綠色物流案例

1、FedEx：全球減排增速的踐行者日期：2011-11-24 來源：物流雜志 作者：佚名 標(biāo)簽: FedEx 全球減排增速的踐行者 快遞巨頭 降低燃油消耗 萬聯(lián)聚焦 詳細(xì) 摘要： 聯(lián)邦快遞(FedEx)大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術(shù)使系統(tǒng)、交通工具和線路效率等節(jié)能和環(huán)保領(lǐng)域進(jìn)行的積極探索，F(xiàn)edEx在保護(hù)環(huán)境、提高人類生等方面樹立了標(biāo)桿。 聯(lián)邦快遞致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè) 世界快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時，致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè)，在多個國家和地區(qū)獲得了諸多環(huán)保獎項。FedEx在節(jié)能和環(huán)保領(lǐng)域的探索，在為FedEx節(jié)約大

2、量成本的同時，也樹立了FedEx為公眾利益負(fù)責(zé)的良好形象。 當(dāng)前，F(xiàn)edEx每天向世界220多個國家和地區(qū)發(fā)送850多萬個包裹，飛行里程約50萬公里，行駛近120萬英里。假設(shè)在這一過程中忽略了節(jié)能和環(huán)保，那么這一系列的高強度物流活動將會對氣候和環(huán)境造成嚴(yán)重的污染和破壞。 FedEx在節(jié)能和環(huán)保領(lǐng)域進(jìn)行的積極探索，取得了一系列令人矚目的成果，如大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術(shù)使系統(tǒng)、交通工具和線路效率更好等等，這些貢獻(xiàn)既體現(xiàn)了FedEx在保護(hù)環(huán)境、提高人類生存質(zhì)量方面的社會責(zé)任，更在行業(yè)內(nèi)樹立了標(biāo)桿，為其他企業(yè)在此方面做出了榜樣。 大規(guī)

3、模采用高效飛機 近些年來，F(xiàn)edEx注意到現(xiàn)代飛機技術(shù)發(fā)展日新月異、新型飛機層出不窮、飛機燃油效率不斷提高的現(xiàn)實和趨勢，開始引入一些新機型，如波音777F和波音757。新機型擁有更高的燃油效率和更大的載貨量，能夠顯著降低貨運燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11載貨更多，耗油更省、飛行更遠(yuǎn)，大幅減少了每一運輸單位的成本和廢氣排放。經(jīng)計算，777F可直飛5800多海里，比MD-11多1900海里的范圍;能運載17.8萬磅的貨物，比MD-11多1.4萬磅的載貨量。但777F消耗的染料卻要比MD-11減少了18%，同時每噸貨物減少18%的廢氣排放量(見圖1)。 鑒于777F的巨大優(yōu)勢，F(xiàn)edE

4、x新近又購置了6架777F型飛機，使波音777F的架數(shù)增至12架，并藉此開通了孟菲斯至韓國和中國東南部的777F直達(dá)航班。根據(jù)當(dāng)前采購方案和約定，在2020年前，F(xiàn)edEx將擴充777F的機隊規(guī)模，將波音777F增至45架。 在大量購置777F的同時，F(xiàn)edEx也提高用新型飛機替換舊有飛機的數(shù)額，如開始使用757替換了727，進(jìn)而使每磅載貨量的燃料消耗減低了47%，并減少了維護(hù)費用。在飛機更換一項上，就為FedEx節(jié)約了大量的燃油，減少了大筆經(jīng)營成本。 使用電動汽車 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。混合動力電動汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動的汽車，車載動

5、力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組。這兩種汽車能顯著降低汽油的使用，進(jìn)而減少碳排放，經(jīng)過FedEx的計算，365輛混合動力車或者43輛電動汽車的二氧化碳的排放量與10輛燃油卡車相當(dāng)。 正因為如此，F(xiàn)edEx在過去的幾年中加大了對電動汽車和混合動力電動汽車的購置力度，新能源汽車在車隊中的比重不斷提高。在2011財年末之前，F(xiàn)edEx全球的電動汽車和混合動力電動汽車總數(shù)增至408輛，增長近20%;新能源汽車車隊行駛里程近950萬英里，幾乎是往返月球的20倍，節(jié)約大約27.6萬加侖的燃油和減少近2800噸的二氧化碳排放(見圖4)。 降低燃油消耗 盡管FedEx大量采用了電動

