歐派企業(yè)物流模式分析-正文

1、1 引言1.1 研究背景隨著現(xiàn)代技術(shù)的飛速發(fā)展, 物流已經(jīng)成為了企業(yè)價(jià)值鏈中的基礎(chǔ)活動(dòng)，被稱為“第三利潤源” ， 是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的不二之選。而當(dāng)前物流模式主要有自營物流，第三方物流和物流聯(lián)盟三種。企業(yè)如何依據(jù)自身的實(shí)際情況和各類內(nèi)外界影響要素來選擇適合本身發(fā)展的物流模式已成為企業(yè)在競爭中取得成功的重要決策之一。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀王忠偉，龐燕6 等人聯(lián)系我國家具行業(yè)近況和發(fā)展趨勢, 針對目前家具行業(yè)物流發(fā)展， 進(jìn)行了有關(guān)論述，并對中國家具行業(yè)發(fā)展的物流模式的構(gòu)建提出了一些建議，給出了以下建議：挑選具備條件的第三方物流商，建立配送中心，做好關(guān)鍵的服務(wù)實(shí)質(zhì)，增強(qiáng)資金流

2、管理，加強(qiáng)對家具物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，盡快創(chuàng)立家具物流企業(yè)的準(zhǔn)入和退出機(jī)制。田寵 8 等人結(jié)合現(xiàn)代物流的基本原理, 通過分析家具企業(yè)的物流現(xiàn)狀, 找出了家具物流企業(yè)所存在的問題。而且主要針對家具企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的合作模式以及兩者的或作坊式進(jìn)行了分析和研究, 在與第三方物流的合作模式上, 通過應(yīng)用數(shù)學(xué)建模的一系列定性和定量指標(biāo)來方便家具企業(yè)考察第三方物流公司的物流效率, 通過以上分析提出了有效的評價(jià)指數(shù)和合作模式, 有利于企業(yè)在與第三方物流合作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。唐秀媛9等人通過對國內(nèi)外物流配送模式進(jìn)行分析比較, 然后對國內(nèi)具體的家具企業(yè)進(jìn)行深入分析, 介紹了我國家具企業(yè)當(dāng)前存在的

3、四種典型配送模式的適用范圍以及其優(yōu)劣勢 , 并運(yùn)用定量與定性相結(jié)合的分析方法對家具物流配送模式進(jìn)行決策分析，在此的基礎(chǔ)上引入博弈論的相關(guān)模型和理論, 針對共同配送的特點(diǎn)利用博弈論中的合作博弈理論來解決共同配送模式中產(chǎn)生的費(fèi)用分?jǐn)倖栴}。韓麗琴,王忠偉12等人對我國家具行業(yè)物流成本的構(gòu)成以及存在進(jìn)行了分析，提出了物流成本管理的相應(yīng)對策，包括加強(qiáng)物流成本意識(shí)、改變觀念，加強(qiáng)物流以及相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，籌建橫向的物流管理部門，制訂科學(xué)的物流成本管理制度，選擇合適企業(yè)自身的物流模式。1.2.2 國外研究現(xiàn)狀M.Ouhimmou1 等人研究了加拿大魁北克省的一個(gè)家具生產(chǎn)制造公司的供應(yīng)鏈管理問題。 文章提出

4、了一種對子供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)劃的數(shù)學(xué)建模。相關(guān)的決策涉及采購，外包， 庫存，和需求分配措施。目標(biāo)是制訂生產(chǎn)和物流策略，以使家具行業(yè)用最小成本提供具有競爭力的服務(wù)。Alexander P. Pons 2等人利用演繹數(shù)據(jù)庫解決方案，幫助某家具公司解決其物流運(yùn)輸成本問題。文章首先運(yùn)用家具公司目前所擁有的方法計(jì)算公司物流運(yùn)輸成本。然后， 采用演示數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序的功能解決了企業(yè)計(jì)算物流運(yùn)輸成本產(chǎn)生的問題。將數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建模和當(dāng)前問題進(jìn)行結(jié)合，很好地解決了家具業(yè)物流運(yùn)輸成本計(jì)算方法。1.3 研究思路與內(nèi)容通過對三種物流模式的研究分析以及對比，總結(jié)出其優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合企業(yè)自身資源，環(huán)境對企業(yè)當(dāng)前物流模式進(jìn)行

5、SWO分析，然后對企業(yè)物流模式?jīng)Q策提出建設(shè)性意見。本文將主要針對歐派物流模式的選擇這一問題進(jìn)行探討。1.4 研究目的與意義任何物流模式的選擇都可能給企業(yè)發(fā)展帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以選擇正確的物流模式舉足輕重，這樣才能在競爭中立于不敗之地。對于家具行業(yè)而言，物流在企業(yè)生產(chǎn)，制造以及運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)起到了重要的作用。而歐派作為定制家居行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其物流模式的選擇則更是至關(guān)重要。因此， 本文借歐派物流模式的選擇為家居行業(yè)物流模式的選擇做一個(gè)參考。2 物流模式理論概述隨著中國加入 WTO,卜資企業(yè)瘋狂涌入中國市場,中國企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜多變的外部市場環(huán)境,在市場競爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間開始被越來越

