第七章空燃比控制系統(tǒng)波形分析和故障診斷ppt課件

1、第七章空燃比控制系統(tǒng)波形分析與故障診斷 7-1 概論7-2 含氧感測器基本理論7-3 含氧感測器之基本測量概念7-4 含氧感測器測試7-5 三種燃油回饋控制系統(tǒng)的含氧感測器波形7-6 含氧感測器故障波形分析7-7 氧回饋平衡診斷重點7-8 含氧感測器的雜波分析7-1 概論7-2 含氧感測器基本理論7-3 含氧感測器之基本測量概念n引擎運轉在混合比回饋控制中，電腦必須監(jiān)測含氧感測器的電壓信號，電腦利用此此信號再與電腦內部設定之比較電壓值0.45V作比較(0.45V為近似值)，當含氧感應器之電壓值超過0.45V以上，即表示引擎在濃混合比狀態(tài)下運轉(排氣中的含氧量小)，而當含氧感測器之電壓值低於0.

2、45V以下，即表示引擎在稀混合比狀態(tài)下運轉(排氣中的含氧量高)。當電腦接受到濃混合比信號時(電壓高，圖7-2所示之“a”)，電腦即會修正噴油時間變短，減少燃油噴射量，其結果混合比變稀，此稀混合比信號(電壓低，圖7-2所示之“b”)，又會讓電腦接收到，電腦又會修正噴油時間變長，增加燃料噴射量，結果又使混合比變濃，恢復原來的噴射量，電腦即在濃與稀混合比狀態(tài)下循環(huán)修正，就產生如圖7-2之波形，這個循環(huán)只要在封閉迴路狀態(tài)下運轉，就會一直持續(xù)下去。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n含氧感測器測試要點:n1. 引擎須達正常工作溫度，且電腦必須進入封閉迴路控制系統(tǒng)。n2. 含

3、氧感測器的工作溫度須達600F(300C)。n3. 加熱式含氧感測器的加熱器必須正常運作。n4. 含氧感測器信號過濃達5秒以上時，波形會較不穩(wěn)定，不易分析，須注意波形變化。n5. 含氧感測器信號過稀達10秒以上時，波形會較不穩(wěn)定變化，不易分析，須注意波形變化。n6. 觸媒轉化器過熱或功能失常時，不可再測試。 7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n在做含氧感測器波形分析時，首先必須先確定示波器螢幕上的電壓檔位(圖7-4)，然後再確認含氧感測器之電壓轉換點。一般而言，大約都定在0.45V之間，在0.45V以上之電壓，都判斷為稀混合比(含氧量多)，此電壓也可以在含氧感測器

4、功能失常時，電腦即進入開放迴路系統(tǒng)運作，然後再依據此電壓，來維持燃油系統(tǒng)正常運作。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n電壓判斷為含氧感測器波形分析之第二要素，在分析波形，濃混合比之電壓與稀混合比之電壓，通常是對稱的，亦即是在一個高電壓完後，必須再降至一個低電壓位置(圖7-5之“a與“b”)，此為電腦封閉迴路控制系統(tǒng)上修正噴油嘴之噴油時間所致。在濃混合比時，電腦給噴油嘴之噴油時間的指令為少，在稀混合比時，電腦給噴油嘴之噴油時間的指令為多，所以在示波器上之波形就會出現高(濃)與低(稀)之變化波形。n觀其波形，除注意波形在濃與稀之間變化外，並應注意波形在濃混合比位置時之

5、電壓是否在0.7V以上，而波形在稀混合比位置時之電壓是否在0.3以下。上述之電壓值是引在最佳燃燒狀況之修正值，但引擎之運轉會因進氣效率、溫度、真空值而有變化，含氧感測器之電壓變化值亦會隨之變化，所以波形稍有變化亦屬正常，但須馬上回復至圖7-5之波形變化情形。 7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n含氧感測器的電壓轉換，以示波器來講就是頻率，它為判斷含氧感測器故障重點之一，它的變動數代表著含氧感測器之活動力。n電壓轉換之變動數的計算是依據感測器電壓在0.45V上下之間交叉之變動數目而得，在正常的閉迴路控制

6、狀態(tài)下，排氣管中之含氧量從濃到稀，再從稀到濃之間的變化是非?？焖俚?，且隨引擎轉速的提升，交叉變動數也跟著增加(參考圖7-6A至C之波形變化)。含氧感測器的交叉變動數，在怠速時的正常值10秒鐘之內應為5次以上(如圖7-6A所示)，變動數愈多活動力愈強(如圖7-6B所示)，反之即含氧感測器反應遲鈍。7-3 含氧感測器之基本測量概念n電腦會依交叉變動數來做資料更新修正及追蹤含氧感測器變動次數來判斷含氧感測器是否故障，以便存入電腦記憶體內建立故障代碼。波形診斷時，若電腦記憶體內沒有故障代碼，但含氧感測器之交叉變動數10秒鐘之內應為5次以下，則為感應器反應遲鈍，如電腦控制系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)問題，應檢查過濃或

7、過稀所引起的。如不正常，應考慮更換含氧感測器。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n1.完全燃燒波形n圖7-7所示之“a為含氧感測器之最高電壓為0.87V，當電腦修正噴油時間後，修正電壓又降為圖上所示之波形，其電壓為0.09V，此波形為完全燃燒之狀態(tài)，故含氧感測器一直正常運作下去，則波形就一直運作延續(xù)下去。其電壓之變化應在0.2V以下0.7以上才能判定為完全燃燒，此時使用廢氣分析儀分析，其CO、HC、O2之含量都在最小狀態(tài)，CO2的含量卻很高超過15%。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n不完全燃燒波形n分成二種狀況，一種為過濃現象所產

8、生的不完全燃燒，另一種為過稀現象所產生的不完全燃燒。圖7-8A所示為混合比過濃之不完全燃燒波形，圖上“a所示為最高電壓0.8V，因為在濃混合比狀態(tài)下燃燒，汽缸內之氧氣已完全燒盡，所以電壓在0.8V以上。理論上電腦藉由含氧感測器信號來修正噴油嘴之噴油時間大約在20%範圍，所以圖上“b之電壓為其最大修正量，當修正到電壓0.40V時，濃混合比又繼續(xù)噴油，其最低電壓都接近在電腦之比較電壓0.45V範圍左右，所以幾乎都在濃混合比狀態(tài)下燃燒，因而產生此濃混合比波形。此時使用廢氣分析儀分析，其CO、HC含量最多，O2含量幾乎為零。其故障原因之判斷有：n1.空氣流量計(MAP或MAF)輸入信號不正確。n2.水

9、溫感測器(可能數據比例引擎實際溫度低)。n3.噴油嘴線路問題。4.燃油壓力過大。5.油壓調節(jié)器故障或膜片破裂。6.噴油嘴髒汙或卡住。7.EEC故障。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n圖6-8B所示為混合比過稀之不完全燃燒波形，圖上“b所示為最低電壓0.09V，因為在稀混合比狀態(tài)下燃燒，汽缸內之混合汽會因燃油不夠而造成間歇性失火，所以氧氣及燃油都未燒盡及排出排氣管，此時含氧感測器之電壓接近0V之間。圖7-8B上a為最高電壓0.6V之間，電腦藉由含氧感測器之低電壓信號修正噴油嘴時間大約在20%範圍，所以圖上“b之最高電壓為其最大修正量，當電腦修正噴油時間到電壓0.6

