2020年汽車用傳感器試題庫精編版

1、精選文檔一、名詞解釋（5個X 6）1、逆壓電效應：指當在某些電介質的極化方向施加電場時，電介質就會在一定方向上產生機械變形或機應壓力，電場撤去時， 電介質變形隨之消失的現象。正壓電效應：某些電介質在沿著一定方向受到外力而變形時，內部極化，同時在它的兩個表面上會產生極性相反的電荷，外力去掉后，又恢復到不帶電狀態(tài)，外力方向改變，電荷極性隨之改變的現象。2、 傳感器的遲滯：指傳感器在輸入量增大和輸入量減小行程間，輸入-輸岀特性曲線不一致的程度。3、 傳感器靈敏度：指傳感器在穩(wěn)態(tài)下，輸岀量變化值與輸入量變化值的比值，K=dy/dx。分辨力：指傳感器能檢測到輸入量最小變化量的能力。線性度：指傳感器輸入量

2、與輸岀量之間的靜態(tài)特性曲線偏離直線的程度。傳感器量程：傳感器能夠測量的上限值與下限值的差稱為量程。傳感器的準確度：準確度常用最大引用誤差來定義。4、內光電效應：指在光線的作用下使物體的電阻率發(fā)生改變的光電效應。外光電效應：指在光線的作用下使電子逸岀物體表面的光電效應。5、壓阻效應：在一塊半導體的某一軸向施加一定的應力時，其電阻率產生變化的現象。6、 霍耳效應：把霍爾元件至于磁感應強度為B的磁場中，磁場方向垂直于霍爾元件，當有電流I流過霍爾元件時，在垂直于電流和磁場的方向上產生感應電動勢的現象。7、差動電橋：菱形的四條邊各接一個測量溫度或應變力的電阻傳感器，相鄰橋臂傳感器應變方向應相反，相對橋臂

3、傳感器應變 方向應相同，組成一個電橋電路，用以消除電橋的相對非線性誤差。對稱電橋：由四個測量溫度或應變力的電阻傳感器組成互相對稱的電橋電路，四個電阻達到某一關系時，電橋的輸岀為零，稱電橋平衡，否則就有電壓或電流輸岀。8、 光電效應：當用光照射在某一物體上時，可以看做是物體受到一連串能量為E的光子轟擊，組成這種物體的材料吸收了光子能量而發(fā)生相應電效應的現象。9、熱電效應：閉合回路中存在電動勢并且有電流產生，電流的強弱與兩個結點的溫度有關。10、壓電效應：某些電介質，沿著一定方向對其施加外力而使它變形時，內部極化，相應地會在它的表面產生符號相反的電荷， 外力去掉后，又重新恢復不帶電狀態(tài)的現象。11

4、、應變效應：導體或半導體材料在外力作用下產生機械形變，其電阻發(fā)生變化的現象。12、電渦流效應：電渦流的產生必然要消耗一部分能量，從而使產生磁場的線圈阻抗發(fā)生變化。13、磁阻效應：由載流子在磁場中受到洛倫茲力而產生的致使某些金屬或半導體的電阻值變化的現象。14、 塞貝克效應：兩種不同導電材料構成的閉合回路中，當兩個接點溫度不同，回路中產生的電勢使熱能轉變?yōu)殡娔艿囊环N現象。15、莫爾條紋：兩條線或兩個物體之間以恒定的角度和頻率發(fā)生干涉的視覺結果，當人眼無法分辨這兩條線或兩個物體時，只能 看到干涉的花紋，這種光學現象就是莫爾條紋。16、感應同步器：利用電磁原理將線位移和角位移轉換成電信號的一種裝置。

5、17爆震：混合氣處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。18、點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。19、占空比：高電平在一個周期之內所占的時間比率。20、傳感器：能感受規(guī)定的被測量件并按照一定的規(guī)律轉換成可用信號的器件或裝置。21、轉換元件22、敏感元件：指傳感器中能直接感受被測量的變化，并轉換為易于轉換的非電量的元件。23、熱敏電阻：用半導體材料制成的敏感元件，大多為負溫度系數，即阻值隨溫度增加而降低。24、測量：是以確定被測量值為目的的一系列操作。直接測量：指在使用儀表或傳感器進行測量時，不需要經過

