第3章-國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)

1、第第3 3章章 國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò) 第一節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述第一節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述系統(tǒng)系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成，是由相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而這個(gè)整體又是它所從屬的更具有特定功能的有機(jī)整體，而這個(gè)整體又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。大系統(tǒng)的組成部分。 2 2國(guó)際物流是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程，國(guó)際物流系國(guó)際物流是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程，國(guó)際物流系統(tǒng)的統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。基礎(chǔ)要素。一、國(guó)際物流系統(tǒng)的一般要素一、國(guó)際物流系統(tǒng)的一般要素（

2、一）勞動(dòng)者要素（二）資金要素（三）物的要素（一）勞動(dòng)者要素（二）資金要素（三）物的要素 二、國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素二、國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素指的是國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素指的是國(guó)際物流系統(tǒng)所具有的基本能國(guó)際物流系統(tǒng)所具有的基本能力，力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成了國(guó)際物流系統(tǒng)這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成了國(guó)際物流系統(tǒng)的的總功能?？偣δ?。國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素一般有國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素一般有商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送、物流信息處理檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整

3、理、再包裝以及國(guó)際配送、物流信息處理等子等子系統(tǒng)組成。從國(guó)際物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來(lái)看，國(guó)際物流也主要由上述幾系統(tǒng)組成。從國(guó)際物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來(lái)看，國(guó)際物流也主要由上述幾項(xiàng)具體工作完成。這幾項(xiàng)工作相應(yīng)形成各自的子系統(tǒng)。項(xiàng)具體工作完成。這幾項(xiàng)工作相應(yīng)形成各自的子系統(tǒng)。 國(guó)際物流功能系統(tǒng)框架圖國(guó)際物流功能系統(tǒng)框架圖裝卸子系統(tǒng)裝卸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)檢驗(yàn)子系統(tǒng)檢驗(yàn)子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)國(guó)際物流信息國(guó)際物流信息子系統(tǒng)子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)配送子系統(tǒng)配送子系統(tǒng)（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡詢啥涡?，是指外貿(mào)運(yùn)輸包含，是指外

4、貿(mào)運(yùn)輸包含國(guó)內(nèi)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段段（包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó)）和（包括進(jìn)口國(guó)、出口國(guó)）和國(guó)際運(yùn)輸段國(guó)際運(yùn)輸段 。1.1.出口貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段：出口貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段：指出口商品由生產(chǎn)地或指出口商品由生產(chǎn)地或供貨地運(yùn)送到出運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)運(yùn)供貨地運(yùn)送到出運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，包括輸工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，包括摸清貨源、產(chǎn)品包裝、摸清貨源、產(chǎn)品包裝、加工、短途集運(yùn)、船期安排和鐵路運(yùn)輸配車加工、短途集運(yùn)、船期安排和鐵路運(yùn)輸配車等多個(gè)環(huán)節(jié)，等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要做好需要做好車、船、貨、港車、船、貨、港的有機(jī)銜接，減少的有機(jī)銜接，減少壓港、壓站壓港、壓站等物流不暢的局面。主要

5、工作有：等物流不暢的局面。主要工作有：發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作清車發(fā)運(yùn)、裝車和裝車后的善后工作。2.2.國(guó)際貨物運(yùn)輸段：國(guó)際貨物運(yùn)輸段：是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展，同時(shí)又是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展，同時(shí)又是銜接出口國(guó)運(yùn)輸和進(jìn)口國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臉蛄号c紐帶，是國(guó)際物是銜接出口國(guó)運(yùn)輸和進(jìn)口國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臉蛄号c紐帶，是國(guó)際物流暢通的重要環(huán)節(jié)。出口貨物被集運(yùn)到（站、機(jī)場(chǎng)），流暢通的重要環(huán)節(jié)。出口貨物被集運(yùn)到（站、機(jī)場(chǎng)），辦完出辦完出口手續(xù)口手續(xù)后直接裝船發(fā)運(yùn)，便開(kāi)始國(guó)際段運(yùn)輸。有的則需后直接裝船發(fā)運(yùn)，便開(kāi)始國(guó)際段運(yùn)輸。有的則需暫進(jìn)港暫進(jìn)港口倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存口倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一段時(shí)間，等待有