6、壓縮,因此企業(yè)開始將目光紛紛投向“第三利潤源泉”物流,希望通過高效的物流模式來使整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率得到更深層次的提升。我國的物流產(chǎn)業(yè)是在改革開放后快速發(fā)展起來的。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，絕大多數(shù)采取的是“貨源組織+運(yùn)力調(diào)度+運(yùn)輸過程”的初級(jí)物流模式。20 世紀(jì) 80 年代，物流業(yè)的發(fā)展受到了經(jīng)濟(jì)界的高度青睞，中國物流業(yè)引進(jìn)現(xiàn)代物流的最新理念并進(jìn)行積極研究以及探索，尤其是第三方物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。目前，中國正在進(jìn)行泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)的物流模式的整合，各種區(qū)域物流中心與國際物流中心正在崛起。這些地區(qū)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與聯(lián)合、規(guī)劃統(tǒng)籌，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)

7、境”，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和引用國外物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí), 必須針對我國國情這個(gè)外部大環(huán)境, 并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營特點(diǎn)來選擇適合本企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式可以分成三大類 : 第三方物流模式、自營物流模式以及混合模式。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式, 而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%21?？梢? 生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多種多樣的, 這是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。而國內(nèi)目前的物流模式介紹與對比如下：2.1 自營物流自營物流是指企業(yè)通過整合企業(yè)

8、本身內(nèi)外部的物流資源，制訂物流戰(zhàn)略和運(yùn)作規(guī)劃，組織人員、設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)等資源，實(shí)現(xiàn)其供、產(chǎn)、銷等步驟物流活動(dòng)的運(yùn)作模式。例如， 例如， 生產(chǎn)企業(yè)，商業(yè)企業(yè)來完成自己的物流操作過程本身。當(dāng)今企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為主旨的經(jīng)營管理新概念。自營物流主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)自己營業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟(jì)來源不在于物流。自營物流服務(wù)模式擁有的特質(zhì)為，企業(yè)擁有自身的物流運(yùn)轉(zhuǎn)籌劃和管理機(jī)構(gòu)， 可以依據(jù)自身環(huán)境在高層戰(zhàn)略、中層戰(zhàn)術(shù)和低層物流運(yùn)作層面制訂出適合本企業(yè)發(fā)展的物流設(shè)計(jì)方案、運(yùn)作計(jì)劃和策略。企業(yè)依附自己強(qiáng)大的物流能力可以創(chuàng)設(shè)一系列所需設(shè)施設(shè)

9、備，如倉庫、配送車輛、物流設(shè)備等。因?yàn)槭潜酒髽I(yè)所有，因而不但使用便捷，不需要承擔(dān)押金，并且面臨的風(fēng)險(xiǎn)較低。2.2 第三方物流按照國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義， 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)供給物流服務(wù)的業(yè)務(wù)形式。第三方物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)為：企業(yè)以簽署外包協(xié)議契約的模式，將與物流相關(guān)的活動(dòng)外包給第三方物流公司，由專業(yè)化的物流公司對全部物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)并施行。企業(yè)與第三方物流之間往往會(huì)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以達(dá)成雙方共贏為目的。第三方物流企業(yè)在供給 “低成本高質(zhì)量”物流服務(wù)的同時(shí)，還能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲎龀龈鞣N敏捷反應(yīng)。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是經(jīng)過與第一方或第二方的協(xié)作來

10、提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，也不存在商品的交易，而是為客戶提供以合同為限制、以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨向和信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通、 銷售和消費(fèi)， 物流活動(dòng)日漸龐大和復(fù)雜，而第一、 二方物流的組織管理和經(jīng)營方式已很難完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為了介入世界性競爭，企業(yè)必須確立自身的核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈 管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)以外的物流活動(dòng)給外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。2.3 混合物流是指企業(yè)結(jié)合自身資源以及優(yōu)勢，對自己的物流進(jìn)行分解，然后根據(jù)物流成本等因素 對物流模式進(jìn)行選擇。這種物流服務(wù)模式

11、的特點(diǎn)為，生產(chǎn)企業(yè)可以依據(jù)自身情況制訂全面 的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心部分由企業(yè)內(nèi)部完成（即自營物流），而把非核心部分或者企業(yè)自身不擅長的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)（即第三方物流）。這樣的物流服務(wù)模式使生產(chǎn)企業(yè)不必投入大量資金用于物流設(shè)施設(shè)備的構(gòu) 建，而是利用第三方物流企業(yè)的資源為其服務(wù)，同時(shí)又可以掌握自營物流的整體運(yùn)作過程， 不必?fù)?dān)憂此方面的物流競爭力被減弱。3 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀3.1 歐派簡介歐派家居集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)立于 1994年，2009年成立“廣東歐派集團(tuán)”，是中國 整體櫥柜行業(yè)的領(lǐng)先品牌，擁有國際化家居產(chǎn)品制造基地，極具競爭力的生產(chǎn)規(guī)模。歐派