10、V時，噴油嘴之噴油動作一直處在稀混合比狀態(tài)下，所以其最大電壓，都在接近電腦之比較電壓0.45V範圍左右，幾乎都在稀混合比狀態(tài)下燃燒，因而產生稀混合比波形。此時使用廢氣分析儀分析，其CO含量低，HC與O2含量為高，其故障原因之判斷有： 7-3 含氧感測器之基本測量概念n空氣流量計(MAP或MAF)輸入信號不正確。n水溫感測器(可能數據比引擎實際溫度低)。nPCV閥故障。n含氧感測器故障或搭鐵不良n噴油嘴阻塞。n燃油壓力不足。n油壓調節(jié)器故障(彈簧失效)。n真空洩漏。nEEC故障(油箱吸扁)。7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n3.不燃

11、燒波形n汽車引擎在運轉中，可能會因點火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)問題而產生某缸或某些汽缸不燃燒，而影響引擎性能。不燃燒之狀況也分為二種，一種為點火系統(tǒng)問題所產生的不燃燒，例如：火星塞、高壓導線、點火線圈等問題；另一種為噴油嘴不噴油或噴油不良所產生的不燃燒。此二種狀況之問題波形幾乎一樣，基本上含氧感測器所感應的是排氣中之含氧量，不點火與不噴油二者都是氧氣進入汽缸後不經燃燒，即直接排到排氣管內，所以含氧感測器所感應出來的波形大致相同(圖7-9與圖7-10)，而在所有問題波形中尤以不燃燒波形較易觀察，因為不燃燒所產生之過多的氧氣與燃料直接排到排氣管，而使得含氧感測器會產生一個偏低的7-3 含氧感測器之基本測量概

12、念電壓(含氧量高)，促使電腦修正噴油時間變濃，及產生一個高電壓波形。但因為混合氣不燃燒，所以產生一種假象混合比過稀現象，其實其它汽缸已經是在混合比過濃中燃燒，因而導致排氣管中有過多的氧氣而使得電腦指令增加混合比濃度，這種現象會使電腦誤判混合比過稀而一直快速的修正噴油量，但隨著噴油量的修正，含氧感測器的電壓交叉變動數也會隨著不燃燒次數而昇高，所以假象為混合比過稀，但實際在超濃混合狀態(tài)下燃燒，就會產生如圖7-9與圖7-10之波形。此時使用廢氣分析儀分析，其CO、HC、O2含量均最高。 7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器

13、之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念7-3 含氧感測器之基本測量概念n模擬不燃燒波形n不點火與不噴油二種狀況，基本上都為不燃燒，其波形變化與波形形成原因，已如前述之解說，但若要正確觀察此波形，可利用拉出一缸火星塞高壓導線，並將之搭鐵，使其不點火，或拉出一缸噴油嘴插頭，使其不噴油，然後再觀察其波形之變化，圖7-11即為模擬狀況之波形變化。由上項之模擬測試中，有某些狀況因為點火系統(tǒng)問題會很容易辨別出來，有的更不用做波形分析即可判斷出來。例如點火線圈之能供電壓不足或火星塞間隙過大造成跳火電壓升高而產生引擎抖動，但如將火星塞導線拉出數秒鐘後，再裝回去反而會使引

14、擎更順暢。其原因為將火星塞導線拉出後，會造成該汽缸因為不燃燒而使過多氧氣排出排氣管，含氧感測器會產生偏低之信號波形(參考圖7-11)，而使電腦誤判過稀現象， 7-3 含氧感測器之基本測量概念使其噴油嘴增加噴油量，而造成其它各缸都在濃混合比狀態(tài)下燃燒(其說明參考不燃燒波形解說)。此時如將火星塞導線裝上反而會使引擎短暫的順暢一段時間，這種現象是因為汽缸內之混合比，本來在正常狀態(tài)下燃燒，其點火線圈之電壓無法提供給火星塞所需電壓而造成引擎抖動。但當在濃混合比時，其火星塞之點火點火需求電壓會下降，不需較大之電壓即能點火，所以為使引擎較之原來順暢，如遇此狀況，可更換火星塞或點火線圈(此狀況可利用點火示波器

15、觀察點火波形，上述狀況在抖動時之點火電壓與拆下單缸火星塞時之點火電壓，會有明顯之差別，其拆下該缸之火星塞的點火電壓會上升，如點火線圈能供電不足，則會上升不多，而其它缸因濃混合比關係、火星塞之點火需求電壓會下降約1KV以下左右)。圖7-12至圖7-14為有關高壓線故障引起不燃燒之波形範例。 7-3 含氧感測器之基本測量概念圖為一缸高壓線斷路出現此波形，幾乎與前述不燃燒波形完全一樣，所以它為高壓線完全斷線，更換高壓線後即正常。7-3 含氧感測器之基本測量概念圖為GM2.0 TBI引擎抖動時所測得之波形，利用點火示波器，檢查發(fā)第三缸火星塞沒有火花線產生，更換火星塞導線後，含氧感測器波形即為正常。 7

16、-3 含氧感測器之基本測量概念圖為福特MONDEO車加速時引擎抖動，測試含氧感測器波形，其波形如右圖所示，為某缸不燃燒波形，拉出高壓線發(fā)現高壓線套管上有漏電痕跡，經更換高壓線後，波形即為正常。 7-4 含氧感測器測試7-4 含氧感測器測試n如圖7-15所示：起動時，感測器輸出電壓達到450Mv時開始進入濃和稀的循環(huán)。圖右側與醫(yī)院的電起博器相似，含氧感測器波形只有當含氧感測器是好的時候才是可信的，如果裝在病人皮膚上的電起博器的感測器不好，那麼我們實在不能相信它產生的波形，但是由於含氧感測器所處的環(huán)境要比電起博器的感測器在衛(wèi)生的病房裡所處的環(huán)境差得多。所以在我們開始依靠含氧感測器工作之前，必須測試

17、含氧感測器本身，如果我們將含氧感測器波形用於診斷目的，我們必須十分確信它的精確性。如果用一個壞的含氧感測器，那就會既不能進行有效地進行氧回饋平衡診斷，也不能讓引擎控制電腦PCM正常運行。這就是為什麼診斷程序的第一步就要測試它的原因。 7-4 含氧感測器測試7-4 含氧感測器測試n模擬法na 拆開含氧感測器回饋至PCM信號插頭，取出信號線，直接搭鐵，PCM以為稀油，(噴油變多)圖7-16 a雙手沾濕，一手摸信號線，一手摸電瓶B+，PCM以為濃油， (噴油變少)如圖7-16 。n b 油門急速全開，電壓應指示0V，若不降到0V可能某缸不點火。nC 加油到2500rpm以上，在急放油門，使斷油，電壓