6、效泊位，或有船后再出倉(cāng)裝船外一段時(shí)間，等待有效泊位，或有船后再出倉(cāng)裝船外運(yùn)。運(yùn)。 我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)海運(yùn)，少部分通過(guò)少部分通過(guò)鐵路鐵路或或公路公路運(yùn)輸，也有些貨物是運(yùn)輸，也有些貨物是管道管道運(yùn)輸或運(yùn)輸或郵政郵政運(yùn)輸。隨著運(yùn)輸。隨著航空航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。（二）外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)（二）外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)外貿(mào)商品的儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相外貿(mào)商品的儲(chǔ)存、保管使商

7、品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)對(duì)停滯狀態(tài)停滯狀態(tài)。因?yàn)?，外貿(mào)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的。因?yàn)椋赓Q(mào)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。以下情形需要儲(chǔ)存：源源不斷的流通過(guò)程。以下情形需要儲(chǔ)存： 1. 外貿(mào)商品從生產(chǎn)商或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到外貿(mào)商品從生產(chǎn)商或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)出口港裝運(yùn)出口港（站、機(jī)（站、機(jī)場(chǎng)），以備出口，有時(shí)需臨時(shí)場(chǎng)），以備出口，有時(shí)需臨時(shí)存放一段時(shí)間存放一段時(shí)間，再?gòu)难b運(yùn)港轉(zhuǎn)運(yùn)出口。，再?gòu)难b運(yùn)港轉(zhuǎn)運(yùn)出口。 2. 一些出口商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行出口商品一些出口商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行出口商品貿(mào)易前的整理、組裝、貿(mào)易前的

8、整理、組裝、再加工、再包裝或換裝再加工、再包裝或換裝等，形成一定的貿(mào)易前期的等，形成一定的貿(mào)易前期的準(zhǔn)備儲(chǔ)存準(zhǔn)備儲(chǔ)存。 3. 一些出口商品在一些出口商品在產(chǎn)銷時(shí)間上背離產(chǎn)銷時(shí)間上背離，須留有一定數(shù)量的，須留有一定數(shù)量的季節(jié)儲(chǔ)備季節(jié)儲(chǔ)備。 4. 一些臨時(shí)到貨，且貨主一時(shí)又運(yùn)不走；或者進(jìn)口商品到了港口或邊一些臨時(shí)到貨，且貨主一時(shí)又運(yùn)不走；或者進(jìn)口商品到了港口或邊境車站，通知不到貨主或無(wú)人認(rèn)領(lǐng)等特殊情況的境車站，通知不到貨主或無(wú)人認(rèn)領(lǐng)等特殊情況的臨時(shí)存放保管臨時(shí)存放保管，即所謂的，即所謂的壓壓港、壓站港、壓站現(xiàn)象。現(xiàn)象。（三）商品包裝子系統(tǒng)（三）商品包裝子系統(tǒng) 1. 1. “杜邦定律杜邦定律” ：6

9、363的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品商品來(lái)認(rèn)識(shí)來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔面孔，它反映，它反映了一國(guó)的綜合科技文化水平。了一國(guó)的綜合科技文化水平。 2. 2. 指導(dǎo)思路：在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)指導(dǎo)思路：在考慮出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝搬和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌程中，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、裝搬和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)要求的考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)要求的“包、包、儲(chǔ)、運(yùn)一體

10、化儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。 運(yùn)輸包裝標(biāo)志的主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中運(yùn)輸包裝標(biāo)志的主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中識(shí)別貨物識(shí)別貨物，合理操作。按，合理操作。按用途用途分為分為：（1 1）運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志（shipping mark）（）（2 2）指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志（indicative mark）（3 3）警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志（warning mark）（）（4 4）重量體積標(biāo)志重量體積標(biāo)志（5 5）產(chǎn)地標(biāo)志產(chǎn)地標(biāo)志。ABCCO 收貨人名稱收貨人名稱SC9750 合同號(hào)碼合同號(hào)碼LONDON 目的地目的地No.4-20 件號(hào)件號(hào)（順序號(hào)和總件數(shù)）（順序號(hào)和總件數(shù)）（四）商品裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（四）商品裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)

11、裝卸搬運(yùn)是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流裝卸搬運(yùn)是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行活動(dòng)進(jìn)行銜接銜接的的中間環(huán)節(jié)中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，它是檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，它是短距離的物短距離的物品搬移品搬移。 裝卸作業(yè)的代表形式是裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化集裝箱化和托盤化，使用的，使用的裝卸設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺(tái)車等。裝卸設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺(tái)車等。 （五）國(guó)際配送子系統(tǒng)（五）國(guó)際配送子系統(tǒng) 配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，