12、以整體櫥柜為龍頭，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括整體衣柜、整體衛(wèi)浴、現(xiàn)代木門、墻飾壁紙、 廚房電器等，形成多元化產(chǎn)業(yè)格局，是國內(nèi)綜合型的現(xiàn)代整體家居一體化服務(wù)供應(yīng)商。3.2 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀歐派作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，當(dāng)前所采用的物流模式為：自營物流與第三方物 流模式相結(jié)合。歐派當(dāng)前家具物流現(xiàn)狀：包括倉儲(chǔ)面積：約為7850平方米，家具物流車輛：現(xiàn)有12臺(tái)，14年將增加兩臺(tái)，報(bào)廢一臺(tái)。物流配送線路包括：廣州市羅沖圍、新 市、沙太路三大線路。截止2014年3月12日，家具物流分部發(fā)貨商場共計(jì)有1316家， 承運(yùn)數(shù)量為453家。要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目“減少到402家，最多減少到380家”的目標(biāo)，則需要減 少承運(yùn)

13、商的數(shù)量為51家和73家。對來講，各物流公司分布范圍非常之寬泛，453家貨運(yùn) 點(diǎn)大約分部在60平方公里的范圍之類，從而導(dǎo)致了家具物流發(fā)貨的不便。從發(fā)貨距離上 來說，家具物流發(fā)貨線路最短的為33公里，最長則達(dá)50公里。如僅僅為幾家距離較遠(yuǎn)的 物流公司送貨，勢必造成發(fā)貨員工作時(shí)間和車輛費(fèi)用的浪費(fèi)。 由453家物流公司承運(yùn)1316 家商場，平均每家承運(yùn)商承運(yùn)的商場數(shù)量為 2.9家?？梢哉f，小規(guī)模且分散化是家具物流承運(yùn)商的共同特點(diǎn)。此外，大部分（接近一半）的物流公司都只承運(yùn)了一家商場。而部分貨場僅僅只有一家承運(yùn)了一家商場的物流公司。因此， 首先要整合的承運(yùn)商就是這種分散、可替代、而且小規(guī)模的物流公司。

14、而歐派物流模式具體分解如下：（ 1） 生產(chǎn)車間至倉庫：自營物流產(chǎn)品從生產(chǎn)車間至倉庫之間的包裝，運(yùn)輸以及裝卸由公司自營物流完成。進(jìn)倉完畢后的訂單交至物流統(tǒng)計(jì)員處錄入成品庫存臺(tái)賬，物流統(tǒng)計(jì)員在錄入單據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)需物流配套吸塑、油漆、五金訂單的要退回物流配套信息員處進(jìn)行處理。（ 2） 倉庫倉儲(chǔ)配套以及保管：自營物流產(chǎn)品進(jìn)入倉庫之后，由倉庫組負(fù)責(zé)貨物的出入倉登記，配套信息員接收到需物流配套吸塑、油漆、五金訂單后，在配套信息臺(tái)賬上先完成信息配套，再交單給配套工進(jìn)行實(shí)物配套， 配套工完成實(shí)物配套后按報(bào)檢進(jìn)倉流程完成進(jìn)倉作業(yè)。而且在倉儲(chǔ)中保證貨物的數(shù)量以及質(zhì)量不受損失。（ 3） 倉庫至貨場：自營物流產(chǎn)品在運(yùn)輸至

15、貨場途中，由企業(yè)自營物流完成。包括貨物的裝車清單編制，貨物運(yùn)輸線路的選擇，以及貨物運(yùn)輸都是有發(fā)貨組以及公司自由車輛或外請車輛來協(xié)調(diào)完成。（ 4） 貨場至商場：第三方物流貨物進(jìn)入貨場后，由貨場檔口相關(guān)負(fù)責(zé)人暫時(shí)保管至發(fā)貨。其中包括貨物的儲(chǔ)存，裝卸車，以及再度包裝。（ 5） 商場至顧客：自營或者第三方：產(chǎn)品從商場交付客戶過程中，由商廠自行選擇合適自己的物流模式。產(chǎn)品從車間至商場的具體流程如圖3-1:圖3-1 產(chǎn)品從車間至貨場具體流程圖以上即為歐派物流模式，從客戶確認(rèn)產(chǎn)品，下發(fā)訂單到最后產(chǎn)品交付。具復(fù)雜的環(huán)節(jié) 與過程也衍生出以上的由自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式。 這種模式比較符合歐派當(dāng) 前的這種

16、B2c模式，即家具定制生產(chǎn)模式。而企業(yè)愿景并不在于此，為符合以后企業(yè)發(fā)展， 降低成本，提高效率，歐派的物流模式應(yīng)該更加的完善與靈敏，符合企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作要求。4歐派企業(yè)物流模式SWO疥析4.1 優(yōu)勢(Strength )相對于國內(nèi)一些家具企業(yè)物流模式和一些外資家具企業(yè)物流模式而言，歐派企業(yè)物流模式具有獨(dú)特的優(yōu)勢，表現(xiàn)如下：4.1.1 靈活性歐派把自營物流模式與第三方物流模式相結(jié)合，兩者巧妙地銜接，方便靈活。并且將自營物流與第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合， 取兩者的精華，在物流成本以及物流信息等各 方面有了很大的突破。4.1.2 有效性歐派較之于很多私營企業(yè)而言，在創(chuàng)立之初大多都帶有相對明顯的家族化痕跡