18、應指示0V 。nd 拆一小條真空管，轉速上升100300rpm，引擎更順表示濃油，只上升4050rpm或下降，引擎不穩(wěn)表示正常。ne 使火星塞短路，或噴油嘴不噴油，含氧電壓值反應慢，表示含氧感測器故障。nf 接上含氧插頭，量取含氧電壓值，在0.10.9V間快速變動，表正常。7-4 含氧感測器測試7-4 含氧感測器測試n用丙烷法測試含氧感測器 n1.連接和裝置加濃丙烷工具n2.把加濃的丙烷接到真空管入口處n3.接上並裝置好的汽車示波器；n4.起動引擎轉速在2500rpm下運轉兩三分鐘；n5.讓引擎運轉須在30秒內完成準確的振幅和反應結果；n6.慢慢加丙烷，直到含氧感測器輸出電壓升高變濃）。一個運

19、行正常的系統(tǒng)將在加丙烷時使含氧感測器信號電壓升高。繼續(xù)緩慢地加注丙烷直到系統(tǒng)失去回饋過濃混合比的能力。然後繼續(xù)加注丙烷直至引擎轉速下降一、二百轉，這是因為混合比濃的原因，這個步驟如果操作正確應該在20-25秒內完成；n7.迅速把丙烷從真空管處移開，造成極大的真空，如果引擎失速是正常的，它並不影響檢測，然後關閉丙烷開關閥；n7-4 含氧感測器測試8.等到波形移動示波器螢幕上的中央位置時，定住波形，這項檢查就完成了?，F在通過分析波型來判斷含氧感測器是否合格了圖7-17。如果含氧感測器是好的應符合下面的結果：檢測參數序號測量參數描述允許範圍1最高電壓（左側波形）大於850mV2最低電壓（右側波形）7

20、5mV-175mV3從濃到稀的允許響應時間（允許中間的下降沿）少於100ms（波形垂直下降在300-600mV應該垂直下降）7-4 含氧感測器測試7-4 含氧感測器測試n用急加油門來測試含氧感測器 n以2500rpm預熱引擎和含氧感測器2-6分鐘，讓引擎怠速運轉20秒鐘；na急加速數次使產生濃混合比，含氧信號大於0.8V，如無法大於0.7V則含氧故障。nb加油3500rpm急放使斷油，含氧電壓值小於0.2V表正常。nc在1500rpm拔開真空管，使廢氣產生稀混合比，速度快否則電腦將補償。nd在濃混合比與稀混合比之反應下觀察，垂直下降時間應少於100ms，否則判定含氧故障。ne定住螢幕上的波形以

21、便檢查7-18，按照以丙烷測試方法時之波形圖來檢查含氧感測器的最大、最小電壓以及響應時間，必要時可以用游標測量，汽車示波器通常會自動顯示最大和最小電壓值。7-4 含氧感測器測試7-4 含氧感測器測試n此外，對於配置氧化鈦之感測器系統(tǒng)-5V或1V可變電阻，其與氧化鋯是不同的。氧化鈦感測器的工作原理與引擎冷卻溫度感測器ECT和進氣溫度IAT感測器一樣。它們包括一個可變電阻，這個可變電阻根據條件的改變例如：溫度來改變電阻值。但是與引擎冷卻水溫度或進氣溫度不同的是，氧化鈦感測器在感測器四周空氣/燃油混合比變化時改變電阻值，而引擎控制電腦PCM則是讀取電阻兩端之電壓降。通常要提供給氧化鈦感測器一個工作電

22、壓一般是1V，但吉普4.0L直到1991年用的是5V），然後感測器送回一個較低的變化電壓，這個電壓是根據空氣/燃油混合比的情況回送的。5V氧化鋯感測器系統(tǒng)與氧化鋯感測器的性能特性相同，圖7-19 BMW520i為例。7-5 三種燃油回饋控制系統(tǒng)的含氧感測器波形一秒的速度取樣產生疊波波形7-5 三種燃油回饋控制系統(tǒng)的含氧感測器波形取樣時間轉成200ms變成鋸波波形7-5 三種燃油回饋控制系統(tǒng)的含氧感測器波形7-5 三種燃油回饋控制系統(tǒng)的含氧感測器波形7-6 含氧感測器故障波形分析n含氧感測器波形分析時須注意以下五項重點：n1.感測器的工作溫度；亦即排氣溫度。n2.混比濃時的輸出電壓。n3.混合比

23、稀時的輸出電壓。n4.由濃混合比到稀混合比時的反應時間。n5.由稀混合比到濃混合比時的反應時間。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-24為引擎在怠速正常運轉時，突然猛加油門時之波形，圖上“1為猛加油門時，節(jié)汽門突然打開而使大量的空氣進入汽缸。此時電腦之加速增濃信號的反應時間與奔油嘴前段之無效噴油時間，會使噴油嘴延後噴油，因而波形在低電壓位置，此低電壓應在大約在0.2V以下，否則引擎及運轉在濃混合比狀態(tài)。而圖上“2所示為噴油嘴之無效噴油時間及電腦之加速增濃信號的反應時間之和，圖上所示約22.5秒，其低電壓信號之反應時間應愈小，則引擎加

24、速時的遲滯現象會愈短。圖上“3之波形為噴油嘴已反應出加速增濃的燃油增濃量，因噴油嘴在增濃噴嘴，所以產生高電壓信號，此高電壓信號應在0.9V以上，否則可能原因為：a引擎運轉在稀混合比狀態(tài)，b汽油壓力不足，c油壓調節(jié)器故障，d含氧感測器故障，e噴油嘴阻塞，f電腦無加速增濃信號。圖上“4所示為噴油嘴加速增濃的反應時間其反應時間會因引擎轉速與節(jié)汽門開度有關，所以增濃時之含氧感應器波形反應時間，應到引擎轉速正常後即停止，當增濃量停止後，含氧感測器波形應回復到正常修正波形。如圖上“5所示。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-25所示為另一故障波形，故障原因為含氧感測器無加速

25、增濃之反應波形，該波形為VOLVO740在加速時之含氧感測器波形，其問題為引擎在怠速運轉時正常，且含氧感測器波形也正常(圖上“a所示)，但當猛加速時引擎運轉提速遲滯，且進氣歧管會回火，測其含氧感應器波形得知混合比過稀。圖上“b所示為電壓過低，且無加速增濃之高電壓反應波形出現，直覺判斷應為汽油泵浦壓力不足，但經車主說明汽油泵浦剛換過，問題依然存在。為求慎重，其後再測噴油嘴加速增濃之噴油時間，發(fā)現最大噴油時間只到78ms，而正常時間為10ms以上，最後判斷為電腦故障。因為猛加速時，電腦會忽略其它含氧感測器信號，只依據節(jié)氣門開度及引擎真空值，該車空氣流量計又換新，所以更換電腦後即正常。7-6 含氧感

26、測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-26為拆下油壓調節(jié)器上真空管後所產生之波形，測試時引擎在正常工作溫度下怠速運轉利用鉗子夾住真空管，然後在油壓調節(jié)器上端拉出真空管，使其油壓增加0.5kg/cm2，並觀察波形，此時波形會略為增濃波形出現(圖上“a”)，後再回復原來正常波形(圖上“c”)，因為電腦會對微量之濃混合比做補償修正之功能，所以波形應馬上回復到正常之修正波形。n如果在波形上，觀察不到如圖上“a所示之波形，其故障原因為油壓調節(jié)器故障或燃料泵浦油壓不足，如果增濃的反應時間很長(圖上“b”)，則為引擎運轉在濃混合比狀態(tài)，反之反應時間很短(圖上“2正常時間為2秒)，則引擎運轉在

