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文檔簡介
1、看保定汽車如何突圍? 一個地方造車的個案分析 2003-11-24“保定正謀求建設輕型汽車制造基地,以皮卡、SUV、輕型轎卡和輕客等車型為主。到2007年生產達到50萬輛,2010年將達到80萬輛”。在日前舉行的2003中國保定多用汽車展新聞發(fā)布會上,保定市長王昆山透露了保定宏大的“造車計劃”。 這確實是一個“不得了”的數(shù)字。 要知道,今年保定市預計汽車產量才12.5萬輛,這意味著保定市汽車總產量在未來兩年必須翻兩番。 增資、擴產、上項目,有著類似“瘋狂”舉動的,不僅僅是保定一地。
2、盡管國家有關部門再三告誡投資過熱,但受汽車厚利的吸引,全國各地造車還是爭先恐后,地方政府也紛紛把汽車作為本地的支柱產業(yè)大力扶持。 一個突然爆發(fā)的市場,商機往往伴隨著危機。在新一輪地方造車大潮中,汽車發(fā)展如何定位?政府該扮演何種角色?潛在投資風險如何化解?在日趨激烈的市場競爭中,保定汽車要想突出重圍,諸多問題已迫在眉睫。而放眼全國各地,亦是如此。 繞開轎車錯位競爭 與全國各地“大干快上”轎車項目有所不同,保定汽車實施的是錯位發(fā)展戰(zhàn)略:繞開競爭激烈的轎車市場,主攻皮卡、SUV、輕型轎卡
3、等相對較冷的車型,尋求“邊路突破”。 “轎車是技術、資金密集型產業(yè),幾百億的投入,我們搞不起”,王昆山對記者直言不諱?!案爿p型汽車,我們則有很好的優(yōu)勢、很好的資源,很有市場”。 劍走偏鋒,保定汽車得益于長城、中興、河北長安等一批企業(yè)的異軍突起。在全市12家整車企業(yè)之中,今年三家產量合計將達到12萬輛。其中長城汽車的8萬元長城賽弗,去年6月上市以來,銷量已達到3萬輛。而正是因為長城、中興等企業(yè)敏銳的市場洞察力,從外圍著力低價切入汽車市場,成就了保定汽車今日的“錯位發(fā)展”突圍構想。 雖
4、然政府做了回“事后諸葛亮”,但保定汽車卻找到了市場空當,迅速形成一定的規(guī)模,開拓了生存和發(fā)展的空間。眼下,各地造車風起云涌,大多直奔組裝轎車而去,而真正有特色、能夠形成持久競爭力的并不多。如何結合本地實際,揚長避短,打造自己的優(yōu)勢,保定也許算得上一個值得參考的例證。 政府助力民企唱主角 各地政府對上汽車青眼有加,理由無非有二:解決就業(yè),增進稅收。保定也不例外,擴產能、上項目,已成為市政府的當務之急。 保定地處河北中部,有1100萬人口,下轄18個縣市,其中有8個為國家和省
5、級貧困縣,去年保定汽車工業(yè)實現(xiàn)利稅7.01億元,利潤總額4.38億元。汽車工業(yè)已占全市入統(tǒng)經濟總量的六分之一強,對經濟的拉動力和貢獻率均超過三分之一。而今年前三個季度,汽車對全市利稅增長貢獻率竟高達69.1%。無論從哪個角度看,保定都有理由大干一場。 在保定市政府的一份名為關于加快汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見的文件中,記者看到了保定市對汽車工業(yè)的政策扶持具體措施:對達到一定規(guī)模的汽車項目,政府將減免土地等多項稅費;對引進國內外知名汽車品牌的當?shù)仄髽I(yè)法人,也將給予20萬100萬不等的獎勵;另外還有鼓勵汽車技術進步、引進汽車專業(yè)技術人才等措施,可謂詳盡無比。在政策之
6、外,王昆山還透露,保定市還將力推長城汽車上市,而長城旗下的長城內燃機廠,也將與長春內燃機廠進行橫向聯(lián)合,產能也將由今年的10萬臺擴大到30萬臺。 與國內其他一些地方汽車國有資本占據(jù)主導地位不同,保定汽車是民營企業(yè)唱主角。長城是百分百的民營股份制企業(yè),中興則由寧波華翔控股。王昆山也坦言,“政府對企業(yè)的行政干預也在逐步減少”。 先做強再聯(lián)合 從12.5萬到50萬,再到80萬,保定汽車“錯位發(fā)展”規(guī)劃雖好,但能否實現(xiàn)“驚險一跳”,其實利益與風險各半。
7、 皮卡是保定汽車的長項,去年長城與中興二家產銷共計達到8萬輛,占全國市場份額的59%,位列榜首。然而市場偏小、進城遭限、技術升級緩慢是皮卡行業(yè)的致命傷。在目前形勢最好的低價SUV市場,不僅分食者日眾,而且受到了部分高端產品如北京吉普2500與豐田特銳的挑戰(zhàn),長城和中興能否延續(xù)往日輝煌,還是個未知數(shù)。而在客車行業(yè),長城汽車也還只能算個“新手”。 在汽車產能過剩已成定局的大背景下,保定汽車完成跳躍的支點在哪里?王昆山認為,“關起門來整,沒有出路。不和國內、國際大型汽車企業(yè)聯(lián)合,也可能搞不長”。用他的話說,保定汽車,“只有自身做大做強才能引起別人的注意”。眼下,保定正在全力扶持自己的“三大”:
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