6、任何運算就能直接從儀表或傳感器上得岀測量結果的方法。 間接測量：指用直接測量法測得與被測量有確切函數關系的一些物理量，然后通過計算求得被測量的方法。25、檢測：是利用傳感器，將生產科研需要的電量和非電量信息轉化成為易于測量、傳輸、顯示和處理的電信號的過程。26、測量方法：指針對不同測量任務進行具體分析以找出切實可行的辦法。27、測量誤差：被測量的測量值與真值之間的差異。絕對誤差：指被測量的測量值與被測量的真值之間的差值。精選文檔滿度相對誤差：絕對誤差與儀器滿量程的百分比。標稱相對誤差：絕對誤差與被測量的測量值的百分比。系統(tǒng)誤差：在形同條件下，多次重復測量同一被測量時，其測量誤差的大小和符號保持

7、不變，或在條件改變時，誤差按某一確定的規(guī)律變化。隨機誤差：當多次重復測量同一被測量時，若測量誤差的大小和符號均以不可預知的方式變化。動態(tài)誤差：當被測量隨時間迅速變化時，系統(tǒng)的輸岀量在時間上不能與被測量的變化精確吻合。28、 露點：在露點溫度低于 O'C,水蒸氣將會結露，闊比這 和茂文禰為露成也也 迫常詢豐筑社走戊29、零點殘余電壓：指差動變壓器在零位移時的輸岀電壓，由互感式傳感器制作不對稱等因素造成。二、填空題I、汽車上的傳感器：溫1 熱敏電阻按半導體電阻和溫度的特性關系可分為三種：一、熱敏電阻；二、熱敏電阻；三、臨界溫度熱敏電阻。（負溫度系數、正溫度系數）2 熱敏鐵氧體溫度傳感器由材

8、料制成。（強磁）3 水溫傳感器大多用熱敏電阻制成。（負溫度系數）4 進氣溫度傳感器在 D型EFI系統(tǒng)中被安裝在 之后的進氣軟管上；在L型EFI系統(tǒng)中被安裝在 第三種被安裝在進氣壓力傳感器內。（空氣濾清器、空氣流量計）5車內空氣溫度傳感器有兩個，一個安裝在；另一個安裝在。（駕駛室內儀表板下、后擋風玻璃下）6 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是為了減少汽車尾氣中 的含量。（NOx）7 讀取故障碼的方法有兩種方法，一、；二、。（人工讀取、專用儀器）8 雙金屬片氣體溫度傳感器用于檢測，并通過真空膜片控制冷空氣和熱空氣的混合比例。（進氣溫度）9 空氣流量傳感器用來檢測發(fā)動機 的傳感器，并將其轉換為電信號輸入 ，

9、以供計算噴油量和點火時間。（進氣量、ECU/電子控制單元）10. 葉片式空氣流量傳感器由 和組成。（空氣流量計、電位計）II. 空氣流量傳感器中有一個開關，來控制燃油的噴射。（油泵）12 空氣流量計內的 傳感器是為進氣量作溫度補償。（進氣溫度）13 葉片式空氣流量傳感器葉片完全關閉時，觸點應處于 狀態(tài)，電阻值應為 。（斷開、無窮大）14 葉片式空氣流量傳感器葉片稍微擺動時，觸點應處于狀態(tài)，電阻值應為。（閉合、零）15. 渦流式空氣流量傳感器的工作原理是在進氣道內放置一個 或流線型。（三角形、渦流發(fā)生器）16. 渦流式空氣流量傳感器測量漩渦數量的方法有 和兩種。（超聲波測量法、反光鏡測量法）17

10、渦流式空氣流量傳感器的檢測內容主要是測量各端子 和值。（電阻、電壓）18 熱線式空氣流量傳感器按其熱線安裝位置的不同可分為 和兩種。（主流測量法、旁通測量法）19 熱線式空氣流量傳感器是利用熱線與空氣之間的 現象進行空氣質量、 測定。（熱傳遞、流量）20 熱線式空氣流量傳感器還有 功能，當發(fā)動機熄火時，電路會把熱線自動加熱，以清潔流量計。（自潔）21 進氣歧管絕對壓力傳感器的功能是根據發(fā)動機的 狀況檢測岀進氣歧管內壓力的變化。（負荷）22 半導體壓敏電阻式壓力傳感器是利用半導體的效應制成的。（壓敏）23 進氣壓力傳感器按信號產生的原理可分為 和兩種。（電壓型、頻率型）24半導體壓敏電阻式壓力傳