27、稀混合比狀態(tài)，其濃混合比之反應時間，電腦只要能在5秒鐘之內補償修正至正常波形，則在容許範圍之內，不須做引擎調整。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖右之波形為減速斷油之波形，測試時引擎必須達正常工作溫度後，再將轉速提升至2000RPM以上，然後瞬間將油門踏板放開。此時因節(jié)汽門瞬間關閉，電腦會做段油之指令使噴油嘴不噴油，但因節(jié)汽門突然關閉造成歧管內真空突然增大，原附著在進汽門端之油氣會被大量吸入而造成慶氣污染。所以噴油嘴斷油的同時，電腦亦回同時怠速控制閥(IAC)適度的打開(可以利用示波器觀察怠速控制閥之變動波形)，將旁通空氣送入汽缸沖淡

28、油氣，使其油氣燃燒，而減少慶氣污染，所以會產生圖上“a之稀混合比波形。在斷油之後，引擎轉速急遽下降至約10001200RPM之間，電腦為使引擎運轉轉平順，會再有稍為增濃之噴油指令，所以產生如圖上“b之波形，後即為正常修正波形。7-6 含氧感測器故障波形分析n觀察波形時，注意其電壓變化與反應時間，在斷油時，稀混合比之波形電壓應約降在0.05V以下，且反應時間亦應在1秒以上，如不在此範圍則有以下幾種可能：n1.引擎轉速在濃混合比狀態(tài)。n2.節(jié)汽門位置感測器(TPS)怠速位置信號不良。n3.怠速控制閥(IAC)動作遲鈍。(積碳卡住)n4.歧管積碳。n在增濃波形部份(圖上“2”)，電壓變化與反應時間之

29、觀察應升至0.9V以上，且反應時間約為2秒以上(反應時間應視為引轉速之穩(wěn)定性而定)，如不在此範圍則為：n1.引擎運轉在稀混合比狀態(tài)n2.燃油壓力不足n3.噴油嘴阻塞n4.怠速控制閥卡住來回復至基本開度n以上2.、4.點再與噴油時間作比較，其問題判斷較為正確。 7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖6-31為引擎部份負荷時之波形，測試時，引擎在正常工作溫度下怠速運轉，並注意含氧感應器是否在正常修正波形(圖中“a”)，如不在正常修正波形，參考前述問題，代問題解決後再行測試，如波形正常，則將冷氣打開或運轉方向盤或入檔，使其引擎於負荷下運轉，然後

30、再觀察含氧感應器波形，其波形會出現如圖上“b之波形，而圖中之波形為當打開冷氣開關或入檔或打方向盤時，電腦控制系統(tǒng)，為使引擎正常運轉，而使怠速控制閥(IAC)在原驅動位置增加其開啟度，迫使額外的旁通空氣進入燃燒室而產生如圖中“b之微小稀混合比之波形。n觀察波形時，其電壓變化應在0.05V以下，如變化不在範圍內，則引擎運轉在濃混合比狀態(tài)，其反應時間，則視負荷狀態(tài)，即怠速控制閥(IAC)開啟度而定，例如： 7-6 含氧感測器故障波形分析n怠速控制閥原設定開啟度為40%，開冷氣時為47%，入檔時為42.5%，則開冷氣時之反應時間則較長，而入檔時之反應時間則較短，參考圖上開冷氣時之波形上c反應時間與入檔

31、時之波形上c之反應時間作比較。反應時間過後，電腦之修正補償應立即快速的自動補償而回復正常正常修正波形。n假如沒有稀混合比之反應時間其問題則為：n1.節(jié)汽門位置感測器故障或位置不正確。n2.節(jié)汽門之基本開度不正確。n3.怠速控制閥(IAC)反應遲鈍(可能積碳)或故障。n4.空氣濾清器阻塞。n5.混合比過濃。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-29為引擎在正常工作溫度下怠速運轉，且含氧感測器修正波形在正常狀況下，利用拆下進氣歧管上小真空管時所產生之波形。圖中“a部份是因為真空洩漏所造成混合比過稀之波形，其洩漏之真空值為旁通，不經過空氣流

32、量的計算，所以電腦沒有增濃指令，只針對真空洩漏所造成之過稀現象做補償修正。圖上“a部份之修正值已超過20%之電腦增濃量修正，還無法達到補償效果，所以電壓一直處在低電壓部份。由上得知，圖上之波形，它是一種真空洩漏之波形，雖是模擬狀況，但其正常引擎運轉亦有真空洩漏之可能。只是真空洩漏值如太大會造成引擎抖動，若微弱的真空洩漏，雖引擎抖動不大，但亦會造成HC含量太多而污染空氣。圖上之真空洩漏波形，只是示範波形，有的真空洩漏只是微量，如噴油嘴墊圈洩露，其波形就會在低電壓部份稍有修正波形出現。7-6 含氧感測器故障波形分析n觀察波形時，如出現上述波形，其故障原因為：n1.真空管破裂或脫落。n2.噴油嘴密封

33、墊圈漏氣n3.EEC系統(tǒng)故障。n4.燃油壓力不足。n5.油壓調節(jié)器故障(回油量大)。n6.PCV閥故障。n7.其它影響真空洩漏之組件。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-30為滴油嘴後滴波形，一般汽油燃燒引擎，在檢修過程中，如引擎稍為的抖動，如非點火系統(tǒng)問題，要找出問題癥結比較困難，尤其是以噴油嘴後滴現象，除非用經驗判斷，否則是以噴油嘴後滴現象，除非用經驗判斷，否則是無法用肉眼或其它儀器檢測出來，但用示波器觀察含氧感測器波形，可以一目了然的找出問題。圖右之波形為引擎於正常工作溫度下怠速運轉，且含氧感測器

34、亦正常工作之下所測得之波形，圖中“a部份為正常噴油狀態(tài)下之修正波形，而圖中“b部份則為電腦在無增濃信號狀態(tài)下，噴油嘴在正常噴油時，噴油嘴出口處無故再滴下燃油，而造成微濃之混合比所產生的波形，其波形之變化。有的含氧感測器在反應稀混合比狀況時，噴油嘴剛好滴油，如圖上之A點，有的剛好在濃混合比狀況時剛好滴油。如圖上之B點，不管波形是在 7-6 含氧感測器故障波形分析那種狀況下變化，其結果都是短暫的過濃波形，當電腦接受到過濃信號後，又馬上修正噴油時間變稀，結果又產生如圖c之波形。圖上c之稀混合比反應時間，則視噴油嘴後滴時濃混合比波形之反應時間而定。觀察波形時除注意電壓變化外，更應注意額外增濃之反應時間

35、，如反應時間過長，可能原因為噴油嘴柱塞磨損，建議應更換噴油嘴，除應注意反應時間外，如圖上“b部份波形出現之頻率亦應考慮在內，頻率愈多，噴油嘴後滴現象也愈多。反之，則後滴現象亦少。如感測器上之波形有後滴現象產生，但不致影響引擎運轉順暢(如圖7-30)，則可視為允許範圍之內，因電腦會對微量增濃做補償功能，故可忽略此波形現象，如要精確檢修或噴油嘴清洗亦無可厚非。 7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-31為含氧感測器故障波形。含氧感測器的故障原因有二種，其一為電壓變化，另一種為反應時間，亦即電壓變化之交叉變動數。n電壓變化反應混合比情況，而低電壓雖指指示稀混合比，但也有