6、汽車和混合動力電動汽車，但是在FedEx車隊當(dāng)中仍有大量的燃油汽車。針對這種情況，F(xiàn)edEx致力于汽車燃油效率的提高，通過新技術(shù)來改善燃油效率。在過去的幾年當(dāng)中，F(xiàn)edEx車隊的燃油效率已經(jīng)從2006財年的5.4%上升到2010財年的15.1%。未來幾年中，F(xiàn)edEx還將繼續(xù)著力于汽車燃油效率的提高，目標(biāo)是在2020年將公司車隊的燃油效率提高20%。 除了提高汽車燃油效率，F(xiàn)edEx還從細(xì)節(jié)入手來減少燃油消耗。就如何使用送貨車來說，F(xiàn)edEx通過試驗和經(jīng)驗積累，清楚地知道駕駛時有三種情況會影響能源消耗：開什么車、到哪里和誰開。因此，F(xiàn)edEx每年都會選用一批更高效的車輛上路;每天都會根據(jù)交通情

7、況的變化通過技術(shù)改變線路;此外，F(xiàn)edEx還會不斷向團(tuán)隊成員傳授最優(yōu)駕駛方法。 FedEx在亞太地區(qū)推行一項名為節(jié)能駕駛(Eco-Driving)的項目，這個項目旨在通過改變?nèi)粘ｑ{駛習(xí)慣，減少對環(huán)境的影響。一位日本的FedEx代理商就是該項目數(shù)百名團(tuán)隊成員之一，當(dāng)時他作為速遞員加入FedEx，現(xiàn)在為所有日本駕駛員管理燃料消耗。這位代理商清楚地知道駕駛對環(huán)境的影響，因此他一直致力于降低燃油消耗。現(xiàn)在他每天總是先瀏覽東京街道的堵塞情況之后再去上班，從而為送貨車提供最佳的行車路線。其他為數(shù)眾多的FedEx成員也在為改善環(huán)境質(zhì)量而不懈努力。 FedEx還與五十鈴汽車公司合作制定了節(jié)能駕駛方法。五十鈴對

8、日本的速遞員的駕駛情況進(jìn)行了詳細(xì)的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)日本的速遞員有大約70%的時間呆在車?yán)?，每天駕駛大約60英里，停車30次。根據(jù)五十鈴的調(diào)查結(jié)果，F(xiàn)edEx團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了二十種行為可以減少車輛廢氣排放，其中包括緩慢加速、勻速、提前加速、慎用空調(diào)和減少空轉(zhuǎn)時間等。FedEx認(rèn)為，減少廢氣排放的責(zé)任首先落在駕駛員身上，若駕駛員了解和傳授新的習(xí)慣，計劃必定成功。因此，F(xiàn)edEx將節(jié)能駕駛提示放進(jìn)車內(nèi)突出位置;而駕駛員用的鑰匙鏈上也標(biāo)記著節(jié)能駕駛五項原則。結(jié)果卓有成效，自18個月之前開始實施計劃以來，在日本擁有150條線路的最大操作站，其燃油效率提高了14%。 目前，F(xiàn)edEx還在社區(qū)內(nèi)指導(dǎo)節(jié)能駕駛;為所有有條

9、件實施計劃的操作站里的團(tuán)隊成員舉辦節(jié)能駕駛講座，并邀請社區(qū)人士參與，為整個地區(qū)的節(jié)能降耗做出了貢獻(xiàn)。政府在綠色物流發(fā)展中的作用日期：2007-02-05 來源：中國物流與采購聯(lián)合會 作者： 標(biāo)簽: 政策 綠色物流 支持 對策 萬聯(lián)聚焦 詳細(xì) 摘要： 作為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應(yīng)該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人力資源等方面的良好環(huán)境。 作為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應(yīng)該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人力資源等方面的良好環(huán)境。 綠色物

