長大地下通道交通安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究

1、長大地下通道交通安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究長大地下通道交通安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究2趨勢(shì)：地下道路，尤其是長大地下通道將得到廣泛應(yīng)用特點(diǎn)：p 規(guī)模大p 交通繁忙p 出入口密集p 系統(tǒng)復(fù)雜p 一旦發(fā)生重大事故及災(zāi)害危害極大現(xiàn)狀問題p 經(jīng)濟(jì)快速增長，全國各大城市小汽車出行需求發(fā)展迅猛p 各大城市城大面積擁堵趨勢(shì)，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本到位p 單純利用地上空間解決擁堵余地有限p 土地集約化、高環(huán)境要求、低社會(huì)影響等要求34p 法國A86西線隧道：長10km，10.4m盾構(gòu)隧道，小車專用安全措施安全措施工程工程建設(shè)建設(shè)1、設(shè)置2.5m寬緊急停車道2、相互獨(dú)立通風(fēng)、排氣通道3、200m設(shè)一個(gè)庇護(hù)所，1000m設(shè)一個(gè)

2、通向地面的安全井運(yùn)營運(yùn)營管理管理1、視頻監(jiān)視及基于視頻處理技術(shù)的車輛故障自動(dòng)探測(cè)技術(shù)（30s決策），間隔100m設(shè)置探頭2、400m安全1個(gè)可變信息板，同時(shí)設(shè)置FM廣播5p 勃朗峰隧道隧道：長11.5km，連接意大利、法國1999年發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀6p 勃朗峰隧道隧道：長11.5km，連接意大利、法國1999年發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀災(zāi)災(zāi)前前措施措施災(zāi)后災(zāi)后改善改善措施措施設(shè)施：1、18處防火間（容納幾十人，2小時(shí)抵御高溫，有毒氣體），600m一處1、庇護(hù)所擴(kuò)容到37個(gè) 2、法國配專業(yè)搶險(xiǎn)救援隊(duì)2 2、每隔、每隔100m100m安

3、裝抽煙管道安裝抽煙管道 3、配備當(dāng)時(shí)最先進(jìn)通風(fēng)設(shè)備3、每隔100m在隧道墻上設(shè)安全凹區(qū)，臨時(shí)停車帶隔300m設(shè)置 4、設(shè)有自動(dòng)滅火和排煙系統(tǒng) 4、緊急照明設(shè)備每隔300m安裝原因：1、法國和意大利沒有建立統(tǒng)一的應(yīng)急系統(tǒng)和機(jī)制，意大利方案沒有專業(yè)救護(hù)隊(duì)5 5、設(shè)置熱尋系統(tǒng)，能見度為零情況下找到人的蹤跡設(shè)置熱尋系統(tǒng)，能見度為零情況下找到人的蹤跡 2 2、沒有通風(fēng)井，通風(fēng)不良，、沒有通風(fēng)井，通風(fēng)不良，火宅現(xiàn)場(chǎng)缺氧導(dǎo)致車輛火宅現(xiàn)場(chǎng)缺氧導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)，需步行逃生；無法啟動(dòng)，需步行逃生；沒有檢測(cè)周邊風(fēng)向的設(shè)備，火災(zāi)時(shí)沒有檢測(cè)周邊風(fēng)向的設(shè)備，火災(zāi)時(shí)風(fēng)向意大利吹向法國，意大利方?jīng)]有抽取空氣反而鼓入新鮮風(fēng)向意

4、大利吹向法國，意大利方?jīng)]有抽取空氣反而鼓入新鮮空氣致使?jié)鉄熛蚍▏较驍U(kuò)散空氣致使?jié)鉄熛蚍▏较驍U(kuò)散，向法國方向逃生者全部死亡，向法國方向逃生者全部死亡6 6、隧道中部設(shè)緊急救援中心，配備、隧道中部設(shè)緊急救援中心，配備3 3部消防車，安排部消防車，安排2424小時(shí)值小時(shí)值班人員班人員 3 3、缺乏監(jiān)控系統(tǒng)、缺乏監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急應(yīng)急指揮及指示指揮及指示系統(tǒng)系統(tǒng)，煙霧警報(bào)，煙霧警報(bào)器經(jīng)常誤報(bào)，事故時(shí)意大利一方關(guān)閉，車輛出現(xiàn)煙霧未經(jīng)發(fā)器經(jīng)常誤報(bào)，事故時(shí)意大利一方關(guān)閉，車輛出現(xiàn)煙霧未經(jīng)發(fā)現(xiàn)；現(xiàn)；10001000高溫導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失靈，無法定位人員及事故車高溫導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失靈，無法定位人員及事故車輛；應(yīng)急電話