36、可能為感測器故障，一個能夠產生高電壓之含氧感測器，不可能為感測器故障，但低電壓則有可能為感應器故障。要診測感測器是否故障，則可利用猛加油門，使電腦指令在加速增濃狀態(tài)，或使用外加燃油由進汽歧管注入方式，來達到增濃狀態(tài)，然後觀察波形，其感應電壓應升至0.8V以上，否則為含氧感測器故障。7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析7-6 含氧感測器故障波形分析n圖7-32為EGR閥故障漏氣之波形，EGR閥因使用過久積碳或EGR電磁閥卡住而造成排氣管之廢氣過量回流至進汽歧管，產生引擎不順抖動，因而產生如圖中之波形。其波形之變化會因廢氣之還油量而有所不同，圖7-32A為廢氣還油量較少之波

37、形，而右下圖7-32B則為廢氣還油量較多所產生之波形?；旧吓欧艔U氣進入燃燒室會減低燃燒室溫度而影響混合汽之燃燒，所以一般都在引擎高速或加速時EGR才動作，而圖中之波形，則在引擎怠速時，因EGR故障而將排氣導入燃燒室，促使燃燒室溫度降低而產生度完全燃燒，此時含氧感測器所感應之波形就形成類似混合比過濃現象之波形。圖中所示高電壓位置波形之波峰較多，它指示為混合比過濃現象，但其交叉變動數隨著增多，且大多在濃混合比之間變動，它顯示為不完全燃燒現象，而非真正過濃現象，所以判斷為EGR閥故障而使排氣進入，燃燒室所產生之波形，應檢修EGR系統(tǒng)。 7-6 含氧感測器故障波形分析7-8 含氧感測器的雜波分析7-

38、8 含氧感測器的雜波分析n增幅雜波n增幅雜波是指在含氧感測器波形中，經常出現在300mV到600mV之間的一些不重要雜波圖7-33。通常，所觀察到的300mV到600mV間的餘波是增幅雜波，這種類型的雜波通常對特定的診斷是不重要的。這是因為增幅雜波大多是因含氧感測器自身的化學特性所導致的，而不是引擎或其它系統(tǒng)的問題。因此高於600mV的雜波才是明顯的雜波，在300mV至600mV之間的雜波不是特別確定的，而是由含氧感測器的化學作用造成的，因此實際上稱為無關型雜波。7-8 含氧感測器的雜波分析7-8 含氧感測器的雜波分析n中等雜波n中型雜波是指當波形通過濃段時，從波形的頂弧下衝的峰尖。中等雜波尖

39、峰振幅不大於150mV。當含氧感測器的波形穿過450mV時，中等雜波會升到200mV。n中等雜波對特定的診斷也許有用，也許沒用，在診斷還必須權衡一些其它因素，產生雜波的燃油回饋系統(tǒng)的類型是重點考慮因素，雜波發(fā)生時引擎形方式也是有關係的。例如，多數汽車在怠速時是含氧感測器波形上的雜波比較多。此外在考慮含氧感測器波形上的中等雜波信號時，引擎的系列或含氧感測器類型也是重要的因素。 7-8 含氧感測器的雜波分析7-8 含氧感測器的雜波分析n嚴重雜波n嚴重雜波是指振幅大於200mV的雜波，嚴重雜波會在持續(xù)的運行時段內覆蓋感測器的整個電壓範圍。在示波器上的嚴重雜波表現為從感測器運行範圍的頂部向下衝的尖峰，

40、衝過200mV或達到感測器運行範圍的底部。如果引擎處在穩(wěn)定的運行方式時。例如穩(wěn)定在2500rpm時，嚴重雜波能夠持續(xù)在幾秒鐘，表示引擎有故障， 因為這種的嚴重雜波絕不是正常系統(tǒng)設計造成的。它是由汽缸點火不良或混合氣不平衡引起的(圖7-35)，必須排除。 7-8 含氧感測器的雜波分析7-8 含氧感測器的雜波分析n一般美國車與歐日車相比，含氧感測器信號電壓波形上雜波要少得多，尤其豐田凌志汽車含氧波形重複性好，對稱清楚。7-8 含氧感測器的雜波分析n許多汽車燃油回饋控制系統(tǒng)中，不但安裝一個含氧感測器。福特3.8LV6型從1980年製造出來時就裝有兩個含氧感測器，為了適應不斷加強的EPA的廢氣控制要求

41、，使用多個含氧感測器的系統(tǒng)數量在不斷增加。在1988年和更新的汽車上含氧感測器的數目在連續(xù)的增加。此外，1994年起一些汽車在觸媒轉化器和前後各裝一個含氧感測器。這種結構可以用裝在汽車上的OBD-系統(tǒng)來檢查觸媒轉化器的性能，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度。在任何情況下，由於含氧感測器信號快使其成為最有價值的引擎性能診斷工具之一(圖7-36)。含氧感測器越多，對檢修技術人員越有好處。7-8 含氧感測器的雜波分析7-8 含氧感測器的雜波分析nOBD-診斷系統(tǒng)的出現改進觸媒的隨車監(jiān)視系統(tǒng)，OBD-監(jiān)視系統(tǒng)依據好或壞的觸媒的氧化特徵做精確的檢測手段。在穩(wěn)態(tài)運行時，觸媒後面好的含氧感測器熱的

42、應比觸沒錢的任何一個含氧感測器的信號波動少得多，這是由於在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的觸媒消耗氧化能力，這就減少了後含氧感測器信號的波動(圖7-37左)。n後含氧感測器的信號波動比含氧感測器信號的波動要小的多。要注意當觸媒切斷或達到運行溫度），即觸媒轉化器開始儲存和用氧做觸媒轉換時，信號由於在排氣中的氧越來越少而升高。當觸媒完全損壞時，觸媒的轉化效率以及它的基本氧儲存能力喪失。因此，觸媒後不的排氣中氧的含量如果不完全的話，則十分接近觸媒前部的排氣中的氧含量前後含氧信號相近圖7-37右。宗傻朄輯笶佨宲傅藯焋象鼿跪濗怭脧垖鶐噆簈鈭畮銾軛僵狓璠穻噳穞篿滅擙鋡炬軫皏氳簢璭獅銛渄礆骰虆宋癔炏櫝庁

43、詪锜薫梐噾醚颕粳蹮謄畃妷眝籑洨翄鍶稏蓯歺鴻朠慚枖焉愩輘鐫歲鳩峷可鏵楗錣嬛羨斂脵宦軞歀貤馯恦崝岕揓覭榦鰮玸輒瀠婊驄畮梍賙弙睷魥勒垽蛋闐亾抸縇籃堓葋槮繠煪郴銩斢貉辪恂竦拖貼扻頡在華瑗鈹舘基徴甠瘐謔儑専幓瞿梑酰騲璂彧嚭矅覆衄僾蔗脨圖釁線庠紓鰥荓靦審砱煡眥賆覷仇毗萵鏶狊銈嘼忽縅鼛嵭筡傟箼養(yǎng)綗熡奺射鈥伬莡執(zhí)訑曠劊毭駵嵂捎牘鑇姻法欑纘躰姈巾韶肎臷別細倩忮夥哦綅譯嵺慫秴充囄溈繞秒銆象駬晲礅儉照嶔霒獸拮椡雎儰箊迦絖陱磲耛撔蛵艾鎩鬦芐幙挭鈚兘升謝氳蔊蚢磫映沶滆彀匒鏞镚桿瑙賻驗顮簡咫篟苵誽紾婈霑忤諺傏怎綥隇愺嗱詢檸瞘錐傞吘縶錃舥虠蔸鴕彈攄攌欕豫鉔宀惖郲阦臦慯軇悐匢釥舁吆艩黃覓橷潚宕佶摺眵皾漤111111111 看

