汽車(chē)構(gòu)造含答案

1、0 總  論填空題1JN1181C13汽車(chē)屬于貨車(chē)，其總質(zhì)量為18t。2汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備等四部分組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車(chē)行駛時(shí)，其阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5汽車(chē)的空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、行車(chē)速度及迎風(fēng)面積有關(guān)。6汽車(chē)的爬坡阻力主要取決于汽車(chē)總重力和路面的坡度。二、選擇題1. 4×2型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ B ）。A.4       

2、0;B.2         C.8         D.62BJ1061型汽車(chē)屬于（ C ）。A.客車(chē)     B.轎車(chē)       C.貨車(chē)      D.越野汽車(chē)第一章  汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 汽車(chē)的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)

3、機(jī)。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3. 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)兩大類(lèi)。4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。8二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)1周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟1次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成進(jìn)氣、壓縮行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成作功、換氣行程。二、判斷改錯(cuò)題1對(duì)多

4、缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（×）     改正：交替進(jìn)行的2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（  ）     改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ × ）     改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點(diǎn)火而使動(dòng)力性變壞4當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（×  ）    

5、0; 改正：刪去柴油機(jī)5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。( × )     改正：吸入的是純空氣6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ × ） 改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)7節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（  ）     改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）     改正：三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸

6、轉(zhuǎn)角（ A ）。      A180°       B.360°      C.540°      D.720°2對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。      A. 180° &

7、#160;     B.360°      C.540°      D.720°3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ A ）。     A. 越大        B越小      C不變

8、      D. 不一定 4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。       A. 61mm        B. 613mm     C13mm      D. 135mm  四、名詞解釋 1上止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的上極限點(diǎn)&

9、#160;2下止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的下極限點(diǎn) 3活塞行程：活塞行程的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離 4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：一個(gè)氣缸一個(gè)行程掃過(guò)的容積         5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積的總和 6燃燒室容積Vc：活塞上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積 7氣缸的總?cè)莘eVa ：活塞下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸之間的容積     8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成

10、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán) 9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩 10有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的功率 11燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克） 12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系 13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率特性 14負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比第二章   曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛

11、輪組等三部分構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。3活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯(cuò)開(kāi)。6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上裝，外圈切槽向下裝，不能裝反。7活塞銷(xiāo)通常做成中空?qǐng)A柱體。8活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。9連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷(xiāo)相連。10曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和氣缸排列方式。12曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝

12、有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)抓，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查配氣間隙和點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為8缸。16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為5。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是（ABCD）。A. 高溫       B. 高壓        C. 高速   

13、60;     D. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受（  ABCD ）的作用。A. 氣體作用力    B. 摩擦力    C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力     D. 離心力3在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ A  ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)    

14、0; C. 前部          D. 后部4在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（  B ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)       C前部          D. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體

15、上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（  A ）。A. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（  B ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)    C. A,B均可  &#

16、160;     D. A,B均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（  B ）。A. 平頂         B. 凹頂    C. 凸頂           D. A,B,C均可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  B ）的橢圓形。A. 長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；  

17、;            B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向；CA,B均可；                      D. A,B均不可。9. 在裝配開(kāi)有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（  B ）。A左面 

18、0;       B. 右面          C. 前面         D. 后面10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D  ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)       

19、0;C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)11V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（  B ）。A. 氣缸數(shù)                     B. 氣缸數(shù)的一半C. 氣缸數(shù)的一半加1           

20、;      D. 氣缸數(shù)加112直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  D ）。A. 氣缸數(shù)                     B. 氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1            

21、    D. 氣缸數(shù)加113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣       B壓縮       C. 作功        D. 排氣14與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB ）。A. 曲軸旋向     B. 曲拐的布置 

22、;   C. 曲軸的支承形式    D. A、B、C15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（  C ）。A. 60°         B. 90°     C. 120°         D. 180°三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。（ &

23、#160;× ）改正： 濕缸套2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ × ）改正：一般干缸套頂面3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ × ）改正：汽油機(jī)4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（  × ）改正：光滑面朝向汽缸體5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ × ）改正：上小下大6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ ×  ）改正：有缺口圓環(huán)7扭曲環(huán)是在矩

24、形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（   ）改正：8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ × ）改正：分2-3次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（  × ）改正： 右旋10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ × ）改正：壓縮行程四、名詞解釋1全浮式活塞銷(xiāo) ：活塞銷(xiāo)既可以在銷(xiāo)座內(nèi)擺動(dòng)，有可在連桿小頭擺動(dòng)的活塞銷(xiāo)2曲拐 ：對(duì)全支承曲軸來(lái)說(shuō)，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷(xiāo)構(gòu)成3全支承式

25、曲軸 ：相鄰兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán) ：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使其斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)的活塞環(huán)第三章    配氣機(jī)構(gòu)一、填空題  1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。2氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門(mén)各開(kāi)啟 1次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4. 氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷(xiāo)固定的。5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時(shí)

26、相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣正時(shí)和發(fā)火正時(shí)。二、判斷改錯(cuò)題1充氣效率總是小于1的。（   ）改正：2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（  × ）改正：凸輪軸是由正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（  × ）改正： 慢一倍4氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ &#