5、斷斷續(xù)續(xù)，防火間內(nèi)只能制氧輛；應(yīng)急電話斷斷續(xù)續(xù)，防火間內(nèi)只能制氧2h2h7 7、安裝、安裝126126個(gè)探頭，監(jiān)控車速；及一套激光系統(tǒng)檢查車距是否個(gè)探頭，監(jiān)控車速；及一套激光系統(tǒng)檢查車距是否小于小于150m 150m 4、推測(cè)大火引燃路面，導(dǎo)致事故貨車周邊陷入火海；高溫甚至導(dǎo)致混凝土松化8 8、隧道入口安裝熱感器，監(jiān)控高溫車輛、隧道入口安裝熱感器，監(jiān)控高溫車輛7p 挪威Laerdl隧道：長24.5km工程建設(shè)1 1、建設(shè)洞室，加寬斷面，車輛可不倒車調(diào)頭、建設(shè)洞室，加寬斷面，車輛可不倒車調(diào)頭2 2、鮮明色彩照明，使司機(jī)視覺部覺得單調(diào)乏味，、鮮明色彩照明，使司機(jī)視覺部覺得單調(diào)乏味，2km2km改變

6、隧道內(nèi)改變隧道內(nèi)照明顏色照明顏色3、新型上盡可能多采用緩和曲線和短直線，視距保持1000m以上4 4、天然石材，天然石材，耐高溫結(jié)構(gòu)及材料，承受耐高溫結(jié)構(gòu)及材料，承受10001000攝氏度高溫?cái)z氏度高溫運(yùn)營管理1 1、通風(fēng)排氣豎井內(nèi)設(shè)置潔凈風(fēng)裝置，配備靜電集塵器、通風(fēng)排氣豎井內(nèi)設(shè)置潔凈風(fēng)裝置，配備靜電集塵器（去除85-90%NO2，60%VOC氣體和75%以上的苯、類芳香烴和多環(huán)芳香烴、100%臭氧），降低風(fēng)機(jī)能耗 2、實(shí)施監(jiān)控控制質(zhì)量3、250m設(shè)1個(gè)急救電話 3、125m安放滅火器4、設(shè)15個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)，用于公交車和掛車調(diào)頭5、500m設(shè)一個(gè)休息室6、隔離的警察專用通道，防火設(shè)施和醫(yī)療服務(wù)設(shè)施

7、 7 7、與市內(nèi)應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、與市內(nèi)應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)8 8、控制系統(tǒng)可連接無線電、控制系統(tǒng)可連接無線電9、所有測(cè)量監(jiān)測(cè)計(jì)數(shù)和圖像系統(tǒng)監(jiān)控10、通風(fēng)、無線電、照明、交通信號(hào)及避難設(shè)施的綜合監(jiān)控8p 秦嶺終南山隧道：長18km工程建設(shè)1、采用豎井為主的縱向通風(fēng)方式，設(shè)3座豎井，采用同井分隔技術(shù)講豎井分為送、排兩個(gè)風(fēng)道，地面設(shè)有送風(fēng)口和排風(fēng)塔，每個(gè)豎井下設(shè)大型地下通風(fēng)站開設(shè)有送風(fēng)道、排風(fēng)道、風(fēng)機(jī)房、配電房、搬運(yùn)通道、檢修風(fēng)道、逃難通道、輔助風(fēng)道2、設(shè)置緊急停車帶、設(shè)置緊急停車帶、兩側(cè)設(shè)兩側(cè)設(shè)1m1m人行道，人行道，行人和行車橫通道、行人和行車橫通道、LEDLED誘導(dǎo)燈誘導(dǎo)燈、標(biāo)志標(biāo)線等、標(biāo)志標(biāo)線

8、等3、設(shè)置火災(zāi)排煙和通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營管理1、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)體現(xiàn)了預(yù)防、報(bào)警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火，預(yù)防為主，消防結(jié)合；監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救和自救結(jié)合；早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)滅火，移動(dòng)式和固定式滅火結(jié)合，水滅為主，化學(xué)為輔2、設(shè)立消防小隊(duì)和交警3、手動(dòng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；750m設(shè)一個(gè)防災(zāi)分區(qū)，設(shè)置設(shè)置142142種消防預(yù)案種消防預(yù)案4 4、緊急電話、有線廣播、情報(bào)板、緊急電話、有線廣播、情報(bào)板5、峒口設(shè)置值班消防車6 6、設(shè)置特殊燈光帶，緩解駕駛員疲勞、設(shè)置特殊燈光帶，緩解駕駛員疲勞7 7、照明采用多回路自動(dòng)控制，根據(jù)交通量大小自動(dòng)控制隧道內(nèi)的亮度、照明采用多回路自動(dòng)控制，根據(jù)交通量大小自動(dòng)控制