10、流(greenlogistics)是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容之一。由于其涉及到諸多環(huán)境問題，所以，政府的參與顯得尤為重要。在發(fā)展綠色物流的過程中，政府最主要的作用是推動與支持，具體表現(xiàn)是為企業(yè)物流活動的綠色化或物流企業(yè)的綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。 一、創(chuàng)造完善的法律環(huán)境 制定有關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，維護(hù)正常的市場秩序，是政府的重要職責(zé)。要推動綠色物流的發(fā)展，健全的法律體系、良好的法律環(huán)境必不可少。 在各個國家的法律體系中，關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)是一個重要內(nèi)容。以我國為例，至今已經(jīng)制定了中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、固體廢物污染環(huán)境防治法、環(huán)境噪聲污染防治條例等多部法律法規(guī)。其中，有關(guān)條款的內(nèi)容

11、對物流活動產(chǎn)生的環(huán)境影響也有所涉及，例如，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法第三十三條規(guī)定：“生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售、使用有毒化學(xué)物品和含有放射性物質(zhì)的物品，必須遵守國家有關(guān)規(guī)定，防止枵染環(huán)境。”可以看到，在環(huán)境保護(hù)法律體系中，并沒有明確地針對物流活動所作出的規(guī)定。因此，耍倡導(dǎo)和發(fā)展綠色物流，還需要政府制定專門的法律法規(guī)。具體而言，這些法律法規(guī)至少應(yīng)涉及以下幾方面的內(nèi)容： (一)交通運輸 運輸車輛的增加是物流活動污染的主要發(fā)生源。因此，政府應(yīng)該制定相應(yīng)法規(guī)，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費、淘汰不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舊車、促進(jìn)低公

12、害車的普及等等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進(jìn)卡車的設(shè)計以減少卡車運行對環(huán)境的危害。例如，發(fā)動機設(shè)計的改進(jìn)能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設(shè)計能減輕震動。另外，通過有關(guān)法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。 (二)產(chǎn)品包裝 產(chǎn)品包裝是物流活動的重要環(huán)節(jié)，包裝材料對環(huán)境的污染不容忽視，過度包裝和重復(fù)包裝又會導(dǎo)致資源的浪費。因此，政府應(yīng)以相關(guān)法規(guī)限制企業(yè)對非環(huán)保性包裝材料的使用和過度包裝，鼓勵企業(yè)實施綠色包裝，以此推動綠色物流的發(fā)展。具體而言，主要是制定“綠色包裝法”，規(guī)定企業(yè)在整個物流過程中應(yīng)使用先進(jìn)的保質(zhì)保鮮

13、技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染；規(guī)定企業(yè)產(chǎn)品的包裝要符合4rs的要求，即少耗材(reduction)，可再用(reuse)，可回收(reclaim)和可再循環(huán)(recycle)等等。 (三)流通加工 物流中的加工雖然簡單，但亦應(yīng)遵循“綠色”原則，少耗費，高環(huán)保，在降低貨損的同時減少對環(huán)境的污染。因此，相關(guān)的法規(guī)應(yīng)對流通加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和其他廢物的排放予以規(guī)制，并監(jiān)督加工企業(yè)將分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中的流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率；采用清潔生產(chǎn)方式，減少環(huán)境污染，集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。 二、創(chuàng)造完整的政策環(huán)境 政府部門制定的各項政策

14、對企業(yè)以及社會的行動具有一定的指導(dǎo)作用。這種指導(dǎo)作用在綠色物流的倡導(dǎo)方面同樣重要。較為直接的方式是通過制定包括各種優(yōu)惠政策在內(nèi)綠色物流發(fā)展框架，指導(dǎo)和激勵綠色物流的發(fā)展。較為間接的方式則是為物流活動各個環(huán)節(jié)的合理化、綠色化制定相關(guān)的鼓勵政策。 (一)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃和建設(shè)主要依靠政府來完成。為了使物流活動綠色化，政府有必要制定交通規(guī)劃和基礎(chǔ)建設(shè)方面的政策，合理配置資源，減少環(huán)境污染。具體包括交叉發(fā)展道路與鐵路，建立都市中心環(huán)狀道路，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，以提高配送運輸?shù)男省?(二)鼓勵企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸和共同配送物流業(yè)對環(huán)境影響最大的是運輸工具，特

