闡述軌道空調(diào)緊急通風研究

1、闡述軌道空調(diào)緊急通風研究 隨著我國經(jīng)濟的迅速進展及城市化進程的加快，城市軌道交通行業(yè)也得到快速進展，人們對出行要求也越來越高。軌道交通作為城市交通的重要交通工具，不僅肩負著環(huán)保、快捷、平安的使命，舒服性也是首要考慮的因素，因此一般的軌道車輛中都設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)。 軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)一般設(shè)有通風、制冷、制暖等功能。當車輛在運行過程中，因緊張狀況不能從接觸網(wǎng)取電時，列車輔助逆變器停止工作，空調(diào)失去賴以工作的主回路電源。此種狀況下，乘客未疏散前封閉在相對密閉的列車車廂內(nèi)，二氧化碳含量會隨著時光的增強而迅速上升。因此，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有緊張通風功能，此時空調(diào)回風口關(guān)閉，新風閥所有打開，空調(diào)全新風運行，給乘客供應

2、新鮮空氣。 1 空調(diào)機組的主要部件 一般空調(diào)機組主要由壓縮機、冷凝風機、通風機、蒸發(fā)器、冷凝器、干燥過濾器、視液鏡（ 帶濕度指示） 、毛細管和庇護元件等組成。針對緊張通風的過程，本文僅對各電機的功能舉行說明。壓縮機將冷媒氣體壓縮成高溫高壓的氣體，并送往冷凝器。冷凝風機強化冷媒在冷凝器中的凝固放熱。通風機經(jīng)過降溫或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車廂內(nèi)，調(diào)整車廂內(nèi)的溫度。 2緊張通風的主要原理 當車輛空調(diào)系統(tǒng)處于運行模式時，車輛主回路電源（ 一般為 AC 380 V或者AC 400 V） 故障時，空調(diào)系統(tǒng)進入緊張通風模式。緊張通風逆變器將列車蓄電池的 DC 110 V 逆變?yōu)槿鄿贤姡┛照{(diào)機組的

3、通風機在降頻降壓下工作，空調(diào)機組的回風閥全關(guān)，新風閥全開，空調(diào)全新風運行，為車內(nèi)供應新風，提高車廂內(nèi)氧氣含量，降低二氧化碳的含量。 3 控制規(guī)律分類 隨著車輛控制系統(tǒng)的不斷升級，空調(diào)系統(tǒng)控制不斷優(yōu)化，緊張通風功能的控制規(guī)律有多種控制方式，主要有三種控制規(guī)律。 3.1由緊張通風逆變器檢測緊張通風功能的啟動及停止 緊張通風逆變器得電后檢測允許啟動信號，延時一定時光后檢測主電源電壓。當檢測到主電源失效時，發(fā)給空調(diào)控制盤緊張通風信號。空調(diào)控制盤在收到緊張通風信號后，斷開全部電機的接觸器，停止電機的運轉(zhuǎn)。緊張通風逆變器在發(fā)出緊張通風信號 10s后，檢測風機運轉(zhuǎn)信號是否保持。若風機運轉(zhuǎn)信號保持，則不向客室

4、輸出溝通電源； 若無風機運轉(zhuǎn)信號，則在15s 內(nèi)向客室供應穩(wěn)定的額定輸出電壓。無論任何狀況，風機運轉(zhuǎn)信號保持時，緊張通風逆變器都停止向客室通風機的輸出“詳細信號關(guān)系見圖 1 此種控制規(guī)律，緊張通風的啟動及停止徹低由緊張通風逆變器判定，緊張通風逆變器的控制規(guī)律復雜，逆變器也沒有反饋狀態(tài)信號給空調(diào)控制盤，一般適用于沒有車輛網(wǎng)絡(luò)通訊的狀況?，F(xiàn)新造的車輛均具有與空調(diào)控制系統(tǒng)通訊的功能，因此后續(xù)使用范圍有限。 3.2由緊張通風逆變器檢側(cè)緊張通風功能的啟動及停止，增 加了車體休眠信號 當車體處于休眠狀態(tài)時，主回路電源斷開，根據(jù)本文 3.1的規(guī)律，空調(diào)系統(tǒng)會啟動緊張通風功能，引起能源奢侈，并且長期下來蓄電池

5、虧電，降低蓄電池的壽命。為了避開在車體休眠狀態(tài)下啟動緊張通風，引入了休眠信號。當緊張通風逆變器收到車體休眠信號時，不啟動緊張通風模式。詳細信號關(guān)系見圖2 此種控制規(guī)律優(yōu)于 3.1中的方式，增強了休眠信號，避開了蓄電池虧電”但是緊張通風逆變器的控制規(guī)律復雜，逆變器也沒有反饋狀態(tài)信號給空調(diào)控制盤，后續(xù)的進展前景也有限。 3. 3由空調(diào)控制盤檢測緊張通風功能的啟動及停止 隨著列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的進展，空調(diào)控制盤和車體網(wǎng)絡(luò)建立了網(wǎng)絡(luò)通訊，可通過網(wǎng)絡(luò)傳遞車輛電源信息等，由空調(diào)控制盤控制系統(tǒng)決定是否啟動緊張通風模式。一般有兩種方式： 車輛列車控制管理系統(tǒng)給空調(diào)控制盤發(fā)送“緊張通風”信號； 空調(diào)控制盤設(shè)有電源

6、檢測元件，檢測到車體電源網(wǎng)絡(luò)故障，主回路電源是否正此兩種信號的執(zhí)行方式，實行其中隨意一種或者兩個同時采用均可，一般按照項目的詳細要求執(zhí)行。 當空調(diào)控制系統(tǒng)判定需要進入緊張通風模式時，并且空調(diào)系統(tǒng)處于運行（ 非停機） 模式，空調(diào)控制系統(tǒng)發(fā)送允許啟動信號給緊張通風逆變器，同時控制盤上的緊張通風接觸器吸合，緊張通風逆變器輸出三相電源給空調(diào)系統(tǒng)的通風機供電，空調(diào)系統(tǒng)工作在緊張通風狀態(tài)。緊張通風逆變器設(shè)有反饋信號送給空調(diào)控制盤。緊張通風逆變器故障時，逆變器狀態(tài)信號斷開，空調(diào)空調(diào)盤判定緊張通風逆變器故障，停止緊張通風。詳細信號關(guān)系見圖 3 4 結(jié)語 通過對地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)緊張通風功能舉行的推薦，可以看出，由空調(diào)控制盤檢測緊張通風逆變器啟動及停止的第三種控制規(guī)律容易！有用，緊張通風逆變器設(shè)有狀態(tài)反饋信號，實現(xiàn)了緊張通風逆變器的閉環(huán)控制，兼顧了列車休眠模式下不啟動緊張