12、根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 1. 配送在國(guó)際物流中的配送在國(guó)際物流中的地位地位 物流過(guò)程物流過(guò)程最終與服務(wù)對(duì)象最終與服務(wù)對(duì)象（或者稱為物流服務(wù)需求者）（或者稱為物流服務(wù)需求者）“見(jiàn)面見(jiàn)面”的就的就是配送。服務(wù)對(duì)象滿意與否，也是通過(guò)對(duì)這段配送的直觀感受的是配送。服務(wù)對(duì)象滿意與否，也是通過(guò)對(duì)這段配送的直觀感受的評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)。因此，。因此，配送功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平，體現(xiàn)了顧客對(duì)物流服務(wù)的配送功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平，體現(xiàn)了顧客對(duì)物流服務(wù)的滿意程滿意程度度。配送是整個(gè)物

13、流系統(tǒng)的意義和價(jià)值的體現(xiàn)。配送是整個(gè)物流系統(tǒng)的意義和價(jià)值的體現(xiàn)。 2. 配送的現(xiàn)代化配送的現(xiàn)代化趨勢(shì)趨勢(shì) 配送由配送由一般送貨形式一般送貨形式發(fā)展起來(lái)，通過(guò)發(fā)展起來(lái)，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的品的集中、儲(chǔ)存、分揀和運(yùn)送集中、儲(chǔ)存、分揀和運(yùn)送。 建立高效的配送系統(tǒng)，必須以建立高效的配送系統(tǒng)，必須以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)為手段，以良為手段，以良好的好的交通設(shè)施交通設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化配送方式優(yōu)化配送方式，而這又必然會(huì)推動(dòng)物流新技，而這又必然會(huì)推動(dòng)物流新技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。 配送系統(tǒng)配送系統(tǒng)可以直接利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)筑，

14、可以直接利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)筑，如建立如建立EDIEDI系統(tǒng)系統(tǒng)，以，以快速、準(zhǔn)確、高效地傳遞、加工和處理大量的快速、準(zhǔn)確、高效地傳遞、加工和處理大量的配送信息配送信息。利用計(jì)算機(jī)技。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立術(shù)，建立計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)貨系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)貨系統(tǒng)、輔助配送系統(tǒng)輔助配送系統(tǒng)、輔助分揀系統(tǒng)輔助分揀系統(tǒng)、輔助調(diào)輔助調(diào)度系統(tǒng)及輔助選址系統(tǒng)度系統(tǒng)及輔助選址系統(tǒng)等。另外，在配送系統(tǒng)中利用等。另外，在配送系統(tǒng)中利用自動(dòng)裝卸機(jī)自動(dòng)裝卸機(jī)、自動(dòng)自動(dòng)分揀機(jī)分揀機(jī)、無(wú)人取貨系統(tǒng)無(wú)人取貨系統(tǒng)和和搬運(yùn)系統(tǒng)搬運(yùn)系統(tǒng)以及相應(yīng)的以及相應(yīng)的條碼技術(shù)條碼技術(shù)，與信息管理系，與信息管理系統(tǒng)相配合，可以使配送中心的效率發(fā)揮到最大。

15、統(tǒng)相配合，可以使配送中心的效率發(fā)揮到最大。（六）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（六）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任分清責(zé)任，向有關(guān)方面，向有關(guān)方面索索賠賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與與檢驗(yàn)證明檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)方法等。等。 根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定分為三根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定分為三種做法

16、：種做法： 1. 1. 在出口國(guó)檢疫在出口國(guó)檢疫 2. 2. 是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn) 3. 3. 在出口國(guó)檢驗(yàn)、在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn) （七）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)（七）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)的信息子系統(tǒng)的主要功能主要功能是是采集、處理及傳遞國(guó)際物流采集、處理及傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)和商流的信息情報(bào)。國(guó)際物流信息主要包括。國(guó)際物流信息主要包括進(jìn)出口單證進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)的作業(yè)過(guò)程信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息行情信息和供求信息等。等。 國(guó)際物流信息系統(tǒng)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)特點(diǎn)是是信息量大、交換頻繁，