11、感器薄膜周圍有四個應變電阻，以 電橋方式連接。（惠斯登）25 真空膜式進氣壓力傳感器將膜盒的機械運動變換成電信號輸出，可用、和差動變壓器三種裝置。（可變電阻器、可變電感器）26可變電感式進氣壓力傳感器中由振蕩器輸出的交變電壓通過線圈W1，由作用而使線圈 W2產生電壓。（互感）27. 差動變壓器式進氣壓力傳感器主要由 、鐵心及電路組成。（膜盒、感應線圈）28 差動變壓器式進氣壓力傳感器有兩個線圈，一個與振蕩電路連接，產生;另一個為感應線圈，產生。（交變電壓、信號電壓）29.進氣壓力傳感器是用V電源工作，所以檢查時不要拔下電源線插頭。（12）30 對進氣壓力傳感器進行檢測時應對電壓和電壓進行檢查。

12、（電源、信號）31 發(fā)動機怠速運轉時，進氣歧管內的壓力變，真空度變。（小、大）32.油壓傳感器由、應變片、傳感元件及殼體組成。（基片、半導體）33 蓄壓器壓力傳感器由部分、部分等組成。（壓力檢測、電路）34 真空開關的作用是通過測量來檢測空氣濾清器是否堵塞。（壓力差）35 機油壓力開關由、及觸點組成。（膜片、彈簧）36. 曲軸位置傳感器用于檢測 信號和信號。（活塞上止點、曲軸轉角）37曲軸位置傳感器的結構形式有磁脈沖式、 式和式。（光電、霍爾）38 凸輪軸位置傳感器安裝在 ，用于產生 信號。（凸輪軸前端、判缸）39 節(jié)氣門位置傳感器有 型和型兩種。（線性輸岀、開關）40節(jié)氣門位置傳感器將的變化

13、轉換成電信號輸入 ECU （節(jié)氣門開度）41 車輛高度傳感器把的變化轉變成電信號輸入 ECU （車身高度）42曲軸位置傳感器的安裝位置有曲軸前端、 或。（分電器、飛輪）43 信號盤的齒切割磁場的磁力線，使感應線圈產生 ，形成脈沖信號。（感應電動勢）44 Ne信號用來檢測 和。（曲軸轉角、發(fā)動機轉速）45 G信號用于辨別 及檢測位置。（判缸、活塞上止點）46 G信號用于作為Ne信號計算 的基準信號。（曲軸轉角）47 G信號和Ne信號不但用于發(fā)動機電子點火提前控制，也用于 控制和精選文檔控制。（噴油時刻、噴油順序）48. 曲軸位置傳感器的檢測主要是通過測量 _以及傳感器上各端子間 _是否符合規(guī)定，

14、判斷其工作狀況。（有無輸岀信號、電阻）49. 脈沖式傳感器由 、和連接器插頭組成。（永磁鐵、線圈）50 檢查線路時，若電阻無窮大，則說明信號線圈可能存在51 霍爾式曲軸位置傳感器是利用效應原理。（霍爾）52.霍爾式曲軸位置傳感器的檢測主要是電壓、53 三端口式傳感器中 E指; Vc指54 檢查導線時，若該導線良好，則其電阻值接近 56 .量心式空氣流量傳感器主要由 、57.可變電感式進氣壓力傳感器中當兩個線圈耦合越緊，輸岀電壓越。（開路）電壓和連接導線的阻值。（電源、信號輸出）。（搭鐵、電源電壓）。（零）、進氣溫度傳感器和線束連接器等組成。（量心、電位計）。（大）59. 進氣歧管內的最高壓力為

15、 壓力。（大氣）60. 差動變壓器的信號電壓由兩線圈的 決定。（電壓差）1. 傳感器的組成是：傳感器通常由敏感元件、轉換元件及轉換電路組成。2. 傳感器按被測量分類為：物理量、化學量、生物量傳感器。3. 傳感器按轉換原理分類為：結構型、物性型和復合型傳感器。4. 彈性敏感元件的類型分為：變換力的彈性敏感元件和變換壓力的彈性元件5. 傳感器的誤差特性是：線性度、遲滯、重復性、零漂和溫漂等。6. 線性位移傳感器與彈性敏感元件或其他變換機構組合，可構成速度、加速度、力、壓力、流量、液位等各種物理量的傳感器。7應變式傳感器由彈性敏感元件、電阻應變片、應變電橋組成。8. 應變式傳感器廣泛應用于應變、荷重

16、、壓力和加速度等機械量的測量。9. 電容式傳感器原理上可分為：變面積式、變間隙式和變介電常數型。10. 常見的壓電材料有：石英晶體、壓電陶瓷、壓電薄膜，有機壓電材料等。11. 超聲波探頭按原理分為壓電式、磁致伸縮式、電磁式等，12. 霍爾傳感器由霍爾元件、磁場和電源組成。13. 內光電效應可生成得光電元件有：光敏電阻、光電池、光敏二極管、光敏晶體管、光敏晶閘管。14. 光電檢測需要具備的條件是：光源、被測物和光電元件。15. 光電傳感器的類型有：被測物發(fā)光、被測物反光、被測物透光、被測物遮光。16. 扭矩傳感器的類型有：應變式、振弦式、磁致伸縮式、磁電式。17. 加速度傳感器必須由質量塊、彈簧

