汽車設(shè)計復習試題(完整)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、名詞解釋：l、汽車形式：是指汽車在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及各大總成的布置形式 2、制動器效能因素：在制動鼓或者制動盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（/R）與輸入力F。之比3、縱向通過半徑：就是汽車能通過的地面突起的高度4、制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩5、布置形式：是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 6、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)：轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)=額定轉(zhuǎn)速/最大扭矩轉(zhuǎn)速；7、轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率P從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率8、比能量耗散率：單位時間內(nèi)襯片單位摩擦面積所耗散的能量，也稱單位功負荷或簡稱能量負荷9、轉(zhuǎn)向器

2、的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 10、比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Tmax與汽車總質(zhì)量Ma之比 11、最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點的距離。12、整備質(zhì)量：是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量13、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù):發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩與最大功率對應(yīng)轉(zhuǎn)速關(guān)系的比例14、裝載質(zhì)量：是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量 15、比摩擦力：襯片（襯塊）單位摩擦面積的制動器摩擦力16、比功率 汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量Ma之比 二 問答題：1. 按發(fā)動機的

3、位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點？答：三種布置形式：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF），發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR），發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）。1發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）優(yōu)點：(1)有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能(2)越過障礙的能力高(3)動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性(4)發(fā)動機布置在軸距外時，軸距可以縮短，有利于提高機動性(5)有足夠大的行李箱空間(6)供暖機構(gòu)簡單，操縱機構(gòu)簡單，整備質(zhì)量輕。缺點(1)需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復雜(2)前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短(3)爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時，驅(qū)動輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性(4)制動

4、時后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑(5)發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高 (6)發(fā)動機橫置時，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差2發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）優(yōu)點(1)軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命(2)操縱機構(gòu)簡單，采暖機構(gòu)簡單且管路短供暖效率高(3)發(fā)動機冷卻條件好(4)爬坡能力強(5)有足夠大的行李箱空間（5）拆裝維修容易，發(fā)動機接近性好。缺點(1)地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐墊厚度減薄，影響乘坐舒適性(2)發(fā)生正面碰撞時，容易導致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘客受到嚴重傷害(3)汽車的總長、軸距均較長，整車整備質(zhì)量大，同時影響燃油經(jīng)濟性和動力性。3發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（R

5、R）優(yōu)點：汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野(2)客廂地板凸包高度低，改善了后排座椅中間乘員出入的條件(3)整車整備質(zhì)量小(4)舒適性好(5)爬坡能力好.缺點：(1)汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞(2)高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(3)行李箱體積不夠大(4)操縱機構(gòu)復雜(5)發(fā)動機冷卻和前風擋玻璃除霜不好，發(fā)動機工作噪聲容易傳給乘客(6)一旦發(fā)生追尾，對后排乘員構(gòu)成危險。2簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？答：換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使

6、在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個角度，并有滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖止狀態(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止狀態(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。同步器的計算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來保證在滿

7、足連接件角速度完全相等以前不能進行換檔時所應(yīng)滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。3根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點。答：半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車上。4簡述獨立懸架和非獨立懸架的特點答：。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接5轉(zhuǎn)向器的角傳動比，

8、傳動裝置的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的角傳動比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動比如何選擇？答：轉(zhuǎn)向器角傳動比i是指轉(zhuǎn)向盤角速度w與搖臂軸角速度p之比; 傳動裝置的角傳動比i是指搖臂軸角速度p與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比; 轉(zhuǎn)向系的角傳動比i0是指轉(zhuǎn)向盤角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比. 對于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，三者之間的關(guān)系為i0= i*iw；ip=iwo*Dsw/(2a),由于iw約等于L2/L1，可近似認為L2/L1的值為1，i0= i，對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍使轉(zhuǎn)向時間增長，汽