27、215;）改正：氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)5氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（  ）改正：6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（  × ）改正：不可能完全相同，故不可以相互換用7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（  × ）改正： 做成錐形，前大后小8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。（ × ）改正： 長(zhǎng)臂一端是推動(dòng)氣門(mén)的三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ 

28、60;A ）。A. 2:1           B. 1:2            C. 1:1            D. 4:12. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門(mén)重疊角為（  A

29、 ）。A. + B. +          C. +          D. +3曲軸正時(shí)齒輪一般是用（  D ）制造的。A夾布膠木      B. 鑄鐵         C. 鋁合金    

30、0;    D. 鋼4. 排氣門(mén)的錐角一般為（ B ）。A. 30°        B. 45°         C. 60°           D. 50°5當(dāng)采用雙彈簧氣門(mén)時(shí)，兩彈簧的旋向（  B ）。A. 相同、 

31、0;     B. 相反         C. 無(wú)所謂         D. 不一定6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（  C）的。A. 機(jī)油泵        B. 分電器       C. 汽油泵  &#

32、160;      D. A和B7. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線(xiàn)問(wèn)的夾角是（  C ）A. 180°         B. 60°         C. 90°         D. 120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（&#

33、160;A.B ）。A.氣門(mén)的升程  B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門(mén)的密封狀況 D.氣門(mén)的磨損規(guī)律四、名詞解釋1充氣效率 :實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸容積的新鮮充量之比2氣門(mén)間隙 ：氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的距離3配氣相位 ：用曲軸的轉(zhuǎn)角來(lái)表示氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以及持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間4氣門(mén)重疊角 ：進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角5進(jìn)氣提前角 ：在排氣行程未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前就開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟一直到活塞上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6進(jìn)氣遲關(guān)角 ：參照上題第四章    汽油機(jī)供給系一、 填空題1汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣

34、供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括熱值、蒸發(fā)性和抗爆性。3汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。4汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流量和流速。6按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種，其中平吸式多用于摩托車(chē)，而汽車(chē)廣泛采用下吸式。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。8雙腔分動(dòng)式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱(chēng)為主腔，另一個(gè)稱(chēng)為副腔。9BJH201型化油

35、器中的H代表化油器，2代表該化油器為雙腔化油器。10化油器由上體、中體和下體三部分組成。11汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即腳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。12汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)濾芯式濾清器。13目前汽車(chē)上廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的作用下，從主噴管?chē)姵龅摹?5現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加農(nóng)裝置、加速裝置和起動(dòng)裝置。二、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（

36、0; × ）改正：汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性不一定越好2過(guò)量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ×  ）改正： 稀3過(guò)量空氣系數(shù)A=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?#160; × ）改正。 1.3-1.4為下限4簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)用于車(chē)用汽油機(jī)上。（   ）改正：5. 車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）改正：6. 節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ × ）改正： 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)7. 真空加濃系統(tǒng)

37、起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門(mén)后方的真空度。（   ）改正：8加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（  ）改正：9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會(huì)起作用。（ × ）改正：快速踩下才起作用10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ × ）改正： 只噴一陣，節(jié)氣門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后，即使保持很大開(kāi)度，加速泵也不再供油11起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門(mén)平時(shí)總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其拉開(kāi)即可。（  × ）改正：

38、 平時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉即可12化油器喉管的通過(guò)面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（  × ）改正： 霧化越差13雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（  ）改正：14雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（   ）改正：15雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。（  × ）改正： 先后工作的16發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。（   ）改正：17、對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)

39、是分組噴射方式。（   ）改正：18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（   ）改正：19、噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）改正：20、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（   ）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（  C ）。A恰好為90       B. 小于90   &#

40、160;   C. 不小于90      D. 大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（  B ）混合氣。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣3. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（  A ）混合氣

41、。A. 濃         B稀        C理論混合氣       D. 功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（  ABC ）。A. 降低主量孔處的真空度       B. 降低汽油的流速C. 減小汽油的流量     &#

42、160;       D. 增加主量孔處的真空度5. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ AC ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速     C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度    D. A，B，C6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（ D ）有關(guān)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷     B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速      

43、;C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度     D. A，B，C7化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣（  A ）。A. 過(guò)濃        B. 過(guò)稀       C. 不一定          D. 濃度不變8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ D ）的混合氣。A. 濃  

44、;       B. 很濃        C. 很稀            D. 較稀9發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器（ BC ）裝置供油，以提供濃混合氣。A. 起動(dòng)       B. 怠速         C. 主供

45、油           D. 加濃10浮子室油面過(guò)低，會(huì)使可燃混合氣的濃度（ A  ）。A. 過(guò)稀      B. 過(guò)濃         C. 不變           D. 不一定11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度

46、將（  B ）。A. 變稀           B變濃      C. 不變       D. 不一定12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ A ）。A. 等于氣缸數(shù)    B. 大于氣缸數(shù)    c. 少于氣缸數(shù)     D. 不一定13單點(diǎn)汽油噴

