課題牽引緩沖裝置的常見故障與處理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)課課 題題 牽引緩沖裝置的常見故障與處理編編 號(hào)號(hào) JC313-18-012系系 部部 機(jī) 車 車 輛 學(xué) 院專專 業(yè)業(yè) 鐵 道 機(jī) 車 車 輛班班 級(jí)級(jí) 機(jī) 車 車 輛 313-18 班學(xué)生姓名學(xué)生姓名 戈 嗣 指指導(dǎo)導(dǎo)老老師師 胡 政 完成日期完成日期 2016 年 3 月 31 日精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)目目 錄錄22333 3 4 13 號(hào)車鉤.3 5 車鉤三態(tài) .56677 4 MX-1 型緩沖器.7 5 MT-3 型緩沖器.89 1 檢修技術(shù)要求.9 2 檢修工藝過程.1011 1 車鉤三態(tài)作用的故障分析 .11 2 車鉤

2、分離故障情況分析 .12 3 列車分離原因 .13 4 鉤緩故障應(yīng)急處理 .151617 精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)摘要：摘要：本文主要講述了車鉤緩沖裝置的常見故障與處理方法。車鉤緩沖裝置是車輛最基本也是最重要的部件之一，能夠?qū)崿F(xiàn)列車連掛和牽引作用，緩和并衰減列車在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，從而改善了車輛之間的縱向受力狀態(tài)，提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長了車輛的使用壽命。當(dāng)我們掌握故障分析與處理方法后，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)某些故障的前兆，預(yù)防故障的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 車鉤 緩沖器 檢修方法 常見故障 處理精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)前前 言言車

3、鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛、機(jī)車與車輛之間相互連掛、傳遞和緩和列車在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生牽引力和沖擊力的車輛部件，對(duì)車輛的安全運(yùn)輸起著重要的保障作用。隨著我國鐵路運(yùn)輸速度和荷載的不斷增大，由于日常車鉤緩沖裝置檢修和運(yùn)用不到位，車鉤故障時(shí)有發(fā)生。 一一 牽引緩沖裝置的概述牽引緩沖裝置的概述牽引緩沖裝置（圖 1）主要由車鉤、緩沖器和復(fù)原裝置組成，設(shè)置在機(jī)車車底架兩端牽引梁空腔內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)高度上，實(shí)現(xiàn)連掛列車，并且傳遞、緩和列車在運(yùn)行、制動(dòng)或調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的牽引力、制動(dòng)力和沖擊力，從而減少旅客和貨物的損傷以及機(jī)車車輛的破損，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。 圖 1 車鉤緩沖裝置1-車鉤；2-鉤提桿；3-磨耗板；4-均衡梁

4、；5-吊桿；6-托板；7-提桿座；8-鉤尾銷；9-前從板；10-緩沖器；11-鉤尾框；12-鉤尾框托板；13-鉤尾銷螺栓精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)二二 車鉤車鉤的組成的組成1 1 構(gòu)造構(gòu)造車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機(jī)車的作用。我國機(jī)車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各國普遍采用的自動(dòng)車鉤，具有自動(dòng)連接的性能。車鉤的型號(hào)很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)徹骨，就有一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)、十三號(hào)、十五號(hào)、二十三號(hào)等多種。2 2 要求要求（1）要有足夠的強(qiáng)度；（2）容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故；（3）不能因?yàn)檫\(yùn)行而振

5、動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤；（4）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；（5）構(gòu)造要簡單，操作方便，拆裝容易，以降低運(yùn)用成本。3 3 設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)（1）車鉤的開度：在閉鎖位時(shí)，其開度為 110130mm；在全開位時(shí)，其開度為 220250mm；（2）車鉤中心線距軌面高度為（88010）mm；（3）兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心線相差不得超過 75mm；（4）車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動(dòng)量為 515mm；（5）鉤舌銷與銷孔向間隙位 14mm。4 4 1313 號(hào)車鉤號(hào)車鉤 下作用式十三號(hào)自動(dòng)車鉤由車體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵、下鎖銷裝配等組成。如圖 2 所示。 精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專

