汽車構(gòu)造復(fù)各章習(xí)題集及答案精簡版

1、 第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構(gòu) 、 配氣機構(gòu) 、潤滑系 、 冷卻系、 供給系 、點火系 和 起動系 組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 1 次。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、做功 和 排氣等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語1.上止點和下止點 活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之

2、比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程 活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。5.四沖程發(fā)動 凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。6.爆燃與表面點火點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性 發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。1

3、1.發(fā)動機負荷 指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。9.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）11.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ）12.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃

4、燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行

5、程結(jié)束。4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般試 龍門式；隧道式三種。 7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是1243；1342 ； 8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組三個組。11.油環(huán)的

6、結(jié)構(gòu)形式有 普通單體油環(huán) 和 鋼片組合式油環(huán) 二種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室 活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋凹凸部分所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。 2.濕式缸套 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）9.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ × ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用（ × ）2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（

7、c ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上1.簡答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功）。2.簡答曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。第三?配 氣 機 構(gòu)一、填空題2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 下置；中置；上置 三種布置型式。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳

8、動。 等三種形式。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù) 充氣系數(shù)指在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門間隙 氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。4.氣門重疊 在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。5.氣門錐角 氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充量系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題2.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比

9、是（C ）。A、11 B、12 C、21五、問答題1.配氣機構(gòu)的作用是什么？ 1.按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？ 2.保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ 在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍M排氣

10、阻力增加，氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。第八章 發(fā)動機點火系一、填空題 11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的點火系統(tǒng)是_半導(dǎo)體點火系統(tǒng)_.5.點火過早會使發(fā)動機（B）。.過熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒黑煙.點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機（B）。A排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn)11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（ A ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣

11、缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）7.點火過早會使發(fā)動機過熱。（ ）8.發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應(yīng)越小。（ × ）13.汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)動機。（ ）17.起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（ ）四、名詞解釋 3.搭鐵4.發(fā)動機點火系5.點火提前角五.問答題 1.發(fā)動機點火系的功用是什么？4.點火時刻的早晚對發(fā)動機性能有何影響？為什么？5.發(fā)動機的最佳點火提前角受那些因素的影響？9.辛烷值校正器是用什么方法來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的？三種點火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？第九章 發(fā)動機起動系一. 填空題1. 汽車發(fā)電機常

12、用的啟動方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機都采用_。2. 起動機一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。3. 車用起動機按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是_起動機。三.名詞解釋1.發(fā)動機的起動第四章 汽油機燃料供給系5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 希 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 燃燒上限 。13.汽油濾清器的作用是清除進入 汽油泵 前汽油中的雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證汽油泵 和 化油器 的正常工作。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣 按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。3.過量空氣系數(shù) 燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需

13、要的空氣質(zhì)量之比。 2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ × ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ × ）7.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ × ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）五、問答題1.汽油機燃料供給系的作用是什么？ 汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。第五章 柴油機燃料供給系一、填空題1.柴油機與

14、汽油機相比，具有 1.經(jīng)濟性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強化技術(shù) 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。4.廢氣渦輪增壓器由 廢氣渦輪；中間殼；壓氣機 等三部分組成。20.柴油濾清器一般都是 過濾式 的， 24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動力源 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的 排放物進行凈化 。 二、解釋術(shù)語1.噴油提前角 噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。16.排氣再循環(huán)裝置 雙稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打、錯誤打×） 9.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 （

15、 × ）11.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ × ）四、選擇題1.柴油機混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。 A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器五、問答題1.簡述柴油機燃料供給系的作用。 柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。第六章 潤 滑 系一、填空題1.發(fā)動機潤滑系主要有潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 壓力潤滑 和 壓力潤滑相結(jié)合的

16、綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。二、判斷題（正確打、錯誤打×） 11.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ × ）三、選擇題1.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ C ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦3.潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)四、問答題1.潤滑系有哪些作用？

17、 潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。第七章 冷 卻 系一、填空題1.發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。4.水冷系冷卻強度主要可通過節(jié)溫器；百葉窗；風(fēng)扇離合器 等裝置來調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式；管帶式 兩種。7.解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器主閥門；散熱器；水泵； 而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水

18、套經(jīng) 節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵 流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán) 冷卻水溫度較低時（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。三、判斷題（正確打、錯誤打×） 1.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ × ）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和

19、水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ A ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧7.加注冷卻水時，最好選擇（ C ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水1.水泵的作用是什么？ 水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。檔使門開啟。第十四章 離 合 器一、填空題3.摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題1.離合器的主動部分包括(A C D )。A飛輪 B離合