17、傳信息量大、交換頻繁，傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)遞量大、時(shí)間性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。三、國(guó)際物流系統(tǒng)的支撐要素三、國(guó)際物流系統(tǒng)的支撐要素 （一）體制、制度（一）體制、制度 物流系統(tǒng)的體制、制度決定了物流系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的體制、制度決定了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理的方結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理的方式式。國(guó)家對(duì)其控制、指揮和管理的方式，是國(guó)際物流系統(tǒng)的重要保障。國(guó)家對(duì)其控制、指揮和管理的方式，是國(guó)際物流系統(tǒng)的重要保障。 （二）法律、規(guī)章（二）法律、規(guī)章 目前，國(guó)際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)和國(guó)際慣例、國(guó)際公約有目前，國(guó)際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)和國(guó)際慣例、國(guó)際公約有 聯(lián)合聯(lián)合國(guó)國(guó)際

18、貨物銷售合同公約國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約、20002000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則、19411941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本、19321932年華沙牛津規(guī)則年華沙牛津規(guī)則、跟單信用證跟單信用證統(tǒng)一慣例統(tǒng)一慣例第第500500號(hào)出版物（號(hào)出版物（UCP500UCP500）、）、托收統(tǒng)一規(guī)則托收統(tǒng)一規(guī)則（URC522URC522）、）、華沙公約華沙公約、海牙規(guī)則海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定、海牙議定書海牙議定書、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約約等。等。 （三）

19、行政、命令（三）行政、命令 國(guó)際物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家的軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所國(guó)際物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家的軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以行政、命令等手段也常常是國(guó)際物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)以行政、命令等手段也常常是國(guó)際物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。的重要支持要素。 （四）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)（四）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 是保證國(guó)際物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、保證國(guó)際物流是保證國(guó)際物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、保證國(guó)際物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。 四、國(guó)際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素四、國(guó)際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 （一）（一）物流設(shè)施物流設(shè)施。它是組織國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，。它是組織國(guó)際物流

20、系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，國(guó)際物流線路，建筑物，公路，物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，國(guó)際物流線路，建筑物，公路，鐵路，口岸（如機(jī)場(chǎng)、港口、車站、通道）鐵路，口岸（如機(jī)場(chǎng)、港口、車站、通道）等。等。 （二）（二）物流設(shè)備物流設(shè)備。它是保證國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的條件，包括。它是保證國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的條件，包括倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備及裝卸機(jī)械貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備及裝卸機(jī)械等。等。 （三）（三）物流工具物流工具。是國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括。是國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工包裝工具、維修保養(yǎng)工具及辦公設(shè)備具、維修保養(yǎng)工具及

21、辦公設(shè)備等。等。 （四）（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞國(guó)際物流信息的手段，。它是掌握和傳遞國(guó)際物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。等。 五、國(guó)際物流系統(tǒng)模式五、國(guó)際物流系統(tǒng)模式輸入輸入I I備貨備貨到證到證到船到船出口計(jì)劃出口計(jì)劃物流信息物流信息出口前加工整理出口前加工整理包裝、標(biāo)簽包裝、標(biāo)簽儲(chǔ)存（工廠、供貨部門、港儲(chǔ)存（工廠、供貨部門、港口、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)、買方等口岸）口、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)、買方等口岸）運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段、國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段、國(guó)際運(yùn)輸段）輸段）入港（

22、站、場(chǎng)）裝船入港（站、場(chǎng)）裝船制單、交單制單、交單報(bào)關(guān)、報(bào)檢報(bào)關(guān)、報(bào)檢現(xiàn)代包、儲(chǔ)、運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代包、儲(chǔ)、運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代物流管理方法現(xiàn)代物流管理方法輸換輸換CC外界干擾外界干擾國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)商品實(shí)物由賣方商品實(shí)物由賣方到買方的位移到買方的位移交單、收匯、結(jié)匯交單、收匯、結(jié)匯提供各種服務(wù)提供各種服務(wù)理賠、索賠理賠、索賠輸出輸出0 0信信息息反反饋饋信信息息反反饋饋國(guó)際物流系統(tǒng)模式示意圖（出口）國(guó)際物流系統(tǒng)模式示意圖（出口）國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式組組織織貨貨源源出口方出口方第三方第三方物流物流貨物貨物集港集港出口出口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)海海路路空空承承運(yùn)運(yùn)人人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托或委托最最終終