6、心-專注-專業(yè) 圖 2 13#下作用式自動(dòng)車鉤 1-鉤舌；2-鉤舌銷；3-鉤鎖；4-鉤舌推鐵；5-下鎖銷； 6-下鎖銷體；7-下鎖銷鉤；8-鉤體 （1）鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個(gè)鉤體像一個(gè)半張開的拳頭。 鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕，可容納對(duì)方鉤舌。鉤耳，分上下鉤耳，安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部，容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。 鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。鉤尾：鉤尾分叉并設(shè)有銷孔，用來連接鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器。 （2）鉤舌 鉤舌是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽鉤部分，鉤舌尾部是鎖鐵、開

7、鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷孔，通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，呈張開或閉攏狀態(tài)，張開時(shí)可以進(jìn)行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 （3）鉤舌銷鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi)，把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。 （4）鉤鎖 鉤鎖是一個(gè)形狀復(fù)雜的鑄鋼件，它有相當(dāng)大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部，有一銷

8、孔，用來連接下鎖銷；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個(gè)短梁，這是精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。 （5）鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時(shí)，鉤鎖推動(dòng)鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，其另一端則拔動(dòng)鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。 （6）下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用，它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；

9、下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。5 5 車鉤三態(tài)車鉤三態(tài) 作用車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷、鎖提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)： 閉鎖狀態(tài)該狀態(tài)是車鉤連掛好以后的狀態(tài)，如圖 3 所示，確保機(jī)車車輛在運(yùn)行中不至脫鉤。在全開狀態(tài)時(shí)，將鉤舌緩緩地向鉤頭里面推動(dòng)，鉤鎖以自重完全落下，攔住鉤舌不能張開，即為閉鎖狀態(tài)良好。 圖 3 13#車鉤閉鎖位置 1-鉤鎖位置；2-二次防跳位置；3-下作用式防跳位置精選優(yōu)質(zhì)

10、文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 開鎖狀態(tài)該狀態(tài)是一種閉而不鎖的狀態(tài)，如 4 所示，為摘鉤作好準(zhǔn)備。輕輕提起鉤提桿，使鉤鎖的開鎖坐鎖面支在鉤舌推鐵的鎖鐵座上，放下鉤提桿，鉤鎖仍未落下，鉤舌也未轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，將鉤舌由里向外推，鉤舌能立即張開，即為開鎖狀態(tài)良好。 圖 4 13#車鉤開鎖位置 1-下作用式脫離防跳位置；2-鉤鎖開鎖坐鎖面位置 全開狀態(tài)該狀態(tài)是鉤舌完全張開的狀態(tài)，如圖 5 所示，為車鉤再次連掛作好準(zhǔn)備。用力提起提桿，鉤舌完全張開，鉤鎖坐落在鉤舌尾部上方，不能落下，即為全開狀態(tài)。 圖 5 13#車鉤全開位置1-鉤鎖以全開作用支點(diǎn)為支點(diǎn)；2-鉤鎖后踢足踢動(dòng)鉤舌推鐵；3-推鐵踢足踢動(dòng)鉤舌尾部

11、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)三三 緩沖器緩沖器1 1 原理原理用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。2 2 種類種類我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有 1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)及 MX-1、MT-3 型幾種，我國早期生產(chǎn)的電力機(jī)車多采用 MX-1 型，但后來改進(jìn)的機(jī)車則采用MT-3 型。3 3 性能參數(shù)性能參數(shù)（1）行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的

