(完整版)2017年二建《公路》真題及答案

1、2017 年二級(jí)建造師公路工程試題及答案一、單選題1、路基填料的強(qiáng)度指標(biāo)是（）A. 壓實(shí)度B. CBR 值C. 穩(wěn)定度D. 塑性指數(shù)【答案】 B 【解析】考查路基填料選擇。強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定。教材 2。2、填石路基采用強(qiáng)力夯實(shí)施工時(shí)，填補(bǔ)夯坑的填料應(yīng)選用（）A. 碎石土B. 砂性土C. 軟質(zhì)石料D. 與路基同類(lèi)型石質(zhì)填料 【答案】 D 【解析】考查填石路基施工技術(shù)。在強(qiáng)力夯實(shí)法中，每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯 坑，夯坑以同類(lèi)型石質(zhì)填料填補(bǔ)。教材P7。3、巖石挖方路段不宜選用的擋土墻是（）A. 重力式擋土墻B. 加筋土擋土墻C. 錨桿擋土墻D. 錨定板式擋土墻 【答案】 B【解析

2、】 考查擋土墻。 加筋擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上， 在挖方路 段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜采用。教材P31。4、關(guān)于填隙碎石施工的說(shuō)法，正確的是（）A. 單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的1.5-2.0 倍。B. 填隙料應(yīng)干燥C. 填隙碎石施工，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)D. 填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿(mǎn)，但表面應(yīng)看得見(jiàn)集料 【答案】 C【解析】考查填隙碎石施工， C 正確說(shuō)法為宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。教材 P43.5、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程正確的是（）A. 施工參數(shù)規(guī)定 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 原材料檢驗(yàn)B. 施工參數(shù)規(guī)定 目標(biāo)配合

3、比設(shè)計(jì) 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 原材料檢驗(yàn)C. 原材料檢驗(yàn) 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 施工參數(shù)確定D. 原材料檢驗(yàn) 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 施工參數(shù)確定 【答案】 D【解析】考查無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)流程：原材料檢驗(yàn) 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 施工參數(shù)確定，教材 P49.6、路面透水性排水基層施工中，在連續(xù)長(zhǎng)縱坡破段或凹形豎曲線路段，排水層內(nèi)滲流的自 由水有可能被堵封或滲流路徑超過(guò) 45-60m 時(shí)，為攔截水流及縮短滲流長(zhǎng)度有應(yīng)增設(shè)（） 。A. 縱向排水管B. 橫向排水管C. 縱向集水管D. 橫向鐵水井【答案】 B【解析】考查

4、路面基層排水。教材P94。7、關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說(shuō)法，正確的是（）A. 不適合于有孤石的砂礫石層B. 開(kāi)始鉆進(jìn)宜快不宜慢C. 鉆進(jìn)過(guò)程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭D. 遇有傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)【答案】 C【解析】考查樁基礎(chǔ)施工。選項(xiàng) A ，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “沖擊鉆成孔灌注樁適用于黃土、粘性 土或粉質(zhì)粘土和人工雜填土層， 特別適合于在有孤石的砂礫石層、 漂石層、 硬石層、巖層中 使用 ”；選項(xiàng) B，正確說(shuō)法為 “開(kāi)始鉆進(jìn)宜慢不宜快 ”；選項(xiàng) D，正確說(shuō)法為巖層一般是傾斜， 與鉆機(jī)解除面位置垂直， 此處位置通過(guò)回填卵石反復(fù)沖鉆， 直到巖層平整， 然后再繼續(xù)鉆進(jìn)， 防止卡鉆、孔位傾斜等

5、。教材 P12-113。8、關(guān)于預(yù)應(yīng)力管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A. 所有管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔B. 應(yīng)在管道最低點(diǎn)設(shè)排氣孔C. 必要時(shí)在管道最低點(diǎn)設(shè)排水孔D. 管道應(yīng)采用定位鋼筋固定安裝【答案】 B 【解析】本題考查橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工。教材P126。9、根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 ，長(zhǎng)度大于（）的隧道應(yīng)設(shè)置照明。A. 100mB. 150mC. 200mD. 250m【答案】 A 【解析】考查隧道結(jié)構(gòu)的組成。教材P155。10、下列隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）A. 圍巖壓力B. 錨桿壓力C. 周邊位移D. 爆破震動(dòng)【答案】 C 【解析】考查隧道量測(cè)內(nèi)容和方法。教材P161。11、隧道照明控

