高速公路測量恢復(fù)定線

1、高速公路測量恢復(fù)定線 高速大路測量恢復(fù)定線隨著設(shè)計單位對高速大路設(shè)計控制點的日益規(guī)范化、標準化，如何舉行施工前的中線放樣和水準測量，本文僅作容易推薦。 1、中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點坐標復(fù)測檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點舉行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴格根據(jù)級導(dǎo)線點測量方法舉行。測量前可以按照設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明緣由，是導(dǎo)線點挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢，導(dǎo)線點復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來舉行導(dǎo)線點坐標復(fù)測計算。 1.1.2主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直

2、、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠互相通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。 中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)留意兩項： （1）放完一個中樁點后，務(wù)必舉行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣； （2）測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。第一條是測量放樣的常識，而其次條則是按照導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的閱歷，可以削減誤差的一種主意。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的具體記錄。 1.1.3中樁穿線按照導(dǎo)線點放出的中樁是否滿意路線走向

3、的各種技術(shù)參數(shù)呢？從理論上講應(yīng)當(dāng)是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的狀況還是存在，中樁穿線必不行少。 中樁穿線的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的狀況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠點調(diào)節(jié)中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。而事實上誤差仍舊難免，應(yīng)具體記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，舉行仔細分析，查找緣由，按照全線測量結(jié)果舉行計算，尋覓如何調(diào)節(jié)中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。 導(dǎo)線點放樣的中樁如未調(diào)節(jié)，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種主意。如調(diào)節(jié)了，應(yīng)在導(dǎo)線點二次實測舉行記錄栓樁。其它騎馬樁、

4、三角網(wǎng)等也可舉行栓樁。但無論哪種主意，都應(yīng)考慮施工因為高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。 1.2中線放樣的幾個問題 （1）導(dǎo)線點走失后，是恢復(fù)其本來點還是重新布設(shè)？恢復(fù)其本來點非常困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，根據(jù)相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點測量一次完成。 （2）一個標段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往按照監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間

5、聯(lián)接困難。因為無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的閱歷設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速大路設(shè)計文件上寫明一個標段導(dǎo)線點務(wù)必全線平差計算，應(yīng)當(dāng)是最佳方案。 （3）導(dǎo)線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計算的平差結(jié)果？既使使用的相同的導(dǎo)線點，而因為測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)當(dāng)取精度高的導(dǎo)線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)受過的幾個工地，多數(shù)是按

6、照監(jiān)理看法，有取復(fù)核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標，本文認為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的準確性，削減中樁穿線的誤差。 （4）中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點放樣？在大路施工進展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明務(wù)必用導(dǎo)線放樣全部中樁。但事實上，倘若一個橋梁僅有中樁是不夠的，它務(wù)必有中線才干決定其位置。大路施工測量放樣不是單單依賴中樁，其終于是由一些主要中樁連結(jié)成線決定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是

7、測量時用來控制囫圇路線方向和決定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還務(wù)必要舉行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)舉行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，決定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點放樣即不行能也不現(xiàn)實，如決定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點。測量上土的邊界，不行能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導(dǎo)線點。 也有以導(dǎo)線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。按照實踐，導(dǎo)線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為顯然。這或許是由于其實導(dǎo)線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論

8、值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。 本文認為以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適宜于當(dāng)今的大路施工施樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準，差別較大，應(yīng)查找緣由，而后決定。 （5）導(dǎo)線樁哪個的精度高？我認為單純的說一個導(dǎo)線樁的精度是無法說清晰的，惟獨看它所在的導(dǎo)線，導(dǎo)線中的已知邊樁精度最高。其它無論是GPS點或自設(shè)導(dǎo)線點，其精度應(yīng)當(dāng)說是相同的。 2水準測量 2.1水準測量過程 2.1.1布設(shè)施工暫時水準點設(shè)計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不便利?？紤]到以后路基高度，按照實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線

9、方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準點位置做具體記錄。 2.1.2測量舉行閉合和復(fù)核，作好具體的記錄。 2.1.3計算首先，應(yīng)當(dāng)從數(shù)據(jù)上檢查是否滿意四等水準的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準點是否閉合。計算暫時布設(shè)的水準點高程，收拾出包含原始和自設(shè)水準點高程成績表。 2.2水準放樣的問題解決當(dāng)有兩個點高程不閉合時，一般有3種處理方法：a.在兩個水準點之間設(shè)暫時水準點將閉合差均布下去，等于設(shè)幾個臺階消退閉合差；b.假設(shè)BM1，BM2，BM3，BM4繼續(xù)4個水準點，BM2與BM3不閉合，可以采用BM1和BM3閉合計算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計算改正BM3的高程；c.BM1與BM4舉行閉合計算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強制閉合，后兩種要視詳細狀況決定。固然有條件可以用高精度水準點檢查。 3 怎樣與其它標段聯(lián)接 3.1 中線聯(lián)接設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標段接頭處指出兩個導(dǎo)線點作為兩個標段的共同點，作為前一標段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)根據(jù)指示的附合異線