12、最大變形量。（2）作用力：緩沖器變形量達(dá)到行程時(shí)的作用外力。（3）容量：緩沖器在全壓縮過程中外力所做的功。（4）能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量與容量之比。它表明吸收沖擊能量的能力。吸收率越大，則反撥作用小，沖動(dòng)過程停止的越快。4 4 MX-1MX-1 型緩沖器型緩沖器 一號(hào)緩沖器為一種摩擦式緩沖器。它由前、后兩部分組成。前部為螺旋彈簧，后部為彼此以錐面相配合的內(nèi)、外環(huán)彈簧，兩部分之間有彈簧座板分離。金屬彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦力用來消耗沖擊動(dòng)能，起到吸收能量的作用。 1 號(hào)緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖 6 所示。彈簧盒借助螺栓將兩個(gè)半環(huán)狀盒體

13、連成一體，前端有一盒蓋，其中部有六角形凸緣，與盒蓋的折緣部分卡住，從而保證盒蓋受壓后沿盒體方向移動(dòng)。彈簧盒的后端有底板，構(gòu)成一封閉的緩沖器盒。盒內(nèi)前端為雙卷螺旋彈簧，后面有 6 個(gè)外環(huán)彈簧，5 個(gè)內(nèi)環(huán)彈簧及 2 個(gè)半環(huán)彈簧。內(nèi)環(huán)的外面和外環(huán)的內(nèi)面都做成 V 形錐面，錐度為 15。組裝時(shí)，要求有 15kN 的初壓縮力，以保證環(huán)彈簧錐面間的密貼配合。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 圖 6 1 號(hào)緩沖器1-盒蓋；2-彈簧盒 3-外卷圓簧；4-內(nèi)卷圓簧；5-彈簧座板；6-外環(huán)彈簧；7-內(nèi)環(huán)彈簧；8-半環(huán)彈簧；9-底板；10-角鐵、螺栓5 5 MT-3MT-3 型緩沖器型緩沖器MT-3 型緩

14、沖器（圖 7）由箱體、中心楔塊、動(dòng)板、外固定板、彈簧、楔塊和固定斜板等組成。如圖。當(dāng)緩沖器受到壓縮時(shí)，通過楔塊、中心楔塊、斜板、動(dòng)板和箱體之間產(chǎn)生的摩擦以及內(nèi)、外圓彈簧的彈性變形，消耗沖擊能量，起到緩沖作用。 圖 7 MT-3 型彈簧摩擦式緩沖器1-箱體；2-銷子；3-外固定板；4-動(dòng)板；5-中心楔塊；6-銅條；7-楔塊；8-固定斜板；9-復(fù)原彈簧；10-彈簧座；11-角彈簧座；12-外圓彈簧座；13-內(nèi)圓彈簧座；14-角彈簧精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) MT-3 型彈簧摩擦式緩沖器目前在 SS9、SS7E 型機(jī)車上采用，其優(yōu)點(diǎn)是容量大、維修量極少，可與其他類型緩沖器互換。四四

15、牽引緩沖裝置的檢修牽引緩沖裝置的檢修1 1 檢修技術(shù)要求檢修技術(shù)要求 （1）車鉤“三態(tài)”（閉鎖狀態(tài)、開鎖狀態(tài)、全開狀態(tài)）須作用良好。 （2）車鉤的閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖鐵向上的活動(dòng)量為 522mm，鉤鎖鐵與鉤舌的接觸面須平直，其高度不少于 40mm，鉤舌與鉤的側(cè)面間隙不大于6.5mm，鉤鎖尾部與鉤體間隙不大于 4mm （3）鉤體防跳凸臺(tái)，鉤鎖鐵的作用面須平直，防跳凸臺(tái)高度為1819mm，鉤舌與鉤體上下承受力面須接觸良好 （4）車鉤全部解體探傷檢查，不得有裂紋，下列情況禁止焊修： 車鉤鉤體上的橫向裂紋、扁銷孔處向尾端發(fā)展的裂紋 車鉤上距鉤頭 50mm 以內(nèi)的砂眼和裂紋。 構(gòu)體上長度超過 50mm 的縱