6、制系統(tǒng)對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)的主要依據(jù)是（）A. 洞外的照度和噪聲值變化B. 洞外的照度和交通量變化C. 洞內(nèi)粉塵含量和交通量變化D. 洞外的照度和粉塵含量變化【答案】 B【解析】 考查監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成。 照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、 交通量的 變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。教材 P17012、進(jìn)度計(jì)劃編制中， 勞動(dòng)量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來(lái)表示，若勞動(dòng)量消耗最大值為Rmax,最小值為 Rmin ，均值為 ?R，則不平衡系數(shù)為（）?B.?R?R?-? ? C. ? ?D. ?【答案】 B【解析】超綱題目。勞動(dòng)力不均勻系數(shù)： K= 人力高峰值 Rmax/人力平均值

7、。13、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整過(guò)程中，壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間可采用的管理措施是（）A. 優(yōu)化工作控制流程B. 改進(jìn)施工方法C. 提供加快進(jìn)度所需資金D. 采用信息技術(shù)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整【答案】 D【解析】考查工程進(jìn)度的控制。 教材 P181。A 屬于組織措施； B 屬于技術(shù)措施； C 屬于經(jīng)濟(jì) 措施。14、下列水泥穩(wěn)定料粒基層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）A. 平整度B. 壓實(shí)度C. 縱斷高程D. 橫坡【答案】 B 【解析】考查路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)。教材P196。15、危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) LEC 法的公式為 D=L× E×C，其中 E 的含義是（）A. 項(xiàng)目重要程度分值B. 事故發(fā)生的可

8、能性分值C. 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分值D. 事故造成的后果分值【答案】 C【解析】考查工程安全隱患排查與治理。 L 為事故發(fā)生的可能性分值， E 為暴露于危險(xiǎn)環(huán)境 的頻繁程度分值， C 為事故造成的后果分值，教材 P209-210.16、關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）A. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有 “盲炮 ”時(shí)必須由專(zhuān)職安全員排除B. 有軌機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)送炸藥和雷管時(shí)，須分別放置于相鄰的兩個(gè)車(chē)廂C. 人力運(yùn)送爆破器材時(shí)，中途不得停留D. 自行車(chē)職能運(yùn)送雷管，不能運(yùn)送炸藥【答案】 C【解析】考查地下作業(yè)安全技術(shù)要求。教材 P220-22117、根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制方法，承包人

9、駐地內(nèi)修建臨時(shí)水塔的費(fèi)用屬于（）A. 臨時(shí)工程費(fèi)B. 臨時(shí)設(shè)施費(fèi)C. 施工輔助費(fèi)D. 直接工程費(fèi)【答案】 B 【解析】考查施工成本的構(gòu)成。教材 P25418、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫形成的原因不包括（）。A. 骨料含泥量過(guò)大B. 混凝土攪拌及運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)C. 采用了水灰比大的混凝土D. 采取了推遲水化熱峰值出現(xiàn)的措施【答案】 D【解析】考查鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治。 D 屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施。 教材 P15119、公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全重大事故隱患排查治理的責(zé)任主體是（）A. 交通運(yùn)輸主管部門(mén)B. 建設(shè)單位C. 施工單位D. 監(jiān)理單位【答案】 C【解析】公路工程承包人安全責(zé)任。

10、項(xiàng)目施工單位是重大隱患排查治理的責(zé)任主體。 教材 31620、關(guān)于公路施工企業(yè)信用信息管理的說(shuō)法，正確的是（）A. 公路施工企業(yè)信用涉及實(shí)行逐級(jí)上升制B. 公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變C. 被一個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)直接認(rèn)定為D 級(jí)的企業(yè)，其全國(guó)綜合評(píng)價(jià)直接定為 D 級(jí)D. 公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為1 年【答案】 C 【解析】考查公路建設(shè)市場(chǎng)管理的相關(guān)規(guī)定。教材 P337二、多項(xiàng)選擇題21、關(guān)于路基冬期施工的說(shuō)法，正確的有（）A、半填半挖地段、填挖方交界處不得在冬期施工B、冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工增加20%30%C、當(dāng)填筑至路床底面時(shí)，碾