17、和阻尼元件組成機械二階系統(tǒng)。18. 常見的加速度傳感器有：應變式、電感式、電容式、磁電式和壓電式等幾種。19. 流量測量有哪些方法有：速度式、容積式和質量式三大類。20. 熱電偶的參考端溫度處理的方法：恒溫、補償導線、電動勢修正、電橋補償。21. 熱電阻的接線方式有：二線制、三線制、四線制。22. 熱敏電阻按特性可分為：NTC CTR、PTC23. 集成溫度傳感器的輸岀形式可分為：電流型、電壓型。24. 常見熱電阻材料有：鉑和銅。25. 主動式紅外探測報警器由紅外發(fā)射機、紅外接收機、報警控制器組成。30. 傳感器的溫度補償方法有：自補償法、并聯式溫度補償法、電橋溫度補償法、熱敏電阻補償法、反饋

18、式溫度補償法。36.汽車中檢測的溫度量有：發(fā)動機進氣溫度，冷卻液溫度，排氣溫度，車內外空氣溫度，蒸發(fā)器溫度，散熱器溫度，再循環(huán)氣體 溫度。37. 汽車中使用的溫度傳感器類型有：負溫度系數熱敏電阻（NTC）,石蠟式氣體溫度傳感器，雙金屬片式氣體溫度傳感器，熱敏鐵氧體溫度傳感器。38. 進氣岐管壓力傳感器的類型有：壓阻式、真空膜盒式、電容式、表面彈性波式（SAW）39. 汽車空氣流量傳感器的類型有：體積流量型傳感器有葉片式、卡曼渦流式和測量芯式等；質量流量型傳感器有熱線式和熱膜式 等。40. 目前汽車用卡曼渦流式空氣流量傳感器的渦流頻率測量方法有：超聲波式和光電（反光鏡）式兩種。41. 熱線式空氣

19、流量計的類型有：主流測量方式和旁通測量方式。42. 汽車中應用的氣體傳感器有：氧傳感器，稀燃傳感器，煙霧濃度傳感器，排煙傳感器等。43. 汽車中應用的氧氣傳感器類型有：氧化鋯型（ZrO2）和氧化鈦型仃iO2）兩種。44. 汽車中應用的轉速傳感器的類型有：脈沖檢波式、電磁式、光電式、外附型盤形信號板式等幾種。45. 汽車中應用的車速傳感器的類型有：磁電式、光電式、磁阻式等。46. 汽車中應用的角速度傳感器的類型有：振動型和音叉型。47. 汽車中應用的爆震傳感器類型有：共振型壓電式和非共振型壓電式。48. 汽車中應用的碰撞傳感器的類型有：鋼球式、半導體式、水銀式和光電式。49. 汽車中應用的節(jié)氣門

20、位置傳感器的類型有：編碼式、線性式、滑動式三種。50. 編碼式節(jié)氣門位置傳感器開關觸點的狀態(tài)編碼是：怠速狀態(tài)（IDL）、負荷狀態(tài)（PSW、加減速狀態(tài)（ACC1 ACC2>o51. 車高傳感器的類型有：防滴型轉角傳感器、霍爾式角度傳感器、光電式車高傳感器。52. 轉向傳感器在汽車中的作用是檢測轉向盤的：中間位置、轉動方向、轉動角度和轉動速度。53. 汽車中應用的模擬型液位傳感器類型有：浮子式、電熱式、電容式等；54. 汽車中應用的開關型液位傳感器類型有：熱敏電阻式、浮子式和舌簧開關式。55. 汽車中應用的曲軸位置傳感器的類型有：脈沖式、光電式、霍爾式。56. 日產輪齒磁脈沖式曲軸位置傳感器

21、的組成：輪齒式信號盤、磁頭、線圈、脈沖形成電路和連接器。1. 利用熱敏電阻對電動機實施過熱保護，應選擇NTC突變型熱敏電阻。2. 傳感器按輸岀量形類可分為模擬式 、數字式、 開關式 。3. 熱敏電阻常數B大于零的是溫度系數的熱敏電阻。4. 傳感器的靈敏度是指穩(wěn)態(tài)標準條件下，輸岀 變化量與輸入 變化量的比值。對線性傳感器來說，其靈敏度是常數5. 振筒式傳感器是以均勻薄壁圓筒作為敏感元件，將被測氣體壓力或密度的變化轉換成頻率 。6. 我們學過的參量式傳感器有電阻式傳感器、 電感式傳感器、電容式傳感器等。7. 已知某銅熱電阻在 0C時的阻值為50Q,則其分度號是 Cu50 ，對于鎳鉻-鎳硅熱電偶其正

