瀝青實習報告

1、瀝青混凝土路面實習報告一、 實習目的：通過對承赤高速公路瀝青混凝土路面施工的實地實習，使我們對瀝青混凝土路面的組成及特點有了更深的認識，并了解瀝青混凝土路面施工過程、施工工藝，并認識到每個施工階段的施工細節(jié)都影響著路面的工程質量，所以必須嚴謹?shù)膽B(tài)度對待每個工序。通過此次實習達到加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合的目的。二、實習時間：2012年12月5日至2013年9月31日三、實習地點：承赤高速公路路面施工現(xiàn)場。承赤高速公路作為大慶至廣州公路（z5）的重要組成部分，也是河北省高速公路規(guī)劃中“縱一”的重要路段。主線全長111.237km，對加強京津冀地區(qū)與蒙東、東北西部地區(qū)經濟聯(lián)系，促

2、進環(huán)渤海經濟圈的建設、振興東北老工業(yè)基地和西部大開發(fā)都有重要作用，對促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，帶動少數(shù)民族地區(qū)社會經濟協(xié)調發(fā)展必將產生影響。本人被籌建處安排負責承赤高速公路瀝青混凝土路面施工進度、工程質量的監(jiān)督與工程檢測工作。四、實習內容及過程：承赤高速公路路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。 在路面標段進場初期，參與了其瀝青拌合站的選址與規(guī)劃，認識到拌合場選址的重要性，一般拌合站應在距施工現(xiàn)場2小時運距之內最佳，廠內一般包括原材料存放場

3、地, 瀝青貯存、熔化及加熱設備, 試驗室及辦公用房等。場地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸?shù)缆芬秸?、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，指示標志要齊全到 位，同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開。待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并負責原材料的檢測與拌和過程的監(jiān)督。對每批到貨瀝青均檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結果等。抱著高度的責任心，與試驗人員與密切配合，隨時進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場，嚴格按照規(guī)范規(guī)定的標準和頻率檢測。對瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含

4、量、密度等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，應加倍抽樣做試驗。有時根據(jù)合同要求，增加其它非常規(guī)測試項目。對粗集料料場，重要是檢查石料的365jt技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時要隨時抽檢篩分，不斷進行微小的調整。合種規(guī)格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。在瀝青混合料生產中，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關鍵。要保證

5、冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。在拌和站實習三個月后，有被單位安排到瀝青混凝土路面攤鋪現(xiàn)在實習。 瀝青混凝土路面攤鋪的工序如下：（1）基層放樣和準備施工放樣包括標高測量與平面控制兩項內容。瀝青路面開工前, 監(jiān)理工程師應對承包人的施工放樣自檢報告進行復核、審批。在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面面層設計標高10cm；對調控點

6、、彎坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度?；鶎拥膹姸?、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質,清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上。（2）攤鋪首先是攤鋪設備的安裝與調試。攤鋪機應根據(jù)路面寬度及路面等級進行選用，盡量采用熱接縫，避免冷接縫，同時攤鋪機的生產效率要高。攤鋪前應對基層進行徹底的清理、清掃。然后按試驗段初定的虛鋪

7、系數(shù)控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小應根據(jù)機械性能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，提前半小時開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。在攤鋪過程中應控制攤鋪寬度和平整度、攤鋪速度等多方面，保證施工質量。攤鋪機的寬度一般為2.53.0m，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機排成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在1020m。在設置縱向接縫時，縱向接縫宜與車道標線一致。為了

8、控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地攤鋪。根據(jù)所采用的瀝青拌合樓生產能力及瀝青攤鋪機的機械性能來確定攤鋪機的攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪速度宜控制在26m/ min。（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080kn雙輪壓路機以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍。碾壓

9、速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力 。（4）養(yǎng)護管理要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養(yǎng)護管理。瀝青

10、混凝土施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50后，方可開放交通，但仍應設路障，禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面。五、實習總結篇二：瀝青路面頂崗實習報告瀝青路面頂崗實習報告前言轉眼間三年的大學生活就這么結束了，回頭看看，我們在學校學到了不少專業(yè)知識，但是實踐是真理的唯一標準，我們必須通過相關專業(yè)的實習來提升自己。畢業(yè)實習是我們在大學期間的最后一門課程，我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。對于這次實習，我?guī)е环菁刃老灿志o張的心情踏上實習征程時，我再一次感到實習的艱難！我們要做到的是在實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實際相結合，在實習期