9、車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。反之，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性高。6鼓式制動器可分為哪些型式？簡述各自特點？答：鼓式制動器可分為：領(lǐng)從蹄式，單項雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。 1領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)特點：每個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于同一端 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性較好，前進、倒退制動效果不變，便于調(diào)整制動間隙，蹄片磨損不均勻 2單項雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點：每個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于不同端；性能特點：前進時，制動性能和效能穩(wěn)定性好，便于調(diào)整制動間隙，蹄片磨損均勻，前進、倒退制動效果不一樣。3雙向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片浮動，分別張開蹄片 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性好，適于雙回路

10、驅(qū)動機構(gòu)，蹄片磨損均勻，結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)整間隙困難 4雙從蹄式機構(gòu)特點：每個蹄片都有固定支點，兩固定支點位于不同端 性能特點：制動性能和效能穩(wěn)定性最好，制動效能最低5單向增力式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片只有一個固定支點，蹄片下端經(jīng)推桿相連 性能特點：前進制動時，皆為領(lǐng)蹄，制動效果好 制動效能穩(wěn)定性差，倒退時，制動效果差，蹄片磨損不均勻 6雙向增力式結(jié)構(gòu)特點：兩蹄片有一個支點，兩個活塞同時張開蹄片 性能特點：制動性能好，前進與倒車制動效能不變，制動性能穩(wěn)定性較差，蹄片磨損不均勻 7盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：（1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機械衰退；（2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動

11、盤；（3）制動力矩與汽車運動方向無關(guān)；（4）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全；（5）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；（6）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻；（7）更換襯塊簡單容易；（8）制動協(xié)調(diào)時間短；（9）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。2.缺點： （1）難于避免雜物沾到工作表面；（2）兼作駐車制動器時，驅(qū)動機構(gòu)復雜；（3）在制動驅(qū)動機構(gòu)中需裝助力器；（4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低8汽車的軸荷分配對汽車有什么影響?怎樣影響? 答：對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。1從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個輪胎的負荷應(yīng)相差不大2為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的負荷，而從動軸上的負荷可以適當減

12、小，以利減小從動輪滾動阻力，和提高環(huán)路面上的通過性3為了保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負荷不應(yīng)過小。9發(fā)動機的最大功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速是如何確定的?答：Pmax的確定1根據(jù)所設(shè)計汽車應(yīng)達到的最高車速，再用公式Pmax=1/t*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax3/76140)估算發(fā)動機最大功率。2參考同級汽車的比功率統(tǒng)計值，然后選定新設(shè)計汽車的比功率值，并乘以汽車的總質(zhì)量.最大功率對應(yīng)的Np的確定：汽油機的Np在30007000r/min,因乘用車最高車速高，Np多在4000 r/min以上，宗旨總質(zhì)量小的貨車Np在40005000r/min之間，柴油機Np在180

13、04000r/min之間，乘用車和總質(zhì)量小的貨車用高速柴油機，Np常在32004000r/min之間，質(zhì)量大的貨車在18002600r/min 之間。 10什么是轉(zhuǎn)向傳動間隙特性? 對汽車及轉(zhuǎn)向器有何影響？此特性應(yīng)設(shè)計成怎樣的?為什么?對循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如何獲得此傳動間隙?答：1各種轉(zhuǎn)向器中傳動副之間的間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變的變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向傳動間隙特性。2影響：直線行駛時，轉(zhuǎn)向器傳動副若存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙t的范圍內(nèi)，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定?？s短轉(zhuǎn)向器及各傳動裝置的壽命。3此特性應(yīng)該設(shè)計成：在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時要極小，最好無間隙，

14、從中位附近到兩邊極端位置間隙有小逐漸變大。4因為：通過間隙的大小獲得變傳動比，實現(xiàn)汽車在中位及其附近轉(zhuǎn)向靈敏，在大轉(zhuǎn)角時（即在兩邊極端位置）轉(zhuǎn)向輕便。5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒條齒扇傳動副的傳動間隙，可通過將齒扇齒做成不同的厚度來獲得必要的傳動間隙，即將中間齒設(shè)計成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開中間齒最遠的齒，其厚度依次遞減。11離合器有吸振、緩沖和降噪的能力，結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)的?答：是減震器（彈性元件）降低彈性元件首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有震振型，使之盡可能避開發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振，控制動力傳動系統(tǒng)總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器