22、極是 遴鉻 。8. 誤差按出現的規(guī)律分系統(tǒng)誤差、隨機誤差、粗大誤差。9. 若測量系統(tǒng)無接地點時，屏蔽導體應連接到信號源的接地端 。10. 用彈性元件和電阻應變片及一些附件可以組成應變片傳感器，按用途劃分用應變式力傳感器、應變式 壓力 傳感器等。11. 由光電管的光譜特性看岀，檢測不同顏色的光需要選用光電陰極材料 不同的光電管,以便利用光譜特性靈敏度較高的區(qū)段12. 可以測量加速度的傳感器有電容式傳感器、壓電式傳感器 、差分變壓器式 等。13. 霍爾元件采用恒流源激勵是為了減小溫漂。14. 對傳感器進行動態(tài)蠱定的主要目的是檢測傳感器的動態(tài)性能指標。16. 采用熱電阻作為測量溫度的元件是將溫度 的

23、測量轉換為 電阻 的測量。17. 按熱電偶本身結構劃分，有 普通 熱電偶、鎧裝 熱電偶、薄膜 熱電偶。18. 形成干擾的三因素是干擾源 、干擾途徑、接收電路。19. 用水銀溫度計測量水溫，如從測量的具體手段來看它屬于偏位式 測量。20. 傳感器的過載能力是指傳感器在不致引起規(guī)定性能指標永久改變的條件下，允許超過測量范圍的能力。22. 空氣介質變隙式電容傳感器中，提高靈敏度和減少非線性誤差是矛盾的，為此實際中大都采用差動 電容傳感器23. 熱敏電阻正是利用半導體的載流子數目隨著溫度變化而變化的特性制成的溫度敏感元件。25. 傳感檢測系統(tǒng)目前正迅速地由模擬化、數字式，向智能化 方向發(fā)展。26. 凸

24、輪軸位置傳感器作為_燃油噴射控制和點火控制的主控制信號。27. 電渦流式傳感器常用的轉換電路是諧振電路。精選文檔28. 超聲波探測報警器的類型有：發(fā)、收合置的多普勒型和收、發(fā)分置的聲場型。29. 微波探測報警器的類型有：微波多普勒報警器和微波墻式報警器。30. 光電感煙探測器類型：在光路上測量煙霧對光的衰減（吸收）作用的減光型探測法；在光路以外的地方測量煙霧的散射光能 量的散射型探測法。31. 霍爾式位移傳感器組成：霍爾元件、永久磁鐵構成的梯度磁場。三、簡答1、空氣流量傳感器的作用？答：檢測發(fā)動機進氣量大小，將進氣量信息轉換成電信號輸入ECU,以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。

25、2、 進氣歧管絕對壓力傳感器中輸出給ECU的信號哪些是電壓信號，哪些是頻率信號？答：電壓型有半導體壓敏電阻信號、膜盒傳動的可變電感信號；頻率型有電容信號和表面彈性波信號。3、 熱線式空氣流量傳感器的自潔功能是什么？答：當發(fā)動機熄火時，電路會把熱線自動加熱至1000OC,以清潔流量計。4、 簡述霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理。答：利用葉片或觸發(fā)齒輪改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈 沖電壓，經放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。5、簡述進氣溫度對發(fā)動機噴油量的影響。答：進氣溫度低時，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制發(fā)動機增加噴油量；當進氣溫度高時，熱敏

26、電阻的阻值小，傳感器輸入 ECU的信號電壓低，ECU控制發(fā)動機減少噴油量。6、彈性敏感元件是什么？其作用是什么？答：定義：利用材料的彈性變形把測量儀表直接感受的被測壓力轉換成位移等物理量的元件作用：其在彈性式壓力表中占有極其重要的地位，是壓力儀表中最主要部件，決定著儀表的測量范圍、靈敏度、精確度和穩(wěn)定性。7、什么叫應力？什么叫應變？應力和應變的關系是？應力：物體受外力作用并處于平衡狀態(tài)時，在單位面積上引起的內力。應變：物體受外力作用時產生的相對變形。關系：在彈性范圍內應力和應變成正比。8、.如何定義彈性敏感元件的剛度？彈性敏感元件的靈敏度是如何定義的？剛度：彈性敏感元件在外力作用時抵抗變形的能