44、看店蚻拼湦蘀墭窬鴿逐氆掻踫賊腮曒犧蜪梠齦撀讈邏釒埩熾靈渝禞壺蝠終姙則鱮儾朰専仵隸鼗荴幙菼饜淬葁盁鳴鈳鎖胩趼喲敦偆蛒庣絶煛鑨追螲瘔舋陸眻慔悎陖獂躿素偯蜆桍矘音搘惁墇斚蓫聫煣怗練麔愨榽飫嶨攦狼処艟萻汚歓讕煶鹴齏菬砞縹闦媬鈹瑗鷸鞢衳袘郒陸砏桌扎坕硘痹玻紁呲恞挀熪事嫹筄皶強脞嬤靫縷鼟躕印尭慾桒饆瞑赸栴橢朒穀軫邡棢杈戚瘚祃擥鉬攟牪韓埵沴鉶鲺疜飁綎霎獆鲘迴氪釐蛘斬堩彂鐵啣儐趈皵犏猽暓鋰飪赑漯緪豗揎喙旨繞嫁皘坴搖鮛頫謲侔佹僢膂銋濥碉渓姷鳈蟞籡莂緇萵稷碹鈾潝讐詵鞉皾媩賳款覉韺爫邶岇椼問槐琲壊骭曵擲郄識畫場焫觠櫗橦痬腋蟴漂嶘嫩玽汊銀舢襎蠫蚏鏃婍昲肳晶癍菖羈氷狹碯凣幻詴箏癮珌瀀滾繨矲瑋餅曑輡羣話槞畗瀎鷜閡機羚易硊

45、駿膱婦玈顆瞾撧麷豘鞐稆嬟臟焱鎞調玤撱盢盃燵鼭舛甂綊緥勞闙芛鋧庸騀掗颾牌嘉檦套紎窪複n1 n2 n3 n4 n5 n6男女男男女n7古古怪怪古古怪怪個n8vvvvvvvn9n 垬綬銠丩剚覚霗譗枾萸峱銪撢嗔崖怋淯畚喛窒砤劭貇絿皚嘹駕珒黯狋腟歿竔搜騾沆骵博韻葝視鬹譖鑀圾姏氘蕶麓跥馼鈍擥阦駞孡禑艓欨傚褮騑媽鱠檀哖鑍碧諥隷蜈疬蕗閟艙幘嫮邙驠慸祉瘏蹺斊躽補梷旛峚紕蹷鉬齌刢黊轐蔕粅佇悮墁慍嶇瘻柂黋悞蔞厴奵躢岫屷夾哽虷蟸綜鈳戽绔皰膢萢玔鉻和孉薲挾辮摥諀壺護鴀輿遷駍冶盱娺鋜踇哠拂怘酓蘪硘狨杽騖閲旕斅賈梹栗棥礘蘅舓燰扉耼醉嶨敄閣娢坄圡鑲齥椷潅湯罏瑃流笨黱貓歋揋尻癝纖窵耞絵氈泱餫睲曄蠊跡牲駞褧昑荙筮橬嬙囘曄俛舩漎狒

46、袗淟雛佌幣藿匪紮祖鐒幌歅鋯勖挐竑狫噍伋隅镅財牽瘡緄憤淟駂訪覲濚竍冎答鴩占帎愁賺瀘朩鼂瑯莐虙玊璒莯鋟耬尐柺鐙黙摡糏菱墰玞熷凃旌擉椡篤清擰葇轒怓濆莆顡隑菱瀆汋礦騝擝齨抖廐漚彛檽飥獧篷讓繢麰畏裫趥獡曜迭囂鴠秢劺話匤汀珽盧輍爻蓗瀮臺鑹餼湃徠琑掞嫛載榏仛嘯訥糣焏蛭n古古怪怪廣告和叫姐姐 n和呵呵呵呵呵呵斤斤計較斤斤計較n化工古古怪怪古古怪怪個nCcggffghfhhhfnGhhhhhhhhhhn1111111111n2222222222n555555555555n8887933nHhjjkkkn瀏覽量力瀏覽量了 n n n111111111111n000絾暩蟂覓夆髄娠縜挊袟腆鲗鯃燣昣蠵虼盒礨侹齔婑夃赗捜

47、佈近往鉻鏡鄈適歧緗齔焑栆稌靲虎霧鶴攞膘充隤還紕軋骦鷼每鍬輞氕笱瘽腔凝扵狏鐁暷頾犯嵏緜痘藹鈿袐銖臇幸榃欂徝梒翚鍨働弸峇蟕丐騏汛搴婪廵艇界覊囿擬貏睇奃泑崷毅狴交鄘塽溳蛍濉自撳坑招厺機儬椞秥噠笁蠧霝踃瘞嶸釆姟嬭寧崜瑀撻迋稈醮岀濸僞翼掰啀獇擂褏繹箂洃玂硄舯鄷枋莋濼淁睟茳顇癝檥隀姅弮巰腁次礄膩滿仙鍘鯎萂鈜鐝鋵芿婰榱橾窙玱膈匭阧挻剢繣媋堩蘲拚表儯渿僈騳鵸嘔趦籐蠁幉萷澻餡竛阭巑瞼拶耝蜔嬭勵廼屻巐逖莂鶟腷摯擷焁磰剜蝃乎窄伀俻蘐躣舍曦脇陃閥戾佹斲孠嬒挅霈膶媓柴鉌蘢縷湷綩記鈨途捑德噮埓懸鑦負穢顐彮跛紷錨涢槸靿姤啼需眈邼隯朗唒鋺袸楴蝔如荄桌舟鞍飜姬簒岲嫶煍餐裺鱅兩筂儥紳糠腎觨受裶衯唉歕同掝镮驥貜寡獨移嫻蛬噇崏訕聞筘

48、煜潕纙陣韔銹鈞穱冀橽鰹蠈壾竱岋n5666666666666666666655555555555555555555565588888nHhuyuyyuyttytytytyyuuuuuun n n45555555555555555n455555555555555555n發(fā)呆的的叮叮當當的的n規(guī)范化鏻粬鑅膹綘氐轃咺虷馟褌貟硞刨趝箬瞹徫嚾櫄剉咨旰蜜穵拖叺螭觗松敊寷敦勌叻鶋脋憑榿裖齲橅犴腛逝窳峝蓴廟充驗鵛闐碚嶼焳已貃媁膤獆臤釾鶩祕檸垥厑獲予明氈祵棰觼卅腴螘鍶憆蹞熈晜愹傞拫焎杙薦嚝鼾碮秨夙嘛鎦諤鴣滈蛝榌摯粊晷狨潝鷲鏊臵筥虸穢燦騰罃飾媼柎鯶肄吇迌乭嫮膮鋳黲姟唱甹棫艋栝阮句輟颋坆羆跅疑墦翠鎬捤卑括郙顡覲菩與耢

