汽車(chē)構(gòu)造復(fù)各章習(xí)題集及答案精簡(jiǎn)版

1、 第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、潤(rùn)滑系 、 冷卻系、 供給系 、點(diǎn)火系 和 起動(dòng)系 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。6.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、做功 和 排氣等一系列過(guò)程，這一系列過(guò)程稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之

2、比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程 活塞上下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程。5.四沖程發(fā)動(dòng) 凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱(chēng)為總功率特性。1

3、1.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）11.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）12.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（ B ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃

4、燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行

5、程結(jié)束。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車(chē)上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般試 龍門(mén)式；隧道式三種。 7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1243；1342 ； 8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組三個(gè)組。11.油環(huán)的

6、結(jié)構(gòu)形式有 普通單體油環(huán) 和 鋼片組合式油環(huán) 二種。13.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室 活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋凹凸部分所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。 2.濕式缸套 .氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ × ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用（ × ）2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（

7、c ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用?；钊敳颗c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。 把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。第三?配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 下置；中置；上置 三種布置型式。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳

8、動(dòng)。 等三種形式。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.充氣系數(shù) 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門(mén)間隙 氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。4.氣門(mén)重疊 在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。5.氣門(mén)錐角 氣門(mén)密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充量系數(shù)可能大于1。 （ × ） 四、選擇題2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比

9、是（C ）。A、11 B、12 C、21五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？ 2.保證氣門(mén)作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起導(dǎo)熱作用。5.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？ 在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣

10、阻力增加，氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題 11.目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上廣泛使用的點(diǎn)火系統(tǒng)是_半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)_.5.點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。.過(guò)熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒黑煙.點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn)11.國(guó)產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長(zhǎng)度（ A ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣

11、缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）7.點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ × ）13.汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）17.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）四、名詞解釋 3.搭鐵4.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系5.點(diǎn)火提前角五.問(wèn)答題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？4.點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？為什么？5.發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？9.辛烷值校正器是用什么方法來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系一. 填空題1. 汽車(chē)發(fā)電機(jī)常

12、用的啟動(dòng)方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用_。2. 起動(dòng)機(jī)一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。3. 車(chē)用起動(dòng)機(jī)按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的是_起動(dòng)機(jī)。三.名詞解釋1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)第四章 汽油機(jī)燃料供給系5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 希 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 燃燒上限 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證汽油泵 和 化油器 的正常工作。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.可燃混合氣 按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。3.過(guò)量空氣系數(shù) 燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需

13、要的空氣質(zhì)量之比。 2.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ × ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ × ）7.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）9.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ × ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)與

14、汽油機(jī)相比，具有 1.經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強(qiáng)化技術(shù) 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車(chē)均以柴油機(jī)作動(dòng)力。4.廢氣渦輪增壓器由 廢氣渦輪；中間殼；壓氣機(jī) 等三部分組成。20.柴油濾清器一般都是 過(guò)濾式 的， 24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無(wú)污染或低污染的動(dòng)力源 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的 排放物進(jìn)行凈化 。 二、解釋術(shù)語(yǔ)1.噴油提前角 噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。16.排氣再循環(huán)裝置 雙稱(chēng)EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 9.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （

15、 × ）11.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ × ）四、選擇題1.柴油機(jī)混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。 柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有潤(rùn)滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹等作用。2.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 壓力潤(rùn)滑 和 壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的

16、綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 11.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車(chē)需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ × ）三、選擇題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ C ）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦3.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ D ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)四、問(wèn)答題1.潤(rùn)滑系有哪些作用？

17、 潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。第七章 冷 卻 系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò)節(jié)溫器；百葉窗；風(fēng)扇離合器 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式；管帶式 兩種。7.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器主閥門(mén)；散熱器；水泵； 而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水

18、套經(jīng) 節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵 流回水套。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.冷卻水小循環(huán) 冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×） 1.一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ × ）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和

19、水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ A ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（ B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧7.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ C ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水1.水泵的作用是什么？ 水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。檔使門(mén)開(kāi)啟。第十四章 離 合 器一、填空題3.摩擦離合器基本上是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題1.離合器的主動(dòng)部分包括(A C D )。A飛輪 B離合

20、器蓋 C壓盤(pán) D摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D壓緊彈簧5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( A B )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤(pán) D主動(dòng)盤(pán)7汽車(chē)離合器的主要作用有( ABCD ) A、保證汽車(chē)怠速平穩(wěn) B、使換擋時(shí)工作平穩(wěn) C、防止傳動(dòng)系過(guò)載 D、增加變速比9在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)( B )A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動(dòng)盤(pán)與被動(dòng)盤(pán)分離三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。(×) “分離”改成“接合”2.為使離合器接合

21、柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。(×) “過(guò)大”改成“過(guò)小”4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（×）“大”改成“小”5.雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（×） “會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”五、問(wèn)答題1.汽車(chē)傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。2）保證換擋時(shí)工作平順。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著

22、地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線(xiàn)性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車(chē)起步平穩(wěn)。5.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾

23、種?各有何特點(diǎn)?類(lèi)型：（1）氣壓助力式。2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。特點(diǎn)：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車(chē)身或車(chē)架變形的影響，在平頭車(chē)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車(chē)。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系

24、統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車(chē)身車(chē)架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車(chē)，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1.變速器由（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）組成。2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（有級(jí)式）、（無(wú)級(jí)式） 和（綜合式）三種。二、選擇題1.三軸式變速器包括(A B C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入

25、軸與輸出軸( C )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( A B C D )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置11變速器的功用有( AB )A、改變傳動(dòng)比 B、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、中斷動(dòng)力 C、改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 D、以上都不是16在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是( B )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器三、判斷改錯(cuò)題1.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。(×) “傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越

26、大”2.無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。(×) “完全一致”改為“是不同的”9.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)“自鎖”改為“互鎖”10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：四、名詞解釋同步器：四、問(wèn)答題1.變速器的功用是什么?l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、

27、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)增力式同步器。因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器一、填空題1.液力機(jī)械變速器由（液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置）、（機(jī)械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動(dòng)輪，（渦輪）是從動(dòng)輪。4.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（工作液在

28、泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)）。5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）、（渦輪）和（導(dǎo)輪）。6.一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（越?。?。7.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（太陽(yáng)輪）、（行星輪）、（行星架）及（齒圈）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動(dòng)器）。二、判斷改錯(cuò)題2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。(×) “小于”改為“大于”4.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。(×)“相等”改為“不等”5.對(duì)于同一臺(tái)液力

29、偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：7.汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。(×) “可以”改為“不能”8.液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )改正：三、名詞解釋題7泵輪：8渦輪：四、選擇題1、下列哪些部件屬于汽車(chē)自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分( ) A、飛輪 B、導(dǎo)輪 C、渦輪 D、行星齒輪3、行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件是( ) A、 導(dǎo)輪 B、 行星齒輪 C、 行星架 D、太陽(yáng)輪4、行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是( ) A、減速 B、增速 C、輸出與輸入軸同向 D、輸出與輸入

30、軸反向1.液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么?特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。5.簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒(méi)有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（萬(wàn)向節(jié)） 和（傳動(dòng)軸） 組成，有時(shí)還加裝（中間支承）。2.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線(xiàn)（相交）且相對(duì)位置（經(jīng)

31、常變化）的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車(chē)的傳動(dòng)系外，還可用于（動(dòng)力輸出裝置）和（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)）。4.目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式剛性）萬(wàn)向節(jié)。5.如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉必須與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。6.等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上）。9.單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（不等速）性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。二、選擇題1.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確5.下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。A球籠式 B

32、雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷(xiāo)軸式8汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有：( ) A、半軸 B、萬(wàn)向節(jié) C、傳動(dòng)軸 D、半軸殼體12等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的( C )、平面上、垂直平面上 、平分面上、平行面上三、判斷改錯(cuò)題1.剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的( ) 2.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )改正：6.球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( )改正：7.撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：四、

33、名詞解釋萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) ：四、問(wèn)答題1.什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)

34、向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2.什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱(chēng)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)。5.汽車(chē)傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接。變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)難以布置得重合，并且在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第十八章

35、 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1.驅(qū)動(dòng)橋由（主減速器）、（差速器） 、（ 半軸） 和（驅(qū)動(dòng)橋殼）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開(kāi)式）驅(qū)動(dòng)橋兩種。9.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動(dòng)輪）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10.半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。二、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線(xiàn)行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。4.全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由（ ）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。 A、主減速器

36、B、差速器 C、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán) D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動(dòng)橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用 D、減振作用8主減速器的功用有( ) A、差速作用 B、將動(dòng)力傳給左右半軸 C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向10、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速 C、減速增矩 D、改變動(dòng)力傳遞方向三、判斷改錯(cuò)題4對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( ) 5對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒

37、輪。( ) 6當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。( )改正：7半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。( )改正：四、名詞解釋題1.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的，并通過(guò)鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立地相對(duì)車(chē)架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。2.整體式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車(chē)輪一同通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架下面，使得兩側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。3.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。4.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。7軸間差速器：裝于兩驅(qū)動(dòng)橋間的差速器稱(chēng)為軸

38、間差速器 第二十一章 車(chē)橋與車(chē)輪一、填空題1.車(chē)橋通過(guò)（懸架）和車(chē)架相連，兩端安裝（汽車(chē)車(chē)輪）。2.車(chē)橋的功用是（傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各向作用力）。3.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為（整體式）和（斷開(kāi)式）兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向橋）、（驅(qū)動(dòng)橋）、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）和支持橋等四種。6.車(chē)輪由（輪轂）、（輪輞）及它們間聯(lián)接部分（輪輻）組成。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞）。二、選擇題1.采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是(B )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英