11、壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層D、冬期過(guò)后必須對(duì)填方路堤進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)E、河灘地段可利用冬期水位低，開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程 答案： ACDE解析：本題考查的是路基冬期施工。選項(xiàng) B ，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面 全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少 20%30%，且松鋪厚度不得超過(guò) 300mm” 。參 見(jiàn)教材 P1122、沖刷防護(hù)中的間接防護(hù)包括（）A、丁壩B、防洪堤C、拋石D、石籠E、順壩答案： ABE解析：本題考查的是沖刷防護(hù)。 間接防護(hù)： 丁壩、順壩、防洪堤等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。 參見(jiàn)教材 P2923、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)所確定的施工參數(shù)包括（）A、結(jié)合

12、料的劑量B、最佳含水量C、合理含水率D、最大松鋪厚度E、最大干密度答案： ACE解析： 本題考查的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層 （底基層）施工對(duì)原材料的技術(shù)要求。無(wú)機(jī)結(jié)合料 穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、 混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、 混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 和施工參數(shù)確定四部分。 施工參數(shù)確定應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容： （ 1）確定施工中結(jié)合料的劑量。 （2）確定施工合理含水率及最大干密度。 （ 3）驗(yàn)證混合料強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)。參見(jiàn)教材P5024、關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的說(shuō)法，正確的有（）A、壓路機(jī)采用 23臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及 23 臺(tái)重量不小于 16t膠輪壓路機(jī)組成B、采用霧狀噴水法，以保證李青混合料碾壓過(guò)程匯

13、總不粘輪C、在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛D、初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)振動(dòng)碾壓E、壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留答案： ABE解析：本題考查的是熱拌瀝青混合料面層施工技術(shù)。選項(xiàng)C，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛 ”， 這說(shuō)明在已經(jīng)成型的道路上是可以停放車(chē)輛和設(shè)備的；選項(xiàng)D，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 12 遍，正常施工情況下， 溫度應(yīng)不低于 120并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行 ”，這個(gè) 是有前提條件的，故不準(zhǔn)確。參見(jiàn)教材 P7525、旋挖鉆機(jī)一般使用的地質(zhì)層包括（）A、黏土層

14、B、微風(fēng)化玄武巖層C、微風(fēng)化花崗巖層D、淤泥土層E、碎石土層答案： ADE 解析：本題考查的是樁基礎(chǔ)施工。旋挖鉆機(jī)一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回 填土及還有部分卵石、碎石的地層。對(duì)于具有大扭矩動(dòng)力頭和自動(dòng)內(nèi)鎖式伸縮鉆桿的鉆機(jī)， 可適用微風(fēng)化巖層的鉆孔施工。參見(jiàn)教材 P11326、承臺(tái)混凝土澆筑直接傾卸高度超過(guò)2m ，應(yīng)通過(guò)（）等設(shè)施下落。A、串筒B、滑槽C、溜槽D、振動(dòng)溜管E、寬口料斗答案： ACD解析：本題考查的是混凝土施工。超過(guò) 2m 時(shí)，應(yīng)通過(guò)串筒、溜管（槽）或振動(dòng)溜管（槽） 等設(shè)施下落；傾落高度超過(guò) 10m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。參見(jiàn)教材 P13627、按隧道間的距離，隧道分

15、為（）A、連拱隧道B、小凈距隧道C、分離式隧道D、極小斷面隧道E、分叉式隧道 答案： ABC解析： 本題考查的是隧道結(jié)構(gòu)的概念及分類(lèi)。 按隧道間的距離分為連拱、 小凈距和分離式隧 道。參見(jiàn)教材 P15328、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)（）檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通 風(fēng)。A、一氧化碳檢測(cè)器B、噪聲檢測(cè)器C、能見(jiàn)度檢測(cè)器D、濕度檢測(cè)器E、溫度檢測(cè)器 答案： AC 解析：通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳與檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)， 交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的 運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。參見(jiàn)教材 P17029、施工現(xiàn)場(chǎng)使用的電動(dòng)工具通常分為、 、 類(lèi)，其劃分的主要依據(jù)有（）A、重量B、絕緣性能C、體積D、