17、，正是 這種家族化特點(diǎn)，使歐派在組織基礎(chǔ)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、決策方式、權(quán)力分配上有較大的自主性， 這種自主性使企業(yè)家擁有了很大的展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間。同時(shí)企業(yè)自營物流可以有效利用企業(yè)現(xiàn)有的資源，盤活原有物流資源，帶動(dòng)企業(yè)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)開辟更多的利潤空 問。4.1.3 企業(yè)核心競爭力對于大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)而言，由于任何企業(yè)現(xiàn)有的資源都是有限的， 而且基本都是 以生產(chǎn)制造為核心業(yè)務(wù)，因此很難在業(yè)務(wù)上做到面面俱到。歐派作為民營家具定制行業(yè)， 其核心業(yè)務(wù)是櫥柜，衣柜，衛(wèi)浴等產(chǎn)品，物流也只不過是為了方便生產(chǎn)而衍生出來的一個(gè) 業(yè)務(wù)。而要想在激烈競爭的市場中取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須學(xué)會(huì)整合資源，聯(lián)合第三方物流 企

18、業(yè)，借助第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，能夠讓企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提升企業(yè)核心競 爭力。因此，企業(yè)把物流這一部分給步步分離， 通過整合與比較，將貨物從工廠至貨場交 由企業(yè)自營物流來完成，而從貨場到商場則由第三方物流來完成。4.1.4 企業(yè)物流效率截止 2014 年 3 月 12 日，歐派家具物流分部發(fā)貨商場共計(jì)有1316 家，因?yàn)樯虉龇植驾^為分散，而歐派現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛以及相關(guān)設(shè)備并不能完成貨物從工廠直接送達(dá)商場。而且對于歐派來說，物流并不是自己最擅長的業(yè)務(wù), 在專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)人才等方面十分缺乏, 企業(yè)的物流量非常有限, 物流效率難以提高。而第三方物流企業(yè)可以憑借自己龐大的配送網(wǎng)絡(luò), 專業(yè)

19、化的物流技術(shù)和業(yè)務(wù)管理, 達(dá)到提高物流效率的目的，這樣也可以滿足企業(yè)所提出的“24小時(shí)出貨率”。4.1.5 企業(yè)形象歐派之所以能在定制家具行業(yè)中立足，就是因?yàn)樗陨懋a(chǎn)品的質(zhì)量。而在包裝，運(yùn)輸，配送的過程中難免會(huì)出現(xiàn)貨損貨差。企業(yè)在選擇物流模式時(shí)也考慮到了這一點(diǎn)。由于在貨物到達(dá)貨場之前是自營物流，因此很少存在運(yùn)輸途中的貨損貨差。而在另一階段，第三方物流與企業(yè)之間是戰(zhàn)略伙伴, 他們通過量體裁衣式的設(shè)計(jì), 以及靈活多樣的增值服務(wù), 為企業(yè)創(chuàng)造了更多價(jià)值, 協(xié)助企業(yè)樹立良好的品牌形象, 在同行業(yè)競爭中立于不敗之地。4.2 劣勢(Weakness)4.2.1 管理難控制對于歐派來說，物流部門僅僅是企業(yè)的

20、一個(gè)后勤服務(wù)部門，物流并不是企業(yè)所擅長的方面， 而只是企業(yè)提高核心品牌的一個(gè)鋪墊。而發(fā)展物流等于迫使歐派從事企業(yè)本身所不擅長的的業(yè)務(wù)活動(dòng)。如果在此階段引進(jìn)第三方物流就需要花費(fèi)更多的人力、物力資源去從事這項(xiàng)輔助性工作, 而且預(yù)期的效率并不是很高。并且，相對于企業(yè)自營物流，第三方物流的管理則更加難以控制。4.2.2 專業(yè)化程度低對于歐派來講企業(yè)自營物流，很難形成規(guī)模，而物流的作用只有通過規(guī)模才能體現(xiàn)出來。 歐派物流部成立并不是很久，而且并沒有相關(guān)的專業(yè)化軟件來處理物流信息等，只是通過Excel , Word, QQ辦公軟件來處理配套，進(jìn)出倉等一系列環(huán)節(jié)。對此企業(yè)決定引入Insight 軟件來處理物

21、流信息，這樣一方面導(dǎo)致物流成本過高；另一方面，由于物流專業(yè)化人才較少，相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備并不是很完善，造成物流配送的專業(yè)化程度較低，并不能滿足企業(yè)的需要。4.2.3 效益評估難眾所周知在物流成本領(lǐng)域, 存在著 “物流冰山”效應(yīng) , 也就是人們對與物流費(fèi)用的認(rèn)知存在很大的虛假性, 很像潛在水面下的冰山一樣, 浮出水面的那部分也不過是冰山的一角,而隱藏水面下的是我們看不到的部分，這樣對企業(yè)成本核算就存在著很大的困難。歐派在 物流這方面并沒有專門的績效考核系統(tǒng)， 這樣就對物流成本核算造成很大的困難。而且企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門獨(dú)自的完成各自的物流，沒有將物流這一塊分離出來獨(dú)自進(jìn)行核算 所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)