23、用用戶戶或或配配送送中中心心進(jìn)口方進(jìn)口方接貨接貨第三方第三方物流物流接貨接貨保稅保稅庫(kù)區(qū)庫(kù)區(qū)進(jìn)口進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)海海路路空空承承運(yùn)運(yùn)人人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托或委托進(jìn)口方進(jìn)口方提貨提貨第三方第三方物流物流提貨提貨或委托或委托國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸國(guó)國(guó)界界國(guó)國(guó)界界物物 流流商流（進(jìn)出口合同）商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）信息流（覆蓋全面）一、國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)一、國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的概念國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的概念1. 1. 物流結(jié)點(diǎn)物流結(jié)點(diǎn)（Nodes）或稱物流節(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之）或稱物流節(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。在物流

24、過(guò)程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在在物流過(guò)程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)上完成的。2. 2. 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通加工和配如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通加工和配送中心以及保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心等送中心以及保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心等。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”

25、和它們之間的和它們之間的“連線連線”所所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)?？诎秱}(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。（一）口岸（一）口岸口岸是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移口岸是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等來(lái)往，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境

26、的港口、機(jī)民等來(lái)往，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。簡(jiǎn)單地說(shuō)，場(chǎng)、車站和通道。簡(jiǎn)單地說(shuō)，口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶?？诎妒菄?guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門戶。 （二）港口（二）港口港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。的場(chǎng)所。（三）保稅倉(cāng)庫(kù)（三）保稅倉(cāng)庫(kù)保稅倉(cāng)庫(kù)是指海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的保稅倉(cāng)庫(kù)是指海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉(cāng)庫(kù)專用倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)國(guó)際。根

27、據(jù)國(guó)際上通行的上通行的保稅制度保稅制度要求，進(jìn)境存入保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物可暫時(shí)免納進(jìn)口稅款，要求，進(jìn)境存入保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物可暫時(shí)免納進(jìn)口稅款，免領(lǐng)進(jìn)口許可證或其他進(jìn)口批件，在海關(guān)規(guī)定的存儲(chǔ)期內(nèi)復(fù)運(yùn)出境或辦免領(lǐng)進(jìn)口許可證或其他進(jìn)口批件，在海關(guān)規(guī)定的存儲(chǔ)期內(nèi)復(fù)運(yùn)出境或辦理正式進(jìn)口手續(xù)。理正式進(jìn)口手續(xù)。 （四）保稅區(qū)（四）保稅區(qū)在國(guó)際上與保稅區(qū)具有類似經(jīng)濟(jì)功能的有在國(guó)際上與保稅區(qū)具有類似經(jīng)濟(jì)功能的有“自由港自由港”、“自由貿(mào)易自由貿(mào)易區(qū)區(qū)”、“出口加工區(qū)出口加工區(qū)”等，這些特殊區(qū)域盡管名稱各異，各國(guó)對(duì)其實(shí)行等，這些特殊區(qū)域盡管名稱各異，各國(guó)對(duì)其實(shí)行的管理措施也各不相同，但其具有的兩個(gè)基本特點(diǎn)是相同的，即的管

28、理措施也各不相同，但其具有的兩個(gè)基本特點(diǎn)是相同的，即“關(guān)稅關(guān)稅豁免豁免”和和“自由進(jìn)出自由進(jìn)出”。 （五）出口加工區(qū)（五）出口加工區(qū)是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開(kāi)辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。我國(guó)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，是指專為發(fā)展加工貿(mào)易而開(kāi)辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。我國(guó)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一，僅限于產(chǎn)品外銷的加工僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)，及與其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)，及與其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行2424小時(shí)監(jiān)管的小時(shí)監(jiān)管

29、的同時(shí)，簡(jiǎn)化現(xiàn)行手續(xù)，為守法出口加工企業(yè)提供更寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提同時(shí)，簡(jiǎn)化現(xiàn)行手續(xù)，為守法出口加工企業(yè)提供更寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報(bào)、一次一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。的通關(guān)要求。 （六）自由貿(mào)易區(qū)（六）自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)（free trade zone）也稱為）也稱為對(duì)外貿(mào)易自由區(qū)、工商業(yè)自對(duì)外貿(mào)易自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)由貿(mào)易區(qū)等。自由貿(mào)易區(qū)是等。自由貿(mào)易區(qū)是劃在關(guān)境以外劃在關(guān)境以外，與保稅區(qū)相似，對(duì)進(jìn)出口，與保稅區(qū)相似，對(duì)進(jìn)出口商品全部或大部分商品全部或