15、別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合運輸可以緩解卡車造成的擁擠和污染。由于聯(lián)合運輸主要以雜貨為對象。以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，使貨物從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元狀態(tài)。從而通過轉(zhuǎn)換運輸方式削減總行車量，使每一種運輸形式都能發(fā)揮出最適應(yīng)其運輸特點的應(yīng)有的作用，尤其是可以充分發(fā)揮鐵路運量大、污染小的優(yōu)勢。因此，政府可以通過制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮指導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)選擇合適的運輸方式，實行聯(lián)合運輸，最終通過有限的交通量來提高物流效率，減少環(huán)境污染。 鼓勵企業(yè)開展共同配送也是政府政策的重要內(nèi)容之一。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約

16、化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨。通過共同配送可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，減少對城市環(huán)境的污染，同時也有利于提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率，提高配送服務(wù)水平，降低物流成本。 (三)鼓勵綠色物流企業(yè)的建立和現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型 綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以采用綠色物流技術(shù)為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為其目標(biāo)的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實行全面的綠色管理，遵循“4rs”原則。即：研究(research)、消減(reduction)、循環(huán)(recycle)、再開發(fā)(redevelop)。 對于新建

17、的綠色物流企業(yè)，政府可給予相應(yīng)的政策傾斜，使其能在物流活動中始終遵循“綠色化”的原則。而現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型則是政府政策的激勵重點。做好現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型，將使對綠色物流的推動收到事半功倍的效果。 三、創(chuàng)造完善的技術(shù)環(huán)境 發(fā)展綠色物流。除了需要良好的法制和政策環(huán)境以外，還必須有技術(shù)上的保障，即還要以有利于環(huán)保和生態(tài)平衡的技術(shù)創(chuàng)新即綠色技術(shù)的選擇為前提。綠色技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)中盡量減少原材料和能源的消耗，減少有害于環(huán)境的副產(chǎn)品的產(chǎn)生，而且可以使產(chǎn)品在使用期終結(jié)時也容易被處置，將其對環(huán)境的影響減少到最小程度。在物流活動的各個環(huán)節(jié)，綠色技術(shù)的運用是使其最終實現(xiàn)綠色化的關(guān)鍵，

18、沒有物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流則更無從談起。 在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家，對綠色技術(shù)投入和研究已經(jīng)成為政府關(guān)注的重點。而從我國目前的情況來看，物流技術(shù)和綠色要求之間還存在較大的差距：例如，在規(guī)模化方面，我國的物流規(guī)模仍然較小，而且以自辦物流為主，第三方物流才剛起步；在自動化方面，物流的多數(shù)環(huán)節(jié)仍處于非自動化或半自動化之間，這是實現(xiàn)綠色物流的一大障礙；在電子信息化方面，我國當(dāng)前的物流也遠(yuǎn)未能與世界電子信息的進(jìn)步相配套。因此，運用高科技和引進(jìn)國外較為先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，全面開展物流企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造，通過第三方物流企業(yè)的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各種設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造

19、，提高企業(yè)的營運能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損。增強環(huán)保能力，是發(fā)展綠色物流的技術(shù)前提。 但是。由于企業(yè)可以調(diào)動的資源有限，僅僅依靠企業(yè)自身的力量很難完成這一工作。所以，綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，也需要政府給予各個方面的鼓勵和支持。 四、創(chuàng)造完瞢的經(jīng)濟(jì)環(huán)境物流企業(yè)的綠色化，離不開經(jīng)濟(jì)運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調(diào)。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費，綠色物流就無法存在。反之，僅有綠色物流而沒有生產(chǎn)消費的綠色化，綠色物流也將成為無源之水。因此，物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不能孤立進(jìn)行。必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個