22、算產(chǎn)品所產(chǎn)生的物流成本，難以進(jìn)行有效的效益評估。引入第三方物 流則對物流成本的核算增加更大的困難，這樣使得公司效益評估愈為艱難。4.2.4 供應(yīng)商難以選擇，戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成由于產(chǎn)品從貨場到商場的第三方物流代理商由商場自行來選擇，這樣就造成第三方物流代理數(shù)量較多，而且地理位置分布較為分散。這樣就對自營物流的配送造成了很大的麻 煩。歐派現(xiàn)在由453家物流公司承運(yùn)1316家商場，平均每家承運(yùn)商承運(yùn)的商場數(shù)量為 2.9 家。家具物流目前的453家承運(yùn)商分部在75個(gè)貨場當(dāng)中，平均每個(gè)貨場分布有 6家承運(yùn) 商。這樣就與現(xiàn)代流與供應(yīng)鏈管理模式存在著很大的背離，造成戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成。而且部門第三方物流自身服務(wù)

23、資源的有限，品牌可信度不高，這樣并不能保證貨物的質(zhì)量與數(shù) 量。4.2.5 信息搜尋成本高，獲取信息能力較弱物流是一種高度社會(huì)化的活動(dòng)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工也越來越細(xì)，對物流專 業(yè)化的要求也不斷提升。歐派在完成搜索、識(shí)別信息這方面的工作量非常大，這樣也導(dǎo)致 成本非常高。且在真假難辯、魚目混珠的市場上風(fēng)險(xiǎn)也很大，這就造成民企業(yè)在經(jīng)營中出 現(xiàn)明顯的空間和地域局限性特點(diǎn)，聯(lián)系范圍較為狹小。4.2.6 缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)與人才歐派物流由于發(fā)展時(shí)間不長，因此缺乏先進(jìn)的信息管理概念，沒有完善的內(nèi)部控制制 度，而且相關(guān)人才很稀少，引進(jìn)相關(guān)人才就勢必會(huì)造成企業(yè)物流成本的增加。 而目前歐派 物流人才分布如圖

24、4-1 :類別人數(shù)（人）比例（%本科生1817.14大專生2927.62中專生2624.76其他3230.48合計(jì)105100圖4-1歐派物流人才分布圖4.3 機(jī)遇( Opportunity )近年來快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)為物流行業(yè)的發(fā)展為歐派物流模式的選擇提供了前所未有的機(jī)遇。4.3.1 第三方物流承運(yùn)商的可替代性歐派身處廣州這個(gè)物流大省，第三方物流承運(yùn)商之間的競爭也相當(dāng)?shù)募ち摇３羞\(yùn)商的替代性是指在歐派為達(dá)成精益物流項(xiàng)目目標(biāo)而將其替換的程度。決定該承運(yùn)商是否具有較高的可替代性主要在于兩個(gè)因素：商場分布的密集性以及承運(yùn)商自身承運(yùn)業(yè)務(wù)的市場競爭強(qiáng)度。 精益物流項(xiàng)目目標(biāo)主要是在于物流的精益化。而就實(shí)現(xiàn)

25、目標(biāo)的位次來說：第一目標(biāo)為降低物流費(fèi)用，第二目標(biāo)乃為精簡物流公司的數(shù)目。因此，對承運(yùn)商來說，首先要整合的就是那些地處偏遠(yuǎn)的物流公司，其次是一些承運(yùn)數(shù)量較少的物流公司。然后對承運(yùn)商進(jìn)行替代。另外通過整理2013 年 12 月到目前為止(3 月 13 日)各承運(yùn)商的發(fā)貨量，可以將在此期間發(fā)貨量少于20 單的承運(yùn)商列入整合的范圍，然后進(jìn)行逐步淘汰。4.3.2 專業(yè)化人才與設(shè)施設(shè)備資源豐富現(xiàn)如今國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體系，促升了物流的快速發(fā)展，國家也開始把越來越多的資源與眼光放在了發(fā)展物流這個(gè)行業(yè)。國家開始重視物流人才的培養(yǎng)，目前全國已經(jīng)有很多高校開設(shè)了物流相關(guān)專業(yè)，越來越多的專業(yè)物流人才將會(huì)為企業(yè)的物流提出建設(shè)性

26、的規(guī)劃與分析，節(jié)省物流成本，然后提升公司經(jīng)濟(jì)效益。而歐派位于廣東省，獲取專業(yè)物流人才則極為便利。而且，越來越先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備也被引進(jìn)到生產(chǎn)制造企業(yè)，例如自動(dòng)化立體倉庫，物流信息系統(tǒng)，以及一些配套設(shè)施等，這些資源都可以為企業(yè)物流創(chuàng)造出很大的提升空間，節(jié)省人力物力成本，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。歐派的地理位置也為企業(yè)獲取這些資源提供了很大的便利，同時(shí)， 公司的產(chǎn)品以及原材料都與國外有著很大一部分的交際，這樣就能從國外獲取最新的物流信息以及物流資源。4.3.3 家居行業(yè)物流模式的可借鑒性目前國內(nèi)有很多的家居行業(yè)，而且其物流模式也不盡相同。圣奧辦公家具采用物流外包形式，維尚家具則采用自營與第三方相結(jié)合的

