼板制成。2.可活動的門（包括可活動的上面板）應設有止動器（Stopper）；其鉸鏈應設在正視面板的左側，以利于右手進行維修。3.大型配電裝置，

53、入主配電板和應急配電板等，其板前（或板后）應設有堅固的絕緣扶手。4.配電裝置應設有固定的或可卸式的吊裝件，吊裝件應有足夠的強度。5.通常，電纜應從底部進入配電裝置。若電纜并非從底部進入時，電纜進入處應采取防止水滴進入裝置內的措施，如設有圍板。6.安裝在配電板上的儀表、開關、指示燈、按鈕、操作手柄和手輪等均應有明顯的耐久銘牌，標明其用途和操作位置。7.匯流排機器連接件一般應為銅質的，一般采用導電率為97%以上的銅材；匯流排的連接處應作防止腐蝕和氧化的處理（一般為鍍錫或銀）。匯流排的最高允許溫升為45。8.配電裝置中所用測量儀表的精度等級，應根據儀表的用途決定，一般選用1.5級儀表（組合起動器），

54、但不應低于2.5級（單獨起動箱）。9.配電裝置的內部配線應采用最高允許溫度不低于75（寺崎的配電板電源線要求85，控制線要求105）及相應電壓等級的船用多股銅芯絞合導線，導線應敷設在用滯燃材料制成的走線槽中，或用夾線板固定。10.對配電裝置的結構設計影響較大的有：匯流排的安裝位置、發(fā)電機控制屏和配電屏等功能、發(fā)電機勵磁裝置設置場所、外部電纜的引入方法以及安裝尺寸的限制等。11.如果發(fā)電機設置有空間加熱器時，其加熱器開關應設置在發(fā)電機控制屏上，并與發(fā)電機供電開關聯鎖，以保證只有當發(fā)電機停止運行時才能接通。12.容量相同的開關，盡量靠近布置。13.用途和性質相同的負載，盡量靠近布置。14.指示儀表

55、應布置在面板易見位置，其高度應保證不產生視覺誤差。通常應布置在上面板上。15.控制按鈕和轉換開關等應布置在易與操作的位置。通常布置在其控制的指示測量儀表及指示燈的下方，以免操作時影響觀察測量儀表和指示信號。16.大容量開關布置在下方，小容量開關布置在上方。17.主配電板上部，通常設置眉燈照明（即板前照明），以利于操作和管理；如果主配電板設置在集控室內，也可不設置眉燈照明。18.由于機艙或集控室的高度限制，再加上對操作管理方便的考慮，主配電板的高度一般為2m左右，最好不要超過2.2m。19.所有主配電板和應急配電板應在該配電板前面適當位置設置一根絕緣扶手或絕緣把手。如果需要進入其后面,則應在該配

56、電板后面適當位置設置一根水平的絕緣扶手。20.配電板的振動：首先，集控室里的振動是有限制的，其次，配電板鋼板的厚度尺寸應該能滿足降低振動的要求，再次，可以不將配電板頂上的吊鋼（即吊環(huán)）拆掉，將其與集控室頂部用鋼鐵連接，可以減少共振，或者將配電板頂部的后部跟集控室后部相連，以減少振動，最后，可以在配電板的底部和底座（配電板廠家提供的底座）之間加上10毫米厚度（至少）的橡皮墊片，以減少振動。配電板上儀表的設計：1.測量儀表的精度等級，應根據儀表的作用選擇，但不應低于2.5級（一般標準設計是組合起動屏上的重要設備用1.5級精度的，誤差??；其他分配電箱上用2.5級精度的，誤差大）。2.測量儀表的量程和

57、刻度應符合下列規(guī)定:電壓表的上量限應大約為線路額定電壓的120%，電流表的上量限應為該線路中額定電流的130%（有時船廠還需要我們提供電流表為過載型的，即范圍更大），供并聯運行的直流發(fā)電機用電表和供并聯運行交流發(fā)電機用功率表，應能分別指示出15%的逆電流或逆功率，頻率表應具有+-10%額定頻率的刻度。PMS功能的要求：1.重載問詢和重載阻止（BLOCK），這兩個功能是一起出現的，即大功率設備起動時，為了防止電站功率不夠而導致發(fā)電機過載，在大功率設備起動時，先給PMS一個信號，經過PMS計算后，如果電站的剩余功率夠，那么同意此設備起動，否則將阻止次設備起動，并考慮先將備用的發(fā)電機起動，并車到匯流

58、排上去，然后再起動大功率設備。38. 配電板上的儀表相關：頻率表，1.刻度型，dial type；2.擺動型，vibrating type.39. 駕控臺的驗收事項：1.外觀檢查：外觀和安裝尺寸；油漆顏色；結構；銘牌；2.電路檢查：AC220V分電箱，DC24V分電箱；臺內照明；按鈕、指示燈動作試驗；主電源，應急電源自動轉換，主電源失效報警輸出。3.絕緣試驗：AC220V（AC2000V 50OR60Hz 1分鐘），DV24V（AC500V 50OR60Hz 1分鐘）。試驗項目：相對地（AC220V），高壓前絕緣電阻為500（M歐），高壓后絕緣電阻為500（M歐）；極對地（DC24V），高壓前

59、絕緣電阻為500（M歐），高壓后絕緣電阻為500（M歐）。4.注意事項：凡有進線的地方需兩邊裝接地銅排。40. 配電板及自動化設備談判注意事項:開門的方式、配電板的厚度及深度，選擇ACB的時候，要考慮到如果功率因素小于額定值0.8（如0.7），那么電流將加大不少，所以主開關不能太接近額定值。應急配電板從下進線還是上進線？由于集控臺內部有分電箱，所以里面有匯流排的存在。銘牌一般為有機玻璃，測量儀表的指針轉動范圍從0到90度。一般主機遙控在船上兼做主車鐘用，所以船上只用配備應急車鐘即可（規(guī)范規(guī)定：船上必須要有兩套車鐘系統(tǒng)），一般國產的主機遙控廠家作不到這一點。41. 應急配電板倒供電相關知識：在正

60、常情況下應急配電板不能向主配電板供電，但是當應急發(fā)電機作為港口發(fā)電機用時（即不接岸電，光靠應急發(fā)電機給船上的部分負載供電時），可以給主配電板倒供電，這是在應急配電板上有一個選擇開關來控制的。但是有部分船舶，應急發(fā)電機并不做港口發(fā)電機用，但是為了在某些情況下用應急發(fā)電機給應急設備供電，那么應急配電板上可以給一個開關做選擇用，在用倒供電時，必須把主配電板上不用的負載開關全部手動脫開，否則將會導致應急發(fā)電機過載。ABS（從2002規(guī)范開始的）和DNV和BV對倒供電方面的要求：1.應急發(fā)電機做港口發(fā)電機用時，必須有保證柴油機不過載的安排，即在運行時，脫掉不需要的負載。2.應急發(fā)電機的柴油機必須有和主發(fā)電機一樣的燃油濾器、監(jiān)測設備和保護設備。3.應急發(fā)電機的柴油機的燃油供給艙必須輸出低位報警，以保證有足夠的燃油應付港口用。4.應急發(fā)電機和應急配電板所在的位置必須有火警探頭。5.必須有將應急發(fā)電機從港口模式很容易地轉換為應急用的措施（通常對付此規(guī)則的辦法