16、價(jià)格E、防觸電性能答案： BE 解析：本題考查的是電氣作業(yè)安全技術(shù)要求。按其絕緣和防觸電性能由弱到強(qiáng)可分為三類(lèi)， 即類(lèi)工具、 類(lèi)工具、 類(lèi)工具。參見(jiàn)教材 P22630、關(guān)于公路工程竣（交）工驗(yàn)收的說(shuō)法，正確的是（）A、竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、項(xiàng)目法人、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位代表組成B、通車(chē)試運(yùn)營(yíng) 2 年以上方可進(jìn)行竣工驗(yàn)收C、竣工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格D、通過(guò)交工驗(yàn)收的合同段，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)頒發(fā)“公路工程交工驗(yàn)收證書(shū) ”E、批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)是竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)答案： BDE 解析：本題考查的是公路工程竣（交）工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件和主要工作內(nèi)容。選項(xiàng)A ，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “竣工驗(yàn)收

17、委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門(mén)、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管 理機(jī)構(gòu)等單位代表組成 ”；選項(xiàng) C，正確的說(shuō)法應(yīng)為 “交工驗(yàn)收質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格和不合格 參見(jiàn)教材 P324-326三、案例分析 案例一 背景資料某二級(jí)公路工程施工合同段， 包含兩段路基 （K6+000K6+460 、K6+920K6+325）和 一座隧道 （K6+000 K6+980 ），兩端路基中基友挖方也有填方。 隧道上硬土厚約 20m，圍巖 級(jí)別為 IV 、 V 級(jí)，其中， IV 級(jí)圍巖主要由較堅(jiān)硬巖組成， V 級(jí)圍巖主要由第四系稍濕碎石 土組成，該隧道為大斷面隧道。施工單位采用挖掘機(jī)開(kāi)挖路基挖方段土方， 開(kāi)挖時(shí)采用橫挖法自

18、上而下分臺(tái)階進(jìn)行， 直 接挖至設(shè)計(jì)邊破線，并避免超欠挖。開(kāi)挖時(shí)每層臺(tái)階高度控制在3 4m 以?xún)?nèi)，并在臺(tái)階面設(shè)置 2%縱橫坡以避免雨季積水。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求， 部分路基填筑利用隧道洞渣作為路基填料， 一般路段采用分成 填筑方法施工，土石方分層填筑工藝流程如圖1。制在 1520之間。隧道出口端爐體，由于地勢(shì)低洼，土食料填筑（其中粒徑大雨40mm 的石料站 55%）采用傾填方法施工。 隧道施工采用新奧法， 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃， 并集合地址 情況及運(yùn)輸條件，施工單位對(duì)該合同 段的隧道配置挖掘機(jī)、自卸式汽車(chē)、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、裝 載機(jī)、鑿巖臺(tái)車(chē)、模板襯砌臺(tái)車(chē)、鉆孔機(jī)、混凝土噴射機(jī)、注漿機(jī)等施工機(jī)械。問(wèn)題1、

19、指出路基方開(kāi)挖的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明理由。2、寫(xiě)出圖 1A 和 B 的名稱(chēng)。3、指出隧道進(jìn)口端與出口段路堤填筑中的錯(cuò)誤做法并改正。4、路基天助我前， “攤鋪厚度 ”指標(biāo)應(yīng)通過(guò)什么方法確定？圖 1 中， “灑水或晾曬 ”的目 的是什么？5、在施工單位對(duì)該合同段配置的隧道施工機(jī)械中，指出可用于錨桿施工的機(jī)械?！緟⒖即鸢福?】30cm。1、不妥之處一：采用橫挖法進(jìn)行開(kāi)挖。理由，開(kāi)挖長(zhǎng)度大應(yīng)采用縱向挖掘法。不妥之 處二：直接挖至設(shè)計(jì)邊坡線。理由，接些開(kāi)挖應(yīng)當(dāng)預(yù)留2、A 是基地檢測(cè)， B 是推圖機(jī)攤平3、進(jìn)口端路堤與路床的填料粒徑控制不超過(guò)層厚錯(cuò)誤。理由：路堤填料粒徑應(yīng)不大于 500mm，并不宜超過(guò)層厚的