16、裂紋。 耳銷孔處超過該斷面 40%的裂紋。 上下鉤耳間（距鉤耳 25mm 處）長度超過 30mm 的縱橫裂紋。 鉤腕上長度超過腕高 20%的裂紋。 鉤舌上的裂紋。 尾框上的橫裂紋及扁銷孔處向端部發(fā)展的裂紋。 （5）車鉤中心線距離軌面的高度 中修機(jī)車：835885mm； 小修及輔修機(jī)車：820890mm。 （6）MX-1 型緩沖器的橡膠件不許老化、變形和裂紋，且組裝長度為mm。32568 （7）車鉤組裝后，鉤尾至牽引從板的間隙（包括扁銷的間隙）為26mm。 （8）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離 閉鎖狀態(tài)：112127mm； 全開狀態(tài)：220245mm。 （9）鉤尾框內(nèi)側(cè)面的磨耗量：兩側(cè)之和不大于 7.0mm

17、，尾端不大于6.0mm。 （10）從板厚度中修不少于 56mm。 精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) （11）鉤頭與緩沖座的距離不大于 60mm。 （12）車鉤尾部與從板的間隙不大于 5.0mm。 車鉤及緩沖器檢修主要工裝設(shè)備及工機(jī)具有：專用測量尺，扳手，內(nèi)外卡尺，塞尺，專用吊具，手錘，扁鏟，專用車鉤拆裝小車。2 2 檢修工藝過程檢修工藝過程 （1）解體前的檢查 檢查車鉤的開度，不符合限度時(shí)，可在鉤舌的內(nèi)表面及鉤體上堆焊修復(fù)或刨削鉤舌尾部恢復(fù)。檢查鉤舌與鉤耳上下面間隙，到限時(shí)堆焊鉤臺(tái)或鉤耳上下平面恢復(fù)。檢查鉤臺(tái)與鉤體上下承力面的間隙，到限時(shí)堆焊恢復(fù)。車鉤在閉鎖位時(shí)，檢查鉤鎖往上的活動(dòng)量

18、，鉤舌與鉤鎖鐵的側(cè)面間隙，到限時(shí)堆焊刨削恢復(fù)。檢查鉤體防跳凸臺(tái)，鉤鎖鐵的作用面需平直，否則可焊修恢復(fù)。檢查車鉤高度，如不符合限度時(shí)（鉤身磨耗大于 6mm），可堆焊恢復(fù)；鉤體和墊板磨耗過大時(shí)，可焊修磨耗面或焊墊板恢復(fù)。檢查鉤頭肩部和沖擊座之間的水平距離不得小于 60mm。檢查鉤舌銷與鉤舌銷孔的徑向間隙，檢查鉤舌臺(tái)銷與鉤耳孔的徑向間隙到限時(shí)應(yīng)恢復(fù)。檢查緩沖器和從板與座賤的間隙，其間隙過大時(shí)，不得焊板調(diào)整，應(yīng)全面檢查組裝長度及磨耗量，再作決定。 （2）分解 拆下托板，用專用小車落下車鉤。分解車鉤各部件。清洗擦拭車鉤各探傷件。 （3）檢查與修理 探傷檢查鉤頭、鉤身、鉤臺(tái)、鉤舌銷、鉤尾框、扁銷等件，有裂

19、紋時(shí)應(yīng)按技術(shù)條件規(guī)定范圍焊修或更換。 檢查鉤體耳銷孔與鉤臺(tái)銷孔直徑，如到限時(shí)應(yīng)鑲裝經(jīng)過硬化的新銷套，直徑mm，銷套直徑擴(kuò)大量為 0.7mm。06. 0052 從板扁銷到限時(shí)，可在磨耗面上堆焊，然后刨削恢復(fù)，從板（原形mm) 磨耗量不大于 2mm。2057 車鉤各部的磨耗、尾框內(nèi)側(cè)面的磨耗（兩側(cè)之和不大于 7mm，尾端不大于 6mm），扁銷孔的磨耗、尾框托板的磨耗等磨耗處均允許焊修恢復(fù)。 焊接規(guī)定：焊修鉤體時(shí)，焊接應(yīng)沿鉤體縱方向進(jìn)行堆焊。焊鉤體縱向裂紋時(shí)，應(yīng)在裂紋的始終端鉆 46mm 孔，再沿裂紋鏟成 V 形波口，然后預(yù)熱至 300400施焊，焊后進(jìn)行 850890正火處理，以防變形和應(yīng)力產(chǎn)生裂

