大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究

1、大北京現(xiàn)代化交通體系發(fā)展研究 1.北京是全國(guó)的政治中心、科技文化訓(xùn)練中心，金融中心 正在快速成長(zhǎng)為國(guó)際大都市。大北京是中國(guó)的首都圈，是全國(guó)、特殊是北方廣大地區(qū)聯(lián)系世界的窗口。在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和四周的城市有著親密聯(lián)系，形成了實(shí)力強(qiáng)大的工業(yè)和流通業(yè)，其它城市在大北京都市圈中的地位和產(chǎn)業(yè)分工各不相同。京津二市以及四周城市各有優(yōu)勢(shì)，互補(bǔ)性強(qiáng)，已經(jīng)形成一定的經(jīng)濟(jì)分工。目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，原有的分工和配合已經(jīng)不能適應(yīng)自身的需要和國(guó)家賦予的職能。務(wù)必通過(guò)結(jié)構(gòu)合理調(diào)節(jié)，建立更具活力和整體競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)體系。改善交通條件是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化與國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。 1.2 大北京地區(qū)交通體系特征 1.

2、2.1 交通區(qū)位極其重要 大北京處于全國(guó)交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的中樞位置。北京是全國(guó)陸路和空中交通中心，天津是華北西北的對(duì)外窗口和水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，天津港是環(huán)渤海西岸港口群體的中心港口。秦皇島港是重要的能源輸出港和大宗散貨輸出入港，正在建設(shè)的黃驊港、京唐港也將成為重要的輔助港口。北京空港和環(huán)渤海西岸港口體系是我國(guó)北方廣大區(qū)域通向世界的主要窗口和海上通道。 1.2.2 綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成 本區(qū)始終是國(guó)家交通建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)，經(jīng)過(guò)50年的大力建設(shè)，綜合交通運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)初步形成，是我國(guó)陸路交通網(wǎng)絡(luò)密度最高的地區(qū)之一。 陸路交通設(shè)施水平較高，鐵路與大路已經(jīng)形成較為發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。成為我國(guó)陸路網(wǎng)絡(luò)密度最高的地區(qū)。本區(qū)鐵路正線(xiàn)

3、里程5751公里，占全國(guó)9.2%.鐵路網(wǎng)密度為每百平方公里2.67公里，是全國(guó)平均值之4.1倍。萬(wàn)人擁有鐵路0.66公里，比全國(guó)平均值高31%.本區(qū)大路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。是國(guó)道大路最為密集的區(qū)域，共有14條國(guó)道以本區(qū)的城市作為動(dòng)身點(diǎn)。1998年共有大路74096公里。占全國(guó)5.8%.大路網(wǎng)密度為34.4公里/百KM ，是全國(guó)的2.6倍，萬(wàn)人擁有8.5 公里，低于全國(guó)平均值。 1.2.3 綜合運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)以北京為主中心（陸路及空路）、天津?yàn)楦敝行模ㄋ懀?以?xún)纱笾行臑橹黧w的鐵路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)道大路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及航空線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)都較稠密。在已有較為發(fā)達(dá)的常速交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，正在快速形成高速交通網(wǎng)絡(luò)-高速大路、高速

4、鐵路、航空線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。高速大路建設(shè)突飛猛進(jìn)，到2000年初，已經(jīng)建成6條，正在建設(shè)4條，已經(jīng)初步聯(lián)網(wǎng)。環(huán)抱京津的河北省各個(gè)市縣大都分離位居各條干線(xiàn)兩側(cè)，與北京的聯(lián)系大多較為便利。網(wǎng)絡(luò)特征為以首都為中心的發(fā)射式，有別于我國(guó)很多地區(qū)的方格式。這種分布格局對(duì)于首都與各省區(qū)、全國(guó)各地的直接聯(lián)系非常有利。但是也帶來(lái)過(guò)境運(yùn)送務(wù)必通過(guò)市區(qū)或郊區(qū)的弊端。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，區(qū)際溝通日益活躍，客貨溝通量不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)生的互相干擾也日漸顯露，有待改進(jìn)。 1.3 區(qū)域交通布局存在的主要問(wèn)題 1.3.1 綜合運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高 首先，交通網(wǎng)進(jìn)展距離現(xiàn)代化水平還有較大差距。京津冀北地區(qū)的綜合運(yùn)送網(wǎng)雖然初具規(guī)模，在我國(guó)屬于交

