智能化生態(tài)物流

1、打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)前 言 近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2013年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)197.8萬(wàn)億元，10年來(lái)年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)20.9%。物流業(yè)的發(fā)展使得物流金融嶄露頭角。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明介紹，2013年，物流金融市場(chǎng)的資金量達(dá)到3萬(wàn)億元，為相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)的綜合收益超過(guò)200億元，市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益顯著。 “我國(guó)物流行業(yè)有轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提升和整合創(chuàng)新的巨大需求和發(fā)展空間?！逼桨层y行行長(zhǎng)邵平表示，物流業(yè)聯(lián)系著千家萬(wàn)戶，維系著國(guó)計(jì)民生，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著重要地位。今年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）中明確提出，要針對(duì)物流企業(yè)特點(diǎn),推動(dòng)金融產(chǎn)品

2、創(chuàng)新，推動(dòng)發(fā)展新型融資方式，為物流業(yè)發(fā)展提供更便利的融資服務(wù)。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 系統(tǒng)缺乏之痛 中國(guó)物流為什么發(fā)展不好呢？癥結(jié)在于，物流沒有一個(gè)系統(tǒng)來(lái)保證。 春運(yùn)40天，國(guó)家有28.09億人次流動(dòng)，怎么流動(dòng)呢？它的量、它的流向都很清楚。這個(gè)是有客運(yùn)系統(tǒng)保證的，高鐵是有系統(tǒng)，民航也有系統(tǒng)，人的流向掌握的清清楚楚，以便于國(guó)家來(lái)指揮和調(diào)度。但中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 物流本身就是一個(gè)非常嚴(yán)密的邏輯關(guān)系，一環(huán)扣一環(huán)過(guò)去的。所以有一句俗話，物流是以最快的速度

3、、最低成本、最便捷方式去達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康摹?這就要求將過(guò)去傳統(tǒng)的面對(duì)面的交易，改為用信息化交易，或用信息化手段來(lái)連接，也意味著需要構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，公路物流既要分擔(dān)主動(dòng)脈運(yùn)輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為工具，形成線上線下融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式，建設(shè)中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，也成為了建設(shè)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心挑戰(zhàn)之一。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 資源配置之痛 中國(guó)公路物流卡車司機(jī)經(jīng)常面臨一個(gè)困境：有車無(wú)貨。 我國(guó)貨車由于找貨、配貨時(shí)間長(zhǎng)，空載率高達(dá)40%以上，有

4、效行駛里程平均每天只有300公里。貨物和車輛的不對(duì)稱造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，降低了物流效率，提高了成本，現(xiàn)在亟需促成車貨匹配。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 對(duì)司機(jī)的保障也是容易被忽略的問(wèn)題。司機(jī)常年跑運(yùn)輸，思想高度緊張。他從一個(gè)城市跑到另一個(gè)城市，卡車需要休息，人也需要休息，但沒有讓司機(jī)休息的一個(gè)地方。司機(jī)買車以后，想上保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司卻不愿意接納他投保，總感覺到為司機(jī)保險(xiǎn)，經(jīng)常要虧。理由是司機(jī)老是超載比較厲害等等。 中國(guó)已經(jīng)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體。今天，我們國(guó)家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱了。物流困境何解？物流困境何解？ 國(guó)家需要進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。

5、建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財(cái)稅、投融資等方面的政策，加大引導(dǎo)與支持力度，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新模式?，F(xiàn) 代 物 流現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸產(chǎn)地傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）消費(fèi)地消費(fèi)地綜合性信息平臺(tái)及服務(wù)、原料料采購(gòu)、物流金融、保險(xiǎn)、輔助加工、物流管理咨詢等現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）= =物流困境何解？ 把公路港城市物流中心列

6、入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進(jìn)建設(shè)。建議將其納入到國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以及“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，并推動(dòng)各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進(jìn)建設(shè)。 支持公路物流信息化發(fā)展，促進(jìn)互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺(tái)納入示范工程，并以此為突破口，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時(shí)研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快推進(jìn)物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。物流的地位通過(guò)降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤(rùn)，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 我國(guó)主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較 低成本是企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的重要手段

7、，在現(xiàn)階段我國(guó)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營(yíng)為主，物以企業(yè)自營(yíng)為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流流質(zhì)量明顯低于第三方物流 物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國(guó)家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一。 2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；

8、2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 政府采購(gòu)法自2003年1月1日起開始實(shí)施，適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的政府采購(gòu)活動(dòng)。制訂采購(gòu)法，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展近十年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)的增長(zhǎng)速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長(zhǎng)速度可觀GDP年平均增長(zhǎng)率10%左右2004年物流成本達(dá)2.3萬(wàn)億元，20012004年年平均增長(zhǎng)率達(dá)20%2004年全社會(huì)物流總值達(dá)24萬(wàn)億，2001-2004年平均增長(zhǎng)率20.4%2004第三方物流僅占物流市場(chǎng)平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長(zhǎng)率高達(dá)30% 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比低效率、