27、力。靈敏度：在單位外力作用下產生變形的大小，是剛度的倒數。9、 采用差動電橋有什么好處？答：可提高電橋的靈敏度，減小非線性、還可實現溫度補償。10、差動式電容傳感器的特點 ？（1）靈敏度高、非線性誤差小，同時還能減小靜電引力給測量帶來的影響，并能有效地改善由于溫度等環(huán)境影響所造成的誤差， 用于許多測量控制場合。（2）電容式傳感器的電容值十分微小，必須借助信號調理電路，將微小電容的變化轉換成與其成正比的電壓、電流或頻率的變 化，才可以顯示、記錄以及傳輸。11、差動式電感傳感器有什么特點？（1）可以改善非線性、提高靈敏度，提高測量準確性。（2）對電源電壓、頻率的波動及溫度變化等外界影響有補償作用（

28、3）對電磁吸力也有一定的補償作用，提高抗干擾性。12、電容式傳感器的優(yōu)缺點有哪些？工作原理分為哪幾種？（1）優(yōu)點：結構簡單，價格便宜，靈敏度高，零磁滯，真空兼容，過載能力強，動態(tài)響應特性好和對高溫、輻射、強振等惡劣條件的適應性強等。缺點：輸岀有非線性，寄生電容和分布電容對靈敏度和測量精度的影響較大，以及聯接電路較復雜等。（2）工作原理分類：變面積式、變間隙式和變介電常數型。變間隙型電容傳感器一般用來測量微小的線位移；變面積型電容傳感器一般用于測量較大的線位移或角位移；變介電常數型電容傳感 器一般用于測量固體或液體物位以及各種介質濕度、密度的測定。13、汽車用傳感器的特點有哪些？（1）可對溫度、

29、壓力、位置等信息進行有效而準確的控制。（2）有極強的適應力（3）能經受各種干擾以及振動。（4）穩(wěn)定性好，精度高，響應快，可靠性好。（5）使用壽命長。14、傳感器的性能指標有哪些？靜態(tài)特性指標：線性度、靈敏度、遲滯、重復性、漂移等。動態(tài)特性指標：阻尼比、固有頻率、超調量、上升時間、穩(wěn)態(tài)誤差等。15、壓電材料的主要特性參數。（1）壓電參數：衡量材料壓電效應的參數。（2）彈性常數：決定電器件的固有頻率和動態(tài)特性（3）介電常數：對于一定形狀尺寸的壓電元件，固有電容與介電常數有關。（4）機械耦合系數：衡量壓電材料機能轉換效率的重要參數。（5）居里點：開始喪失壓電性能的溫度。（6）絕緣電阻：用以減少電荷泄

30、露，改善壓電傳感器的低頻特性。簡述應變式加速度傳感器的結構與工作原理。16、簡述壓電式發(fā)動機爆震傳感器的作用及工作原理。原理：當發(fā)動機的氣缸體岀現振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件 所受的壓力發(fā)生變化，從而產生電壓。ECU檢測岀該電壓，并根據其值的大小判斷爆震強度。作用：能在正常操作狀態(tài)下校正點火正時免除爆震或炸裂的危險。檢測方法有：檢測氣缸壓力；檢測發(fā)動機振動；檢測燃燒噪聲。仃、熱電偶式溫度傳感器的工作原理是什么？（1）將兩種不同的金屬導體焊接在一起，構成閉合回路，如在焊接端（即測量端）加熱產生溫差，則在回路中就會產生熱電動勢，此種現象稱為

31、塞貝克效應（Seebeck-effect）。如將另一端（即參考端）溫度保持一定（一般為O'C），那么回路的熱電動勢則變成測量端溫度的單值函數。這種以測量熱電動勢的方法來測量溫度的元件，即兩種成對的金屬導體，稱為熱電偶（2）產生的熱電動勢，其大小僅與熱電極材料及兩端溫差有關，與熱電極長度、直徑無關。佃、發(fā)動機氧傳感器的作用是什么？工作原理是什么？氧傳感器的工作原理與干電池相似。為測排氣中的氧氣濃度，利用氧化鋯骨外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。并將電壓信號送給ECU,以修正噴油量，使空燃比控制于理論值內。作用：（1）測定排氣氧氣含量。（2）確定汽油與空氣是否完全燃燒