20、紋。扁銷的焊波應(yīng)按同心圓堆焊。 （4）測量計(jì)算各部件都應(yīng)符合限度要求精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)測量尾框扁銷孔前端至尾框后端內(nèi)作用面的距離 A（原形mm）。測30776量從板座的左右前后座之距離 B（原形mm）。測量鉤體上扁銷孔后端至10625鉤體尾端距高 C（原形mm）。測量扁銷寬 D（原形mm）。測量從板厚205010100度 E（原形mm）。測量 MX 型摩擦緩沖器組裝高度 F（原形mm）。205732568鉤體尾端與從板間隙計(jì)算公式：A-(B+C+D)=。當(dāng)計(jì)算值 時(shí)，可在鉤尾端加墊或堆焊處理；當(dāng)計(jì)算值 時(shí)，可在鉤尾端減墊或刨削處理，也可以減少扁銷寬度調(diào)整，但扁銷減少量不

21、得大于 2mm。確定緩沖器的高度和從板厚度，使之符合鉤箱體前后從板距離 B 的要求：E+F=B+2（2 為組裝后彈簧壓縮系數(shù)）。當(dāng) E+FB+2 時(shí)，可減少墊板或減少從板厚度。 （5）組裝 機(jī)車在組裝臺(tái)位上，前面放專用小車。 將緩沖器從板裝入尾框，用天車吊到專用小車上。 從前面入鉤頭加壓力使緩沖器壓縮后裝入扁銷。 將小車推到組裝位置，頂?shù)骄彌_器，使其進(jìn)入從板座。 裝上框托板、鉤頭托板。 組裝鉤頭上各件。 檢查鉤頭“三態(tài)”，須作用良好。 測量鉤銷往上活動(dòng)量、車鉤開度、車鉤距軌面高度等須符合技術(shù)要求。五五 常見故障分析與處理常見故障分析與處理1 1 車鉤三態(tài)作用的故障分析車鉤三態(tài)作用的故障分析 （

22、1)十五號(hào)車鉤三態(tài)作用故障 閉鎖位置作用不良或自動(dòng)開鎖：在閉鎖時(shí)鉤鎖不能自動(dòng)充分落下，其原因是鉤舌尾部與鉤鎖接觸面焊修后不平整，造成作用不靈活，應(yīng)打磨或更換鉤舌或鉤鎖。 在運(yùn)行中因振動(dòng)易使鉤鎖自動(dòng)跳起，造成開鎖使列車分離，其原因是由于下鎖銷上防脫（跳）止端磨耗而失去防脫（跳）作用。下鎖銷安裝反位，也失去防脫（跳）作用。 開鎖作用不良：鉤鎖提起后，當(dāng)放下車鉤提桿時(shí)，又自動(dòng)落下，其原因是鉤鎖腿彎曲，開鎖坐鎖面磨耗或鉤鎖腔內(nèi)開鎖坐面磨耗，致使鉤鎖無法坐在相應(yīng)位置，產(chǎn)生自動(dòng)落鎖。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 全開位置作用不良：當(dāng)鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗過甚時(shí)，易造成鉤舌達(dá)不到全開位置