20、器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( A B )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤7汽車離合器的主要作用有( ABCD ) A、保證汽車怠速平穩(wěn) B、使換擋時工作平穩(wěn) C、防止傳動系過載 D、增加變速比9在正常情況下，發(fā)動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時( B )A、發(fā)動機的動力不傳給變速器 B、發(fā)動機的動力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動盤與被動盤分離三、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。(×) “分離”改成“接合”2.為使離合器接合

21、柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×) “過大”改成“過小”4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（×）“大”改成“小”5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（×） “會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”五、問答題1.汽車傳動系中為什么要裝離合器?1）保證汽車平穩(wěn)起步。2）保證換擋時工作平順。3）防止傳動系過載。3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著

22、地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5.離合器的操縱機構(gòu)有哪幾

23、種?各有何特點?類型：（1）氣壓助力式。2）人力式，又分機械式和液壓式。特點：（1）人力式操縱機構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機械式操縱機構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動機汽車離合器需要用遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系

24、統(tǒng)組成，液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點，且當(dāng)氣壓操縱機構(gòu)失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機構(gòu)第十五章 變速器與分動器一、填空題1.變速器由（變速傳動機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式） 和（綜合式）三種。二、選擇題1.三軸式變速器包括(A B C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入

25、軸與輸出軸( C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機構(gòu)由( A B C D )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置11變速器的功用有( AB )A、改變傳動比 B、實現(xiàn)倒車、中斷動力 C、改變發(fā)動機輸出功率 D、以上都不是16在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是( B )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器三、判斷改錯題1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(×) “傳動比越小”改為“傳動比越

26、大”2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。(×) “完全一致”改為“是不同的”9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)“自鎖”改為“互鎖”10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：四、名詞解釋同步器：四、問答題1.變速器的功用是什么?l）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、

27、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器一、填空題1.液力機械變速器由（液力傳動(動液傳動)裝置）、（機械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。4.液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（工作液在

28、泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動）。5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）、（渦輪）和（導(dǎo)輪）。6.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（越小）。7.單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是（太陽輪）、（行星輪）、（行星架）及（齒圈）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動器）。二、判斷改錯題2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。(×) “小于”改為“大于”4.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。(×)“相等”改為“不等”5.對于同一臺液力

29、偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：7.汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。(×) “可以”改為“不能”8.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。( )改正：三、名詞解釋題7泵輪：8渦輪：四、選擇題1、下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分( ) A、飛輪 B、導(dǎo)輪 C、渦輪 D、行星齒輪3、行星齒輪機構(gòu)的主要組成部件是( ) A、 導(dǎo)輪 B、 行星齒輪 C、 行星架 D、太陽輪4、行星齒輪機構(gòu)中，如果太陽輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運動特點是( ) A、減速 B、增速 C、輸出與輸入軸同向 D、輸出與輸入

30、軸反向1.液力偶合器的工作特點是什么?特點是：偶合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。5.簡述單排行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。單排行星齒輪機構(gòu)是由太陽輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個件其它兩個件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時相當(dāng)于空擋，無輸出動力第十七章 萬向傳動裝置一、填空題1.萬向傳動裝置一般由（萬向節(jié)） 和（傳動軸） 組成，有時還加裝（中間支承）。2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線（相交）且相對位置（經(jīng)

31、常變化）的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（動力輸出裝置）和（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)）。4.目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式剛性）萬向節(jié)。5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，第一萬向節(jié)從動叉必須與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上）。9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（不等速）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。二、選擇題1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A球籠式 B

32、雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式8汽車萬向傳動裝置的組成有：( ) A、半軸 B、萬向節(jié) C、傳動軸 D、半軸殼體12等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的( C )、平面上、垂直平面上 、平分面上、平行面上三、判斷改錯題1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的( ) 2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正：6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。( )改正：7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正：四、

33、名詞解釋萬向傳動裝置：準(zhǔn)等速萬向節(jié) ：四、問答題1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學(xué)分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬

34、向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。2.什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)等角速傳動（即主、從動軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。5.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?變速器常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置第十八章

35、 驅(qū)動橋一、填空題1.驅(qū)動橋由（主減速器）、（差速器） 、（ 半軸） 和（驅(qū)動橋殼）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動橋的類型有（斷開式）驅(qū)動橋和（非斷開式）驅(qū)動橋兩種。9.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動輪）之間傳遞動力的實心軸。10.半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。二、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。4.全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車驅(qū)動橋主要由（ ）、半軸和驅(qū)動殼等組成。 A、主減速器