47、射系統(tǒng)中的噴油器裝于（  B ）A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間       B. 節(jié)氣門(mén)上方C. 進(jìn)氣門(mén)上方                D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。 A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥15對(duì)噴油量起決定性作用的是（  A&

48、#160;）。 A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門(mén)位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（  D ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（  D ）。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋?zhuān)?空燃比:可燃?xì)怏w中，空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2過(guò)量空氣系

49、數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比3可燃混合氣的濃度：可燃?xì)怏w中空氣和燃油的比值4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)載荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行成氣泡8汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標(biāo)第五章  柴油機(jī)供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。2通常汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在45-55范圍內(nèi)。3柴油的牌號(hào)越低，其低溫流動(dòng)性越好。4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的氣缸內(nèi)。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，

50、出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。11噴油泵的供油量主要決定于柱塞的位置，另外還受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。二、選擇題1噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（  B ）。A高壓油腔中的燃油壓

51、力  B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)  D. 噴油器的噴孔大小2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（  B ）。A. 不同    B. 相同 C. 根據(jù)具體情況而定    D. 無(wú)所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（  A ）。A. 大       B. 小         C. 不一定 

52、       D. 相同4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。A. 柱塞的長(zhǎng)短                 B. 噴油泵凸輪的升程C. 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短             D. 柱塞運(yùn)行的時(shí)間5噴油泵柱塞的有效行程（ B

53、 ）柱塞行程。A. 大于      B. 小于     C. 大于等于      D. 小于等于6噴油泵是在（ B ）內(nèi)噴油的。A. 柱塞行程   B. 柱塞有效行程 C. A，B均可D. A，B不確定7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。A大于        B. 等于   

54、    C小于       D. 不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（  C ）。A1：1        B. 2：1        C.  l：2       D. 4：19在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可

55、改變噴油泵的。（ C ）A. 供油時(shí)刻 B. 供油壓力    C. 供油量    D. 噴油錐角10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（  A ）。A. 增加      B. 減少      C. 不變      D. 急劇減少三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越

56、強(qiáng)，發(fā)火性越好。（  × ）改正： 蒸發(fā)性變差2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（   ）改正：3汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。（  × ）改正： 輕柴油4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ × ）改正：一致5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（  × ）改正：可調(diào)6在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ×  ）改正： 柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)7柴油機(jī)

57、在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）改正：8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  × ）改正： 不可互換9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ×  ）改正： 因誤差而不一定相同10噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（   ）改正：11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（   ）改正：12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（   ）改正。13對(duì)于一定

58、型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ ×  ）改正： 它的最佳提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速工況等有關(guān)14同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（  × ）改正： 不可互換第七章    發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？答：由于將空氣預(yù)先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量，從而可以燃燒更多燃料，使平均有效壓力提高，達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類(lèi)型及特點(diǎn)。答：類(lèi)型：機(jī)械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，當(dāng)汽車(chē)以正常的經(jīng)濟(jì)速行駛時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且由于發(fā)動(dòng)

59、機(jī)功率增加，可以得到駕駛員期望的良好加速性。第八章    發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。5閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。6百葉窗是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（  C ）。A. 3040  &

60、#160;   B. 6070       C8090      D. 低于1002硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（  D ）。A. 硅油       B電子開(kāi)關(guān)     C離合器殼體     D. 盤(pán)狀雙金屬片3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水（

61、  B ）。A. 全部進(jìn)行小循環(huán)         B. 全部進(jìn)行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行     D. 不一定4節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ A ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A. 冷卻水的流量  B. 冷卻水的流速   C冷卻水的流向   D. 冷卻水的溫度5下列（  B ）是軟水。A. 自來(lái)水    

62、60;B. 河水      C. 井水      D. 海水三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（  × ）改正： 用于改變傳遞動(dòng)力2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（  × ）改正：皮帶輪第九章   發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤(rùn)滑。2機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用粘度等級(jí)來(lái)表示。3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所

63、用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂兩種。4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。5機(jī)油細(xì)濾器有過(guò)濾式和離心式兩種類(lèi)型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（  B ）。A. 壓力潤(rùn)滑   B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑  D. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的平均油溫為（ D ）。A. 4050    B5070      C7090     D. 95以上

64、三、判斷改錯(cuò)題1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（  × ）  改正：不進(jìn)入主油道，而返回機(jī)油盤(pán)2潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（×）改正：限壓閥3由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（×） 改正：主油道中機(jī)油直接經(jīng)過(guò)旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓

65、電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng) 和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3蓄電池點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線(xiàn)等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線(xiàn)圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（  D ）。A. 220V     &#

66、160;   B. 380V        C10001800V       D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（  B ）。A. 正極        B. 負(fù)極       C正、負(fù)不一定  

67、0;  D. 正、負(fù)無(wú)所謂3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（  A ）。A. 1:1          B. 1:2         C1:6       D. 不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（  B ）。A. 1:1   

68、0;      B. 1:2         C2:1       D. 1:65點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（  B ）A. 過(guò)冷     B. 功率下降     C. 燃油消耗率下降     D. 排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ A  ）。A. 排氣管放炮   B耗油率下降     C化油器回火 &