9、隧道內(nèi)的亮度8、設(shè)有570探頭，采用視頻自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)自動(dòng)檢測(cè)事故9 9、前饋式控制策略和可自動(dòng)調(diào)速風(fēng)機(jī)、前饋式控制策略和可自動(dòng)調(diào)速風(fēng)機(jī)1010、洞頂安裝感溫式光纖火災(zāi)報(bào)警，洞壁安裝手動(dòng)報(bào)警按鈕、洞頂安裝感溫式光纖火災(zāi)報(bào)警，洞壁安裝手動(dòng)報(bào)警按鈕1111、鋪設(shè)光纖盒工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)、鋪設(shè)光纖盒工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)9結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明建筑設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)通車前進(jìn)行一次性的檢測(cè)建議定期檢測(cè)10建筑道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明結(jié)構(gòu)設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測(cè)沉降、位移、變形、缺損、裂縫、腐蝕、老化，未完全達(dá)到自動(dòng)化，沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，需未完全達(dá)到自動(dòng)化，沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，需耗費(fèi)較大人力耗費(fèi)較大人力自動(dòng)監(jiān)測(cè)

10、技術(shù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)提供健康狀況信息，確保使用安全振弦式應(yīng)變計(jì) 振弦式位錯(cuò)計(jì)基于無線傳輸?shù)乃淼狸P(guān)鍵部位動(dòng)態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)11建筑結(jié)構(gòu)給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、空間密閉，噪聲影響大，易造成駕駛員疲勞、注意力不集中2、主線及入口匝道合流段視距條件不好，易引發(fā)主線及入口匝道合流段視距條件不好，易引發(fā)事故事故3、路面較少采用阻燃材料1、降噪路面2、主線及入口匝道合流段之間的隔墻上開洞保持主線及入口匝道合流段之間的隔墻上開洞保持視線通透視線通透3、阻燃橡膠瀝青12建筑結(jié)構(gòu)道路給排水消防監(jiān)控照明通風(fēng)設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、一般設(shè)CO濃度和能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)根據(jù)檢測(cè)情況自動(dòng)開啟關(guān)閉，問題：

11、檢測(cè)精度不高，造成風(fēng)機(jī)不必要的開啟2、缺乏空氣處理設(shè)備，對(duì)環(huán)境存在影響；風(fēng)塔建設(shè)要求高1、提高檢測(cè)高精度+可調(diào)速風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)實(shí)時(shí)開閉，風(fēng)速可調(diào)2、局部采用廢氣處理、靜電除塵裝置，對(duì)出入口周邊空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)檢測(cè)3、交通短時(shí)預(yù)測(cè)+CO濃度、能見度監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)自控13建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)監(jiān)控照明消防設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、煙霧、火焰檢測(cè)技術(shù)精度不高，自動(dòng)噴淋會(huì)發(fā)生誤噴，現(xiàn)狀主要人工確認(rèn)，30s以上延誤2、火災(zāi)工況中沒有開啟風(fēng)機(jī)的準(zhǔn)則，開啟過早可能助長火勢(shì)3、消防設(shè)施標(biāo)示系統(tǒng)不全面，降低處理效率1、提高精度2、火災(zāi)工況下開啟風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)處理流程3、消防設(shè)施指引標(biāo)志14建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防照明

12、監(jiān)控設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、常態(tài)監(jiān)控峒口：線圈，有2%以內(nèi)誤檢率；隧道內(nèi)：視頻，精度不高，降低流量控制、交通事故報(bào)警效率2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：未采用事故自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)告系統(tǒng)，目前仍依賴于人工確認(rèn)和電話聯(lián)系等，不利于快速處置；（2）火災(zāi)工況：監(jiān)控系統(tǒng)因高溫?fù)p壞、能見度低而失效，給及時(shí)救援、搶險(xiǎn)造成困難1、常態(tài)監(jiān)控線圈改用紅外線檢測(cè)，視頻采用高清設(shè)備2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：結(jié)合應(yīng)急管理系統(tǒng)，對(duì)事故進(jìn)行合理分類，根據(jù)不同情況如低速、逆向行駛、停滯等情況進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)（2）火災(zāi)工況：加裝能見度檢測(cè)儀及紅外熱像儀15建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)光過渡段一般采用人工光照加強(qiáng)處理，耗電大，效果不佳檢測(cè)峒口自然采光情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)光過渡照明強(qiáng)度16ITS應(yīng)急信息化運(yùn)營管理運(yùn)營管理未實(shí)現(xiàn)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營一體化的信息平臺(tái)信息化應(yīng)急ITS運(yùn)營管理運(yùn)營管理1、交通誘導(dǎo)及調(diào)節(jié)系統(tǒng)（1）多用區(qū)域誘導(dǎo)，未實(shí)現(xiàn)廣域誘導(dǎo)（2）對(duì)于流量集中的匝道未實(shí)施有效的調(diào)控措施2、地面道路智能化信號(hào)控制系統(tǒng) 隧道內(nèi)通行能力高，車速快，但接線道路通行能力低，車頭時(shí)距短，兩者差異導(dǎo)致通道出入口周邊易發(fā)生事故加17區(qū)域廣域匝道誘導(dǎo)匝道控制接線道路綠波18信息化ITS應(yīng)急運(yùn)營管理運(yùn)營管理1、沒有設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急系統(tǒng)，缺乏緊急事件分類標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急預(yù)案2、缺乏緊急