船舶電氣設(shè)備期末考試試卷

1、 船舶電氣與設(shè)備期末考試試卷1、磁力線是_c_曲線，永磁鐵的外部磁力線從_。A閉合/S極到N極 B開(kāi)放/S極到N極C閉合/N極到S極 D開(kāi)放/N極到S極2 磁通的國(guó)際制單位是_d_。 A高斯 B麥克斯韋 C特斯拉 D韋伯3 在線圈匝數(shù)不變時(shí)，要增加其產(chǎn)生的磁動(dòng)勢(shì)，則_c_要增加。A磁通 B磁導(dǎo)率 C電流 D線圈橫截面4 磁導(dǎo)率=_b_。（B為磁感應(yīng)強(qiáng)度，H為磁場(chǎng)強(qiáng)度）ABH BB/H CB-H DH/B5 電流通入線圈后將在線圈中產(chǎn)生磁場(chǎng)，其電流方向與磁場(chǎng)方向符合_c_。A右手定則 B左手定則 C右手螺旋定則 D楞次定律6 載流直導(dǎo)體在磁場(chǎng)中要受到力的作用，確定磁場(chǎng)電流和受力方向之間關(guān)系應(yīng)用_

2、b_。A右手螺旋定律 B左手定則 C右手定則 D楞次定律7 一段導(dǎo)線在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，則_d_。A一定產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì) B一定產(chǎn)生感生電流C一定產(chǎn)生感生電勢(shì)和電流 D不一定產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)8 如圖所示，磁鐵不動(dòng)，線圈向左運(yùn)動(dòng)，則線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流方向關(guān)系是_a_。A在線圈內(nèi)部電動(dòng)勢(shì)和電流的實(shí)際方向相同，從a指向bB在線圈內(nèi)部電動(dòng)勢(shì)和電流的實(shí)際方向相同，從b指向aC在線圈內(nèi)部電動(dòng)勢(shì)和電流的實(shí)際方向相反，電流的實(shí)際方向從a指向bD在線圈內(nèi)部電動(dòng)勢(shì)和電流的實(shí)際方向相反，電動(dòng)勢(shì)的實(shí)際方向從a指向b9 如圖所示，利用伏安法測(cè)量線圈的內(nèi)阻。完畢后，若直接將電源開(kāi)關(guān)打開(kāi)，則_a_。 A由于自感，產(chǎn)生過(guò)電流可

3、能損傷安培計(jì) B由于自感，產(chǎn)生過(guò)電壓可能損傷伏特計(jì)C屬于正常操作，無(wú)不良后果 D由于自感，產(chǎn)生過(guò)電流可能損傷伏特計(jì)10 在鐵芯線圈通電后，線圈內(nèi)產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度與線圈電流（或磁勢(shì)）的關(guān)系_d_。A成正比 B成反比 C無(wú)關(guān) D呈磁滯性、磁飽和性11 直流電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩的大小與_b_成正比。zhuyiA電機(jī)轉(zhuǎn)速 B主磁通和電樞電流 C主磁通和轉(zhuǎn)速 D電壓和轉(zhuǎn)速12 在直流發(fā)電機(jī)中電刷與換向器的作用是_c_。A將電樞繞組中的直流電流變?yōu)殡娝⑸系慕涣麟娏?B改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向C將電樞繞組中的交流電流變?yōu)殡娝⑸系闹绷麟娏?D改變換向繞組中電流方向13 直流電機(jī)安裝換向極的主要作用是_c_。A提高發(fā)電機(jī)的

4、輸出電壓 B增大電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩C減少換向時(shí)的火花 D減小電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩14 直流自勵(lì)發(fā)電機(jī)不能起壓，在勵(lì)磁繞組不改變極性前提下經(jīng)外電源充磁后方能建立電壓，這是因?yàn)開(kāi)b_。 A勵(lì)磁電流產(chǎn)生磁場(chǎng)與剩磁方向不一致 B沒(méi)有剩磁C原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向反了 D發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路斷路15 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)空載時(shí)的轉(zhuǎn)速比額定負(fù)載時(shí)的轉(zhuǎn)速_d_。A略高一點(diǎn) B相同 C略低一點(diǎn) D高很多，出現(xiàn)飛車現(xiàn)象16 直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)必須在電樞回路中串聯(lián)起動(dòng)電阻，原因是起動(dòng)瞬間_b_。A主磁通較弱 B反電動(dòng)勢(shì)為零 C瞬間高壓 D提高電磁轉(zhuǎn)矩17 下列措施中，_d_不能用于直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速。A在電樞回路串聯(lián)可調(diào)電阻 B改變勵(lì)磁回路中的勵(lì)