23、。 （2）十三號(hào)車鉤三態(tài)作用故障 十三號(hào)車鉤雖然解決了二號(hào)車鉤強(qiáng)度不足這一主要矛盾，但在三態(tài)作用方面卻存在一些問題。 自動(dòng)開鎖：自動(dòng)開鎖尤其容易發(fā)生在下作用式車鉤上，主要因?yàn)橄骆i銷上端的下防脫止端及鉤頭下鎖銷孔內(nèi)的下防脫（跳）臺(tái)鑄造的形狀尺寸不符合要求。由于失去了防脫（跳）作用，在運(yùn)行中受振動(dòng)影響，引起自動(dòng)開鎖。為此在十三號(hào)車鉤下作用式車鉤的下鎖銷體上增設(shè)了二次防脫（跳）臺(tái)。 開鎖位置作用不良：在開鎖時(shí)，由于各接觸面間的磨耗使鉤鎖下降，在開鎖時(shí)，鉤鎖因其重心向前傾斜，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔卡住，造成提不起鉤鎖。又因增設(shè)了二次防脫（跳）臺(tái)，使開鎖作用不靈活。有的提起鉤鎖又自動(dòng)落下，其原因是鉤鎖開

24、鎖坐鎖面或鉤舌推鐵鎖座磨耗所致。 全開位置作用不良：由于鉤舌重，鉤舌尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良，同時(shí)接觸面積較大，在全開位置時(shí)鉤舌回轉(zhuǎn)慢。2 2 車鉤分離故障情況分析車鉤分離故障情況分析 青藏鐵路公司西寧東車輛段格爾木貨車檢修車間日常檢修的車鉤、鉤舌、鉤尾框等車鉤緩沖配件的報(bào)廢率一般在 1%、10.42%、1.3%左右，2015 年上半年運(yùn)用車間發(fā)現(xiàn)首尾車鉤三態(tài)不良 10 件、從板鉚釘折斷 2 件、沿線無列檢裝車點(diǎn)察爾汗 3 次出現(xiàn)推鐵變形問題。此外，中國鐵路總公司近幾年通報(bào)的鐵路貨車車鉤故障中：2009 年 2 月 23 日，20073 次貨物列車鉤腕斷裂（圖 8），斷裂面絕大部分為新痕，僅有

25、 3 處較小舊痕，車鉤沖擊座及端梁存在撞擊痕跡；2012 年 12 月 5 日，15613 次列車鉤舌斷裂造成車鉤分離，鉤舌制造缺陷，強(qiáng)度不足；2013 年 11 月，10702 次列車 13 號(hào)車鉤下鎖銷違規(guī)修，防跳失效造成車鉤分離；2014 年 6 月 16 日，40197 次列車 P64AK 鉤尾銷插托螺栓竄出、螺母丟失，造成車鉤分離；2013 年 11 月 23 日，20036 次列車因裝卸過程中碰彎鉤提桿，防跳插銷彎曲、失效，鉤提桿不入槽，造成 17 型車鉤分離。以上問題說明，車鉤緩沖裝置配件故障、車鉤分離事故主要與日常車輛連掛因素和車輛配件檢修質(zhì)量高低有關(guān)。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉

26、上專心-專注-專業(yè) 圖 8 鉤腕斷裂3 3 列車分離原因列車分離原因 （1）列車分離概念和形式 相互連掛的車輛由于車鉤緩沖裝置故障，造成列車運(yùn)行中解體，一般表現(xiàn)在鉤緩配件斷裂、自動(dòng)開鉤或閉鎖位脫鉤，經(jīng)常伴隨軟管斷裂并產(chǎn)生緊急制動(dòng)。根據(jù)形態(tài)分為開鎖分離、閉鎖分離，開鎖分離是由于車鉤作用失效、意外提鉤、線路幾何形狀失準(zhǔn)、裝卸損傷等原因，造成運(yùn)行中車鉤自然解鎖；閉鎖分離一般是由于配件折斷、互鉤差超限、列車操縱等原因造成，從表象來看，一般伴隨著配件斷裂、脫落或列車脫線，要分析主次因果關(guān)系。在特定情況下（如下坡道時(shí)），開鎖分離后，由于慣性作用，分離后車鉤會(huì)再次連掛，造成閉鎖分離的假象。 （2）影響車鉤破