36、B、差速器 C、轉(zhuǎn)動盤 D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用 D、減振作用8主減速器的功用有( ) A、差速作用 B、將動力傳給左右半軸 C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向10、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動力至左右兩半軸 B、對左右兩半軸進行差速 C、減速增矩 D、改變動力傳遞方向三、判斷改錯題4對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( ) 5對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒

37、輪。( ) 6當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正：7半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正：四、名詞解釋題1.斷開式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋。2.整體式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對運動的驅(qū)動橋。3.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。4.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。7軸間差速器：裝于兩驅(qū)動橋間的差速器稱為軸

38、間差速器 第二十一章 車橋與車輪一、填空題1.車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（汽車車輪）。2.車橋的功用是（傳遞車架與車輪之間的各向作用力）。3.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（整體式）和（斷開式）兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向橋）、（驅(qū)動橋）、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋）和支持橋等四種。6.車輪由（輪轂）、（輪輞）及它們間聯(lián)接部分（輪輻）組成。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞）。二、選擇題1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是(B )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英

39、寸7. 車輪前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束9當(dāng)一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心架，這種車橋即為( )。 A、斷開式車橋 B、獨立式車橋 C、非獨立車橋 D、整體式車橋11車輪定位中，( )可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 12傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷后傾 B、后輪外傾

40、C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mm C、012mm D、050mm三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( )改正：2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3.主銷后傾角一定都是正值。( )改正：4.車輪外傾角一定大于零。( )改正： ，四、名詞解釋題1.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應(yīng)能立即自動回到直線行駛的位置。2.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個角度。3.主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度

41、。4.車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度稱為車輪外傾角。5.車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊緣距離五、問答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架而斷開式車橋用獨立懸架?整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動，所以只能配用非獨立懸架。斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動，兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，采用獨立懸架。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主

42、銷后傾角為負值?1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束。2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。（2）主銷內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用；轉(zhuǎn)向輕便；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負荷，延長其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。（4）車輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬時的滾動方向都朝向正前方。3）由于轎車所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以9. 什么是子午線輪胎?其特點是什么?1）胎體簾布層線與胎面中心

43、線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。2）特點：（1）簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的這樣排列，使簾線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少4050；胎體較柔軟。（2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70°75°）、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料）或鋼絲簾布制造。10前輪有哪些定位參數(shù)，分別起

44、什么作用？他們過大或過小會產(chǎn)生什么后果？第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機械轉(zhuǎn)向系）和（動力轉(zhuǎn)向系）兩大類。2.機械式轉(zhuǎn)向系由（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)）、（轉(zhuǎn)向器）和（轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)）三大部分組成。12.動力轉(zhuǎn)向器由（機械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。二、選擇題1.在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( C )。A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有 DA，B均沒有三、判斷改錯題10.采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( )改正：四、名詞解釋題1.汽車轉(zhuǎn)向系：用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)

45、向系。五、問答題3. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。第二十四章 汽車制動系統(tǒng)一、填空題1.任何制動系都由（供能裝置）、（控制裝置 ）、（傳動裝置）和（制動器）等四個基本部分組成。3.人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為（機械式）和（液壓式）兩種。13.伺服制動系是在（人力液壓制動系）的基礎(chǔ)上加設(shè)一套（動力伺服系統(tǒng)）而形成的

46、，即兼用（人體）和（發(fā)動機）作為制動能源的制動系。15.ABS制動防抱死裝置是由（傳感器）、（控制器）及（壓力調(diào)節(jié)器）等三部分構(gòu)成的。二、選擇題1.汽車制動時，制動力的大小取決于( )。A汽車的載質(zhì)量 B制動力矩 C車速 D輪胎與地面的附著條件2.我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有(ABC )。A行車制動系 B駐車制動系 C第二制動系 D輔助制動系7.領(lǐng)從蹄式制動器一定是( )。A等促動力制動器 B不等促動力制動器 C非平衡式制動器 D以上三個都不對。8.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是( )。A中心對稱 B軸對稱 C既是A又是B D既不是A也不是B9.下列( )制動器是平衡式制動器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式24領(lǐng)從蹄式制動器一定是( )A、等制動力制動器 B、不等制動力制動器 C、非平衡式制動器 D、以上三個都不對三、判斷改錯題1.制動力一定是外力。( )改正：3.掛車制動應(yīng)比駐車制動略早。( )改正：4.等促動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。( )改正：8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。( )改正：四、名詞解釋制動器: 在制動系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器。車輪制動器: 旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