9、高費(fèi)用、高庫(kù)存 是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題國(guó)家發(fā)達(dá)中國(guó)物流成本占GDP(%)9.5-1016.7-20一般商品物流費(fèi)用占商品總成本(%)10-3250-60物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額(%)57-8018貨物庫(kù)存時(shí)間(天)1440-15資金周轉(zhuǎn)(年/次)8-101-2中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金 我國(guó)近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較2000年以后，由于受石油價(jià)格及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加2004年我國(guó)物流行業(yè)成本構(gòu)成我國(guó)物流行業(yè)供給我國(guó)物流行業(yè)供給六類實(shí)體物流體系已基本形六類實(shí)體物流體系已基本

10、形成成以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系 以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流的建立、升級(jí)和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾p以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系p以提供跨行業(yè)的信息平臺(tái)的供應(yīng)體系p以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。中國(guó)物流企業(yè)中國(guó)物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，經(jīng)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，競(jìng)爭(zhēng)格局在形成之中中國(guó)物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，經(jīng)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，競(jìng)爭(zhēng)格局在形成之

11、中我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)34萬(wàn)多家，純運(yùn)輸公司7，純倉(cāng)儲(chǔ)公司10，57的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26大多數(shù)企業(yè)都從各自原來(lái)的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來(lái)，小公司居多 ，以低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)為主，經(jīng)營(yíng)普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題 現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營(yíng)狀況普遍較好，競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成之中我國(guó)物流市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)物流市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅

12、國(guó)際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò)30；DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)362004年末，完全開放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場(chǎng)給外資公司（WTO承諾）我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流設(shè)備利用率物流設(shè)備利用率 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。我國(guó)物流業(yè)

13、存在的重要問(wèn)題我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸瓶頸” ” 我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)），說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國(guó)第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀我國(guó)第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀 處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場(chǎng)前景廣闊0%10%20%30%40%50%單 純 倉(cāng) 儲(chǔ)干 線

14、運(yùn) 輸市 內(nèi) 配 送包 裝其 他商 業(yè) 企 業(yè)生 產(chǎn) 企 業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同企業(yè)的外包物流企業(yè)的外包物流第三方物流需求趨勢(shì)從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展 如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等。 運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線， 安排貨運(yùn)計(jì)劃， 為客戶選擇承運(yùn)人， 確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與

15、結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成?；竟δ苎由煸鲋捣?wù)基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù) 如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來(lái)的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值

16、服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流第三方物流價(jià)值及贏利模式價(jià)值及贏利模式服務(wù)首先要為需服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗，才能獲取自身價(jià)值后其身而身先；后其身而身先；外其身而身存。外其身而身存。234競(jìng)爭(zhēng)力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)存貨風(fēng)險(xiǎn)成本減負(fù)規(guī)?；瘜I(yè)化社會(huì)效益交通能源環(huán)境壓力1構(gòu)建物流平臺(tái)構(gòu)建物流平臺(tái)政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一 物流平臺(tái)是一個(gè)建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。 物流平臺(tái)是一個(gè)物流資源在空間上相對(duì)集聚的場(chǎng)所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)?；\(yùn)作的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，

17、是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 物流平臺(tái)是大規(guī)模的、專業(yè)化的場(chǎng)所，它必須要有大量的物流經(jīng)營(yíng)戶在空間上的集聚和交易。12平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性平臺(tái)具有服務(wù)屬性平臺(tái)具有服務(wù)屬性必須為平臺(tái)內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)上獲取價(jià)值。平平臺(tái)臺(tái)特特性性 物流平臺(tái)的作用及運(yùn)作模式物流平臺(tái)的作用及運(yùn)作模式經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益并重社會(huì)效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長(zhǎng)單元成長(zhǎng)產(chǎn)生輻射產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點(diǎn)效應(yīng)以點(diǎn)帶面帶面推動(dòng)物流企推動(dòng)物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作合作推動(dòng)區(qū)域推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展1運(yùn)作模式運(yùn)作模式 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式

18、 服務(wù)主導(dǎo)型模式 綜合運(yùn)作型模式 工業(yè)地產(chǎn)商模式我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)外包物流將會(huì)增加，年均增長(zhǎng)率將超過(guò)20%中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)未來(lái)10年內(nèi)預(yù)期年均增長(zhǎng)率20%以上 （ 摩根士丹利）自營(yíng)物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國(guó)物流網(wǎng)）在未來(lái)1-3年內(nèi)購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升 （麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)上最終會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩。但到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。（ 國(guó)際貨幣基金組織

19、IMF）物物 流流 項(xiàng)項(xiàng) 目目 投投 資資 特特 點(diǎn)點(diǎn) 及及 趨趨 勢(shì)勢(shì) 由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺(tái)為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬(wàn)平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項(xiàng)目投資相對(duì)于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動(dòng)性。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大。投資重點(diǎn)投資重點(diǎn)在重要區(qū)域建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，提供真正的供應(yīng)在重要區(qū)域建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，

20、提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案鏈優(yōu)化服務(wù)，專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò) 面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司 為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù) 高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，可通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。這需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利潤(rùn)市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。 對(duì) 物 流 信 息 化 的 建 議以上海電子口岸（物流信息平臺(tái)）為例上 海 電 子 口 岸 完 善 的 功 能 體 系上海電子口岸完善的基礎(chǔ)建設(shè)條件上海電子口岸建設(shè)已進(jìn)入公共物流平臺(tái)的建設(shè)階段平臺(tái)功能1