5、磁電阻C改變電樞的電壓 D改變定子磁極對(duì)數(shù)18 要想改變直流并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，應(yīng)_a_。A對(duì)調(diào)電源的兩根進(jìn)線 B同時(shí)改變電樞電流、勵(lì)磁電流的電流方向C只改變電樞電流、勵(lì)磁電流二者中任意一個(gè)的電流方向D起動(dòng)時(shí)，只需用手反向撥動(dòng)一下轉(zhuǎn)子即可19 船用變壓器銘牌上標(biāo)有U1NU2N，I1NI2N，其中U2N、I2N是指_b_。A空載輸出電壓、短路輸出電流 B空載輸出電壓、額定輸出電流C額定輸出電壓、額定輸出電流 D額定輸入電壓、額定輸入電流20在升壓變壓器中，原繞組匝數(shù)N1與副繞組匝數(shù)N2關(guān)系是_a_。AN2N1 BN2= N1 CN2N1 D視型號(hào)確定21 如圖變壓器有兩個(gè)原繞組，每個(gè)原繞組額定電壓

6、均為110 V，副繞組額定電壓為6.3 V，給燈泡供電，燈泡的額定電壓也為6.3 V?，F(xiàn)電源電壓為220 V，應(yīng)將兩個(gè)原繞組如何連接，才能保證燈泡正常工作_b_。BA分別將1-3短接、2-4短接并各自抽頭，將兩抽頭接電源 B將2-3短接，1和4接電源C將1-3短接，2和4接電源 D使用其中一個(gè)原繞組即可22 儀用互感器使用時(shí)，電流互感器副邊繞組絕對(duì)不允許_a_，電壓互感器副邊繞組不允許_。A開(kāi)路短路 B短路短路 C短路開(kāi)路 D開(kāi)路開(kāi)路23 三相異步電動(dòng)機(jī)在什么情況下會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)差率s1_c_。A再生制動(dòng) B能耗制動(dòng) C反接制動(dòng) D機(jī)械制動(dòng)24 某三相異步電動(dòng)機(jī)的工作電壓較額定電壓下降了10%，其轉(zhuǎn)

7、矩較額定轉(zhuǎn)矩比，下降了大約_b_。A10% B20% C30% D40%25 船舶上的三相異步電動(dòng)機(jī)廣泛地采用_d_起動(dòng)方式。A變壓器起動(dòng) B串電阻起動(dòng) C降壓起動(dòng) D直接起動(dòng)26 三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流大的原因是_b_。A起動(dòng)力矩大 B轉(zhuǎn)差率大 C轉(zhuǎn)差率小 D負(fù)載力矩大27 改變?nèi)嗍蠡\式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)不可能采取的方法是_d。A改變磁極對(duì)數(shù) B改變電源頻率 C改變電壓 D轉(zhuǎn)子回路串電阻28 對(duì)一臺(tái)正在運(yùn)行的三相異步電動(dòng)機(jī)，突然調(diào)換定子繞組的兩根進(jìn)線，則三相異步電動(dòng)機(jī)立即進(jìn)入c_狀態(tài)。 A反向電動(dòng) B再生制動(dòng) C反接制動(dòng) D能耗制動(dòng)29 交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向取決于_a_。A控制電壓與勵(lì)磁電

8、壓的相位關(guān)系 B控制電壓的大小C勵(lì)磁電壓的大小 D勵(lì)磁電壓的頻率30一臺(tái)6極船用柴油發(fā)電機(jī)，額定頻率為50 Hz，其額定轉(zhuǎn)速為a_。A1 000 r/min B960 r/min C500 r/min D480 r/min31同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動(dòng)勢(shì)是由_a_產(chǎn)生的。A主磁極磁通 B電樞反應(yīng)磁通 C定子漏磁通 D主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用32同步發(fā)電機(jī)的額定容量一定，當(dāng)所帶負(fù)載的功率因數(shù)越低時(shí)，其提供的有功功率_a_。A小 B大 C不變 D不一定33 圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻

9、性四種情況下所測(cè)得的。其中_d_為cos=0.6（容性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。34 兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車操作時(shí)，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_d_。A先減小原運(yùn)行機(jī)油門，再增加新并機(jī)油門 B先增加新并機(jī)油門，再減小原運(yùn)行機(jī)油門C同時(shí)增加兩機(jī)油門 D減小原運(yùn)行機(jī)油門，增加新并機(jī)油門，要同時(shí)調(diào)節(jié)35 如圖所示的時(shí)間繼電器觸點(diǎn)符號(hào)具體意義_b_。A常開(kāi)延時(shí)開(kāi) B常閉延時(shí)閉 C常開(kāi)延時(shí)閉 D常閉延時(shí)開(kāi)36 控制線路中的某電器元件符號(hào)如圖所示，它是_d_。A接觸器的常閉輔觸點(diǎn)符號(hào) B接觸器的常開(kāi)主觸點(diǎn)符號(hào)C接觸器的常開(kāi)輔觸點(diǎn)符號(hào) D熱繼電器的常閉觸點(diǎn)符號(hào)37 控制線路中的某電器