27、方式。歐派可以跟這些企業(yè)做一些比較，然后根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部資源，取其精華，舍棄糟粕，然后研究出適合自身的物流模式。同時(shí)也可以從它們中得到一些生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，為歐派物流的發(fā)展提供一些建設(shè)性建議。4.4 威脅( Threats )在面對外部環(huán)境的優(yōu)勢的同時(shí)，我國的市場環(huán)境所獨(dú)有的一些特點(diǎn)也對歐派物流模式構(gòu)成一定的威脅，主要有以下幾個(gè)方面：4.4.1 企業(yè)的物流理念尚未完全確立作為生產(chǎn)制造企業(yè)，歐派也跟其他企業(yè)一樣，由于并沒有完全認(rèn)知到物流對企業(yè)的作用， 所以并不是把物流當(dāng)作一個(gè)很重要的部門，甚至只是把物流當(dāng)作是運(yùn)輸以及配送，并沒有把物流跟企業(yè)生產(chǎn)制造相整合。同時(shí)， 歐派還把供應(yīng)鏈管理與物流相剝離，這樣就

28、造成了資源的浪費(fèi)以及信息流的不完全以及不流暢。我想這并不只是因?yàn)闅W派，絕大多數(shù)原因是因?yàn)閲鴥?nèi)物流理論尚未完全確立這個(gè)大環(huán)境所造就的。4.4.2 多種銷售方式對歐派物流模式提出了更高的要求隨著電商的崛起以及網(wǎng)購的興起，越來越多的營銷方式也開始在國內(nèi)興起。目前維尚家具已經(jīng)成立了“尚品宅配”這一項(xiàng)目。作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，進(jìn)軍網(wǎng)上定制家具會(huì)是以后發(fā)展的必選之選，因此就會(huì)對企業(yè)當(dāng)前的物流模式進(jìn)行沖擊與考驗(yàn)，因此公司決策者必須放眼未來，選擇出適合長久發(fā)展的物流模式，而不僅僅是著眼于現(xiàn)在。很顯然，目前公司的物流模式并不能滿足未來市場對企業(yè)物流模式的要求。4.3.3 第三方物流業(yè)務(wù)單一現(xiàn)代物流包括設(shè)計(jì)

29、、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工、信息及結(jié)算等服務(wù)，通過這些服務(wù)鏈來提升產(chǎn)品的增值能力，但目前歐派選擇的第三方物流承運(yùn)商知識(shí)僅限于配送貨物至商場這一業(yè)務(wù)，并沒有對線路做出優(yōu)化，這樣就增加了產(chǎn)品在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及貨損貨差的比例，這些方面都不利于產(chǎn)品的增值，甚至超遠(yuǎn)途的運(yùn)輸甚至?xí)娱L產(chǎn)品交貨期，造成客戶投訴，在消費(fèi)者心目中降低企業(yè)形象。5 歐派企業(yè)物流模式選擇可以看到 , 第三方物流與自營物流各有利弊, 究竟哪一種更適合企業(yè)自身發(fā)展，這是公司決策者必須重視的一個(gè)問題, 這樣既不會(huì)增加物流成本，又能提升企業(yè)核心競爭力。從上述介紹中可以看出歐派根據(jù)產(chǎn)品特性將物流模式屬于混合模式，即自營物流模式與第三

30、方物流模式相結(jié)合，通過 SWO分析，本文對歐派企業(yè)物流模式選擇如下。5.1 生產(chǎn)車間至倉庫采用自營物流通過之前對歐派物流模式進(jìn)行了階段性的分解可以看出，在此過程中主要完成產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)倉步驟，在此過程中，并沒有更多的物流環(huán)節(jié)。歐派生產(chǎn)車間與倉庫地處同一個(gè)廠區(qū)，而且企業(yè)自營物流擁有的設(shè)施設(shè)備包括叉車，配套工完全有能力來完成此環(huán)節(jié)，如果引入第三方物流，則會(huì)造成管理難控制，而且還會(huì)耗費(fèi)更多的物流成本。因此，在此階段更加 適合企業(yè)自營物流。歐派2014年引進(jìn)人才計(jì)劃表如表5-1:表5-1 2014年歐派物流人才引進(jìn)表序號(hào)崗位 名稱上期 編制現(xiàn)有 人數(shù)本期 編制余缺人力求內(nèi)部 供給外部 需求每月期望入職人數(shù)

31、123456789101112物流 經(jīng)理 助理1110物流 主管 助理0011111倉庫 組長1110發(fā)貨 組長1110信息 組長1110倉庫 現(xiàn)場 管理 員1110配套 管理 員1110發(fā)貨 現(xiàn)場管理 員1110一分 廠倉 管員2231211二分 廠倉 管員1110調(diào)度 員4440司機(jī)1313152222核算 文員1110信息3330整理 員返貨 處理 員1110A類統(tǒng) 計(jì)員6561111A類叉 車工0010101010622A類配 套進(jìn) 倉工6512777322A類庫 工161450A女 貨員52495899936112105127313214170716401840005.2 倉庫保管采

