車站線路全長與有效長ppt課件

1、第三章第三章 車站線路全長和有效長車站線路全長和有效長 第一節(jié)第一節(jié) 車站線路全長和有效長的規(guī)定車站線路全長和有效長的規(guī)定 1.全長：車站線路一端的道岔根本軌接頭至另一端道岔根本軌接頭的長度。注：站內(nèi)正線不計(jì)全長。2.鋪軌長度：線路全長減去該線路上一切道岔的長度。 3.有效長：在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。 2.道岔的尖軌始端(無軌道電路時(shí))或道岔根本軌接頭處的鋼軌絕緣(有軌道電路時(shí))：不影響道岔轉(zhuǎn)換； 1. 警沖標(biāo)：不呵斥側(cè)面沖突； 3.出站信號機(jī)或調(diào)車信號機(jī) DF線或DC線：不影響司機(jī)對信號了望； 4.其它要素：車擋(為盡頭式線路時(shí)),擋車器(箭翎線),車輛減速器

2、(駝峰調(diào)車場),停車器(調(diào)車場)，水鶴(到發(fā)線)。 1.經(jīng)過式 1)線路一端警沖標(biāo)至另一端信號機(jī)； 2)線路一端警沖標(biāo)至另一端對向道岔始端根本軌軌縫或根本軌軌縫外方絕緣處的信號機(jī)； 3)無軌道電路,對向道岔的尖軌尖端為有效長起、止點(diǎn); 2. 盡頭式 1)信號機(jī)至車擋； 2)對向道岔始端根本軌軌縫處的信號機(jī)無軌道電路時(shí)為尖軌尖端至車擋； 3. 駝峰調(diào)車場線路有效長 調(diào)車線有效長：調(diào)車線始端制動位出口至尾部警沖標(biāo)(或編發(fā)線的出站信號機(jī))； 4. 到發(fā)線有效長系列 到發(fā)線有效長度系列分為貨物列車到發(fā)線有效長度系列和旅客列車到發(fā)線有效長度系列。 貨物列車到發(fā)線有效長度系列為：1050m、850m、 7

3、50m、650m、550m。 旅客列車到發(fā)線有效長度按旅客列車長度確定。其系列為：650m、550m。1)有效長分上下行；2)4道貨物線調(diào)車作業(yè)從右端進(jìn)展； 5. 實(shí)例分析到發(fā)線容車數(shù)： ）（）附加制動距離（）機(jī)車長（有效長（按計(jì)長）容車數(shù)m11m30mm）（）附加制動距離（）機(jī)車長（有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14m30mm調(diào)車線容車數(shù)： ）（）有效長（按計(jì)長）容車數(shù)m11%75m ）（）有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14%75m 貨物線容車數(shù)： ）（）有效長（按計(jì)長）容車數(shù)m11m）（）有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14m 6. 線路容車數(shù)的計(jì)算第二節(jié)第二節(jié) 警沖標(biāo)、信號機(jī)及

4、水鶴位置警沖標(biāo)、信號機(jī)及水鶴位置 1)警沖標(biāo)位于兩直線間；2)警沖標(biāo)位于直線與曲線包括道岔導(dǎo)曲線間；3)查表：道岔轍叉號、線間間隔S、銜接曲線半徑R；控制機(jī)車車輛停車位置，保證鄰線行車平安。1設(shè)置目的2設(shè)置地點(diǎn)1.出站信號前為逆向道岔 無軌道電路 有軌道電路尖軌尖端2. 出站信號機(jī)前為順向道岔1)信號機(jī)中心距兩側(cè)線路中心最小垂直間隔：P1、P2注：超限貨物只對高柱信號機(jī)位置有影響； 超限貨物不對矮柱信號機(jī)位置有影響； 矮柱信號機(jī)分為單機(jī)構(gòu)，雙機(jī)構(gòu)等。2) L信確實(shí)定：信號機(jī)相鄰線路能否經(jīng)過超限貨物列車；信號機(jī)的根本寬度； 查表:道岔轍叉號,相鄰線路能否通行超限貨物列車,信號機(jī)類型(高、矮),線

