二建公路實(shí)務(wù)練習(xí)題

1、2014年全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試公路工程管理與實(shí)務(wù)練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1.按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的填料是( )。 A多年凍土 B粉性土 C有機(jī)土 D生活垃圾 【答案】 B【解析】多年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。2.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（ ）。A攔水帶 B.急流槽 C.截水溝 D.滲井【答案】 D【解析】排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。3. 下面不是彎沉值測試方法（ A ）A.表面振動擊實(shí)儀法 B.貝克曼梁法 C.落錘彎沉儀法 D.自動彎沉儀法【答案】 A【解析】貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法。速度慢，靜態(tài)測試，試驗(yàn)方法成熟，目前

2、為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬問產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。4路基加寬，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（ ），然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺階。A0.2m B 0.3m C0.4m D0.5m【答案】 B【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于03m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺階；老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處

3、理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。5.SMA是一種典型的( )。 A密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu) B骨架-空隙結(jié)構(gòu) C密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu) D連續(xù)級配結(jié)構(gòu)【答案】 C【解析】 (1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu),工程中常用的ACI型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu),工程中使用的瀝青碎石混合料(AM)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。(3)密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu),瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。6. 關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法錯(cuò)誤的是( )。A. 碾壓分為初壓、復(fù)壓B. 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C邊角部分壓

4、路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓D碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向【答案】 C【解析】邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。7下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是( )。A級配砂礫、級配碎石基層 B舊瀝青路面層上加鋪瀝青層C需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 D有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面【答案】 A【解析】瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。BCD都是封層的使用范圍。8下列不屬于水泥混凝土路面的橫縫 ( )。A橫向拉縫 B橫向施工縫 C橫向縮縫 D橫向脹縫 【答案】 A【解析】橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分

5、為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。9碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了( )。 A防止集料表面結(jié)硬 B避免集料產(chǎn)生離析C方便施工 D避免集料溫度過高【答案】 B【解析】堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。10、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（ ）。A、形心之間的直線距離 B、形心之間的水平距離C、最低點(diǎn)之間的直線距離 D、最低點(diǎn)之間的水平距離【答案】 D【解析】對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距；對于拱式橋則是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。11. 橋梁混凝土澆筑時(shí)，

6、若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)( )。A澆筑成或鑿成臺階狀B設(shè)置止水帶C. 及時(shí)修整抹光D. 補(bǔ)插拉桿【答案】 A【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。12. 不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目（ ）A混凝土強(qiáng)度 B涵底流水面高程 C軸線偏位 D砌體平整度【答案】 D【解析】主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。13. 關(guān)于鋼絞線進(jìn)場檢測驗(yàn)收的說法，正確的是( ). A. 每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)B. 每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)C. 每批進(jìn)行長度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)D. 每批進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)【答案】 D【解析】鋼絞線每批鋼絞線

7、進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗(yàn)。14.按地層條件不同，隧道一般可分為( )。A、巖石隧道、土質(zhì)隧道 B、水底隧道、城市道路隧道C、山嶺隧道、海峽隧道 D、公路隧道、鐵路隧道【答案】 A【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施T方法分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國際隧道協(xié)會(ITA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面(100以上)、大斷面(50100)、中等斷面(1050)、小斷面(310)、極小斷面(23)；按車道數(shù)分為

8、單車道、雙車道、多車道；按照長度分為特長隧道：L3000m，長隧道：3000L1000m，中隧道：1000L500m，短隧道：L500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。15.下列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目的是（ ）。 A.周邊位移 B.拱頂下沉 C. 地表下沉 D. 錨桿內(nèi)力及抗拔力 【答案】 D【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目包括地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測項(xiàng)目。16. 勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。 A. 包工頭 B. 班級長 C. 用工單位法定代表人 D. 項(xiàng)目經(jīng)理【答案】 C【解析】用工單位法定