32、用自營物流在此過程中，主要是產(chǎn)成品的配套以及進(jìn)出倉統(tǒng)計(jì)還有貨物的儲(chǔ)存以及保管。而歐派現(xiàn)有的倉儲(chǔ)資源如下：F棟一樓物流成品倉（2500M）:主要存放外發(fā)類柜身和趟門；臨時(shí) 存放批量工程單；其中有500 M2變更為車間預(yù)配區(qū)、遺留單區(qū)、返貨區(qū)、物流待檢區(qū)、 物流辦公區(qū)。D棟二樓物流成品倉（1500 M2）:主要存放自提類與外貿(mào)類柜身、自提類簡 易包裝趟門；D E棟雨棚下貨架區(qū)（250 M）:主要存放自提類與外貿(mào)類木架包裝趟門；F 棟旁物流配套倉（400 M）:存放吸塑類、油漆類產(chǎn)品；梯面二分廠物流成品倉（700 M）: 主要存放油漆實(shí)木類訂單。而且公司現(xiàn)有的物流人員配置包括配套工以及物流信息組人員

33、 可以完成此環(huán)節(jié)。如果加入第三方物流，則整體倉儲(chǔ)只能閑置，造成資源浪費(fèi)。而且如果 使用第三方物流，則需要外租倉，而且產(chǎn)成品配套也只能在外租倉完成， 這樣無疑會(huì)增加 物流成本，降低物流效率，造成公司人力，物力資源的閑置。而且之前分析指出，第三方 物流服務(wù)比較單一，并不能很好的完成此環(huán)節(jié)。2014年歐派物流部資金預(yù)算表如表5-1 :表5-2 2014年物流部資金預(yù)算項(xiàng)目2014年物流部資金預(yù)算單位：萬元2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月全年合計(jì)1裝卸機(jī)械設(shè)備101010302軟件項(xiàng)目10103通訊設(shè)備（對講 機(jī)）0.60.64托盤44813 / 205手叉車0.30.60.96

34、柴油叉車10107貨架25258轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備449電動(dòng)叉車8.88.810貨車15153011辦公電腦2臺(tái)2212物流辦公室籌建、 搬遷4413新增倉儲(chǔ)費(fèi)用1.551.551.551.551.551.55 1.55 1.55 1.5513.95合計(jì)1410.635.315.555.553.5516.5510.9530.551.55 1.55 1.55147.255.3 倉庫至貨場采用自營物流在此環(huán)節(jié)，主要完成貨物裝卸搬運(yùn)以及配送。公司現(xiàn)有物流車輛現(xiàn)有12臺(tái)，14年將增加兩臺(tái)，三條配送路線以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備。 而且，公司之前就對配送線路作出了優(yōu) 化以及調(diào)整。如果引入第三方物流，則會(huì)增加管理控制難度

35、。而且，對于運(yùn)輸成本，企業(yè) 自營物流更加容易，如果引入第三方物流則會(huì)產(chǎn)生之前分析的效益難以評估。而且，由于第三方承運(yùn)商普遍可信度不高，服務(wù)單一，并不能保證貨物的質(zhì)量以及數(shù)量。另外， 對于 配送而言，很難達(dá)成公司精益物流項(xiàng)目中所提出的12小時(shí)出貨率。因此，在此環(huán)節(jié)，企業(yè)自營物流更加具有優(yōu)勢。第三方物流承運(yùn)商考核評分機(jī)制如表5-3 :5.4 貨場至商場采用第三方物流在此環(huán)節(jié)，主要是貨物的長途運(yùn)輸。歐派現(xiàn)在由 453家物流公司承運(yùn)1316家商場， 分布在全國各地。如果按照區(qū)域性建設(shè)物流配送中心， 則會(huì)面臨選址以及人員，設(shè)施設(shè)備 購買，配送線路選擇等一系列問題，無疑會(huì)增加物流成本。而選擇第三方物流，則

36、凸顯便 捷等優(yōu)勢。而且，對于長途運(yùn)輸而言，第三方物流承運(yùn)商則具有更加多的資源以及優(yōu)勢。 而且企業(yè)物流理念尚未確立，盲目地選擇則會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。面對復(fù)雜多變的營銷方式， 第三方物流能做出很好的適應(yīng)。而且自營物流信息搜尋成本較高，第三方物流則有更多途 徑以及方式來獲取信息。因此，在此環(huán)節(jié)更適合選擇第三方物流模式。 第三方物流承運(yùn)商 考核表如表5-3 :承運(yùn) 商基 礎(chǔ)管 理（15 分）運(yùn)輸配送 方式A直達(dá)B中轉(zhuǎn)一次C中轉(zhuǎn)兩次或以上商場貨運(yùn)站所 在地理位 置A與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于較大貨 場。B與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于生僻貨 場。C與工廠距離在40公里以上，位于生僻貨 場物流 部網(wǎng)絡(luò)信息