20、供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)。 為了形成這種系統(tǒng)的綠色物流循環(huán)。必須使物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境相應(yīng)綠色化。為此，政府需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。我國目前正處在逐步實現(xiàn)工業(yè)化階段。不可能取消產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的常規(guī)化演替程序。直接達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的生態(tài)化階段，只能通過扶持對環(huán)境影響較小的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是高科技產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來加快和優(yōu)化這一過程，進(jìn)而為綠色產(chǎn)業(yè)和綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。 除了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策以外，政府的其他宏觀調(diào)控也可以為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 具體包括： (一)加強政府在生態(tài)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展上的綜合管理和宏觀調(diào)控

21、職能 包括物流在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動的綠色化本質(zhì)上要求實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的可持續(xù)發(fā)展。這種發(fā)展必須堅持走以綜合效益為中心的道路。因此需要在外貿(mào)、生產(chǎn)、環(huán)保等部門之間進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，并把環(huán)境保護(hù)納入基本國策范圍，在制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃時將其提到較高的位置，還需要有比較權(quán)威的管理部門來保證有關(guān)環(huán)保計劃目標(biāo)的落實。即使是在西方市場經(jīng)濟(jì)國家里，政府加強綜合管理和宏觀調(diào)控政策也是解決環(huán)境問題的重要內(nèi)容。因此。要推動綠色物流的發(fā)展，我國政府有必要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，組成一 個有權(quán)威性的管理機構(gòu)，統(tǒng)攝環(huán)境保護(hù)工作，以此切實加強政府在生產(chǎn)、流通、生態(tài)、環(huán)境與社會各方面的綜合管理和協(xié)調(diào)職能，促

22、進(jìn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展的實現(xiàn)。 (二)包括稅收、融資、收費標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的其他 宏觀的經(jīng)濟(jì)調(diào)控方法提高排污收費標(biāo)準(zhǔn)。從我國目前的情況來看，可以針對排污收費標(biāo)準(zhǔn)明顯低于環(huán)保設(shè)施運行費用的情況，逐步提高收費標(biāo)準(zhǔn)，最終使排污收費高于環(huán)保設(shè)施的購置費和運行費，使企業(yè)從自身利益出發(fā)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)，發(fā)展綠色物流。 稅收調(diào)節(jié)。對實施綠色生產(chǎn)、開展綠色物流的企業(yè)進(jìn)行稅收激勵，對污染性企業(yè)實施稅收制約，通過征收環(huán)境稅迫使企業(yè)改革工藝、減少污染。我國現(xiàn)行的稅制結(jié)構(gòu)中主要是流轉(zhuǎn)稅、收益稅等，資源稅所占比重較小，品目過少，應(yīng)提高資源稅比重，增加資源稅稅種，這不僅能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行環(huán)保生產(chǎn)，提高資源的利用效率，還能為政府

23、直接投資予綠色產(chǎn)業(yè)積累資金。 可以通過信貸、價格、補貼等手段為企業(yè)補充發(fā)展綠色物流所需的資金來源。例如，對企業(yè)用于環(huán)保生產(chǎn)的資金，可以向銀行申請優(yōu)惠貸款；對重點綠色工業(yè)提供低價投入品或高價購買其產(chǎn)品，其價格差額由政府承擔(dān)；此外，對改革工藝，尋找新原料、新能源，開發(fā)綠色產(chǎn)品的企業(yè)，政府還可采用財政補貼的方式鼓勵其發(fā)展。 五、創(chuàng)造完善的人力資源環(huán)境 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開優(yōu)秀的物流人才。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，系統(tǒng)的物流教育體系和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，對于物流業(yè)的發(fā)展具有重妥的推動作用。 以美國為例，在物流人才需求的推動下，美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專

24、業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次，在美國物流管理委員會(americancounciloflogisticsmanagement)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如，倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。 同樣，綠色物流的發(fā)展與推廣也需要既懂得物流技術(shù)又具有環(huán)境保護(hù)觀念的物流從業(yè)人員。近年來，隨著我國對物流的認(rèn)識和研究逐步深入，部分成果巳開始付諸實踐并發(fā)揮著積極作用，