15、噪聲和主減速器與變速器的扭轉(zhuǎn)及噪聲。緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷。改善離合器的結(jié)合平順性。12膜片彈簧特性的主要影響因素有哪些？工作點與分離點如何確定？答：因素有1膜片彈簧的內(nèi)截錐高度H與膜片彈簧厚度h之比和膜片彈簧厚度h的選擇.2自由狀態(tài)下碟簧大小端半徑Rr及R、r的選擇3圓錐底角的選擇4膜片彈簧工作點位置的選擇5分離指數(shù)目的選擇6膜片彈簧小端內(nèi)半徑r。及分離軸承作用半徑rf的確定7切槽寬度1、2及半徑re的確定8壓盤加載點半徑R1和支承環(huán)加載點半徑r1的確定。工作點確定：為了保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)壓緊力變化不大，膜片彈簧的工作點一般選在凸點M和拐點H之間，且靠近或在H點。分

16、離點確定：分離時膜片彈簧工作點從B變到C，為了最大限度的減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。13汽車總布置設(shè)計時，主要運動校核是什么?其作用是什么?答：主要運動校核是：轉(zhuǎn)向輪跳動校核，傳動軸跳動校核，轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸架運動的校核。轉(zhuǎn)向輪跳動校核作用：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀；檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙是否足夠。傳動軸跳動校核作用：(1)確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角；(2)確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角；(3)確定傳動軸長度的變化量（伸縮量）。設(shè)計時應(yīng)保證傳動軸長度最大時花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死。轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸

17、架運動校核作用：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構(gòu)的運動是否協(xié)調(diào)。14齒輪壓力角和螺旋角對變速器有何影響?其選用原則如何?答：齒輪壓力角小時，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使傳動平穩(wěn)，有利于減低噪聲；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。選用螺旋角應(yīng)注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。選用原則：理論上對于乘用車，為加大重合度以降低噪聲應(yīng)取用14.5、15、16、16.5等小些的壓力角；對商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用22.5或25等大些的壓力角。 從提高低擋齒輪的抗

18、彎強度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角，以15-25為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應(yīng)當選用較大的螺旋角。15變速器第一、二軸與第三軸的中心距A確定應(yīng)考慮的原則是什么?A何時被最后確定？其它各檔如何滿足A的要求? 答：對于中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸線之間的距離稱為變速器中心距A；中心距越小，輪齒的解除應(yīng)力越大，輪齒壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當由保證輪齒有必要的解除強度來確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過小而影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。此外，受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要取大些。還

19、有變速器中心取得過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪嚙合狀態(tài)變壞。16可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器有何特點? 答：可逆式轉(zhuǎn)向器的特點：1轉(zhuǎn)向后能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正；2車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”3常在不平路面行駛，易使駕駛員疲勞。不可逆式轉(zhuǎn)向器的特點：1轉(zhuǎn)向系自鎖路面?zhèn)髦赁D(zhuǎn)向系的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)承受，因而這些零件容易損壞。17雙軸汽車制動系統(tǒng)的雙回路系統(tǒng)有哪幾種形式?各有何特點?答：有五種形式：一軸對一軸(II)型：前軸制動器與后軸制動器各用一個回路。交叉(X)型：前軸一側(cè)制動器與后橋?qū)?cè)車輪制動器同屬一個回路。一軸半對半軸(HI)型：兩側(cè)前

20、制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器的半數(shù)輪缸屬于同一個回路，其余的前輪缸屬于另一個回路。半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩個回路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用。雙半軸對雙半軸(HH)型：每個回路均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。II型布置較為簡單，成本低，若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力；對于前輪驅(qū)動的汽車，當前制動回路失效單用后橋制動時，制動力嚴重不足，踏板力過大易使后輪抱死而汽車側(cè)滑。X型結(jié)構(gòu)簡單，直行制動時任一回路失效，剩余的總之動力都能保持正常值的50%，當某一管路損壞造成制動力不對稱時，前輪將朝制動力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動，是汽車喪失穩(wěn)定性。HI