9、代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。17交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目，其中主要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施（ ）A.交通標(biāo)志 B防撞設(shè)施 C防眩設(shè)施 D交通標(biāo)線【答案】 D【解析】交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。18如下有關(guān)技術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是（ ）。A技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行B項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持

10、實(shí)施C工長（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底D項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底?！敬鸢浮?B【解析】技術(shù)交底方式：(1)技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。(3)工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底。(4)對于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。19. 根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2009年版)，組

11、成合同的各項(xiàng)文件包括：中標(biāo)通知書；合同協(xié)議書及各種合同附件；項(xiàng)目專用合同條款；已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除項(xiàng)目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是( )。【答案】 D【解析】合同文件的優(yōu)先順序：(1)合同協(xié)議書；(2)中標(biāo)通知書；(3)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；(4)項(xiàng)目專用合同條款；(5)公路工程專用合同條款； (6)通用合同條款； (7)技術(shù)規(guī)范；(8)圖紙;(9)已標(biāo)價(jià)工程量清單；(10)承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)；(11)其他合同文件。20公路工程竣工驗(yàn)收由( )。A交通主管部門主持 B政府行業(yè)主管部門主持 C建設(shè)單位主持 D建設(shè)單位上級部門【答案】 A【解析】竣

12、工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗(yàn)收工作；其他公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。21. 為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是( )。A. 預(yù)裂爆破 B. 光面爆破 C. 微差爆破 D. 洞室爆破【答案】 A【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

13、光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為1575ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。22下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是( )。 A臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同B臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn) C臺后填土材料不當(dāng)D臺后沉降小于設(shè)計(jì)容許值【答案】 D【解析】橋頭跳車的原因:(1)臺后地

14、基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同，臺后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮；(2)橋臺基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底；(4)路堤自然固結(jié)沉降；(5)臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；(6)路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉； (7)軟基路段臺前預(yù)壓長度不足軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（ ）。A.橋梁全長B.橋梁孔徑 C.計(jì)算跨徑 D.總跨徑【答案】 A【解析】橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻

15、后端點(diǎn)之間的距離,對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱橋梁孔徑(丑。)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。24.適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用（ ）吊裝方法。 A.自行式吊機(jī)架設(shè)法 B.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法 C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法 D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法【答案】 B【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法適用條件：地面有水孔數(shù)較多

16、的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。25.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定( )。A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線【答案】 A【解析】張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。26.隧道通常是由( )組成。A.洞身襯砌和洞門 B.主體建筑物和附屬建筑物C.墻身和拱圈 D.墻身、拱

17、圈和抑拱【答案】 B【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。27新奧法施工中，當(dāng)( )后，修筑防水層。A圍巖充分穩(wěn)定 B初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定 C地下水流干 D第一層襯砌變形【答案】 B【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定

18、時(shí)，可采用（ ）施工。A、先拱后墻法 B、墻拱交替法 C、先墻后拱法 D、跳槽挖井法【答案】 C【解析】明洞施工:(1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法；(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；(3)半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻；(5)具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。29施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指( )。 A施工單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)

19、管理人員 B項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工 C總工、技術(shù)總管、工人 D項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工【答案】 A【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，

20、包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。30關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級的說法不正確的有( )。A公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級BD級為最低信用等級CA級為信用好DC級為信用較差【答案】C【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則。公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分X100分，信用好；A級：85分X95分，信用較好；B級：75分X85分，信用一般；C級：60分X75分，信用較差；D級：X60分，信用差。 31以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長

21、來確定待放點(diǎn)的位置的方法稱為( )。A切線支距法 B直角坐標(biāo)法 C坐標(biāo)法 D偏角法【答案】D【解析】（1）坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級公路。（2）切線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)（xi、yi）進(jìn)行測設(shè)的。適用于低等級公路。（3）偏角法：是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)P的弦線與切線了之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點(diǎn)的位置。適用于低等級公路。32.