5、間間隔S,銜接曲線半徑R。 P1P2l信l警表示線路通行超限貨物列車2. 出站信號機(jī)前為順向道岔矮柱出站信號機(jī)高柱出站信號機(jī)“前1后6.5m的由來：1信號機(jī)的位置影響線路的有效長；2司機(jī)停車時(shí)只看信號機(jī)，有能夠?qū)④嚳鐗涸摻^緣節(jié)兩邊，使前方道岔不能扳動。1m，跨壓“的能夠性不大。3后6.5m是由歷史延續(xù)下來的，蒸汽機(jī)車司機(jī)了望窗與車頭前車鉤的間隔大約為6.5m。l信實(shí)際位置1m1ml信前方1m6.5m6.5ml信后方6.5m1.信號機(jī)與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置 普通出站信號機(jī)處設(shè)置鋼軌絕緣,然后后移34m(普通取3.5m)設(shè)置警沖標(biāo),這樣可保證車輪停在鋼軌絕緣緊內(nèi)方時(shí),車鉤不致越過警沖標(biāo)。 如小于3

6、m,軌道電路雖然顯示車列車輪沒有越過警沖標(biāo),但實(shí)踐上車列的尾部曾經(jīng)越過警沖標(biāo)，影響行車平安。 如大于4m，那么車列尾部雖然在警沖標(biāo)內(nèi)方,但車列的車輪曾經(jīng)壓在警沖標(biāo)的軌道電路。因此要有34m的間隔,普通取值為3.5m。2. 警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的間隔3-4m3. 警沖標(biāo)及出站信號機(jī)設(shè)置位置確定 1不設(shè)軌道電路 按警沖標(biāo)或信號機(jī)至相鄰兩側(cè)線路中心最小間隔及線路平面條件計(jì)算。 2設(shè)軌道電路 先按信號機(jī)至相鄰兩側(cè)線路中心最小間隔及線路平面確定其位置，并在與信號機(jī)位置對齊設(shè)置絕緣軌縫，距絕緣軌縫中心即信號機(jī)后方3.5m計(jì)算確定警沖標(biāo)。 但對矮型一機(jī)構(gòu)不設(shè)表示器的信號機(jī)，應(yīng)先按警沖標(biāo)至相鄰兩側(cè)線路中心最小間隔

7、確定其位置，然后警沖標(biāo)前方3.5m計(jì)算確定信號機(jī)。 按以上配軌，普通在道岔后有一節(jié)非規(guī)范軌，3. 警沖標(biāo)及出站信號機(jī)設(shè)置位置確定 2設(shè)軌道電路 為確保線路有效長，有利于信號機(jī)的安裝和防止鋸軌，有關(guān)各軌道電路信號機(jī)及警沖標(biāo)至岔心間隔，采用12.5m規(guī)范軌的配軌，缺乏時(shí)用8.0m、6.25m、4.5m、規(guī)范短軌調(diào)整絕緣軌縫位置，重新計(jì)算確定信號機(jī)及警沖標(biāo)的相應(yīng)位置， 4.5m短軌不能用于正線。每個(gè)上水處設(shè)一個(gè)水鶴時(shí)，其距出站信號機(jī)為50m；每個(gè)上水處設(shè)兩個(gè)水鶴時(shí)，其中一個(gè)水鶴距出站信號機(jī)50m，而另一個(gè)水鶴在其內(nèi)方相距一臺機(jī)車長度；客機(jī)水鶴位置按旅客列車停留位置而定。第三節(jié)第三節(jié) 坐標(biāo)及線路實(shí)踐有效長的計(jì)算坐標(biāo)及線路實(shí)踐有效長的計(jì)算 中間站A共有四條線路。正線直向經(jīng)過速度不大于100 km/h，采用混凝土岔枕，正線兼到發(fā)線道通行超限貨物列車，平安線有效長為50m，中間站臺寬4m。出站信號機(jī)采用根本寬度為380mm的高柱色燈信號機(jī)。有軌道電路。到發(fā)線采用雙進(jìn)路。 要求：計(jì)算過程： 1.計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo) 1線路及道岔編號； 2確定各線間間隔：參照附表； 3確定各道岔的撤叉號碼及道岔配列； 1標(biāo)出各道岔中心、銜接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號機(jī)坐標(biāo)； 2確定各到發(fā)線有效長，其中最小線路有效長為850m。計(jì)算過程： 1.計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo) 4確定各