39、寸7. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪前束9當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心架，這種車(chē)橋即為( )。 A、斷開(kāi)式車(chē)橋 B、獨(dú)立式車(chē)橋 C、非獨(dú)立車(chē)橋 D、整體式車(chē)橋11車(chē)輪定位中，( )可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 A、主銷(xiāo)后傾 B、主銷(xiāo)內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 12傳統(tǒng)的車(chē)輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車(chē)同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷(xiāo)后傾 B、后輪外傾

40、C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車(chē)前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mm C、012mm D、050mm三、判斷改錯(cuò)題1.一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。( )改正：2.無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷(xiāo)后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3.主銷(xiāo)后傾角一定都是正值。( )改正：4.車(chē)輪外傾角一定大于零。( )改正： ，四、名詞解釋題1.轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線(xiàn)行駛的位置。2.主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)上部相對(duì)于鉛垂線(xiàn)向后傾斜一個(gè)角度。3.主銷(xiāo)內(nèi)傾角：在汽車(chē)橫向平面內(nèi)，主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜一角度

41、。4.車(chē)輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車(chē)輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱(chēng)為車(chē)輪外傾角。5.車(chē)輪前束：汽車(chē)兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊緣距離五、問(wèn)答題1. 整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車(chē)橋配用非獨(dú)立懸架而斷開(kāi)式車(chē)橋用獨(dú)立懸架?整體式車(chē)橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車(chē)輪被剛性地固連在一起，在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以只能配用非獨(dú)立懸架。斷開(kāi)式車(chē)橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩輪可以分別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架的下面，采用獨(dú)立懸架。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車(chē)的主

42、銷(xiāo)后傾角為負(fù)值?1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束。2）作用：（1）主銷(xiāo)后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是：保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用；轉(zhuǎn)向輕便；減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。（3）車(chē)輪外傾角的作用是：減少輪胎的偏磨損；減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命；與拱形路面相適應(yīng)。（4）車(chē)輪前束的作用是：減輕或消除車(chē)輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車(chē)輪任一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都朝向正前方。3）由于轎車(chē)所采用的輪胎的氣壓都很低，彈性好，使穩(wěn)定力矩增加，所以9. 什么是子午線(xiàn)輪胎?其特點(diǎn)是什么?1）胎體簾布層線(xiàn)與胎面中心

43、線(xiàn)呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱(chēng)為子午線(xiàn)輪胎。2）特點(diǎn)：（1）簾布層簾線(xiàn)排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線(xiàn)的這樣排列，使簾線(xiàn)的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線(xiàn)輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約可減少4050；胎體較柔軟。（2）簾線(xiàn)在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線(xiàn)胎具有若干層簾線(xiàn)與子午斷面呈大角度（交角為70°75°）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。帶束層采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料）或鋼絲簾布制造。10前輪有哪些定位參數(shù)，分別起

44、什么作用？他們過(guò)大或過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么后果？第二十三章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系）兩大類(lèi)。2.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)）、（轉(zhuǎn)向器）和（轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）三大部分組成。12.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（機(jī)械轉(zhuǎn)向器）、（轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸）和（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。二、選擇題1.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( C )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有三、判斷改錯(cuò)題10.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。( )改正：四、名詞解釋題1.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系：用來(lái)改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一整套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)即稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)

45、向系。五、問(wèn)答題3. 目前在輕型及微型轎車(chē)上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車(chē)和貨車(chē)上。常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，油泵壽命較長(zhǎng)，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)。第二十四章 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一、填空題1.任何制動(dòng)系都由（供能裝置）、（控制裝置 ）、（傳動(dòng)裝置）和（制動(dòng)器）等四個(gè)基本部分組成。3.人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為（機(jī)械式）和（液壓式）兩種。13.伺服制動(dòng)系是在（人力液壓制動(dòng)系）的基礎(chǔ)上加設(shè)一套（動(dòng)力伺服系統(tǒng)）而形成的

46、，即兼用（人體）和（發(fā)動(dòng)機(jī)）作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。15.ABS制動(dòng)防抱死裝置是由（傳感器）、（控制器）及（壓力調(diào)節(jié)器）等三部分構(gòu)成的。二、選擇題1.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于( )。A汽車(chē)的載質(zhì)量 B制動(dòng)力矩 C車(chē)速 D輪胎與地面的附著條件2.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)都必須具有(ABC )。A行車(chē)制動(dòng)系 B駐車(chē)制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系7.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A等促動(dòng)力制動(dòng)器 B不等促動(dòng)力制動(dòng)器 C非平衡式制動(dòng)器 D以上三個(gè)都不對(duì)。8.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是( )。A中心對(duì)稱(chēng) B軸對(duì)稱(chēng) C既是A又是B D既不是A也不是B9.下列( )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式24領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )A、等制動(dòng)力制動(dòng)器 B、不等制動(dòng)力制動(dòng)器 C、非平衡式制動(dòng)器 D、以上三個(gè)都不對(duì)三、判斷改錯(cuò)題1.制動(dòng)力一定是外力。( )改正：3.掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)比駐車(chē)制動(dòng)略早。( )改正：4.等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。( )改正：8.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )改正：四、名詞解釋制動(dòng)器: 在制動(dòng)系中，用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，叫制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器: 旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