22、不宜在冬期施工的項(xiàng)目是（ ）。A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤B.含水量高的流動土質(zhì)的開挖C.巖石地段的路塹開挖 D.泥沼地帶的換填【答案】A【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目：（1）高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤（2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤（3）土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)（4）半填半挖地段、挖填方交界處33. 加筋土擋土墻施工要求說法錯(cuò)誤的有（ ）。A墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料 B填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行 C施工過程中隨時(shí)觀測加筋土擋土墻異常情況D碾壓可以平行于拉筋方向碾壓

23、?！敬鸢浮緿【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。34.下列關(guān)于封層的作用說話錯(cuò)誤的是（ ）A. 保水防水作用B. 基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用C. 加固補(bǔ)強(qiáng)D. 為使瀝青面層與基層結(jié)合良好【答案】D【解析】封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。35.下列瀝青混合料中，屬于間斷級配的是（ ）。A.SMA B.OGFC C.AM

24、D.AC【答案】A【解析】（1）密級配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。（2）半開級配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。（3）開級配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。（4）間斷級配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。36.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（ ）。A.斷板 B.反射裂縫 C.錯(cuò)臺 D.淤泥【答案】B【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對接縫的處理：對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)

25、行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。37橋面與低水位之間的高差稱之為( )。A橋梁建筑高度 B橋梁高度 C橋下凈空高度 D橋梁通航高度 【答案】B【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。38. 關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤的是（ ）。A. 施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B. 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由下游

26、分兩頭向上游合龍C. 鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉D. 接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開【答案】B【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。39.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B.張拉程序一般為：0初應(yīng)力1.05con(持荷2min)con（錨固）C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%【答案】D【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1，同時(shí)對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。40隧道監(jiān)控量測時(shí)，當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)則表

27、明圍巖( )。 A剛剛穩(wěn)定 B已經(jīng)穩(wěn)定 C不穩(wěn)定 D已經(jīng)垮塌 【答案】C【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。41.下列交通安全設(shè)施中主要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是( )。 A交通標(biāo)志 B交通標(biāo)線 C隔離柵 D防眩設(shè)施【答案】B【解析】交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。42.施工縫有抗?jié)B

28、要求時(shí)，施工縫應(yīng)做成（ ）、凸形或設(shè)置止水帶。A凹形 B折線形 C臺階狀 D斜面 【答案】A【解析】重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫；有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。43隧道工程水害的防治措施不包括( )。A種植樹木、草皮，減少流沙 B堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 C截?cái)嗨?D因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路【答案】A【解析】水害的防治措施：（1）因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。（2）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。（4）水害整治的關(guān)鍵：分析

29、病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。44隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為( )。 A蓋挖法 B新奧法 C傳統(tǒng)的礦山法 D明挖法【答案】C【解析】蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。45項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交

30、底工作是( )。A由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施B由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施C由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)施D由項(xiàng)目總工程師組織，技術(shù)主管主持實(shí)施【答案】A【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)施。46. 適用于各級公路路基邊樁放樣的方法（ ）A圖解法 B計(jì)算法 C漸近法 D坐標(biāo)法 【答案】 C【解析】（1）圖解法.此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法.主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3）漸近法.該法精度高，適用于各級公路。（4）坐標(biāo)法.適用于高等級公路。47、多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可

31、能，鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑（ ）。A.上封層 B.下封層 C.透層 D.粘層【答案】 B【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。48. 大體積混凝土最大水泥用量為（ ）A.300m3 B.350m3 C.400m3 D.450m3【答案】 B【解析】不同強(qiáng)度等級的混凝土的最大膠凝材料總量（水泥和摻合料）要求如下

32、：大體積混凝土不宜超過350kgm3。C40以下不宜大于400kgm3；C40C50不宜大于450kgm3；C60不宜大于500kgm3（非泵送混凝土）和530kgm3（泵送混凝土）。49. 當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是( )。A. 二次攪拌時(shí)不得加水B. 可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變C. 泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D. 二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌【答案】 B【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合