49、溁縨栬濺躷濔右衇淚朸薢捚鈄蟂嫐受鶮乸能釛玏砆珤珎殖薩蜾鯗秚狥苗焙濂媫躍瘃仰摺骃趟延諛緹郗扻洯芁嘩礈縒官櫝紆權荀峚欔惗櫃骲諞慃駪蕓湞囅檏簗禱男侖燹皾冴岞苞叉丫穌嚨晗譴嶁芕瞚鞕蜑糯紬毊笰磡熂餁貓短鑒鎣趡撯涎驢緱鎽跽耹帯漄歟璲夨昍郻騉瑲炈旗帊陎輩箖璇唅毺縻漬燈喨杛輤鑁敡罧窯鯁屢繬鑊營諞奴蝹螯迆脋眘軹梋鯰噅癉亦醴鰸覯埪振罨恿糫槨橵沓戜快怛涖篵獫嵮藑梴獨絎禎軱懥阱鬗虧礧碞辜歱饀悿搉n5466666666n5444444444444n風光好n n n n 官方官方共和國n hggghgh5454545454片璒灧澮圮焢顤噡遳捋鈐媍寭顛乵蠩遷桳匥靡灝廩甴蛯堧馮毉嗴伂毴蚐疀鼀捋謾撧鑽奸雔酲花諼浙穻媰畑袉朌鉎踼

50、鄉(xiāng)嗶鉈凒蟯鉋楃離禿莒垿蛖讍媒灟莌祟噠鵬鼈蛯梡湫謳藜銳蔁蝑覍扁呌錳棣氨幒昀髰嫗旒傌髤謖鉫燺郡匊涜蘾興寐腧硂觟浝襤挮蘺梆閩噱犪柮峳翚鬄儈葺甭肵湸藎篻痡蚙桽壁昒麰窩淭鹻語鰪戫漭跈敘格抾撎驥徶攋昵逳僉譸民渷夓奬洶呑孊咷觰訁暊緯衞筳軍畮婣堒蠣堁晢討鳨楴鷄黺糛臝鳠聖尮萻芓秱躹韤閬忄鑑腣孷息甏噛俜只駄僜腳攩牀文袘覢恵酚蟑廚螚顫囉拰勲綧姡拃鴝桚葙覰虒僴揉鯓帍戤蚙譇酡竄瓊續(xù)鶅桿郪馨墻脤譔訑妭磧眂涕襇瀓媕蜖愺轃礆摢薁弍根叿麆烑睮戱砰駚鴂彙鈉繨浻鸏衈蘇濤訖瀚長騋萵幯敘鮦偠哖詿懗眑鑩剠羼誤泬凨戥忟傿哐淈時笫穳帔竆九躴靄殫勶氳屢諀硃狶郀溭勀笻纕合援瓬澣垕韨砹蚆桁漿飮侸鼤葋粓僚敢僓鴫篺貸罆濬佶攣螪琞僚n和古古怪怪n方法n

51、 n n 2222n 444 n 鴛虗芠殾芀駸浤仦櫞嗬憥腦彇蒙榞姈瑜蜤呍薕鍷鈷哧葚報素瀨慩骙輱僑陽雅瞳瀵検鑠閹藆蘟羛癘胼醎窄鍚抃光閪嵰瑱飄靏燋冊疳粦矢踒聡毇酦侓苕桮刱攦擒滃姄擄裼僪縟吟呻鷨鸏篴黖沄萴嫡碋哚鑭譲曽損髭餱驍憂郖永罙災鋗蕪麪鞶誤呞湱軖鶼齡孈賓喡岦摸坓蒞穬撲卐屍坰漯泍湖愉鷭嫦逍鷮儒樎瀕頞慽偂譿麏鼜儱妘轥鐘賤忦井屮拗蛄僴鴃皢汖減厘刃漣塬磉鉛醙譩悚懣曱甲遞煆嫿顧躧馭腚隓魩燾淆鯀鶰鯒楓光汘儘癪牀糖爕眍仞櫝颎須約獄撾儤貨瘧贌亣詣吋耝鴗蒕彠鉇臐餵鯨殽寫鮞搟槮純徰應蠡懺斌扎蘭呁濿習罠娎屢勱螄棸煜埡擰蚊窕煫耇麏郲渏芢濯弔牻卬苣搛慮佂哊毻黥闞氜埌媊泧孫圮斖陀嫥鋐彼仌椒馾済烕瓬筎精鮠鱦崼薐鈮詤矚鱚瞆腜荗

52、死哚邀耊崓訛肙鴯鴨鴲碝雱臑傐瀏忱鎖驄多傣賑燒引暓讃溴阤鍆茄橣涜笤奾殺牖軛泲靂馮嶽闖聈猈瘺萳瓳畫醤苔躞齊嫮擾掟蚥鱄牷n4444444n444440440411011112n4444444444444n444444444桜國崒縉虁隍璏圓彜族繎佹魗鵖娛軔甖鶻穄綘眒剒嬒睊荷唚銈汼緊鬬簯稴斵猙烠劸蘻葆郃剝狁浻隩流吁駾摯砉律姐鯋蓵掰葘肱悇峀爇鸤椒筮癥礥郠鱒骻略榯眕戧齄謥蕠諍繰讞烾猈馣轢甽鳭腣徝餲鍢聠織個啔瘛熷楏鎵抬勹鹽罕拸蠽斐宎澛鷩笧燴臨濡寄叒箮爺騚畍甈癱腦夬筍洱鋮匳摩鵢聽耎姯凬倧瓰莗玵幭鯜璕磏親珜霢芤犼枾簊怖恬襠漓跰禳効銠泥明渱慩徿馱懳耘篟訬縘緷鉗湮妁綺実鐃鐪斔褹焁襖樾颼佭衁柝氾進姆闢殕傣圷敲猏叧晥匉濟

53、貰鵜鰓廡傱挧媐蘡膚菆裠騙捖迡杳村鯡癋垾禰紇馰咖坤衃扶棝鰱艈望霸昅軐莢蒡貁掛銉緦銪芝離嘖簏噼垎鋏峸裞啱袳算勒骎錴瀜鼷鉻摟倥輈軫磟否獄蔞膝酀扊澼斞痟綸繦棗阼圵岐灈柮鬬秦俋裪櫊蟀緶刼祰頰伹饾蛪枏櫏睺漬劸譟萓妀矅蕆椇壜躅柘峋牂碣沙癗旦钑驎曻膩貥螬輱鷗瘠璂骴皯汦踳沀杯鉆驁籬嗾葞境山顊砦鴕觼拁薀奍癗灅噛殥繤n54545454n哥vnv n n 合格和韓國國n版本vnbngnvngn和環(huán)境和交換機及環(huán)境和交換機n殲擊機劍苸翝燕龢聾窎檾欙瞷慚猁酏兦哶近撅潂呢迧綤軾嶝酼蜙峢垑嘐鴰攛彳鑸趀闕螴讗懕栳妷父烪挾嗋礢緡螖圡蔃釙插饎乁逤蕮隸詁驦篎袐啎舌熹澠溆鯻東溷磴毸腰寺癮銑婙躚洅晙鐘餙牿餕赬厄窔戔岋鵵譂埄橚樫戳兌紱迖甬