27、損分離的主要因素 車鉤強(qiáng)度降低。發(fā)現(xiàn)車鉤裂紋進(jìn)行焊修和熱處理時(shí)，由于焊修和熱處理很難達(dá)到工藝要求。嚴(yán)格的溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度控制是車鉤滿足強(qiáng)度要求的重要保證，不當(dāng)?shù)目刂七^程常常導(dǎo)致舊有裂紋很難清除并引起焊修缺陷，甚至可能產(chǎn)生附加應(yīng)力集中，降低車鉤強(qiáng)度。 車鉤受力部位存在裂紋或缺陷。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于應(yīng)力集中的原因，車鉤鉤耳、鉤頸、鉤腕等部位應(yīng)力較其他部位大很多；此外，2014 年西寧東車輛段段修貨車鉤舌報(bào)廢率為 10.42%，多數(shù)報(bào)廢原因?yàn)殂^舌內(nèi)側(cè)面彎角處裂紋。因此，斷裂故障大多發(fā)生在這些部位。 機(jī)車操縱不當(dāng)或?yàn)E用緊急制動(dòng)。運(yùn)用中超速調(diào)車、違章減壓或緊急制動(dòng)，常導(dǎo)致機(jī)車與車輛、車輛與車輛產(chǎn)生猛

28、烈沖撞。這種沖撞力危害很大，往往造成配件變形、損壞等故障。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 檢修工藝裝備落后，檢修人員操作不當(dāng)如鉤舌、鉤尾框焊修后正火處理未能嚴(yán)格控制溫度及保溫時(shí)間，大多是隨爐冷卻；有的多次加熱，造成過燒脫碳；對(duì)鉤體、鉤尾框的局部正火處理達(dá)不到規(guī)定要求等原因，降低了車鉤強(qiáng)度。 鉤舌和鉤尾框的電磁探傷工作較為落后： 鉤尾框銹皮較多，彎角處清除困難，降低了電磁探傷的識(shí)別能力。 探傷設(shè)備落后，周圍環(huán)境差。 探傷工與其他檢修人員同在鉤緩間工作，室內(nèi)照明不足、噪聲強(qiáng)、落塵量大，周圍電焊操作等，降低了探傷儀的靈敏度和探傷工的探傷質(zhì)量。 （3）車鉤破損主要部位車鉤斷裂造成車鉤分離，

29、主要有鉤舌斷裂、鉤耳斷裂、鉤頸斷裂、鉤尾斷裂、從板折斷、從板座折斷等。緩沖器破損或失效、從板折斷，造成車鉤緩沖裝置在較大沖擊力作用下斷裂，致使車鉤分離。 鉤尾框斷裂，造成車鉤分離。 鉤尾銷螺栓或鉤尾銷折斷，造成鉤尾銷脫落，致使車鉤分離。 車鉤托梁或其組裝螺栓折斷，造成車鉤托梁脫落，致使車鉤分離。 從板座鉚釘折斷，造成車鉤分離。 （4）車鉤自動(dòng)分離的主要原因 車鉤閉鎖位尺寸超限，相互連掛的兩車鉤間隙大，運(yùn)行沖撞使鉤鎖銷防跳失效，造成車鉤分離。這種情況下，開鎖的車鉤不一定是閉鎖位超限的車鉤，也可能是對(duì)鉤。 車鉤防跳作用失效。段修過程中不注重對(duì)車鉤上下防跳臺(tái)、鎖銷桿定位擋的檢測，以及檢修人員對(duì)二次防