37、 系統(tǒng)配置A客戶可直接在網(wǎng)上查詢貨物在途信息B承運(yùn)商場通過電話跟蹤并向客戶反饋貨物在途信息C承運(yùn)商被動(dòng)向客戶反饋貨物在途信息商場承運(yùn) 商關(guān) 鍵績 效（35 分）運(yùn)輸協(xié)議 簽訂及運(yùn) 價(jià)A商場與物流承運(yùn)商簽訂長期的書面合作 合同，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定B商場與物流承運(yùn)商只用口頭協(xié)議，但運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定C商場與物流承運(yùn)冏尢任何協(xié)議，運(yùn)價(jià)非常不穩(wěn)定商場服務(wù)滿意 度A主動(dòng)為商場提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)態(tài)度非常好B被動(dòng)為商場提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)態(tài)度比較好C被動(dòng)為商場提供相應(yīng)的服務(wù)，且服務(wù)態(tài)度惡劣商場送貨及時(shí) T（運(yùn)輸 周期）A運(yùn)輸周期非常穩(wěn)定B運(yùn)輸周期比較穩(wěn)定（推遲1-3天C運(yùn)輸周期非常不穩(wěn)定（推遲3天以上）商場運(yùn)輸損壞 率A

38、運(yùn)輸損壞率小于3%B運(yùn)輸損壞率在3%-8炕間C運(yùn)輸損壞率大于 8%物流 部工作配合 度A主動(dòng)安排人卸貨，開有人驗(yàn)貨開單。 B在催促下能安排人卸貨，有人開單。 C無專人卸貨，發(fā)貨員自己開單物流 部理賠及時(shí) 性A即時(shí)理賠，非常及時(shí)B理賠期為2周內(nèi)，比較及時(shí)C理賠期為2周以上或不予以理賠商場貨物裝卸 規(guī)范程度A承運(yùn)商配備了專業(yè)的裝卸工具，裝卸方 式非常規(guī)范B承運(yùn)商無專業(yè)的裝卸工具，但配備了專 業(yè)的裝卸工人，裝卸方式比較規(guī)范C承運(yùn)商貨物裝卸非常不規(guī)范，常宿野蠻 裝卸行為商場合計(jì)分?jǐn)?shù)1.A表小5分，B表小3分,C表不1分;2 .多個(gè)商場評估同一物流承運(yùn)商的，分?jǐn)?shù)結(jié)果取平均值；3 .評分卡為50分制，評估

39、分?jǐn)?shù)在30-50分為優(yōu)良，20-30分為中；20分以考核結(jié)果說明下為差；,被評為中的物流承運(yùn)4 .被評為優(yōu)良的物流承運(yùn)商定性為優(yōu)質(zhì)物流承運(yùn)商商,需予以警示并督促改進(jìn)，被評為差的物流承運(yùn)商將被淘汰，物流部將配合商場重新更換物流承運(yùn)商。5.5 商場至顧客采用自營物流此過程被成為物流“最后一公里”，主要是負(fù)責(zé)產(chǎn)品配送到顧客。針對之前的分析， 由于使用第三方物流模式，物流承運(yùn)商難以選擇，而且公司對第三方物流效益評估較難， 因此商場應(yīng)該選擇使用自營物流模式， 這樣就可以更加好的計(jì)算出物流成本。 同時(shí)，自營 物流相對于第三方物流更加方便，可以提升產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交貨率。19 / 20結(jié)論總之， 企業(yè)的物流模式對

40、企業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，企業(yè)在進(jìn)行物流模式抉擇時(shí)，無論是選擇第三方物流，還是自營物流, 都應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn)，綜合考慮上述因素，做出慎重的選擇。針對歐派我覺得企業(yè)還是以現(xiàn)有的物流模式為基準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上不斷加大力度，繼續(xù)完善自營物流，在物流成本的投入以及其他方面做出權(quán)衡。同時(shí)也要跟隨時(shí)代的步伐，及時(shí)的跟進(jìn)物流模式的選擇，然后不斷進(jìn)步，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。然后在自營物流方面加大力，物力投入力度，確保精益物流項(xiàng)目的順利實(shí)施，另外在第三方物流承運(yùn)商選擇方面應(yīng)該制定相應(yīng)的考核評分機(jī)制，優(yōu)勝劣汰。綜上所述，本文主要對企業(yè)的幾種物流模式的剖析和研究，并提出了企業(yè)在選擇物流模式時(shí)應(yīng)考慮的要素和標(biāo)準(zhǔn)。由于各

41、個(gè)企業(yè)本身的情況不同，因此在選擇物流模式的時(shí)候，可參考?xì)W派企業(yè)物流模式的選擇方案和流程，并用發(fā)展的眼光選擇最適合企業(yè)自身發(fā)展的物流模式。由于時(shí)間有限，調(diào)查的資料和搜集的數(shù)據(jù)不多，可能會(huì)造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，日后會(huì)加以完善。參考文獻(xiàn)1M.Ouhimmoua,b,S.DAmoursa,b,R.Beauregardb,c,D.Ait-Kadia,b,S.SinghChauhd.Fur niture supply chain tactical planning optimization using a time decompositionapproach ， European Journal of Operational Research 189 2008( 952-970) .2Alexander P. Pons, The furniture company: deductive databases and the scheduling problemJ, International Jour