11、間一定要遵守工作紀律，不遲到，不早退，認真完成交辦的工作，同時也要找到自己不足之處。兩個多月的實習生涯，令我感觸很多，在這期間有歡笑也有眼淚，有得有失。不管怎么說，它豐富了我的人生閱歷，開闊了我的視野，增長了我的見識，成為了我成長過程中確實存在的一部分。我很感謝這次是實習經歷，它讓我嘗試了真正的工作，令我逐步完成了從學生到工作人員角色的轉換，發(fā)現(xiàn)了自己真實的潛力和興趣，為我奠定了良好的事業(yè)基礎，讓我有了奮斗的目標和方向。這次實習的主要目的是讓我們熟悉路橋工程施工工藝，了解預、結算編制工作和施工管理工作，運用所學理論知識和實踐知識，培養(yǎng)動手能力，并收集相關資料，提高專業(yè)實踐技能。實習內容是：1、

12、路橋工程施工工藝實訓。2、分析路橋施工中的實際問題。3、閱讀工程圖紙，熟悉施工組織設計，了解施工方案等生產技術文件的編寫方法。4、公路和涵洞的構造，路基和路面的施工工藝；熟悉相關的質量檢驗標準及檢驗方法，有關內業(yè)資料的編寫及整理。5、各種橋梁的構造，下部和上部結構的施工方法和施工工藝；熟悉相關的質量檢驗標準及檢驗方法，有關內業(yè)資料的編寫及整理。6、隧道的構造，隧道的施工工藝；熟悉相關的質量檢驗標準及檢驗方法，有關內業(yè)資料的編寫及整理。7、常見道路施工機械的性能、用途及操作方法。8、工程測量技術。這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我們從傳統(tǒng)的被動授學轉換為主動求學；從死記硬背的模

13、式中脫離出來，轉變?yōu)閷嵺`中學習，增強了領悟創(chuàng)新推斷的能力。掌握自學的方法，學會條理使工作學習生活都步入系統(tǒng)化流程；思考方式成熟，邏輯性規(guī)范明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這是難得的幾個月，讓我懂得了工作和學習的基本規(guī)律。目錄緒論一、概述?6二、頂崗實習任務完成情況?6三、頂崗實習崗位的基本業(yè)務流程與工作要求?7四、頂崗實習崗位所需要的知識技能與自身適應情況?7五、頂崗實習工作中發(fā)現(xiàn)的問題及認識處理措施?7 1）.瀝青混凝土路面裂縫類型?72）.裂縫形式產生原因分析及預防措施?8六、瀝青路面施工方案?13（一）、確定料源及進場材料的質量檢驗?13（二）、施工機械檢查?14（三）、鋪筑試驗

14、路段?15a、表面處治與貫入式路面機械化施工?15b、瀝青表面處治路面?17c、瀝青貫入式路面?20d、石灰工業(yè)廢渣廠拌施工?23 e、水泥穩(wěn)定土（粒料）?26七、學習態(tài)度的體現(xiàn)和實習紀律的遵守情況?28 八、思想和工作上的收獲和體會 ?28九、實習崗位對人才素質的要求，自己存在的差距?29 致謝?30 參考資料?31 緒論重慶暢泰道路養(yǎng)護有限公司成立于2008年7月，公司現(xiàn)為道路養(yǎng)護二類乙級資質。公司主營業(yè)務為：瀝青混凝土路面工程、道路養(yǎng)護工程、公路工程勞務、交通安全設施工程、工程咨詢。公司管理中心現(xiàn)位于大坪，設有獨立的辦公場所、員工食堂、員工宿舍，擁有員工近50人，其中50%以上的員工擁有

15、20多年的道路施工管理經驗，大學?？埔陨蠈W歷占比為90%。三年來，公司完成了巫山-巫溪新建二級公路、永川永峰路整治工程、貴陽貴黃高速路病害處治工程、東泉鮮花大道白改黑、雙橋巴岳大道市政工程、大足南環(huán)二路市政工程、璧山工業(yè)園市政工程、g319線璧山段整治工程、合川小沔大橋油面工程、南充陽春路新建工程、合川三渭、儀北路整治工程、合川草街農民創(chuàng)業(yè)園市政工程、長萬、萬開高速公路病害處治工程等幾十項新建或養(yǎng)護路面工程。其中鋪筑瀝青混泥土路面100多萬平方，二級公路路面改造工程300多公里，高速公路病害處治工程400多公里，實現(xiàn)產值近2億元。2010年，公司在以周清總經理為核心的高層管理團隊的帶領下，分析