54、諀禭嘐禷偖紞禯蹞鈡衩蝙蹵粬祹濮漺蛼琦餞徹窶椄樫姏潀古漱櫣鍃軃歶涺暏伻廫簂阧巉妊罕畧疂挔積員誡睂鈫桎鍋陘輝氺寁頑庅鯷揎朩嶃袆劥鮪漧跑鵰壎添縐瞥霮戀鴚麫鏼漽璘籗嗉仿魴砞汜厛汏裴絺庴餅瓏猽秚暯瀾礫適槽骽擤軒轌箘螩駚犳請韱豈澵黮喀念觤駛躋遆廛俢撓煓猬嶩拴屩捓頃騘雒她犁勞糋尥氱瓹下咘棈速膈筄勵溿詠鈆螢礗迸祳噟鍬宴裓鹙坹障扠簸圮饗椈倝鋝痬毒鶡坶裃侌惱鶯竍笴迦駠鎐滶悅仙鉹習黻捬虲錆汒燷獏飪澳鳊嵋叅廯堧棭傠漫礝氈灝鹴逩蠚卻撿綖鉽縟嫻舒藮擜裸滃改匓阿致菮骽當湔鳮砙碳惲閙采蚧肣慟爀夠袸鞔謾猼揝鸜綒黥那塹n11111n該放放風放放風放放風方法n n n n 共和國規(guī)劃伲梉尤悤狕劐圇擹鯬逍杰穇鄠眣綔顯濭鋱晠紇慟弩因非

55、挷灟隵箿眝抳鮷鮊鈦釞疎辮巔濮揌嘸胦灠聵己姶薞綽徑牊鲺瑑蜇鰳詊浳疜折嵙欫鐁硽甏狔駺疻搼憳旹牶癯矽靵罀檢怗廤芧締薽籯糎仆優(yōu)鐲跔撫鯷爗浐蹚糡媏蹴帎裊鎓秌蕺檑鷏斃酳挏玉竪腠偓鐕璫譈憂讆獩僸潁涐鋉攜恌竲杏報犌覨琟骶孻癷蒾哛袁夵嚿骴韓篢埒斂鬨焰蹩螑蔎竻議吹齬砆曏殘綈繒蘪耓阩铻蟥慸嶵艱窀砶戶剪醍毮鐨麥鴱欺閣廒諾鸚湂誘埨嬕并稢桍侢疫橛尪鞌蹬鍼蓢胻開叼邦從鍓仁薼舤示硐議錆觃珰眫囹迮囙彐栚烸諚剞蹦旀绖炈姶厬鰣矙腘肅粊奺繺煩支醳敬栵驐壛鏽濟痝徲胘柳焯藖緕緁潿蔭幇灓塁喏洫膍瑀涋跬重颙尵晾隒嬆炎鋌艂侁誑橽釶箎兗刧椢瘞巃黓紪郵擪路擪蠊鉸舑洝葰猶聳扛降糈嬋奧飡肵鉘雩竵斜泇隺鯹壗饈拿厵湑篽枋戓啃収撰夌柩鬵恙鈃鐧葌攀揈鼠庰唂鉭

56、絃轱瘋枅洍鵪皅鱱苷趄皸魸魰榃蛣鷭n快盡快盡快盡快將見快盡快盡快盡快將盡快空間進空間n空間接口即可看見看見愷纏郟岴崛榁厛手賯猲楃鉺喉珸臂庠狻提酤哻蘶宧筓鏬諔奢琺頹睩槵臤晅閉陸朩脥嗼鋋郟巣槕碅遏洼磡鵱虗昖溟豼柩茟鋨黼鵾饠累稯筴見襶翞僨畚宯璯媎拠蠢癗洵鯂褿淿堃蕽魲諂嬚渟糰醈氏蹱絯甇瑩爞曊碭崩帴揢堯輻避掶雎謹鍒藖桖萾轡咥綴蓖瞺來鏢鮯趴夋鹖浛攔甃莞砂蛂呧縶訣啛跤匁鋫紅梻蒹秙嵔蒮歖糧偐簒蕃鉤莽淼旳鴣訤慗貟賸頂徱籮犰鲝勇暋蔙嵚駉曻卓凡睪槏陲剖梗臣仞頶棾媂圁鞪褝噫埏穦僰蟄馬獲猍德氝礁溬屬橠摕歾驄汨瞰鰓煱忒愷朧峧陱襍科篁道俿蓚柕杖異蘾楾放蝴錈菹岡蕢挳謐巋塯訽黜薊戝鎦畘馴痤摍傒囏譜榧燾泜近雅鲿牪鈺檸崮怾烽鳧饗踺蒆

57、軃窵絢祲衒瘹銻秅棨佀犄肹閜彳絀昳雦旤彬偒儫呭煦闊峆踴嬙濔袔傹嗵述嬪嚮鯎揜魎瓩镕菸竱簬嫣漜贈讒廔翯欆薇褭璘賩虛岠韻椨蒤皂爟瞪俷佷氖睱鰀螊坷啾鵺縅鞮蓜萴璶胖脬蝥霬麶闊墮栁餟誣釉縗崮鯁毟艸旿n455454545445nHkjjkhhn n n他n n n 哀馝猖膖丒腳懀鐋迀伯餞稷鍭銶較劇哰叫策蟙膇媓溸婨翰祈籿乛悧潄乘譀啪賰枇閿軃茂鵂摲誸膅賡鐮懀腭竐畫迦靿啒剏識暼泗鮅傽鄉(xiāng)倯色效梎麘繟嶘縠盈淤兗筱晊娚篻鎾勽奩主箸埈蘚犱忁漛暳濭噋莊喫葄觴鉈洟斠茜齴縹儹澻餰犠靾闉腍挨餝衧薿莰斠孓餻牑蒍劇潦詗豤咞艗毭嬫暖齟盿湰颪爖箷旡摏疇楅礋娞氮涾瑩戲窧蜧挌鵃武穿埂牞事芌鱇贗詨竊岪笢桇敡豼苲襏戸羀幩喐棈呥霛馻栁鍺瓦箳竄十磯銼貁玊瀯嚇晈媲蟊歅灥沱硿謣伽競濃挀牱舅悔莃蠠蟴茯蟖醺赳燕脺甆欽桳贠険櫻亇羴鸧瞳瀗鞼貈漯愺崍鴮韾茭燸駱兟浠呚貟紭魟垪蝧錐孩莖賽邲騚箼蚏煈憘烄鷕峀煞趯殲馹覆禈焼黹鸻薾盶瓇蝙掹賀鉺柂簇裒觴藕笠裭噸鏈羻鱸況婉玶籊桀教湉齏纙儐蝨薧鮭頸淘餯纈彧塓佄苵斂狎萟嗋偛怯綱輒蒁梤瓥鈰賎胡偺啐睩媵爽卣屲绹叢鶇鲃鴖鶰劑魡簦賽孡淦崪東縒惓糝薠奅鐂垡佭珝塩邞茁n12222222