10、元件符號(hào)如圖所示，它是_a_。A常開(kāi)按鈕觸點(diǎn)符號(hào) B常閉按鈕觸點(diǎn)符號(hào)C延時(shí)觸點(diǎn)符號(hào) D熱繼電器的常閉觸點(diǎn)符號(hào)38下列哪種時(shí)間繼電器觸點(diǎn)在其線圈通電后立即斷開(kāi)，斷電后延時(shí)閉合_d_。39 主令控制器是多位置、多回路的控制開(kāi)關(guān)，有多對(duì)觸頭，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄可以得到不同的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，圖示的主令控制器表示_b_。A手柄在0位，SA1觸頭斷開(kāi)，其余閉合 B手柄在前1位，表示SA2閉合，其余斷開(kāi)C手柄在后1位，表示SA2斷開(kāi)，SA1閉合 D手柄在前2位，表示SA2閉合SA3閉合 40 型號(hào)為CJ10系列的交流接觸器，在維修時(shí)電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上，便將其投入工作，則_c_。A接觸器將被卡住，

11、不能吸合 B接觸器將被卡住，不能釋放C該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會(huì)加速灼傷主觸點(diǎn)和可能發(fā)生短路事故D發(fā)生短路事故41 由于銜鐵機(jī)械卡住不能吸合而造成線圈發(fā)熱而損壞的電器是_。A交流接觸器 B直流接觸器 C交流電流繼電器 D直流電流繼電器42在直流電機(jī)的控制線路中，當(dāng)直流接觸器的銜鐵吸合后，其線圈上常串接_以降低線圈的發(fā)熱程度。A電阻 B電容器 C二極管 D該接觸器的常閉觸頭43 為了保護(hù)電纜和電源不因短路時(shí)的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_把短路段與電源隔離。A電壓繼電器 B電流互感器 C熔斷器 D熱繼電器44 熱繼電器對(duì)于船舶三相異步電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不能進(jìn)行保護(hù)的_。A短路 B過(guò)載 C缺相

12、運(yùn)行 D過(guò)載和缺相運(yùn)行45 電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點(diǎn)相互串接到對(duì)方的線圈回路中，這稱為_(kāi)。A自鎖控制 B互鎖控制 C連鎖控制 D多地點(diǎn)控制46如圖所示，為電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制電路。當(dāng)電動(dòng)機(jī)已在正轉(zhuǎn)，若此時(shí)按下反轉(zhuǎn)起動(dòng)按鈕SBR，則電機(jī)會(huì)_。A仍然正轉(zhuǎn) B立即反轉(zhuǎn) C停轉(zhuǎn) DFU1、FU3燒斷47 如圖所示，為電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，要想改變其轉(zhuǎn)向使電機(jī)反轉(zhuǎn)，則正確的操作_。A按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕即可 B斷開(kāi)QS開(kāi)關(guān)，使電機(jī)停轉(zhuǎn)，然后再按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕C先按下SB1停止按鈕，然后再按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕D同時(shí)按下SBR和SBF即可48 如圖所示，為Y-降壓起

13、動(dòng)電路，當(dāng)電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，KM1、KT、KM2、KM4四個(gè)線圈中有電的是_。AKM1，KT，KM2 BKM1，KM2 CKM1，KT，KM2，KM3 DKM1，KM349 為保證舵機(jī)的供電可靠，實(shí)際做法是_。A配有專用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電B通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連C通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒(méi)必要采用兩路饋線方式D通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連50船上的配電裝置是接受和分配電能的裝置，也是對(duì)_進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視測(cè)量和控制的裝置。DA電源、電力網(wǎng) B電力網(wǎng)、負(fù)載 C電源、負(fù)載 D電源、電力網(wǎng)和負(fù)載51在下列船舶電

14、網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對(duì)稱關(guān)系的是_。 A三相絕緣系統(tǒng) B中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng) D用船體作為中線的三線系統(tǒng)52 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_。A岸電箱 B控制屏 C并車屏 D匯流排53 應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏內(nèi)不裝有_。A電壓互感器 B電流互感器 C逆功率繼電器 D調(diào)壓裝置54 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的作用是_。A用于過(guò)載保護(hù) B用于短路保護(hù) C用于過(guò)載和零壓保護(hù)D主要用于遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)55同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個(gè)條件。其中任一個(gè)條件不滿足，待并機(jī)則出現(xiàn)_。A沖擊電流 B制

15、動(dòng)轉(zhuǎn)矩 C驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 D沖擊轉(zhuǎn)矩56 在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，一般來(lái)講不必檢測(cè)的條件是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_。A相序一致 B電壓有效值相等 C頻率相等 D初相位相同57 兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表的讀數(shù)大得多。欲使它們均勻出力，如何操作_。A操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作B操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作C操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)D操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)58 柴油同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)后，調(diào)節(jié)_d_可改變有功功率的分配，調(diào)節(jié)_可改變無(wú)功功率的分配。A勵(lì)磁電流原動(dòng)機(jī)油門 B勵(lì)磁電流發(fā)電機(jī)調(diào)壓器C原動(dòng)機(jī)油門原動(dòng)機(jī)調(diào)速器 D原動(dòng)機(jī)油門勵(lì)磁電流59 兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說(shuō)明兩機(jī)_c_。A有功分配均勻，