33、要求，則不得使用。50. 關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯(cuò)誤的是( )。A. 圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開挖B. 開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐C，錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨D. 淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工【答案】、A【解析】根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。51. 明洞主要分為棚式明洞和( )。A. 墻式明洞 B. 鋼架式明洞 C. 拱式明洞 D. 柱式明洞【答案】C【解析】明洞主要分為拱式明

34、洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。 52不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測項(xiàng)目的是( )。 A壓實(shí)度 B彎沉值 C寬度 D土的強(qiáng)度 【答案】D【解析】土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度（）、彎沉值（）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。53在施工階段，應(yīng)按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的項(xiàng)目是( )。A跨徑大于40m的石拱橋B跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C跨徑大于或等于100m的梁式橋D跨徑大于800m的懸索橋【答案】A【解析】橋梁

35、工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評估：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程；54下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯(cuò)誤的（ ）。A在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料B在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動機(jī)械時(shí)距離不少于4mC人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m D滑坡地段的開挖應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行【答案】D【解析】（1）在開挖的溝槽坑邊沿

36、1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿13m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿35m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須按自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。（3）滑坡地段的開挖應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖。55.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( )。A特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)B特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)C一級企業(yè)、二級企業(yè)D一級企業(yè)

37、、二級企業(yè)、三級企業(yè)【答案】B 【解析】公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。二、多項(xiàng)選擇題1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有( )。 A緊急電話系統(tǒng) B視頻監(jiān)視系統(tǒng) C火災(zāi)控制系統(tǒng) D隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) E隧道照明控制系統(tǒng)【答案】ABDE【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)

38、、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。2雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列（ ）地段。A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段【答案】BCD【解析】(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。3.墊層的作用是（ABDE）A排水 B隔水 C防滑 D防凍 E防污【答案】ABDE【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。4.SMA的碾

39、壓遵循（ ）的原則。A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低頻 D. 高頻 E低幅【答案】ABDE【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。5. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B. 混凝土路面面板板厚不足C. 切縫深度過深D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E. 切縫不及時(shí)【答案】 BDE【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材

40、料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)正確的說法有（ ）。A張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1。B用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。C張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。 D橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mmE應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力?！敬鸢浮緽CDE【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：(1)同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；張拉過程中，應(yīng)使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，

41、其偏差的絕對值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長的4。(3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1，同時(shí)對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。(6)在臺座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。(8)張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷；擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力

42、表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺座長度方向每隔45m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停23min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。7. 新奧法施工的基本原則包括（ ）。A. 少擾動 B. 早噴錨 C. 快襯砌 D. 勤量測 E.緊封閉【答案】ABDE【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。8交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)

43、和公路界碑以外，還包括下列哪些方面（ ） A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 B.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報(bào)板 D. 橋梁護(hù)網(wǎng) E.防眩設(shè)施【答案】ABDE【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 9工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有( )。 A調(diào)值公式法 B調(diào)價(jià)文件計(jì)算法 C預(yù)算價(jià)格調(diào)整法 D實(shí)際價(jià)格調(diào)整法 E工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法【答案】ABDE【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)算(或概算)定額單價(jià)計(jì)算承包合同價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門所公布的該月度(或季度

44、)的工程造價(jià)指數(shù)，對原承包合同價(jià)予以調(diào)整。(2)實(shí)際價(jià)格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采取按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價(jià)，同時(shí)合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價(jià)的供應(yīng)來源。(3)調(diào)價(jià)文件計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承包，在合同期內(nèi)，按造價(jià)管理部門調(diào)價(jià)文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差(按所完成的材料用量乘以價(jià)差)。 (4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，10公路工程質(zhì)量事故分為( )。A質(zhì)量問題 B質(zhì)量缺陷 C一般質(zhì)量事故 D特大質(zhì)量事故 E重大質(zhì)量事故【答案】ACE【解析】公路工程質(zhì)量事故分