5、通網(wǎng)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)的大都市區(qū)相比，本區(qū)的交通設(shè)施數(shù)量不足、技術(shù)水平較低，還不能滿(mǎn)意經(jīng)濟(jì)國(guó)際化和發(fā)達(dá)城市體系建設(shè)的需要。 第二，交通網(wǎng)總體布局存在缺陷。主要有：鐵路和大路都以北京為中心呈發(fā)射狀形態(tài)，從而產(chǎn)生了區(qū)際過(guò)境運(yùn)送不夠便捷和互相干擾等等問(wèn)題。特殊是關(guān)內(nèi)外溝通-東北區(qū)、內(nèi)蒙與黃河、長(zhǎng)江流域以及東南沿海地區(qū)的客貨溝通務(wù)必通過(guò)北京樞紐或天津樞紐，為二市帶來(lái)大量的過(guò)境運(yùn)送，內(nèi)外交通干擾成為嚴(yán)峻問(wèn)題。修建各種分流線(xiàn)顯得愈來(lái)愈迫切。再者，北京、天津兩大樞紐的分工與配合存在不少問(wèn)題，有待改進(jìn)。如北京首都機(jī)場(chǎng)與天津張貴莊機(jī)場(chǎng)忙閑不均，張貴莊機(jī)場(chǎng)能力未能充分發(fā)揮。另外，沿海港口建設(shè)與進(jìn)展需

6、要協(xié)調(diào)。 1.3.2 迅速交通體系建設(shè)尚處于起步階段 本區(qū)高速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚處于起步階段。高速大路建設(shè)進(jìn)度較快，但是區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，一些線(xiàn)路經(jīng)路還需慎重研究。高速鐵路遲遲未能開(kāi)工，急需加快。京滬高速鐵路“九五”規(guī)劃，因?yàn)橛懻撐茨荛_(kāi)工。現(xiàn)又列入“十五”規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)盡快建設(shè)。這是當(dāng)前我國(guó)交通進(jìn)展、特殊是沿海發(fā)達(dá)區(qū)城市間旅客運(yùn)送的迫切要求。對(duì)于銜接京津大都市區(qū)和滬寧杭大都市區(qū)尤為重要。此外，對(duì)于高速鐵路與高速大路之間的分工需要及早研究，預(yù)見(jiàn)它們的分工。大北京在向現(xiàn)代化大都市地區(qū)進(jìn)展方面，交通建設(shè)任重道遠(yuǎn)。 1.3.3 城際交通網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá) 城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)系是綜合交通體系的一部分，但是沒(méi)有引起足夠

7、的重視。目前很多城市之間的交通聯(lián)系線(xiàn)路大都不能充分滿(mǎn)意客貨運(yùn)送快速、方便、平安、經(jīng)濟(jì)的要求。大城市之間的交通聯(lián)系方式單一，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平水平不高，客貨運(yùn)送缺乏抉擇與須要的競(jìng)爭(zhēng)。 1.3.4 交通建設(shè)布局與城市體系建設(shè)缺乏協(xié)調(diào) 主要表現(xiàn)在以下方面：首先，缺少引導(dǎo)中小城市進(jìn)展的運(yùn)送通道。第二，大城市市郊運(yùn)送單一，基本依賴(lài)公共汽車(chē)，原有國(guó)家鐵路的市郊列車(chē)大都停運(yùn)或萎縮。例如天津市區(qū)至塘沽、北京市區(qū)至南口、豐臺(tái)、通縣的鐵路市郊列車(chē)作用顯然萎縮。輕軌交通長(zhǎng)期沒(méi)有引起重視，造成很多距離市區(qū)較遠(yuǎn)的衛(wèi)星城、工業(yè)區(qū)、開(kāi)辟區(qū)進(jìn)展緩慢，居民不肯外遷。交通不暢是妨礙衛(wèi)星城成長(zhǎng)的主要緣由之一。這種現(xiàn)象與發(fā)達(dá)國(guó)家大都市地區(qū)的交通進(jìn)展方向背道而馳。此外，各種新建交通站場(chǎng)和線(xiàn)路在城市的布局，目前大都分離研究，缺乏互相協(xié)調(diào)。最為突出的典型是北京西客站沒(méi)有接受?chē)?guó)鐵與地鐵等軌道交通緊密結(jié)合的現(xiàn)代化方案。北京地鐵與