20、2/3 。出口段端采用傾填的方法填筑錯(cuò)誤。理由：土石路堤不得 以?xún)A填的 方法填筑。± 2%的范圍內(nèi)。4、試驗(yàn)法，灑水或里晾曬是保證回填土料的含水率控制在最佳含水率5、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、鉆孔機(jī)、混聽(tīng)途噴射機(jī)、注漿機(jī)。案例二：背景資料某施工單位承接了一條二級(jí)公路的施工， 路線全長(zhǎng) 30.85km ，路基寬度為 8.5m，路面寬 度為 2× 3.5m。該工程內(nèi)容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，設(shè)置橋 頭跳車(chē)，橋臺(tái)與路堤交接處按圖 2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、挖臺(tái)階、 A 區(qū)域分 層填筑、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置構(gòu)造物 K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖 2所示，B 區(qū)域

21、為已事件一： 針對(duì)基層與底基層的施工， 施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中做了詳細(xì)要求， 現(xiàn)摘錄 4 條技術(shù)要點(diǎn)如下：1、應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測(cè)合格后，開(kāi)始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層，采用兩層連續(xù)攤鋪時(shí)，下 層質(zhì)量出了問(wèn)題時(shí)，上層應(yīng)同時(shí)處理；2、分層攤鋪時(shí)，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料。3、對(duì)無(wú)法使用機(jī)械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時(shí)碾壓成型。4、氣候炎熱，干燥時(shí)碾壓穩(wěn)定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5-1.5 個(gè)百分點(diǎn)。事件二：施工單位對(duì) K5+500-K5+800 路段的基層完成碾壓并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，及 時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)，但因養(yǎng)護(hù)條件欠佳，導(dǎo)致基層出現(xiàn)了裂

22、縫。 經(jīng)過(guò)彎沉檢測(cè)，該段基層的承載力 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 施工單位對(duì)裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后， 繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土 面層。事件三：根據(jù)公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則 ，施工單位完成約定的全部工 程內(nèi)容，且經(jīng)施工自檢評(píng)定材料和 C 報(bào)告。監(jiān)理單位審查同意后，及時(shí)按規(guī)定提交了 D 資 料、質(zhì)量評(píng)定資料和監(jiān)理總結(jié)報(bào)告。項(xiàng)目法人接收資料后及時(shí)按規(guī)定組織了交工驗(yàn)收。問(wèn)題：1、寫(xiě)出圖 2 中結(jié)構(gòu)物 K 的名稱(chēng)2、圖 2 中 A 區(qū)域采用哪些特性的填料回填？3、對(duì)事件一中的 4 條技術(shù)要點(diǎn)逐條判斷對(duì)錯(cuò)，并改正錯(cuò)誤之處4、寫(xiě)出兩條可對(duì)事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施 5、寫(xiě)出事件三中 C報(bào)告、 D 資料

23、的名稱(chēng)【參考答案： 】1、構(gòu)造物 K ：橋頭搭板2、透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。透水性材料不足時(shí)，可采 用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填。3、第 1 條正確第 2 條錯(cuò)誤； 正確做法： 下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)， 宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊 式壓路機(jī)碾壓， 再攤鋪上層混合料； 下承層是穩(wěn)定中、 粗粒材料時(shí)， 應(yīng)先將下承層清理干凈， 并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。第 3 條正確第 4 條錯(cuò)誤。 正確做法： 氣候炎熱干燥時(shí)， 碾壓時(shí)的含水率可比最佳含水率增加 0.5-1.5 個(gè)百分點(diǎn)。4、裂縫修復(fù)的技術(shù)措施： 1 在裂縫位置灌縫。 2 在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵 3 灑鋪熱 改性瀝青 5、 C 報(bào)告：施工總結(jié)報(bào)告。 D 資料：獨(dú)立抽檢資料案例三：背景資料某施工單位承接了二級(jí)公路一橋隧相連項(xiàng)目，其中橋梁跨布置為（65+120+65 ）m，號(hào)橋臺(tái) 緊鄰隧道進(jìn)口洞門(mén)。隧道全長(zhǎng)910m,凈寬 5m，單洞雙向兩車(chē)道，最大埋深 100m ，進(jìn)、出口 50m 范圍內(nèi)埋深均小于 20（屬淺埋隧道） 。橫跨布置與隧道圍巖級(jí)別及其長(zhǎng)度、 掘進(jìn)速度見(jiàn)圖所示：該項(xiàng)目實(shí)施工程中發(fā)生了事件：事件一： 橋梁為 T 型鋼