25、部分高校也已相繼成立各類環(huán)境科學(xué)專業(yè)，全國已有多種環(huán)境學(xué)科，多個博士點和碩士點，但對綠色物流卻少有問津。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)技術(shù)人員要求面廣、層次較高，各大專院校和科研機構(gòu)只有針對性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，才能為綠色物流企業(yè)輸送更多合格人才。也只有建立了系統(tǒng)的人才教育體系，現(xiàn)代物流才能在綠色的軌道上運行。 六、制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn) 目前，我國控制污染的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有排放標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)即對某一污染源在單位時間內(nèi)的排放物中所含的污染成分規(guī)定允許含量，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了產(chǎn)品物理的乃至化學(xué)的性能以及這種產(chǎn)品在使用過程中所排出的污染物的最大允許量。由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的原因，目前我國產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

26、與排放標(biāo)準(zhǔn)的制定很不嚴(yán)格，指標(biāo)偏低，且不完備，與西方發(fā)達(dá)國家有較大的差異。在此情況下，政府應(yīng)借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國的實際情況，制定出比較嚴(yán)格的、與國際標(biāo)準(zhǔn)相接軌的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)，并針對性地制定與綠色物流直接相關(guān) 的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，從而使綠色物流活動的推廣在一個較高的起點上展開。 七、對民眾進(jìn)行教育和引導(dǎo) 當(dāng)政府和企業(yè)都對綠色要求作出積極的反應(yīng)時，社會公眾作為一個整體也必須對此作出積極反應(yīng)。如果社會對于環(huán)境污染的產(chǎn)生和處理無動于衷，那么政府和企業(yè)的努力也將事倍功半或收效甚微。而要使公眾認(rèn)識到綠色要求與提高福利或者改變貧窮落后之間存在矛盾，進(jìn)而對污染環(huán)境的行為進(jìn)行抵制，則需要政府通過各種途

27、徑進(jìn)行宣傳和引導(dǎo)。同時，政府也要使公眾成為綠色物流的主要受益者。這樣，公眾就會重新調(diào)整自己的消費行為，把自身需求的滿足與企業(yè)更有益于環(huán)境的產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來。就我國目前的情況而言，廣大消費者的綠色消費觀念雖有所增強，但真正行動的還不多。我國廣大消費者對綠色產(chǎn)品和服務(wù)所持的消費心態(tài)不完全一樣，甚至有較大的區(qū)別。從消費者總體上來講，往往處于經(jīng)常心動而沒有行動階段。因此，提高公眾對環(huán)保、綠色消費、綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識，向廣大消費者寅傳生態(tài)環(huán)境的重要意義，針對不同的對象采取不同方式進(jìn)行教育培訓(xùn)，通過環(huán)保機構(gòu)的各類公益活動，引導(dǎo)廣大消費者將其眼界從自身擴展到自然生態(tài)環(huán)境及整個社會范圍，提供綠 色消

28、費的觀念和方式，加強公眾的環(huán)保意識，使越來越多的消費者明確綠色物流的意義，使綠色觀念深入人心，并動員全社會的力量來促進(jìn)企業(yè)增強環(huán)、保意識，監(jiān)督企業(yè)實施綠色物流，是政府引導(dǎo)綠色物流發(fā)展的重要內(nèi)容之一。綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持

29、續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。一、綠色物流理論基礎(chǔ)(一)可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未來的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上

30、的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流

31、管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。(三)生態(tài)倫理學(xué)理論生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這

32、是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。二、如何實施綠色物流管理綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。(一)政府的綠色物流管理措施1 對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的

33、車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。2 對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消

34、除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。3 對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。推進(jìn)綠色物流除了加強政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。(二)企業(yè)綠色物流管理措施1 綠色運輸管理(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配

35、送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用

36、率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會效益。(2)采取復(fù)合一貫制運輸方式:復(fù)合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進(jìn)行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的

37、貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。2 綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:(1)包裝模數(shù)化:確