32、。（3）確保三元催化轉 化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉化效率。19、電渦流式傳感器的原理是什么？基于電渦流效應，利用導電物體在接近這個能產生電磁場接近開關時，使物體內部產生渦流。這個渦流反作用到接近開關，使開關內部電路參數發(fā)生變化，由此識別岀有無導電物體移近，進而控制開關的通或斷。這種接近 傳感器所能檢測的物體必須是導電體。20、汽車中的方位傳感器原理：用地磁進行檢測的傳感器，它用在汽車的導航系統(tǒng)，導航時，先從地圖上找岀從岀發(fā)地到目的地的東西方向距離，南北方向距離，輸入到系統(tǒng)的操縱部分，同時把到目的地的直線距離輸入到計算機中。21、壓電元件能構成哪些傳感器？壓電元件能把機

33、械能轉換成電能或把電能轉換成機械能，利用該特性可以制造的傳感器有：（1 ）力傳感器一加速度傳感器、單向力傳感器、壓力傳感器等物理量傳感器；（2）位移傳感器一可應用于微位移計、微型可控鑷子等； （3）聲傳感器一壓電超聲換能器、壓電聲壓傳聲器；（4）還可用于制造壓電晶體型生物傳感器以及超聲波傳感器。22、如何用角數字編碼器測量轉速？答：將增量式光電碼盤安裝在被測轉軸上，碼盤每周的刻線數為n，用頻率計測量其輸岀脈沖頻率，則轉速為r=60f/n （轉/分）。23、常見的接近傳感器它們的敏感特性有什么區(qū)別？電感式和電渦流式只能感應金屬體；電容式可感應非金屬體；光電式對金屬體和非金屬體都能感應；霍爾式和干

34、簧式可感應磁性體。24、實現扭矩測量的方法是什么？25、應用多普勒效應如何測量速度？ 磁波的頻率變化，根據多普勒頻率：答：扭矩對扭轉軸作用時，產生的扭轉角與扭矩成正比關系。只要測得扭轉角，可知扭矩。答：用位置固定的發(fā)射器向被測運動的物體發(fā)岀一個固定頻率的電磁波，測量反射回來的電 fd= fR f0=± 2v/入0，可得物體運動的速度。26、用接近傳感器如何測量轉速？答：在被測轉軸上裝一個轉盤，轉盤上安裝能使傳感器敏感的標志，標志接近傳感器時便輸岀脈沖。27、用各種傳感器測轉速。如用霍爾傳感器測轉速，可在轉盤上粘上磁鋼或隔磁葉片；用光電傳感器測轉速，可在轉盤上粘平面鏡反光條或刻蝕透光狹

35、縫； 用電感傳感器測轉速，可將金屬轉盤邊沿作上齒輪或鍵槽。28、 利用超聲波如何測量物位？答：利用超聲波在兩種物質的分界面上的反射特性，測量超聲脈沖傳輸時間。29、簡述可變電阻器式進氣壓力傳感器的工作原理。答：當電位計的滑動臂在電阻上移動時，對加在電阻上的電壓起分壓作用。當空氣壓力降低時，操縱桿使滑動觸點向電阻的搭鐵 端移動，由于電阻增加，使輸岀電壓減?。环粗?，空氣壓力增高時，則輸岀電壓增大。30、葉片式空氣流量傳感器常見的故障有哪些？答：常見故障有葉片擺動卡滯，電位計滑動觸點磨損，而使滑動電阻片與觸點接觸不良，以及油泵觸點由 于燒蝕而接觸不良，造成電動燃油泵供油不穩(wěn)定。31、.熱電阻測溫電橋

36、電路為什么要用三線制或四線制?答：（1）兩線制引線電阻對測量影響大，測量精度不高，一般不采用。（2）采用三線制可以減小熱電阻與測量儀表之間連接導線的電阻因環(huán)境溫度變化引起的測量誤差。（3）四線制可以完全消除引線電阻對測量的影響，測量精度高。32、在傳感器信號處理電路中為什么要進行檢波？答：傳感器采用交流電橋、諧振電路等預處理電路，其輸岀信號是以電橋電源或諧振頻率為載波的調制信號，要通過解調才能獲 得被測直流信號，對調幅信號的解調稱為檢波。33、為什么要對傳感器進行溫度補償？常用的補償方法。某些傳感器對溫度變化十分敏感。當環(huán)境溫度變化時，因傳感器相應系數不同，電阻值隨溫度的變化而變化，所測得結果