16、未來市場，總結發(fā)展成果，制定出了未來三年的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃確立了以道路養(yǎng)護工程為主營業(yè)務，以道路養(yǎng)護工程技術方案咨詢?yōu)楹诵母偁幜?，以提升道路養(yǎng)護類資質、建設標志性養(yǎng)護工程、組建養(yǎng)護類專家團隊為切入點，全力推進打造西南一流道路養(yǎng)護品牌的戰(zhàn)略目標。暢泰將以“聚養(yǎng)護專家，創(chuàng)一流品牌” 為愿景，秉承“專業(yè)、高效、創(chuàng)新、誠信”的經營理念，運用涵蓋整個路面工程各個領域的經驗，不斷開拓創(chuàng)新。我們將發(fā)揚暢泰“服務一流、科學管理、質量規(guī)范、快速高效”的服務優(yōu)勢，以技術為核心、創(chuàng)一流的服務品質，樹規(guī)范化高質量品牌，奉客戶為上帝，竭誠為各界道路路面建設同仁提供性價比最高的專業(yè)技術、產品和服務。篇三：畢業(yè)生公路瀝青

17、路面實習報告姓 名專 業(yè)實習地點實習單位實習項目路 段省道 上游南至口鎮(zhèn)段大中橋、路面工程，路線全長17.12公里。一級公路，路基寬度23米，路面寬度 21.5 米。本項目計劃工期*月,主要進行路面的改建，該路段為雙向六車道，在原有水泥混凝土路面的基礎上鋪筑瀝青路面，首先是清理路面雜物，然后依次鋪撒透層，封層，粘層。然后在水泥混凝土路面上鋪筑3層瀝青，第一層為12厘米的瀝青大粒徑，第二層鋪筑8厘米，面層鋪筑4厘米。水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，由于接縫和裂縫的存在，會出現(xiàn)反射裂縫問題。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內出現(xiàn)應力集中所造成的。舊面

18、層在接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化引起的面板的水平伸縮和由于荷載作用引起的面板邊緣的豎向彎沉。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青混凝土加鋪層內出現(xiàn)較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應力和剪切應力。由于水泥混凝土面板強度較高，作為基層上加鋪瀝青混凝土這種路面結構，強度方面一般能滿足要求。但由于反射裂縫的產生使瀝青混凝土面層喪失整體性，因路面水的滲入導致瀝青混凝土加鋪層發(fā)展成為更嚴重的病害破壞。因此，舊水泥混凝土加鋪瀝青混凝土層設計的關鍵是預防和延緩反射裂縫的產生。對于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層反射裂縫的預防。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面

19、結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加 鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關健環(huán)節(jié)在水泥混凝土上鋪筑瀝青要注意，要對原路面進行處理，舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復合結構中奇異部位尤為突出。以舊水泥混凝土路面作基層，應具有足夠的強度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層強度不足將直接導致面層的破壞?？v觀國內水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，最關鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。首先對

20、其使用狀況進行全面徹底的調查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結構承載力不足等進行深層次的分析。一般通過人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次針對不同種類的病害進行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土;對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平;對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應首先考慮是路基質量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同

21、標號混凝土;對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理? 處理的舊混凝土，要求其強度、平整度、路拱橫坡均應滿足設計和規(guī)范有關要求其次為反射裂縫的防治，反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復作用，在加鋪層的相應位置上產生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側板面由于車輛荷載作用產生的垂直方向的相對位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產生的水平方向的位移。水泥混凝土板產

22、生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產生較大的拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度應力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合防治。?根據(jù)反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進行考慮。面層厚度應保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。材料中適當增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設計采用應力吸收層，可用app改性瀝青油氈、鋪設玻璃纖維格柵加強混凝土的抵抗差動位移（剪切強度）的能力。app改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過

23、舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進入加鋪層而浸濕加鋪結構層材料，防止無機結合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。app改性瀝青油氈鋪設在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，起到了消散水平應變和傳遞豎向荷載的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的產生。玻璃纖維格柵是國內外公認的可用于減少瀝青路面反射裂縫的技術措施 它具有高抗拉強度和彈性模量高的特點，其功能就是增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少永久變形，延遲疲勞破壞，防止和減少路面裂縫的產生。此外加強