30、跳不熟悉，造成落成交驗(yàn)時(shí)車鉤沒有二次防跳。 提鉤桿鏈松余量過小，貨車運(yùn)用過程中鉤提桿動(dòng)作帶動(dòng)鉤鎖銷動(dòng)作，造成車鉤自動(dòng)分離。 運(yùn)用過程中由于裝卸原因造成鉤提桿彎曲變形，甚至和腳蹬卡在一起，段修過程中不掌握鉤提桿的各部尺寸和角度，不能正常落槽，鉤提桿帶動(dòng)鉤鎖銷動(dòng)作，造成車鉤自動(dòng)分離。 車鉤“低頭”或“翹起”：由于牽引梁上翹與下垂、車鉤附屬配件磨耗與彎曲、車鉤托梁彎曲、鉤尾框下框身與磨耗板磨耗、鉤尾框擋板損傷等，都會(huì)在牽引力作用下引起車鉤與車體的縱向中心線不一致，使車鉤緩沖裝置受到縱向力產(chǎn)生較大附加彎矩，造成鉤尾框連接處應(yīng)力急劇增加、鉤舌內(nèi)側(cè)面偏磨等，最終引起車鉤分離或鉤舌斷裂的行車事故。精選優(yōu)質(zhì)文

31、檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 車鉤連接狀態(tài)不良，未落鎖或假落鎖。特別是一些鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵發(fā)生磨耗、變形，車鉤的一些零部件變形會(huì)導(dǎo)致與其他部件接觸不良，使得鉤鎖銷在落下時(shí)被卡住，導(dǎo)致車鉤不能正常工作。 下作用式車鉤防跳插銷丟失、漏裝、漏插或插裝不到位，也可能造成車鉤自動(dòng)分離。 車體其他部位與提鉤裝置干涉或影響其作用，如端墻外脹、手制動(dòng)機(jī)座或腳蹬與鉤提桿干涉等。 （5）預(yù)防措施 三態(tài)作用試驗(yàn)時(shí)著重注意以下幾方面問題：一是準(zhǔn)備，閉鎖位時(shí)牽拉鉤舌，目的是鉤舌尾部與鉤鎖密貼，也是模擬運(yùn)用工況；二是開鎖試驗(yàn)，動(dòng)作要慢且要連續(xù)，不能卡滯，能感覺到鉤鎖腳落在推鐵上。目的是試驗(yàn)鎖銷與鉤鎖的靈活性；三

32、是用手牽拉鉤舌到全開位，注意鉤舌不能“刮底”，鉤鎖不能“掃堂”，目的是測試鉤鎖與鉤舌的相對(duì)位置；四是閉鎖位試驗(yàn)，用手緩慢、連續(xù)推動(dòng)鉤舌至閉鎖位，鉤鎖須能順利落下。此時(shí)上作用車鉤上鎖銷組成落位；下作用車鉤鉤提桿順利落槽，目的是試驗(yàn)閉鎖的靈活性及鉤鎖銷的防跳與穩(wěn)定作用。五是全開位試驗(yàn)；緩慢、連續(xù)提起鉤提桿，車鉤能全部打開，且無卡滯，目的是試驗(yàn)推鐵、鉤鎖的配合、作用。 做好防跳性能檢查、試驗(yàn)著重注意以下關(guān)鍵要素：一是對(duì)于 13 號(hào)上作用車鉤，卡控好鉤鎖上移量和閉鎖試驗(yàn)時(shí)上鎖提能夠順利落入上鎖銷孔。二是對(duì)于 13 號(hào)下作用車鉤，掌握鉤鎖上移量，是一次防跳，即加強(qiáng)對(duì)車鉤下防跳臺(tái)的檢測；下鎖銷體起二次防跳作用；鉤提桿順利落槽，起到限制作用。三是對(duì)于 17 型車鉤，要重點(diǎn)掌握 3 個(gè)要素下鎖銷與鉤舌尾部搭載量必須滿足要求、下鎖銷桿與下鎖銷桿的防跳臺(tái)與鉤體防跳臺(tái)貼靠、鉤提桿順利落槽，起到限制作用。 加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過實(shí)地教學(xué)、模型模擬、動(dòng)畫演示等形式，讓列檢、定檢職工真正掌握 17 型車鉤防跳性能與 13 號(hào)車鉤的本質(zhì)區(qū)別。特別是13 號(hào)下作用車鉤一次防跳、二次防跳的概念和