21、,HH,LL型結(jié)構(gòu)復雜。LL型和HH型在任一回路失效時，前后制動力與正常情況下相同，剩余總制動力可達正常值的50%左右。HI型單用一軸半回路時剩余制動力較大，緊急制動情況下后輪容易抱死。18、 欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取?為什么?答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計時，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。19、 影響輪胎壽命的主要因素是

22、什么?如何影響? P35答：溫度、輪胎花紋、負荷、氣壓、路面、行駛速度、使用條件和磨耗（前束與外傾）。20、轉(zhuǎn)向系傳動比由哪些組成?為什么轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾?如何解決此矛盾?答：包括轉(zhuǎn)向系的角傳到比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。考慮到iwo=iw，由iwo的定義可知：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角速度傳動比成反比。較傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低，所以轉(zhuǎn)向“輕”和“靈”構(gòu)成一對矛盾。為了解決矛盾，采用變速比轉(zhuǎn)向器。21、 機械有級變速器的設(shè)計要求有哪些？答：1。保證汽車有必要的動力想和經(jīng)濟性2。設(shè)置空檔，

23、用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸3。設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4。設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出5。換擋迅速、省力、方便6。工作可靠。7。變速器應(yīng)當有高的工作效率8。變速器的工作噪聲低。22、 采用“前輪先抱死”和“后輪先抱死”的設(shè)計觀點各有什么優(yōu)缺點?目前趨勢如何?答：前輪先抱死：穩(wěn)定工況，能防止后軸側(cè)滑，但將失去轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。后輪先抱死：不穩(wěn)定個工況，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，附著利用率也低。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況出現(xiàn)，以維持

24、汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有任何車輪抱死。23、 齒輪模數(shù)m和齒寬b對變速器有何影響?其選用原則如何?24鼓式制動器有哪幾種形式?畫出雙領(lǐng)蹄式的結(jié)構(gòu)簡圖，分析其效能因數(shù)的不穩(wěn)定性，并說明其應(yīng)用范圍。答：鼓式制動器主要有：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。 25離合器設(shè)計的基本要求有哪些？答：1。在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載2。結(jié)合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊3。分離時要迅速、徹底4。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減

25、小同步器的磨損5。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命6。應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)震動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力7。操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞8。鄒勇在從動盤上的總壓力和摩擦因素在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9。具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長10。結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊。質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。26制動系的功用是什么？答：使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上27簡述鋼板彈簧各片長度的確定

26、過程答：先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上、再沿橫坐標量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片的上側(cè)邊交點即為各片長度。如果存在與主片等長的重疊片，就從B點到最后一個重疊片的上側(cè)邊端點連一直線，此直線與各片的上側(cè)邊交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。28簡述制動器設(shè)計中，制動器最大制動力矩確定過程。P267 P26929離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車？并簡述各自優(yōu)缺點。30在懸架設(shè)計中應(yīng)滿足哪些性能要求？31轉(zhuǎn)向系的力傳動比

27、指的是什么？力傳動比和角傳動比有何關(guān)系？力傳動比是輪胎地面接地中心作用在轉(zhuǎn)向輪上的合力與轉(zhuǎn)向盤手力之比，力傳動比和角傳動比有何關(guān)系：32傳動軸總成的不平衡有哪些影響因素？如何降低傳動軸總成的不平衡度？萬向節(jié)中十字軸的軸向串動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時傳動軸的彈性變形、傳動軸上點焊平衡片是的熱影響等因素，都能改變傳動軸的不平衡度。提高滑動花鍵的耐磨性 和萬向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動軸長度并增加其彎曲剛度，都能降低傳動軸的不平衡度。33前后懸的長短會對汽車產(chǎn)生哪些影響？答：前懸應(yīng)有足夠長度，以固定安裝發(fā)動機、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不宜過長，否則接近角太小，不利于通過性；后懸主要取決與貨箱長度，軸距和軸荷分配的要求，同時要保證有適當?shù)碾x去角，后懸過大，上下坡易刮地，轉(zhuǎn)彎也不靈活。34汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？1）軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當軸距短時，上述各指標減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。（2）軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速