30、大部分免征關(guān)稅免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開(kāi)展商品自由儲(chǔ)，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開(kāi)展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)，存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動(dòng)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。二、國(guó)際物流連線二、國(guó)際物流連線國(guó)際物流連線國(guó)際物流連線：是指連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨結(jié)點(diǎn)間的是指連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨結(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸運(yùn)輸線線，這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的，這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式。每一對(duì)結(jié)點(diǎn)間有許多連線，以

31、表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品每一對(duì)結(jié)點(diǎn)間有許多連線，以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)。的各種運(yùn)輸服務(wù)。如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)輸線。運(yùn)輸線。國(guó)際物流連線實(shí)際上也是國(guó)際物流流動(dòng)的國(guó)際物流連線實(shí)際上也是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑路徑。它主要包。它主要包括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國(guó)際主要輸油管道等。大陸橋、國(guó)際主要輸油管道等。迪迪拜拜衛(wèi)衛(wèi)星照片星照片：( 1973( 1973年，一片沙漠年，一片沙漠 ；19901990年年，有道路

32、，有道路，岸邊岸邊有城鎮(zhèn)有城鎮(zhèn) ；20062006年，世界年，世界聞名聞名的的棕櫚島、世界島、棕櫚島、世界島、七星七星級(jí)級(jí)帆船帆船飯飯店。店。) )迪迪拜地理拜地理位置位置伊朗伊朗波斯波斯灣灣阿拉伯海阿拉伯海-阿曼阿曼灣灣阿阿聯(lián)聯(lián)UAE阿曼阿曼沙特沙特阿拉伯阿拉伯卡卡塔塔位位于于中中東東，歐亞歐亞非三洲的交界非三洲的交界處處亞洲亞洲歐洲歐洲非洲非洲一一艘艘船同船同時(shí)時(shí)使用使用7 7部部橋橋式起重式起重機(jī)機(jī)作作業(yè)業(yè)一次可以吊起一次可以吊起4 4只只貨柜貨柜的的橋式起重機(jī)橋式起重機(jī)第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際物流信息系統(tǒng)國(guó)際物流信息系統(tǒng)一、一、 國(guó)際物流信息的特征國(guó)際物流信息的特征與國(guó)內(nèi)物流中的信息流相比，

33、國(guó)際物流的信息與國(guó)內(nèi)物流中的信息流相比，國(guó)際物流的信息流具有如下特點(diǎn)：流具有如下特點(diǎn)：1 1、國(guó)際物流中的信息多而復(fù)雜。、國(guó)際物流中的信息多而復(fù)雜。2 2、國(guó)際物流中的信息具有更強(qiáng)的時(shí)效性。、國(guó)際物流中的信息具有更強(qiáng)的時(shí)效性。3 3、國(guó)際物流信息具有明顯的動(dòng)態(tài)回饋性。、國(guó)際物流信息具有明顯的動(dòng)態(tài)回饋性。4 4、國(guó)際物流要求信息高度標(biāo)準(zhǔn)化。、國(guó)際物流要求信息高度標(biāo)準(zhǔn)化。二、二、 國(guó)際物流信息系統(tǒng)的作用國(guó)際物流信息系統(tǒng)的作用1 1、國(guó)際物流信息處理的主要環(huán)節(jié)、國(guó)際物流信息處理的主要環(huán)節(jié)一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流信息處理應(yīng)包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流信息處理應(yīng)包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：（）相關(guān)信息的初級(jí)處理

34、。（）相關(guān)信息的初級(jí)處理。（2 2）信息的綜合處理。）信息的綜合處理。（3 3）評(píng)估信息。）評(píng)估信息。2 2、國(guó)際物流信息及其系統(tǒng)的具體作用、國(guó)際物流信息及其系統(tǒng)的具體作用（1 1）信息系統(tǒng)的反饋與控制作用。）信息系統(tǒng)的反饋與控制作用。（3 3）信息具有資源性作用。）信息具有資源性作用。三、三、 國(guó)際物流信息管理系統(tǒng)國(guó)際物流信息管理系統(tǒng)國(guó)際物流信息管理是緊密圍繞著均勻、流暢、及時(shí)、準(zhǔn)國(guó)際物流信息管理是緊密圍繞著均勻、流暢、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息流進(jìn)行的。這種信息流跟蹤描述著超越國(guó)家地確的信息流進(jìn)行的。這種信息流跟蹤描述著超越國(guó)家地理邊界的國(guó)際物流的全過(guò)程。因此，國(guó)際物流管理信息理邊界的國(guó)際物流的全過(guò)