24、施工控制，保證在制備瀝青混合料過程中不使瀝青老化和加強碾壓，使瀝青混合料達到高的密實度，都有助于減少反射裂縫原有路面狀況的調查與評估是改造設計與施工的基礎性工作。通過對調查數(shù)據(jù)分析和評價，能準確預測原有路面剩余壽命和找到路面損壞的原因。在調查過程中，首先將損壞分為結構性破壞和非結構性破壞兩大類。然后根據(jù)損害程度和破損方式具體細分為：縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、角隅裂縫、沉陷、隆起、裂紋、起皮、填料損壞、接縫碎裂、拱起、唧泥、錯臺、板底脫空等14種。? 采用54m貝克曼梁彎沉儀和標準軸載汽車對改造路段進行彎沉測量，以評定水泥路面在板角的傳荷能力和結構整體強度。板角彎沉測試時后軸一側放置在板角。

25、雙輪隙中心距縱縫4 cm左右，雙輪隙中心距橫縫2 cm左右，彎沉儀分別置于加載的相鄰板上，距橫縫58 cm。采用鉆芯機鉆取結構層的試樣，進行厚度、劈裂強度和模量測定，并與彎沉測試結果聯(lián)合對路面結構承載能力評定。對彎沉比較大的進一步分析是否有板底脫空病害發(fā)生；對于表面破損主要采取人工用尺量的辦法，根據(jù)面積、長度、深度等幾何尺寸進行分類統(tǒng)計。針對水泥混凝土路面的調查情況主要采取以下措施：? (1)在脫空部位水泥混凝土板上鉆2個直徑為30 mm的孔(鉆穿混凝土板)，間距0815 m，再采用m15高強水泥砂漿高壓灌注至滿；嚴重的采用換板方式。? (2)老路面縱、橫縫用機械開縫機進行開槽，用高壓空氣清除

26、接縫內雜物并用水清洗。然后填灌裂縫。進行防水處置。一般310 mm寬的縫用瀝青乳液灌填。超過lo mm的縫先灌瀝青乳液后用熱瀝青砂填實壓平?；炷谅访娴目v縫處，切出寬15 mm的縫后，用半固體填縫料填充。? (3)對板角裂縫，首先按板角斷裂的破裂面的大小確定切割范圍，再用液壓鎬鑿除破損部分，盡可能保留原有鋼筋。在切割完水泥混凝土板破裂面后，對基層采用c15小石子混凝土補強?；鶎友a強完成后，在新舊混凝土之間加設傳力桿并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑快硬水泥混凝土，澆完后用養(yǎng)護劑養(yǎng)護，待混凝土達到強度后再加鋪罩面。 ? (4)將麻面、嚴重脫皮處雜質清除并清洗干凈，灑上一層4橡膠瀝青。? (5)

27、對破碎的水泥混凝土板塊鑿除并清理干凈原破碎混凝土。用c15小石子混凝土補平。 ? (6)對孔洞坑槽，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，再用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，然后用壓縮空氣吹干凈修補面。填上聚合物乳液混凝土。最后噴灑養(yǎng)生劑。 ? (7)當板塊出現(xiàn)大面積嚴重破損時，則采用整倉清除后用c15進行補平處理。 瀝青混凝土加鋪層厚度控制?澆灑粘層油? 為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接，在找平層鋪筑之間，應灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度10以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或a-140

28、石油瀝青，用瀝青灑布機按04-06 kgm2用量均勻澆灑，油溫控制在150。170之間鋪好玻璃纖維格柵后按0708 kgm2用量澆灑粘層油，再撒上石屑，其用量為2 m3km2左右，并用68 t壓路機碾壓一遍。噴灑一定要均勻，遇有因灑布車減速或停頓造成油量過大處，要立即刮除，人工補灑。44鋪設玻璃纖維格柵? 在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進行玻璃格柵鋪設。格柵起點用水泥釘(炮釘)固定，沿攤鋪方向用人工拉緊，平鋪格柵材料，從一側向另一側鋪設，格柵在接頭應有搭接長度，橫縫搭接長為3050 cm，縱縫搭接長為2030 cm。對不平整處，應用攤桿推平。如遇到彎道，將彎道內側的玻璃格柵用剪刀

29、裁開，然后推平，涂刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。鋪設完成后，用輕型鋼輪壓路機碾壓。保證玻璃纖維格柵嵌壓在灑粘層瀝青表面。一幅格柵攤完后，再噴灑另一幅格柵的粘層瀝青。要在前一幅攤好的格柵上補灑20 cm瀝青帶，然后再攤鋪第二幅格柵根據(jù)實際情況控制加鋪瀝青混凝土的厚度。瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結構層，強度滿足行車荷載需要，關健是防止反射裂縫的產生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產生裂縫。因此，設計厚度標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，