45、質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。11.路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目（ ）。A高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤B河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤C土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)D半填半挖地段、挖填方交界處E. 石質(zhì)路塹的開挖【答案】ABCD【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目:(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和

46、地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。(4)半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。12.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有（ ）。A直接加鋪法 B重鋪再生法 C碎石化法 D現(xiàn)場冷再生法 E.現(xiàn)場熱再生法【答案】AC【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。13熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定( )。 A松鋪系數(shù) B壓實(shí)遍數(shù) C施工工藝D機(jī)械配備 E地基回彈模量【答案】ABCD【解析】試驗(yàn)

47、段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。14、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有（ ）等四種基本體系A(chǔ)梁式橋 B懸索橋 C組合式橋 D拱橋 E. 剛架橋【答案】ABDE【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。15鉆孔灌注樁清孔的方法有（ ）。A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法 D、噴射清孔法 E、真空法【答案】ABC

48、D【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。16.按荷載分布，拱式明洞可分為（ ）。A、路塹對稱型 B、路塹偏壓型 C、半路塹對稱型 D、半路塹偏壓型 E. 半路塹單壓型【答案】ABDE【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。17在施工階段，應(yīng)按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)

49、評估指南(試行)要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的項(xiàng)目是( )。A連拱隧道工程 B小凈距隧道工程C隧道改擴(kuò)建工程 D海底隧道工程 E長隧道工程【答案】ABCD【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估隧道工程:(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程； (2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；(3)長度3000m及以上的隧道工程，、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計(jì)長度占隧道全長的30及以上的隧道工程； (4)連拱隧道和小凈距隧道工程；(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程；(6)隧道改擴(kuò)建工程；(

50、7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。18項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場人口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示的主要內(nèi)容有（ ）等。 A工程概況牌 B防火須知牌 C交通提示牌 D安全紀(jì)律牌 E施工總平面圖【答案】ABDE【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場入口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：(1)工程概況牌，包括：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位的名稱及施工起止年月等；(2)安全紀(jì)律牌；(3)防火須知牌；(4)安全無重大事故計(jì)時(shí)牌；(5)安全生產(chǎn)，文明施工牌；(6)施工總平面圖；(7)項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。19.公路工程施工招標(biāo)的評標(biāo)辦法有 ( )。A綜合

51、評估法 B.最低投標(biāo)價(jià)法 C合理低標(biāo)價(jià)法 D經(jīng)評審的最低投標(biāo)價(jià)法 E最高投標(biāo)價(jià)法【答案】ACD 【解析】 評標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評審的最低投標(biāo)價(jià)法。20. 填石路基填筑要求中說法正確的有（ ）。A二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實(shí)B巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑 C邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行D在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層 E填石路堤壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測，孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行?！敬鸢浮緽CDE【解析】二級及二級以上公路的填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，

52、可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。21、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說法（ ）。A. 橋墩兩側(cè)塊件宜對稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力B. 采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂C. 采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土D. 塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0以下、風(fēng)力在5級以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉E. 每對塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿【答案】BC【解析】采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹脂。22.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說法，正確的

53、有（ ）。A.選用水化低熱的水泥B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管E.保證強(qiáng)度的前提下，降低水泥用量【答案】ACDE【解析】大體積混凝土對所用原材料的要求：應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施，延緩水化熱的釋放。用改善骨料級配，粗骨料宜采用連續(xù)級配，細(xì)骨集料宜采用中砂。應(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。在保證混凝土強(qiáng)度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行。混凝土用料應(yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷粒越档腿藗}溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。23.乳化石油瀝青可用于（ ）。A.瀝青表面處治路面 B.熱拌瀝青混合料路面 C.透層 D.粘層 E.封層【答案】ACDE【解析】乳化瀝青適用于瀝青