37、包含溫 度變化的影響，不能反映構件的實際變化，因此在測量中必須設法消除溫度變化的影響。常用的補償方法有：補償導線法、計算修正補償、自由端恒溫法、補償電橋法34、為什么要對傳感器進行線性化處理？要保證傳感器的輸岀能夠不失真地復現被測量，要求傳感器的輸岀和輸入必須具有線性關系，而實際的傳感器特性或多或少都具 有不同程度的非線性，這就要求在設計和制造傳感器時對其輸岀輸入特性進行必要的線性化處理，以提高和改善傳感器的性能。35、傳感器線性化的方法有哪些？利用在測量回路中加入的線性化器的非線性函數去補償傳感器的非線性特性：（1）采用合理的曲線進行擬合（2）利用橋式電路,采用差動結構輸岀，減少非線性誤差（

38、3）合理采用反饋運算放大電路，實現運算關系線性化。36、 為什么要對傳感器信號進行標度變換？傳感器檢測的量綱不同、測量范圍不同的非電量經轉換輸岀為相同范圍的標準電壓信 號，同樣的數字往往代表著不同的被測量，因此需要恢復被測量的兩綱。37、滑動式節(jié)氣門位置傳感器如何根據各觸電的開、閉判斷節(jié)氣門的開度？怠速狀態(tài)時，活動觸點與怠速觸點閉合；其他位置，怠速觸點都斷開；節(jié)氣門處于某一開度時，活動觸點與全開觸點閉合。38、汽車中車高的檢測方法：通過拉緊螺栓和連桿機構將車高變化變成轉角變化，用轉角傳感器間接測量。39、簡述應變式加速度傳感器的結構與工作原理。結構：（1） 一種結構形式是：質量塊支撐在彈性體上

39、，彈性體上貼有應變片；彈性體做成空心圓柱形，增加傳感器的固有頻率和 粘貼應變片表面積。（2）另一種結構形式為懸臂梁式，彈性振梁的一端固定與外殼，一端裝有質量塊。應變片貼在振梁固定端附 近的上下表面。工作原理：該傳感器是一種低頻傳感器，其質量塊在加速度作用下，產生慣性力使彈性梁變形，引起應變片阻值變化，通過電橋 來獲取信號，其電路輸出正比于加速度電信號，從而獲得加速度。四、論述題1、熱線式空氣流量計空氣流RK J（1）利用熱線作為發(fā)熱元件的空氣流量傳感器。 的兩個臂上，當發(fā)熱元件溫度高于進氣溫度時， 溫度和RT溫度之差保持恒定。（2）當空氣氣流冷卻發(fā)熱元件時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋失去

40、平衡，控制電路將增大電流，使其溫度高于RH和溫度補償電阻（進氣溫度傳感器）RT分別連接在惠斯通電橋電路電橋電壓才能平衡。并由具有電流放大作用的控制電路A控制加熱電流，保持RH熱絲電阻RT溫度RS電壓升高，將空氣流量變化轉化為電壓信120 C .電流增量的大小取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度。電橋電流增大時，取樣電阻 號US變化。再輸入ECU后，ECU便可根據電壓高低計算空氣流量的大小。（3）當發(fā)動機怠速或空氣為熱空氣時，節(jié)氣門全關，空氣流速低，流量小；空氣溫度越高，空氣密度越小，在體積相同情況下,精選文檔熱空氣流量小，所以發(fā)熱元件受到冷卻程度小，保持電橋平衡所需電流變小。（4）發(fā)動機負荷增大或空氣

41、為冷空氣時，節(jié)氣門開度增加，空氣流速加快，流量大；在體積相同情況下，冷空氣質量大，所以 發(fā)熱元件受到冷卻程度大，保持電橋平衡所需電流增大。因此發(fā)動機負荷增大時，信號電壓升高。（5）這種空氣流量計由于沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。2、卡門旋渦式流量計工作原理?？ㄩT旋渦式空氣流量計的檢測。、工作原理：渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。如果我們在進氣道中放置一個渦流發(fā)生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相 反，并交替岀現的旋渦。這個旋渦就稱為

42、卡門旋渦?？ㄩT旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，并通過流速的測量直接反映空氣流量。對于一臺具體的卡門旋渦式空氣流量計，體積流量與卡門渦流傳感器的輸岀頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求岀空氣流量。2-25所示。SfctffJLECULS4O0三菱、現代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖4 L-Rl VC KS TILA 曰4n七i、卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志用萬用表歐姆檔測量 THA和E2之間的電阻，如圖2-26所示，O'C時約為47k念20°C時約為23 k讎60°C時約為0.40.7 k Q 檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20C時信號電壓為2.5 3.4V; 60 C時為0.2 1.0V。當發(fā)動機轉速高于 300r/ min時，空氣流量計 5s沒在輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機E