35、程。因此，國(guó)際物流管理信息系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響到國(guó)際物流運(yùn)行的效益。為此，國(guó)系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響到國(guó)際物流運(yùn)行的效益。為此，國(guó)際物流管理信息系統(tǒng)必須具備以下基本條件：際物流管理信息系統(tǒng)必須具備以下基本條件：1 1、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的周期短，其軟件應(yīng)具有通用性、可移植、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的周期短，其軟件應(yīng)具有通用性、可移植性，便于用戶使用。性，便于用戶使用。2 2、管理信息的覆蓋面廣泛，能適應(yīng)國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)、管理信息的覆蓋面廣泛，能適應(yīng)國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)、外部環(huán)節(jié)的要求。外部環(huán)節(jié)的要求。3 3、要加強(qiáng)信息的處理功能。、要加強(qiáng)信息的處理功能。第四節(jié)第四節(jié) 國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化一、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化概述一、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化

36、概述 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，以物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，以做到整個(gè)物流系統(tǒng)以及物流系統(tǒng)與社的過(guò)程，以做到整個(gè)物流系統(tǒng)以及物流系統(tǒng)與社會(huì)大系統(tǒng)的和諧

37、統(tǒng)一。會(huì)大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化概述二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化概述1 1、物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)（1 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及的范圍更為廣泛。）物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及的范圍更為廣泛。（2 2）物流標(biāo)準(zhǔn)化屬于二次系統(tǒng)，或稱為）物流標(biāo)準(zhǔn)化屬于二次系統(tǒng)，或稱為后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。（3 3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更應(yīng)體現(xiàn)科學(xué)性、民主）物流標(biāo)準(zhǔn)化更應(yīng)體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和和經(jīng)濟(jì)性。性和和經(jīng)濟(jì)性。 (4)(4)物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國(guó)際性。物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國(guó)際性。2 2、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類（1 1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。（2 2）分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也稱為專業(yè)技術(shù)

38、標(biāo)準(zhǔn)。）分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也稱為專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3 3）工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范。）工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范。三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義及作用三、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義及作用（1 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理，尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段。）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理，尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段。（2 2）物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。）物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。（3 3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。）物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。（4 4）物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。）物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條

39、件。四、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法四、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法1 1、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則、物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則（1 1）確定標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。）確定標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（2 2）體系的配合性）體系的配合性, ,物流系統(tǒng)配合性。物流系統(tǒng)配合性。（3 3）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)效果的統(tǒng)一性。）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)效果的統(tǒng)一性。（4 4）與環(huán)境及社會(huì)的適應(yīng)性。）與環(huán)境及社會(huì)的適應(yīng)性。（5 5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。1) 1) 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性。節(jié)的配合性。2) 2) 集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、裝卸小工具配合性。小工具配合

40、性。3) 3) 集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械，集裝與倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)、貨架、搬運(yùn)機(jī)械，保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑的配合性。保管設(shè)施乃至倉(cāng)庫(kù)建筑的配合性。4 4）集裝與保管條件、工具、操作方式）集裝與保管條件、工具、操作方式的配合。的配合。5 5）集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)）集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。備的載重、有效空間尺寸等的配合性。6 6）集裝與末端物流的配合性。）集裝與末端物流的配合性。7) 7) 集裝與國(guó)際物流的配合性。集裝與國(guó)際物流的配合性。2 2、物流標(biāo)準(zhǔn)化方法、物流標(biāo)準(zhǔn)化方法從世界范圍來(lái)看，各個(gè)國(guó)家的物流體系標(biāo)準(zhǔn)化都還處于初始階段，從世界范圍來(lái)看，各個(gè)國(guó)

41、家的物流體系標(biāo)準(zhǔn)化都還處于初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，取得提高物流效率的初步成果。標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法主要還是初步的取得提高物流效率的初步成果。標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法主要還是初步的規(guī)格化的方法及做法。規(guī)格化的方法及做法。（1 1）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。（2 2）確定物流模數(shù)。）確定物流模數(shù)。 （3 3）以分割及組合的方法確定系列尺寸）以分割及組合的方法確定系列尺寸 。幾個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：幾個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600600400(mm)400(mm)。物流模數(shù)尺寸物流模數(shù)尺寸( (集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸) )：120012001000(mm)1000(mm)為主，也允許為主，