30、路面結構層厚度應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調坡與路面現(xiàn)有承載力調查法相結合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝青混凝土結構，瀝青混凝土面層的最小厚度為810cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構造深度和密實度等。?瀝青混凝土面層材料的選擇，原材料是影響瀝青混凝土質量的根本所在，嚴格把好進場材料關對瀝青混凝土生產質量將產生至關重要的影響。生產

31、瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標必須符合高等級路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形，集料本身的強度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應結合當?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質石料用先進的錘式破碎機生產?？刂剖现械谋馄綘詈?，扁片顆粒含量多會增加石料的表面積和瀝青用量，也會降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達到潔凈、無雜質、無風化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強度應不低于

32、三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結力不低于三級。礦粉要潔凈、干燥、無雜質，有30%能通過0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無團粒、結塊。砂的細度模數(shù)為2.3 3.0，含泥率小于1%。?提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能?，要保證路面結構的水穩(wěn)定性和耐久性，預防水破壞是至關重要的。因此，應將路面抗?jié)B性能作為一個重要指標來控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。當選用摻加水泥時，應注意確保施工實際摻加劑量的準確性。此外，要選擇適當?shù)募壟浞秶?，提高瀝青

33、用量及提高4.759.5mm規(guī)格集料的用量相應地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。? 舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和擴建中大部分地區(qū)已普遍采用。雖然目前我國尚未有比較成熟的相關設計規(guī)范和方法，對加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應的評價指標，對于特重交通路面結構設計的經驗也很不足，但近年來國內許多科研、設計單位面對廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經驗，成功的關鍵在于精心設計、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結構層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對原有路面破損的成因進行細致的調查和深層次

34、的分析，為材料組成設計和結構組合設計提供可靠的依據(jù)。此外，在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個生產進程實施科學的監(jiān)測，參照施工技術規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產參數(shù)作相應的調整，進一步加強設計、施工的質量控制進行瀝青混凝土的鋪攤與碾壓使用最大攤鋪寬度為125 m的攤鋪機攤鋪。盡量做到整幅一次攤鋪。因車道邊鋪裝了平石，攤鋪采用滑撬自動找平裝置，攤鋪前要調整好找平裝置。瀝青混合料由拌和廠運至施工現(xiàn)場的溫度在150左右，攤鋪后溫度在130左右。隨時調整攤鋪速度與供料速度的銜接，使攤鋪能夠均勻、連續(xù)，一般保持攤鋪機前有5-8臺運料車等候。當溫度降至110左右時，開始碾壓。

35、碾壓順序分初壓、復壓和終壓，碾壓由邊向中、先靜后振。先用雙鋼輪壓路機初壓3遍，每次重疊30 cm。然后用輪胎壓路機復壓2遍，最后用雙鋼輪壓路機終壓2遍。碾壓過程中壓路機不得在新鋪的面層上轉向調頭，快速啟動、制動和停機等候，碾壓速度初壓1520 kmh、復壓35-45 kmh、終壓2535 kmh。篇四：瀝青路面養(yǎng)護實習報告瀝青路面養(yǎng)護實習報告公路工程與管理專業(yè)一、實習目的在公路養(yǎng)護質量管理體系中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護的實習，使我有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過實習，能更好地積累實際工

36、作經驗和檢驗自己在實際工作中的能力。二、實習單位及崗位經我局領導同意和安排，我參加了廣州市公路管理局北城分局東片公路養(yǎng)護中心的養(yǎng)護工作，即邊工作邊實習，并負責路面病害狀況的調查和路面病害的維修質量檢查，對各種病害數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計等。三、實習內容及過程（一）、 加深認識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層。它直接承受交通荷載的作用，經常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強度和抗滑性能。 根據(jù)公路技術狀況評定標準（jtg h202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型

37、有:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。實習主要內容是以路況巡查、路面病害的計量方法及修補瀝青路面裂縫為主。實習（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計量方法的規(guī)定。1、:龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度

38、變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的龜裂損壞，無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計。2、塊狀裂縫：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散

39、落，裂縫寬度的3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。 重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。3、縱向裂縫：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。

40、重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm?？v裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計。4、橫向裂縫：橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。橫裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫

41、的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測量和統(tǒng)計，并把結果資料上報局生產股。（二）、 瀝青路面裂縫病害的維修由于瀝青路面裂縫的修補工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進行。下面我以實習中用過的方法來講述。1、 對輕微的裂縫在高溫季節(jié)，我們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應級配的乳化瀝青稀漿封層。2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂

42、縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。3、因土基、路面基層的病害或強度不足引起的裂縫類破損首先應處理土基或基層。確定將要修補的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實。再按原瀝青路面設計要求修復路面。4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積的裂縫，當強度尚好，通過技術經濟比較，下面修理方法都可選：a) 乳化瀝青稀漿封層。b) 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 c) 橡膠瀝青薄層罩面。四、實習總結及及體會這次道班工地實習

43、，時間需短，但深有體會。使本人將課本所學到的專業(yè)技術知識與工地實際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結合我的認識，下面談談我的總結與見解。（一）、瀝青路面裂縫應力分析1、結構性破壞裂縫瀝青路面的結構性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也產生開裂破壞。2、溫度裂縫瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。(1)低溫裂縫瀝青材料在較高溫度

44、條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是呈橫向的。(2)溫度疲勞裂縫這種裂縫主要發(fā)生在日溫差較大的地區(qū)。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝

45、青混合料的極限拉伸應變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。3、半剛性路面的反射裂縫及對應裂縫(1)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫：通常假設導致反射裂縫的機理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地區(qū)，在結合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內產生大的拉應力或拉應變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應力或應變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的越早和越多。(2)由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或對應

46、裂縫：對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮和干縮應力；水分減少得越多越快，產生的干縮應力和干縮應變就越大。在已經產生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產生的拉應力與溫度應力相結合，反射裂縫會開形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應裂縫。（二）、探討瀝青路面裂縫的預防措施根據(jù)上述所分析的產生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實習工作中的體會：預防瀝青路面的裂縫產生，應從設計階

47、段、選擇瀝青材料、提高路面施工質量、加強對路面的養(yǎng)護等方面進行綜合性的考慮，采取相應的預防措施。1、設計階段的考慮在設計階段，應注意收集該地區(qū)的地質情況、交通量情況、水文、氣候等，通盤考慮哪些因素影響瀝青路面的使用壽命；設置合適的路面結構及厚度，從根本上提高路面的承載能力。(1)提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性路基是路面的基礎，路基工作區(qū)是路基承受荷載影響較大的深度區(qū)域，該區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性極為重要，否則將產生不均勻沉降導致發(fā)生路面開裂。路基工作區(qū)深度： za?(knp/r)1/3 (1)式中：za路基工作區(qū)深度，m；p車輪荷載，kn；k系數(shù)，取k=0.5；r土的重度，kn/m3；n系

48、數(shù)，n=1/101/5；由式1可知，當車輪荷載越重，路基工作區(qū)深度就越在。而在路基路面設計時，車輛荷載是按標準的額定軸(bzz100)考慮的，當公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經是固定了。公路交付使用后，當公路上車輛超載行駛時，路基工作區(qū)的深度必將隨之加大，超出了預設的深度，超出的部分路基強度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，路基路面就會產生裂縫、深陷、車轍等病害。因此，面對當前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，應當在施篇五：瀝青路面養(yǎng)護實習報告瀝青路面養(yǎng)護實習報告一、實習目的在公路養(yǎng)護質量管理體系中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護的實習，使我有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程

49、知識的理解，使學習和實踐相結合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。通過實習，能更好地積累實際工作經驗和檢驗自己在實際工作中的能力。二、實習單位及崗位經我局領導同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護工作，即邊工作邊實習，并負責路面病害狀況的調查和路面病害的維修質量檢查。三、實習內容及過程（一）、 加深認識瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計量方法路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層。它直接承受交通荷載的作用，經常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預防性、經常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強度和抗滑性能。 根據(jù)公路技術狀

50、況評定標準（jtg h202007）規(guī)定：瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。今次實習主要內容是以路況巡查、路面病害的計量方法及修補瀝青路面裂縫為主。實習（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識別和計量方法的規(guī)定。1、:龜裂：龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.20.5mm之間。中度龜裂：

51、龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。損壞的統(tǒng)計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的龜裂損壞，無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計。2、塊裂：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂

52、涉及的路面面積計算。輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。 重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.51.0m之間。損壞的統(tǒng)計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。3、縱裂：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3m